Nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4: l’high performance full electric secondo la Stella. Due motorizzazioni e tre versioni a partire da 155.060 euro

La nuova Mercedes AMG GT Coupé 4 è un concentrato di ingegneria ad alte prestazioni. Un’ampia serie di innovazioni e prime mondiali offre ai clienti prestazioni, emozione e piacere di guida a un livello finora inedito: 

Spinta da un concept rivoluzionario: per la prima volta su una vettura elettrica di serie, la Mercedes AMG GT Coupé 4 adotta motori a flusso assiale. La sportiva impiega tre unità elettriche altamente innovative — due al retrotreno e una all’avantreno — che insieme sviluppano una potenza di sistema fino a 860 kW (1.169 CV). A completare il quadro c’è una batteria ad alte prestazioni che non solo assicura valori eccezionali, ma rende la potenza richiamabile e sostenuta nel tempo, abbinandola a un assorbimento di energia rapidissimo e a un’elevata densità di potenza. 

Prestazioni impressionanti: lo scatto da 0 a 100 km/h richiede appena 2,1 secondi1F[1], mentre per passare da 0 a 200 km/h bastano 6,4 secondi.2 La velocità massima raggiunge i 300 km/h con Driver’s Package. 

Ricarica ad altissima potenza: la Mercedes AMG GT Coupé 4 è progettata per eccellere anche alla colonnina. Con una potenza di ricarica fino a 600 kW, in soli 10 minuti è possibile ripristinare oltre 460 km di autonomia.1 Il classico intervallo dal 10 all’80% dello stato di carica (SoC) richiede 11 minuti.2F[2] 

Emozioni V8 su richiesta: in modalità AMGFORCE S+, la Mercedes AMG GT Coupé 4 offre una firma sonora V8 altamente autentica e tipicamente AMG, abbinata a un’esperienza aptico immersiva con interruzione della trazione durante i cambi marcia simulati. Il display del conducente, adattato nel design “central tube”, completa una messa in scena capace di evocare il mondo delle grandi sportive V8 ad alte prestazioni. Un’esperienza difficile da raccontare e immediata da vivere. 

Dinamica di guida di livello professionale: con AMG RACE ENGINEER, i guidatori più ambiziosi possono personalizzare con precisione il comportamento dinamico della Mercedes AMG GT Coupé 4 in base al proprio stile. L’integrazione intelligente di hardware e software consente di modulare risposta, trazione e comportamento in curva, affinando l’agilità e portando l’esperienza di guida a un livello ancora più elevato. 

Aerodinamica attiva: per trasferire in modo ottimale sull’asfalto la straordinaria potenza della vettura, l’aerodinamica della sportiva a quattro porte si adatta con estrema rapidità a ogni situazione di guida, garantendo dinamica ed efficienza ai massimi livelli. 
La Coupé 4 introduce diverse innovazioni, tra cui due elementi attivi AEROKINETICS con flusso Venturi e il diffusore posteriore attivo AEROKINETICS. 

Prestazioni straordinarie e potenza continua: un concept di trazione rivoluzionario 
Mercedes AMG prosegue la propria tradizione di sistemi di trazione ad alte prestazioni e, con la Mercedes AMG GT Coupé 4, inaugura un nuovo capitolo della performance elettrica. Al cuore del sistema lavorano i rivoluzionari motori a flusso assiale, in perfetta sinergia con una tecnologia di batteria completamente nuova. Entrambi i modelli impiegano tre motori a flusso assiale e sviluppano una potenza compresa tra 600 kW e 860 kW (816 CV e 1.169 CV). La batteria di nuova concezione utilizza celle cilindriche raffreddate direttamente e una chimica specifica, per garantire una distribuzione uniforme della temperatura e prestazioni stabili anche sotto carico continuo. 

Potenza impressionante: fino a 860 kW di picco 
Il principio alla base del motore a flusso assiale è stato sviluppato dallo specialista britannico di motori elettrici YASA, controllata al 100% da Mercedes Benz AG dal luglio 2021. Il design compatto del motore offre una libertà nettamente superiore nella gestione degli ingombri del sistema di trazione. Rispetto ai motori elettrici convenzionali, questa soluzione garantisce una potenza continua più elevata e una coppia superiore, permettendo di richiamare a breve distanza, e più volte, prestazioni particolarmente impegnative. 

