Mercedes-Benz inaugura il più moderno light testing centre dell'industria automobilistica

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Stefan Toepfer, Head of Exterieur Light Systems Übersicht-Fotos des Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen. Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Das Prüfgelände in Immendingen bietet auf 520 Hektar mehr als 30 Testmodule mit 86 Kilometern Fahrstrecke und 256 Abzweigungen. Es bildet die reale Verkehrswelt in vielfältigen Varianten ab und ermöglicht Tests mit bis zu 400 Fahrzeugen gleichzeitig. // Mercedes-Benz Test and Technology Centre Immendingen: The test site in Immendingen offers more than 30 test modules with 86 kilometres of driving distance and 256 junctions on 520 hectares. It depicts the real world of traffic in a wide range of variants and enables tests with up to 400 vehicles at the same time.

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Dr. Nils Katzorke, Responsible for Proving Ground Development Übersicht-Fotos des Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen. Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Das Prüfgelände in Immendingen bietet auf 520 Hektar mehr als 30 Testmodule mit 86 Kilometern Fahrstrecke und 256 Abzweigungen. Es bildet die reale Verkehrswelt in vielfältigen Varianten ab und ermöglicht Tests mit bis zu 400 Fahrzeugen gleichzeitig. // Mercedes-Benz Test and Technology Centre Immendingen: The test site in Immendingen offers more than 30 test modules with 86 kilometres of driving distance and 256 junctions on 520 hectares. It depicts the real world of traffic in a wide range of variants and enables tests with up to 400 vehicles at the same time.

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Dr. Nils Katzorke, Responsible for Proving Ground Development Übersicht-Fotos des Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen. Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Das Prüfgelände in Immendingen bietet auf 520 Hektar mehr als 30 Testmodule mit 86 Kilometern Fahrstrecke und 256 Abzweigungen. Es bildet die reale Verkehrswelt in vielfältigen Varianten ab und ermöglicht Tests mit bis zu 400 Fahrzeugen gleichzeitig. // Mercedes-Benz Test and Technology Centre Immendingen: The test site in Immendingen offers more than 30 test modules with 86 kilometres of driving distance and 256 junctions on 520 hectares. It depicts the real world of traffic in a wide range of variants and enables tests with up to 400 vehicles at the same time.

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Michael Nadj, Team Lead Automated Heide Endurance Run Übersicht-Fotos des Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen. Mercedes-Benz Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Das Prüfgelände in Immendingen bietet auf 520 Hektar mehr als 30 Testmodule mit 86 Kilometern Fahrstrecke und 256 Abzweigungen. Es bildet die reale Verkehrswelt in vielfältigen Varianten ab und ermöglicht Tests mit bis zu 400 Fahrzeugen gleichzeitig. // Mercedes-Benz Test and Technology Centre Immendingen: The test site in Immendingen offers more than 30 test modules with 86 kilometres of driving distance and 256 junctions on 520 hectares. It depicts the real world of traffic in a wide range of variants and enables tests with up to 400 vehicles at the same time.

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Oliver Habel (left), Team Lead Brake Control Systems Michael Heisig (middle), Engineer Brake Control Systems Florian Burens (right), Engineer Brake Control Systems 2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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Sebastian Werr, Development Engineer for Test Technology Verification and Communication Systems Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Stefan Toepfer, Head of Exterieur Light Systems Das DIGITAL LIGHT der zweiten Generation mit dynamischem Ultra-Range Fernlicht und Mikro-LED im neuen CLA // Second-generation DIGITAL LIGHT with dynamic ultra-range high beam and micro-LED in the new CLA

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Stefan Toepfer, Head of Exterieur Light Systems Das DIGITAL LIGHT der zweiten Generation mit dynamischem Ultra-Range Fernlicht und Mikro-LED im neuen CLA // Second-generation DIGITAL LIGHT with dynamic ultra-range high beam and micro-LED in the new CLA

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Stefan Toepfer, Head of Exterieur Light Systems Das DIGITAL LIGHT der zweiten Generation mit dynamischem Ultra-Range Fernlicht und Mikro-LED im neuen CLA // Second-generation DIGITAL LIGHT with dynamic ultra-range high beam and micro-LED in the new CLA

