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24
Settembre
2026
|
16:08
Europe/Amsterdam
Nuove Mercedes-Benz GLB e CLA Shooting Brake high-tech hybrid: due scelte diverse per vivere la stessa tecnologia
Riepilogo
Le varianti high-tech hybrid ampliano l’offerta all’interno della nuova famiglia di compatte della Stella, offrendo una maggiore flessibilità nella scelta della motorizzazione che meglio si adatta al proprio stile di vita. Una disponibilità che diventa ancora più ampia e diversificata grazie ad una gamma di ben quattro modelli, ognuno diverso per stile e attitudine, tutti basati sulla nuova piattaforma MMA. Mercedes-Benz GLB e CLA Shooting Brake rappresentano i due modelli con una maggiore inclinazione al tempo libero, offrendo l’espressione più moderna ed evoluta di due segmenti. Per prestazioni, costi di esercizio e, soprattutto, consumi, i nuovi motori high-tech hybrid a 48 V vanno di fatto a sostituire l’offerta Diesel della precedente generazione.
SUV o Shooting Brake? La risposta è una scelta di stile e funzionalità. Le nuove Mercedes-Benz GLB e CLA Shooting Brake high-tech hybrid rappresentano due scelte diverse per vivere la stessa tecnologia, con numerosi punti di contatto soprattutto nell’impiego nel tempo libero.
Il nuovo motore a benzina, sviluppato da Mercedes-Benz, è un’unità turbo a quattro cilindri di 1,5 litri, progettata per offrire potenza ed efficienza. Utilizza un processo di combustione basato sul ciclo Miller, che contribuisce a ridurre i consumi di carburante, in particolare nelle condizioni di carico parziale – una situazione di guida molto comune nella vita quotidiana. Il ciclo Miller funziona in modo leggermente diverso rispetto a un tradizionale motore Otto a quattro tempi: la chiusura relativamente anticipata delle valvole di aspirazione riduce le perdite per pompaggio e consente un elevato rapporto di compressione di 12:1.
Questo motore (M 252) appartiene alla Famiglia di Motori Modulari (FAME) ed è adatto a molteplici applicazioni automobilistiche. Le caratteristiche comuni dei motori FAME includono un basamento interamente in alluminio con rivestimento NANOSLIDE® delle canne dei cilindri, una testata con collettore di scarico parzialmente integrato e un turbocompressore con turbina segmentata e condotto a spirale commutabile. Altri punti salienti sono il percorso compatto dell’aria di sovralimentazione e il sistema di scarico montato vicino al motore. Il suo design “one-box” è stato sviluppato per soddisfare i futuri standard sulle emissioni. Il concept del compressore elettrico del refrigerante con tecnologia a 48 volt, derivato dal motore M 256, riduce l’attrito e consente di climatizzare il veicolo anche quando è fermo o durante la guida in modalità elettrica. Sono disponibili sia la trazione anteriore che integrale 4MATIC.