“Con il nuovo Marco Polo offriamo ai nostri clienti una casa su ruote ancora più sofisticata. Una casa che unisce con naturalezza viaggio e vita quotidiana, esprimendo allo stesso tempo una dichiarazione di stile. In altre parole: una Mercedes-Benz a tutti gli effetti.” 
Sagree Sardien, Head of Sales & Marketing Mercedes-Benz Vans 

“Nel nostro stabilimento di Ludwigsfelde, grazie a un team altamente motivato, il Marco Polo viene allestito in un reparto dedicato, utilizzando processi di produzione all’avanguardia. Di conseguenza, il nuovo Marco Polo incarna il massimo dell’eccellenza Mercedes-Benz.” 
Roberto Lopez Garcia, Head of Production & Site Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH 

Perché i dettagli contano: il nuovo Marco Polo è più accogliente e confortevole che mai 
Spesso sono gli interventi realizzati con grande cura per i dettagli, a trasformare un veicolo in una vera casa su ruote. Con questo obiettivo, nell’ultima edizione del suo apprezzato Marco Polo, Mercedes-Benz si è concentrata sull’evoluzione di alcune caratteristiche selezionate dello spazio abitativo. La sostanza del prodotto Marco Polo rimarrà invariata: basato ancora sulla Classe V, mantiene la sua identità di mercato come veicolo da glamping con la stella Mercedes-Benz, ideale sia per i viaggi sia per l’uso quotidiano. 
 

Dario Albano, Managing Director di Mercedes-Benz Vans Italia

Nel 2025 Mercedes-Benz consolida i numeri dello scorso anno, con 10.768 unità immatricolate a fine novembre e la prospettiva di chiudere l’anno in leggera crescita rispetto al 2024. A sostenere le vendite è principalmente il segmento dei mid-size Van, cresciuto del 25% nel confronto con l’anno passato. Lo Sprinter, che proprio quest’anno ha festeggiato le sue prime 30 candeline, si conferma ancora una volta il bestseller della famiglia, con 4.643 unità immatricolate nell’YTD novembre 2025.

“Man mano che la nostra rete si è evoluta e ampliata nel corso degli anni, i veicoli Mercedes-Benz — inclusi lo Sprinter e, oggi, l’eSprinter — sono sempre stati al nostro fianco per rispondere alle nostre esigenze e aiutarci a offrire il servizio affidabile e di alto livello che i nostri clienti si aspettano.” 

Pat Donlon, Vice President, Global Vehicles, FedEx 

FedEx è stata una delle prime grandi flotte clienti di Mercedes-Benz negli Stati Uniti, contribuendo in modo significativo al successo dello Sprinter nel mercato nordamericano. La crescente domanda da parte dei clienti fleet e la popolarità sempre maggiore dello Sprinter negli Stati Uniti e in Canada hanno portato all’ampliamento dello stabilimento di Charleston nel 2018. 

Ampliamento dello stabilimento Mercedes-Benz Vans di Charleston 
Fondato nel 2006, Mercedes-Benz Vans, LLC (MBV Charleston) è l’unico stabilimento di produzione di van dell’azienda in Nord America. Nel 2018, la struttura è stata oggetto di una profonda espansione per accogliere la terza generazione dello Sprinter, consentendo al sito di effettuare l’assemblaggio completo, parte per parte, per il mercato nordamericano. L’upgrade ha incluso l’aggiunta di una nuova carrozzeria, di un reparto verniciatura e l’ampliamento dell’area di assemblaggio esistente, permettendo allo stabilimento di rispondere alla crescente domanda. 

Oggi, MBV Charleston è un punto di riferimento per la sostenibilità e l’assemblaggio moderno, grazie a sistemi avanzati come i trasporti senza conducente e strumenti digitali di formazione per una forza lavoro di oltre 1.600 dipendenti. Inoltre, un investimento di 50 milioni di dollari nel 2024 ha sostenuto il lancio del nuovo eSprinter nello stabilimento, segnando un’altra tappa importante nel percorso di innovazione e crescita. 

Tre decenni di Mercedes-Benz Sprinter 
In trent’anni di attività, il Mercedes-Benz Sprinter ha rivoluzionato il segmento dei veicoli commerciali grazie alla sua impareggiabile versatilità, affidabilità e al basso costo totale di proprietà (TCO). Dai servizi di consegna agli uffici mobili, dal trasporto passeggeri alle conversioni ricreative, lo Sprinter continua a servire una vasta gamma di settori in tutto il mondo. 
 

I nuovi Vito ed eVito portano la connettività e il comfort a un nuovo livello

Il Vito è il versatile tuttofare tra i veicoli di medie dimensioni con peso lordo compreso tra 2,8 e 3,2 tonnellate. È disponibile come furgone, Mixto e Tourer. Come unico modello della sua categoria, è offerto in tre lunghezze, con due passi e due sistemi di trazione. Ci sono anche tre linee di equipaggiamento. Grazie a questa varietà, soddisfa anche le esigenze di diversi settori: dagli artigiani ai servizi di manutenzione e assistenza clienti, dagli operatori di flotte agli allestitori di trasportatori speciali per i servizi alimentari o medici di emergenza. Dal 2018, la variante elettrica a batteria eVito si è affermata come alternativa alla guida locale senza emissioni di CO₂ . È disponibile in due lunghezze di carrozzeria, come furgone e come Tourer per il trasporto commerciale di passeggeri.