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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Für alle Testmodule auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen gibt es einen „Digitalen Zwilling“. Das Prüfgelände ist bis unterhalb des Millimeter-Bereichs digitalisiert abgebildet, Fahrzeuge und Beanspruchungen werden digital gespiegelt. Diese Daten werden in Vorab-Simulationen verwendet, dienen als Lastkollektive für Prüfstände und ermöglichen es so, Testergebnisse schnell in die Entwicklungsabteilungen zurückzuführen. Dieses digitale Testen ist heute so präzise, dass oft viele 1.000 Kilometer digital gefahren werden, bevor es zum ersten realen Testkilometer auf dem Prüfgelände kommt. // There is a "digital twin" for all test modules at the Global Proving Ground Immendingen. The proving ground is digitally mapped down to below the millimeter range, vehicles and stresses are digitally mirrored. This data is used in preliminary simulations, serves as load spectrums for test benches and thus makes it possible to quickly feed test results back to the development departments. Today, this digital testing is so precise that many 1,000 kilometers are often driven digitally before the first real test kilometer on the proving ground takes place.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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1. Steile Schotterstraße (Antriebsschlupfregelung): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Beim Anfahren und Fahren auf einer steilen Schotterstraße verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR), dass die angetriebenen Räder auf losem Untergrund durchdrehen. Über gezielte Bremseingriffe an den einzelnen Rädern und eine gleichzeitige Anpassung des Motormoments sorgt das System für optimale Kraftübertragung. Damit bleibt das Fahrzeug auch unter schwierigsten Bedingungen stabil, spurtreu und sicher vorwärtsbeweglich. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: When starting off and driving on a steep gravel road, the traction control system (ASR) prevents the driven wheels from spinning on loose ground. By means of targeted braking interventions on the individual wheels and simultaneous adjustment of the engine torque, the system ensures optimum power transmission. This means that the vehicle remains stable, directionally stable and safely moving forwards even under the most difficult conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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2. Verwindungsstrecke (4MATIC): Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Auf der Verwindungsstrecke verlieren einzelne Räder abwechselnd den Kontakt zum Boden. Das 4MATIC-Allradsystem verteilt die Antriebskraft in Sekundenbruchteilen variabel auf die Räder mit Traktion. Durch die Kombination von elektronischer Differenzialsperre (4ETS) und präziser Momentensteuerung bleibt das Fahrzeug auch dann zuverlässig in Bewegung, wenn nur noch wenige Räder Bodenkontakt haben – ein entscheidender Vorteil für Stabilität und Vortrieb im Gelände. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: On the torsional track, individual wheels alternately lose contact with the ground. The 4MATIC all-wheel drive system distributes the drive power variably to the wheels with traction in fractions of a second. The combination of electronic differential lock (4ETS) and precise torque control ensures that the vehicle remains in motion even when only a few wheels are still in contact with the ground - a decisive advantage for stability and propulsion in off-road conditions.

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Testmöglichkeit auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um auch bei wolkenverhangenem Himmel oder Dämmerung auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen prüfen zu können, wie sich die Fahrzeugsensorik bei tiefstehender Sonne oder besonders hellen Lichtquellen verhält, gibt es in Immendingen eine künstliche Sonne. Solche mobilen Hochleistungsstrahler werden sonst auf Arktisschiffen zur Eisbergsuche verwendet. Auch Starkregen und Gischt können über spezielle Anlagen erzeugt werden. // Testing facilities at the Test and Technology Center Immendingen: In order to be able to test how the vehicle sensors behave in low temperatures or particularly bright light sources at the Immendingen Test and Technology Centre, even under cloudy skies or twilight, there is an artificial sun in Immendingen. Such mobile high-performance blasters are otherwise used on Arctic ships to search for icebergs. Heavy rain and spray can also be generated by special systems. // At the Immendingen Testing and Technology Centre, heavy rain and spray can be generated by special systems in order to be able to test these weather phenomena regardless of the weather.

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Testmöglichkeit auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um auch bei wolkenverhangenem Himmel oder Dämmerung auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen prüfen zu können, wie sich die Fahrzeugsensorik bei tiefstehender Sonne oder besonders hellen Lichtquellen verhält, gibt es in Immendingen eine künstliche Sonne. Solche mobilen Hochleistungsstrahler werden sonst auf Arktisschiffen zur Eisbergsuche verwendet. Auch Starkregen und Gischt können über spezielle Anlagen erzeugt werden. // Testing facilities at the Test and Technology Center Immendingen: In order to be able to test how the vehicle sensors behave in low temperatures or particularly bright light sources at the Immendingen Test and Technology Centre, even under cloudy skies or twilight, there is an artificial sun in Immendingen. Such mobile high-performance blasters are otherwise used on Arctic ships to search for icebergs. Heavy rain and spray can also be generated by special systems. // At the Immendingen Testing and Technology Centre, heavy rain and spray can be generated by special systems in order to be able to test these weather phenomena regardless of the weather.

