24
Gennaio
2025
|
09:55
Europe/Amsterdam
Mercedes-Benz Classic Notes: l'ESP festeggia 30 anni
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Mercedes-Benz S-Klasse Coupé der Baureihe 140 mit Elektronischem Stabilitätsprogramm ESP®. Foto aus dem Jahr 1995 bei der Präsentation in Arjeplog, Schweden. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: A95F52) Mercedes-Benz S-Class Coupé of the 140 model series with the ESP® Electronic Stability Program. Photo from 1995 at the presentation in Arjeplog, Sweden. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: A95F52)
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Mercedes-Benz S-Klasse Coupé der Baureihe 140 mit (rechts) und ohne Elektronischem Stabilitätsprogramm ESP®. Foto aus dem Jahr 1994 bei Tests in Arjeplog, Schweden. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: A94F377) Mercedes-Benz S-Class Coupé of the 140 model series with (right) and without ESP® Electronic Stability Program. Photo taken in 1994 during tests in Arjeplog, Sweden. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: A94F377)
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Mercedes-Benz A-Klasse Limousine der Baureihe 168. Durchsichtzeichnung nach der Überarbeitung im Jahr 1997, unter anderem mit dem Elektronischen Stabilitätsprogramm ESP® als Serienausstattung. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: A97F5888) Mercedes-Benz A-Class Saloon of the 168 model series. Section view after the revision in 1997, including the ESP® Electronic Stability Program as standard equipment. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: A97F5888)
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Mercedes Stern im Lorbeerkranz. Zeichnung der Ausführung als Kühlerfigur. Das Markenzeichen wird 1925 angemeldet. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: 3524) Mercedes star in a laurel wreath. Drawing of the radiator ornament version. The trademark was registered in 1925. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: 3524)
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Mercedes Stern im Lorbeerkranz als Plakette. Das Markenzeichen wird 1925 angemeldet. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: 1998M391) Mercedes star in a laurel wreath as a badge. The trademark was registered in 1925. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: 1998M391)
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Benz Omnibus mit Platz für acht Personen und 3,7 kW (5 PS) starkem Einzylinder-Viertaktmotor. Er wird ab 18. März 1895 von der „Netphener Omnibus-Gesellschaft“ im Liniendienst zwischen den Städten Siegen, Netphen und Deuz eingesetzt. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: 57281) Benz bus with room for eight passengers and a 3.7 kW (5 hp) single-cylinder four-stroke engine. From 18 March 1895, it was used by the “Netphener-Omnibus-Gesellschaft” on regular services between the towns of Siegen, Netphen and Deuz. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: 57281)
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Benz-Gaggenau 2 CNb, Niederrahmen-Überlandomnibus, Foto aus dem Jahr 1926. Das von Benz & Cie. im Juni 1925 eingeführte Niederrahmenkonzept für Busse bietet einen neuen Fahr- und Einstiegskomfort. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: G6252) Benz-Gaggenau 2 CNb low-frame overland bus, photo from 1926. The low-frame concept for buses introduced by Benz & Cie. in June 1925 offered a new level of ride and boarding comfort. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: G6252)
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Daimler Omnibus Type 3 mit Vierzylindermotor D 4 und 20 kW (28 PS) Leistung. Eingesetzt im Liniendienst der Königlich Bayerischen Post mit Personenanhänger zwischen Bad Tölz und Lenggries ab 1905. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: C30567) Daimler Type 3 bus with four-cylinder D 4 engine and 20 kW (28 hp) output. Used in the regular service of the Royal Bavarian Post Office with passenger trailer between Bad Tölz and Lenggries from 1905. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: C30567)
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Daimler-Mercedes Hochleistungsmotor des Mercedes 35 PS von 1900. Wilhelm Maybach entwickelt das Vierzylinderaggregat auf Anregung von Emil Jellinek. Namensgeberin ist dessen Tochter Mercédès. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: 1989M1376) Daimler-Mercedes high-performance engine of the Mercedes 35 PS from 1900. Wilhelm Maybach developed the four-cylinder engine at the suggestion of Emil Jellinek. It was named after his daughter Mercédès. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: 1989M1376)
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Mercédès Jellinek, die Namensgeberin der Marke Mercedes. Porträtfoto der Tochter von Emil Jellinek im Alter von elf Jahren. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: U84056) Mercédès Jellinek, the namesake of the Mercedes brand. Portrait photo of Emil Jellinek’s daughter at the age of 11. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: U84056)
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Mercedes 35 PS, der erste Mercedes und das erste moderne Automobil der Geschichte. Foto des Mercedes 35 PS Rennwagens des Barons Henri de Rothschild beim Bergrennen Nizza–La Turbie am 29. März 1901 während der Woche von Nizza, 25. bis 29. März 1901. Am Steuer Wilhelm Werner. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: C31392) Mercedes 35 PS, the first Mercedes and the first modern car in history. Photo of Baron Henri de Rothschild’s Mercedes 35 PS racing car at the Nice-La Turbie hill climb on 29 March 1901 during Nice Week, 25 to 29 March 1901. Wilhelm Werner at the wheel. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: C31392)
Riepilogo
• 1995: anteprima mondiale del programma elettronico di stabilità ESP®.
• 1925: Viene creato il famoso marchio con la stella Mercedes nella corona d'alloro
• 1895: Pochi anni dopo l'invenzione dell'automobile, Benz consegna il primo autobus
• 1900: Il marchio Mercedes viene introdotto per i veicoli DMG
Come marchio orientato all'innovazione, Mercedes-Benz reinventa costantemente l'automobile. Dal 1886, l'azienda definisce continuamente gli standard e accompagna i cambiamenti sociali. La sua storia è altrettanto ricca di eventi e storie. Ecco un breve riassunto di alcuni importanti anniversari e pietre miliari della sua storia.
6 Febbraio 1995 – 30 anni fa
Mercedes-Benz introduce l'Electronic Stability Program (ESP) nella produzione di serie
Il programma elettronico di stabilità ESP® è un'invenzione chiave dell'ingegneria automobilistica. Impedisce al veicolo di sbandare frenando selettivamente le singole ruote e può quindi prevenire gli incidenti.
Questo rende il veicolo più facile da controllare in condizioni stradali avverse. L'ESP® ha celebrato la sua prima mondiale nel febbraio 1995, nel nord della Svezia, sulle Coupé di Classe S della serie 140. Il test
mostra chiaramente l'elevata stabilità una coupé di lusso dotata di ESP® su una strada innevata, mentre la sua controparte senza il sistema di assistenza sbanda continuamente. L'ESP® è stato sviluppato Mercedes-Benz e Bosch. La svolta nella produzione su larga scala è avvenuta circa tre anni dopo, con l'introduzione dell'ESP® di serie nella Classe A nel 1998. Con questa misura, Mercedes-Benz ha risposto al “test dell'alce”. L'introduzione a bordo di Classe A ebbe un effetto guida: quasi tutte le case automobilistiche seguirono la tendenza. A 30 anni dalla sua invenzione, l'ESP® è presente della maggior parte dei veicoli in commercio per disinnescare situazioni di guida pericolose alla velocità della luce.