Veicoli commerciali, trasporti e ambiente

• Le moderne forme di distribuzione richiedono il trasporto di piccoli colli

• Emissioni di CO2 contenute nell'interesse delle aziende di trasporto

• Nuovo Sprinter con ECO-Start: costi contenuti, rendimento elevato

• Nuovo Sprinter NGT: un veicolo a basso impatto ambientale ed economico

• Nuovo Sprinter a propulsione ibrida "plug-in": ecologico e silenzioso per i centri urbani

• Veicoli Commerciali di domani: elevato potenziale di risparmio

• La fine dell'era del petrolio: dal diesel al BTL fino all'idrogeno

• Estate 2008: inizio della sperimentazione su strada di 11 Sprinter ibridi negli USA

Coniugare ecologia ed economia è una sfida alla quale il Settore Veicoli Commerciali Mercedes-Benz, in qualità di leader tecnologico, risponde con lo sviluppo di veicoli ecocompatibili e ugualmente economici per i suoi Clienti. Diverse le innovazioni di grande interesse: Sprinter con ECO-Start, Sprinter NGT e Sprinter sperimentale a propulsione ibrida.

Libri e prodotti surgelati non si trasportano sulla linea DSL

L'impareggiabile flessibilità del trasporto merci su strada, ed in particolare la maneggevolezza dei veicoli commerciali, rappresentano un enorme vantaggio per le moderne forme di distribuzione. E-commerce con ordinazioni in Internet e altri servizi come, ad esempio, le consegne a domicilio, richiedono il trasporto di colli di piccole dimensioni. Che siano libri o articoli per ufficio, nel giro di 24 ore la merce deve arrivare a destinazione, sia presso Clienti privati che presso le aziende. La parola d'ordine è "Business to Customer", in breve "B2C", un settore nel quale il trasporto è di fondamentale importanza poiché generi alimentari, surgelati, libri o materiale da ufficio non si possono trasmettere sulla linea DSL.

Al tempo stesso sta cambiando anche la società: i nuclei familiari si restringono, il numero dei single cresce. Nel fabbisogno quotidiano, ciò si traduce in acquisti di piccole quantità di beni e quindi in consegne di piccoli contenitori. Tra il 1996 e il 2015 il numero dei pacchetti trasportati ogni giorno in Europa raddoppierà, toccando i 14 milioni di colli. Solo in Germania i servizi di recapito e corriere espresso gestiscono oltre due miliardi di spedizioni all'anno.

Prezzi del carburante in aumento, imminente riduzione delle materie prime, limitazioni al traffico nelle città e nei piccoli comuni sono tutti aspetti che incidono negativamente sul settore dei trasporti. A tutto ciò si aggiunge la discussione sulle emissioni di polveri sottili, CO2 ed altri gas di scarico legate al traffico veicolare. Ma con alcune soluzioni intelligenti, l'e-commerce può ad esempio contribuire al Decongestione del traffico perché se da un lato la distribuzione è in aumento, dall'altro si riduce drasticamente il traffico motorizzato individuale legato agli acquisti.

Emissioni di CO2 contenute nell'interesse delle aziende di trasporto

Minori consumi di carburante, e quindi anche minori emissioni di CO2, sono di fondamentale importanza per l'economia dei trasporti. L'aumento dei prezzi del diesel spiega la necessità di disporre di veicoli commerciali economici ed ecocompatibili: l'attuale prezzo del diesel presso le stazioni di servizio in Germania è di circa 1,50 Euro al litro, che corrispondono ad un aumento superiore al 25 % nel giro di soli dodici mesi.

Nuovo Sprinter con ECO-Start: costi contenuti, rendimento elevato

Lo Sprinter Mercedes-Benz con ECO-Start è la dimostrazione di come si possano coniugare rendimento elevato e costi contenuti. I risparmi sono considerevoli in particolare negli agglomerati urbani con un'elevata concentrazione di traffico. Gli ingegneri Mercedes-Benz parlano di una riduzione del consumo che varia dal 5 all'8 %, e in alcuni casi anche del 20 %. Particolarmente interessante è il fatto che l'investimento aggiuntivo è moderato e viene ammortizzato a breve termine impiegando il veicolo nel traffico urbano. L'ECO-Start è disponibile per tutti gli Sprinter CDI con motore diesel a quattro cilindri e cambio manuale.

Nuovo Sprinter 316 NGT: un veicolo a basso impatto ambientale ed economico

Analoghi sono i vantaggi del nuovo Sprinter 316 NGT con alimentazione a metano (NGT = Natural Gas Technology). A fronte di una potenza di ben 115 kW (156 CV), i consumi di carburante con alimentazione a gas sono del 40 % circa inferiori a quelli di un modello con alimentazione a gasolio. Oltre alla redditività, un altro netto vantaggio è l'esercizio ecocompatibile, con emissioni nocive e acustiche decisamente ridotte. Lo Sprinter 316 NGT è estremamente flessibile e si adegua alle esigenze delle imprese.