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Testmöglichkeit auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um auch bei wolkenverhangenem Himmel oder Dämmerung auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen prüfen zu können, wie sich die Fahrzeugsensorik bei tiefstehender Sonne oder besonders hellen Lichtquellen verhält, gibt es in Immendingen eine künstliche Sonne. Solche mobilen Hochleistungsstrahler werden sonst auf Arktisschiffen zur Eisbergsuche verwendet. Auch Starkregen und Gischt können über spezielle Anlagen erzeugt werden. // Testing facilities at the Test and Technology Center Immendingen: In order to be able to test how the vehicle sensors behave in low temperatures or particularly bright light sources at the Immendingen Test and Technology Centre, even under cloudy skies or twilight, there is an artificial sun in Immendingen. Such mobile high-performance blasters are otherwise used on Arctic ships to search for icebergs. Heavy rain and spray can also be generated by special systems. // At the Immendingen Testing and Technology Centre, heavy rain and spray can be generated by special systems in order to be able to test these weather phenomena regardless of the weather.

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Auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen können Starkregen und Gischt über spezielle Anlagen erzeugt werden, um auch bei diesen diese Wetterphänomene witterungsunabhängig testen zu können. // At the Immendingen Testing and Technology Centre, heavy rain and spray can be generated by special systems in order to be able to test these weather phenomena regardless of the weather.

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Auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen können Starkregen und Gischt über spezielle Anlagen erzeugt werden, um auch bei diesen diese Wetterphänomene witterungsunabhängig testen zu können. // At the Immendingen Testing and Technology Centre, heavy rain and spray can be generated by special systems in order to be able to test these weather phenomena regardless of the weather.

