10
Gennaio
2019
|
15:52
Europe/Amsterdam

Mercedes-Benz G 350 d: il Diesel senza compromessi

Riepilogo

Potente, confortevole, superiore: la Classe G si contraddistingue per prestazioni, sicurezza, moderni sistemi di assistenza ed eccellente maneggevolezza. Un’iconica fuoristrada che vede il line-up dei propulsori ampliarsi con un'efficiente variante diesel: la G 350 d (consumo di carburante combinato: 9,8-9,6 l/100 km, emissioni combinate di CO2: 259-252 g/km)[1], disponibile per l'ordine da gennaio 2019 e a breve nelle concessionarie. La gamma di modelli della Classe G offre dunque ai Clienti la possibilità di scegliere tra la G 500 (consumo di carburante, combinato: 12,1-11,5 l / 100 km, emissioni combinate di CO2: 276-263 g / km), l'AMG G 63 (consumo di carburante, combinato: 13,1 l / 100 km, emissioni combinate di CO2: 299 g / km) e la G 350 d.

[1] I valori indicati sono stati determinati in base al metodo di misurazione prescritto. Questi sono i dati NEDC CO2 ai sensi dell'art. 2 n. 1 dell’Implementing Regulation (UE) 2017/1153. I dati sul consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di queste cifre.

Il nuovo motore diesel OM 656 stabilisce nuovi standard della Classe G in termini di performance, sia su strada che off-road. "Il nostro obiettivo era aumentare le prestazioni, riducendo allo stesso tempo i consumi e migliorando le caratteristiche del rumore", sottolinea Ola Källenius, membro del Board of Management di Daimler AG e Responsabile del Group Research e Mercedes-Benz Cars Development.

Le caratteristiche del motore di prim'ordine includono il processo di combustione con camere di combustione a gradini, la turbocompressione con scarico a due stadi e l'uso della fasatura variabile delle valvole CAMTRONIC, che riscalda il sistema di scarico senza aumentare il consumo di carburante. L'ulteriormente avanzato rivestimento della parete del cilindro NANOSLIDE® riduce anche le perdite di attrito nel sistema a pistone/cilindro, riducendo il consumo di carburante.

Potente come non mai

Il nuovo motore diesel a sei cilindri in linea rende l'icona "G" la più efficiente finora. Produce una potenza di 210 kW (286 CV) e con una coppia massima di 600 Nm tra 1200 e 3200 giri/min è potente come mai prima d'ora. Il nuovo propulsore diesel è progettato per essere conforme alle normative sulle emissioni (RDE - Real Driving Emissions). Tutti i componenti rilevanti per un'efficiente riduzione delle emissioni sono installati direttamente sul motore, contribuendo ad una più rapida efficacia del convertitore catalitico e del filtro antiparticolato diesel. Grazie all'approccio tecnologico integrato che comprende il processo di combustione con camere di combustione a gradini, il ricircolo dinamico dei gas di scarico a più vie e il sistema di controllo delle emissioni accanto al motore, sono possibili ulteriori valori di consumo con basse emissioni. Grazie alla configurazione isolata, il sistema di controllo delle emissioni presenta poche perdite di calore e condizioni operative ideali.

La G più efficiente di sempre

Grazie a ulteriori tecnologie avanzate di controllo delle emissioni, la potente unità a sei cilindri della moderna famiglia di motori OM 656 rimane al di sotto dei limiti di emissione dell'attuale standard Euro 6d-TEMP, anche in situazioni di guida e condizioni ambientali difficili. Questo è reso possibile tramite un convertitore selettivo catalitico di riduzione (SCR) con un catalizzatore di ammoniaca (ASC) nel tratto di scarico. Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) riduce gli ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico. A tal fine, viene immessa nel sistema l’AdBlue®, una soluzione di urea acquosa che converte chimicamente gli ossidi di azoto nel gas di scarico, liberando così l'ammoniaca che riduce fino all'80% degli ossidi di azoto in azoto innocuo e acqua, nel convertitore catalitico SCR. Il bocchettone di riempimento per l'AdBlue® è integrato nella rientranza esterna del serbatoio, il che rende possibile il riempimento diretto della pompa del carburante.

In modalità ECO, la funzione di scorrimento aiuta a risparmiare ulteriore carburante. Quando il piede del guidatore lascia il pedale dell'acceleratore, la frizione della trasmissione si disinnesta, riducendo così la velocità del motore al minimo e la resistenza di guida dalla compressione e dalle forze di attrito del motore durante la marcia. La Classe G "scivola", sfruttando la propria energia cinetica corrente per una certa distanza, misurabilmente maggiore rispetto a quando si costeggia. Ciò si traduce in ulteriori risparmi di carburante. La frizione, poi, si riattiva non appena il guidatore aziona l'acceleratore o il pedale del freno.