Nuovo Sprinter a propulsione ibrida "plug-in": ecologico e silenzioso per i centri urbani

Con lo Sprinter a propulsione ibrida "plug-in", Mercedes-Benz apre un nuovo capitolo. Dopo il successo ottenuto dalle sperimentazioni presso i Clienti in Francia e negli USA con versioni ibride basate su motori diesel, ora segue una sperimentazione pratica su larga scala con lo Sprinter a propulsione ibrida "plug-in" ma basato sulla motorizzazione a benzina. Questa combinazione è un'opzione per i Paesi in cui prevalgono i veicoli a benzina. A partire dall'estate di quest'anno, undici veicoli inizieranno la sperimentazione in quattro metropoli americane. Con la sola trazione elettrica, silenziosa e a zero emissioni, lo Sprinter a propulsione ibrida "plug-in" raggiunge un'autonomia di 30 km per volta. Le sue innovative batterie agli ioni di litio si ricaricano attraverso il motore, nelle frenate ("recupero dell'energia") e durante la notte o nelle pause con il collegamento alla presa di corrente ("plug-in"). Un'intelligente strategia di esercizio controlla l'impiego alternato o simultaneo di motore a combustione e motore elettrico.

Veicoli Commerciali di domani: elevato potenziale di risparmio nei dettagli

I progettisti Mercedes-Benz lavorano a pieno ritmo allo sviluppo di ulteriori progetti. Una delle parole chiave è la gestione energetica, ovvero la regolazione dei gruppi secondari in funzione delle necessità. In futuro, pompa del servosterzo, climatizzatore e alternatore funzioneranno solo quando è necessario. La regolazione delle pompe per carburante, olio e liquido di raffreddamento, così come gli pneumatici con resistenza al rotolamento ottimizzata, consentono di ridurre il consumo di energia. Il guidatore viene assistito dall'indicazione del punto di innesto ottimale della marcia. La futura generazione di motori diesel dispone di iniezione diretta common rail con pressioni fino a 2.000 bar, mentre oggi si raggiungono al massimo 1600 bar. Iniettori piezoelettrici ad azionamento diretto consentono una gestione ancora più veloce e precisa dell'iniezione, permettendo di risparmiare carburante e migliorare la risposta del motore. In generale, il motore diesel mantiene invariato il suo enorme potenziale, sia in se stesso che come componente di una propulsione ibrida.

La fine dell'era del petrolio: dal diesel al BTL fino all'idrogeno

Daimler è uno dei pionieri nella scoperta di nuovi carburanti: già nel 2003 il gruppo ha presentato il primo carburante prodotto in modo rinnovabile e ricavato dalla biomassa. Il concetto del futuro potrebbe essere "Biomass-to-Liquid" (BTL). Nella pratica, il BTL può essere miscelato in modo pressoché illimitato al normale carburante diesel. Questo carburante di sintesi (denominazione commerciale SunDiesel) viene ricavato da materie prime rinnovabili e residui organici senza entrare in conflitto con la produzione di generi alimentari.Oltre ai residui come i cascami del legno, per la produzione di questo carburante viene utilizzata l'intera pianta perciò, con 4.000 l per ettaro, il raccolto annuo di BTL è circa tre volte superiore a quello, ad esempio, del biodiesel. In futuro sarà possibile ottenere addirittura una resa superiore di dieci volte. Il BTL (SunDiesel) ha un potenziale di riduzione dei gas serra che va dal 92% al 95%, il valore più alto di tutti i carburanti alternativi attualmente disponibili.

Idrogeno e celle a combustibile: sulla strada verso lo "Zero Emission Vehicle"

Il prossimo passo porterà quindi all'idrogeno come carburante del futuro. Finora ancora ricavato prevalentemente dal metano e dal petrolio, un giorno l'idrogeno potrà essere prodotto con l'aiuto di risorse rinnovabili come l'energia idrica, eolica e solare. Tuttavia sono ancora necessari elevati investimenti in un'infrastruttura che comprenda una rete di produzione e distribuzione adeguata. Con l'idrogeno prodotto in modo ecocompatibile come energia per i veicoli con celle a combustibile, la visione dello "Zero Emission Vehicle" potrà diventare realtà.

Il primo veicolo con celle a combustibile in assoluto fu proprio un veicolo commerciale

Il primo veicolo in assoluto a essere dotato di trazione con celle a combustibile fu proprio un veicolo commerciale, l'MB 100 D, presentato da Mercedes-Benz nel 1994 con il nome NECAR 1 (New Electric Car). Pochi anni dopo, le potenzialità dello Sprinter Mercedes-Benz con pile a combustibile sono state ampiamente dimostrate con una sperimentazione presso Clienti in Europa e negli USA. Oggi lo Sprinter a propulsione ibrida progettato dal Settore Veicoli Commerciali Mercedes-Benz rappresenta la tecnologia di transizione ideale verso la trazione con celle a combustibile.