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Auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen können Starkregen und Gischt über spezielle Anlagen erzeugt werden, um auch bei diesen diese Wetterphänomene witterungsunabhängig testen zu können. // At the Immendingen Testing and Technology Centre, heavy rain and spray can be generated by special systems in order to be able to test these weather phenomena regardless of the weather.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: Um ihre Zuverlässigkeit der mehr als 40 aktiven Assistenzsysteme sicherzustellen, die es heute in Mercedes-Benz Fahrzeugen gibt, testet Mercedes-Benz sie auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen mit hochpräzisen und reproduzierbaren Verfahren. Realitätsnahe Ziele für Fahrzeuge, Fußgänger oder Motorräder bewegen sich dabei über modernste Plattformen so exakt, dass selbst komplexe Szenarien abgebildet werden. So prüfen wir, ob autonome Notbremsassistenten im Ernstfall zuverlässig eingreifen – und ebenso, wann sie nicht reagieren dürfen. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: ESP® ist bei dynamischen Fahrmanövern entscheidend, um das Fahrzeug durch gezielte und blitzschnelle Bremseingriffe an einzelnen Rädern zu stabilisieren – natürlich immer im Rahmen der physikalischen Grenzen. Heute sind die Systeme mit mehr als 100 Fahrzeugfunktionen vernetzt und verbessern in vielen Fahrsituationen Sicherheit, Effizienz und Komfort. Das Spektrum reicht vom integrierten Regler der Bremse und der aktiven Hinterachslenkung über Offroad-Funktionen, die Rekuperation bei Elektroantrieben, den Berganfahrassistenten und die Anhängerstabilisierung bis hin zur Unterstützung des automatisierten Fahrens und zahlreicher Assistenzsysteme. Mercedes-Benz hat ESP® 1995 im Coupé der S-Klasse (Baureihe C 140) weltweit erstmals serienmäßig eingeführt. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: ESP® is crucial in dynamic driving maneuvers in order to stabilize the vehicle through targeted and lightning-fast braking interventions on individual wheels - always within the physical limits, of course. Today, the systems are networked with more than 100 vehicle functions and improve safety, efficiency and comfort in many driving situations. The spectrum ranges from integrated brake control and active rear-axle steering to off-road functions, recuperation in electric drives, hill start assist and trailer stabilisation to support for automated driving and numerous assistance systems. Mercedes-Benz introduced ESP® as standard for the first time worldwide in 1995 in the Coupé of the S-Class (C 140 series). // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: ESP® ist bei dynamischen Fahrmanövern entscheidend, um das Fahrzeug durch gezielte und blitzschnelle Bremseingriffe an einzelnen Rädern zu stabilisieren – natürlich immer im Rahmen der physikalischen Grenzen. Heute sind die Systeme mit mehr als 100 Fahrzeugfunktionen vernetzt und verbessern in vielen Fahrsituationen Sicherheit, Effizienz und Komfort. Das Spektrum reicht vom integrierten Regler der Bremse und der aktiven Hinterachslenkung über Offroad-Funktionen, die Rekuperation bei Elektroantrieben, den Berganfahrassistenten und die Anhängerstabilisierung bis hin zur Unterstützung des automatisierten Fahrens und zahlreicher Assistenzsysteme. Mercedes-Benz hat ESP® 1995 im Coupé der S-Klasse (Baureihe C 140) weltweit erstmals serienmäßig eingeführt. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: ESP® is crucial in dynamic driving maneuvers in order to stabilize the vehicle through targeted and lightning-fast braking interventions on individual wheels - always within the physical limits, of course. Today, the systems are networked with more than 100 vehicle functions and improve safety, efficiency and comfort in many driving situations. The spectrum ranges from integrated brake control and active rear-axle steering to off-road functions, recuperation in electric drives, hill start assist and trailer stabilisation to support for automated driving and numerous assistance systems. Mercedes-Benz introduced ESP® as standard for the first time worldwide in 1995 in the Coupé of the S-Class (C 140 series). // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: ESP® ist bei dynamischen Fahrmanövern entscheidend, um das Fahrzeug durch gezielte und blitzschnelle Bremseingriffe an einzelnen Rädern zu stabilisieren – natürlich immer im Rahmen der physikalischen Grenzen. Heute sind die Systeme mit mehr als 100 Fahrzeugfunktionen vernetzt und verbessern in vielen Fahrsituationen Sicherheit, Effizienz und Komfort. Das Spektrum reicht vom integrierten Regler der Bremse und der aktiven Hinterachslenkung über Offroad-Funktionen, die Rekuperation bei Elektroantrieben, den Berganfahrassistenten und die Anhängerstabilisierung bis hin zur Unterstützung des automatisierten Fahrens und zahlreicher Assistenzsysteme. Mercedes-Benz hat ESP® 1995 im Coupé der S-Klasse (Baureihe C 140) weltweit erstmals serienmäßig eingeführt. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: ESP® is crucial in dynamic driving maneuvers in order to stabilize the vehicle through targeted and lightning-fast braking interventions on individual wheels - always within the physical limits, of course. Today, the systems are networked with more than 100 vehicle functions and improve safety, efficiency and comfort in many driving situations. The spectrum ranges from integrated brake control and active rear-axle steering to off-road functions, recuperation in electric drives, hill start assist and trailer stabilisation to support for automated driving and numerous assistance systems. Mercedes-Benz introduced ESP® as standard for the first time worldwide in 1995 in the Coupé of the S-Class (C 140 series). // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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Testmanöver auf dem Prüf- und Technologiezentrum Immendingen: ESP® ist bei dynamischen Fahrmanövern entscheidend, um das Fahrzeug durch gezielte und blitzschnelle Bremseingriffe an einzelnen Rädern zu stabilisieren – natürlich immer im Rahmen der physikalischen Grenzen. Heute sind die Systeme mit mehr als 100 Fahrzeugfunktionen vernetzt und verbessern in vielen Fahrsituationen Sicherheit, Effizienz und Komfort. Das Spektrum reicht vom integrierten Regler der Bremse und der aktiven Hinterachslenkung über Offroad-Funktionen, die Rekuperation bei Elektroantrieben, den Berganfahrassistenten und die Anhängerstabilisierung bis hin zur Unterstützung des automatisierten Fahrens und zahlreicher Assistenzsysteme. Mercedes-Benz hat ESP® 1995 im Coupé der S-Klasse (Baureihe C 140) weltweit erstmals serienmäßig eingeführt. // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: ESP® is crucial in dynamic driving maneuvers in order to stabilize the vehicle through targeted and lightning-fast braking interventions on individual wheels - always within the physical limits, of course. Today, the systems are networked with more than 100 vehicle functions and improve safety, efficiency and comfort in many driving situations. The spectrum ranges from integrated brake control and active rear-axle steering to off-road functions, recuperation in electric drives, hill start assist and trailer stabilisation to support for automated driving and numerous assistance systems. Mercedes-Benz introduced ESP® as standard for the first time worldwide in 1995 in the Coupé of the S-Class (C 140 series). // Test manoeuvres at the Global Proving Ground in Immendingen: To ensure the reliability of the more than 40 active assistance systems that are currently available in Mercedes-Benz vehicles, Mercedes-Benz tests them at the Immendingen Test and Technology Centre using high-precision and reproducible methods. Realistic targets for vehicles, pedestrians or motorcycles move so precisely via state-of-the-art platforms that even complex scenarios can be mapped. For example, we check whether autonomous emergency braking assistants intervene reliably in an emergency - and also when they are not allowed to react.

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