Come funziona: in un motore a flusso assiale, il flusso elettromagnetico scorre parallelamente all’asse di rotazione del motore; in un motore elettrico convenzionale, invece, scorre perpendicolarmente. I componenti chiave del motore a flusso assiale sono concepiti come dischi sottili: due rotori racchiudono lo statore in una configurazione “a sandwich”, nota anche come architettura a H. Questa disposizione consente un accoppiamento ottimale del flusso magnetico generato dallo statore ai rotori. Nella nuova Mercedes AMG GT Coupé 4, questa combinazione sull’asse anteriore misura circa nove centimetri in larghezza, mentre i due motori dell’asse posteriore richiedono ciascuno appena otto centimetri. 
Nel complesso, tutti e tre questi innovativi motori elettrici assicurano alla nuova Mercedes AMG GT Coupé 4 prestazioni globali eccezionali: nella GT 63 Coupé 4 4MATIC+, la potenza di picco — Peak Performance durante AMG Launch Control all’80% di SoC — raggiunge 860 kW (1.169 CV). La Mercedes AMG GT 55 Coupé 4 4MATIC+ sviluppa invece 600 kW (816 CV). La High Performance Electric Architecture è inoltre progettata tecnicamente per potenze ancora superiori, oltre i 1.000 kW. 

I motori sono integrati in una High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) su ciascun asse. Al retrotreno, l’HP.EDU contiene due motori a flusso assiale abbinati a un riduttore epicicloidale compatto a singolo stadio in un alloggiamento comune. Motori e riduttore sono raffreddati a olio. La necessaria Pump Control Unit, comprensiva di pompe idrauliche e filtri di aspirazione, è anch’essa integrata nell’HP.EDU per ottimizzare gli ingombri. Inoltre, sono impiegati due inverter in carburo di silicio (SiC) raffreddati a liquido (uno per motore). Le proprietà del carburo di silicio offrono vantaggi nelle applicazioni più gravose, che richiedono tensioni e correnti elevate, temperature operative alte ed eccellente conducibilità termica. I motori a flusso assiale raggiungono oltre 13.000 giri/min alla velocità massima. 

L’HP.EDU anteriore contiene un motore a flusso assiale, una trasmissione a ingranaggi cilindrici con blocco di parcheggio integrato, un inverter in carburo di silicio (SiC) raffreddato a liquido e una Pump Control Unit. Il motore a flusso assiale raggiunge oltre 15.000 giri/min alla velocità massima. La trazione elettrica anteriore funge da motore “booster”, che entra in funzione solo quando sono richieste potenza o trazione aggiuntive all’asse anteriore. Per aumentare l’efficienza ai carichi ridotti, una unità di disaccoppiamento (Disconnect Unit, DCU) disaccoppia il motore elettrico dell’asse anteriore in pochi millisecondi, riducendo le perdite per attrito. In accelerazione e in fase di recupero, la DCU si chiude per garantire la massima prestazione; in marcia a velocità costante, a basso carico o in veleggiamento, si riapre per ridurre le perdite e migliorare l’efficienza. 

Ispirata alla Formula 1, sviluppata ad Affalterbach: la batteria elettrica ad alte prestazioni AMG 
La batteria ad alta tensione della nuova Mercedes AMG GT Coupé 4 è un progetto completamente nuovo, nato dalla convergenza di competenze d’eccellenza. Riunisce l’esperienza maturata con l’hypercar Mercedes AMG ONE, l’intransigente filosofia prestazionale della Formula 1® e il know how degli ingegneri Mercedes AMG ad Affalterbach, insieme a Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) a Brixworth, in Inghilterra. Questa “AMG High Performance Electric Battery” (AMG HP.EB) è la chiave delle prestazioni complessive della vettura: consente non solo un’elevata potenza, ma anche prestazioni richiamabili ripetutamente, abbinate a un assorbimento di energia impressionantemente rapido e a un’alta densità di potenza.