Sia il nuovo Vito [si veda il comunicato stampa individuale] che il nuovo eVito [si veda il comunicato stampa individuale] hanno compiuto un importante passo avanti, soprattutto in termini di connettività. Per la prima volta sono dotati del sistema multimediale MBUX. Ora anche i clienti commerciali del segmento dei furgoni di medie dimensioni possono beneficiare della moderna connettività digitale, compresa un'ampia gamma di Digital Extras[1] che migliorano ulteriormente il comfort. Grazie all'MBUX, l'eVito è diventato parte dell'ecosistema di elettromobilità Mercedes-Benz. Grazie alla navigazione intelligente e alla gestione attiva dell'autonomia, garantisce una guida rilassata con la massima sicurezza di pianificazione.

Inoltre, i nuovi veicoli commerciali di medie dimensioni si distinguono per il nuovo design degli esterni e degli interni, per i nuovi e più estesi sistemi di assistenza e per le caratteristiche di comfort come il portellone posteriore elettrico EASY-PACK, i fari MULTIBEAM LED e la nuova console centrale, che fanno ora parte del portafoglio prodotti. La dotazione di serie dei nuovi furgoni medi Mercedes‑ Benz è stata ampiamente aggiornata e la logica di gamma è stata adattata in modo ancora più preciso alle esigenze dei clienti. Ci sono novità anche dal punto di vista della propulsione: Nel corso dell'anno, alla gamma di veicoli a propulsione convenzionale verrà aggiunto un motore a benzina con tecnologia mild hybrid. Per l'eVito elettrico è stato ottimizzato, tra l'altro, il sistema di gestione termica.

Il nuovo Sprinter è ancora più sicuro e intelligente: il nuovo eSprinter è dotato di una triade di efficienza, autonomia e volume di carico.

Lo Sprinter, che dà il nome a un intero segmento, è il fiore all'occhiello del portafoglio con una quota di vendita di circa il 50%. Offre un peso lordo massimo consentito fino a 5,5 tonnellate. Nella sua forma base, lo Sprinter è già disponibile come furgone, veicolo a pianale, autotelaio e Tourer in tre lunghezze e a scelta con trazione anteriore, posteriore o integrale. È disponibile anche come unità motrice per gli allestitori, ad esempio come camper. Grazie a questa versatilità, il grande furgone consente numerose varianti ed è la base perfetta per diverse soluzioni di allestimento. Circa il 75% di tutti gli Sprinter prodotti viene modificato da allestitori.

Pur mantenendo la massima flessibilità, il nuovo Sprinter [si veda il comunicato stampa individuale] offre un significativo aumento della sicurezza, del comfort e della rete digitale. È dotato di sistemi di assistenza alla guida ampliati e aggiuntivi, come il Moving-off Information Assist[2] e il Sideguard Assist. Inoltre, è dotato di serie dell'innovativo sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) con assistente vocale intelligente.

La seconda generazione del veicolo elettrico, il nuovo eSprinter, si basa su un nuovo concetto modulare a trazione posteriore. Si compone di tre moduli (anteriore, centrale e posteriore), che consentono di adattare facilmente la piattaforma a un'ampia gamma di varianti di veicoli. Il nuovo eSprinter [si veda il comunicato stampa individuale] consente carichi utili più elevati con un peso lordo del veicolo fino a 4,25 tonnellate e una gamma più ampia di varianti. I clienti possono scegliere tra due stili e lunghezze di carrozzeria, tre capacità di batteria (56 kWh, 81 kWh e 113 kWh di capacità utilizzabile) e una potenza di picco del motore di 100 kW o 150 kW. L'autonomia elettrica può raggiungere i 478 chilometri.[3] Oltre al calore di scarto della batteria, la pompa di calore installata nell'eSprinter utilizza anche il calore di scarto del motore elettrico. In questo modo è possibile climatizzare l'abitacolo a risparmio energetico.

Per la prima volta, il nuovo eSprinter dispone di un aggancio opzionale per il rimorchio e di una capacità di traino fino a due tonnellate. Il volume di carico può raggiungere i 14 metri cubi.

Grazie alla sua modularità, l'eSprinter dimostra già un elevato livello di praticità come veicolo di base. Questo lo rende interessante per numerose nuove applicazioni e settori. Il furgone sarà presto seguito dal telaio. Questo apre nuove possibilità per i veicoli speciali a guida locale senza emissioni di CO₂ per molti allestitori.

Oltre a una gamma completa di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida, il più recente sistema multimediale MBUX è di serie. Questo sistema offre ai clienti commerciali del segmento dei grandi furgoni l'accesso alla moderna connettività digitale, compresa un'ampia gamma di Digital Extras, come la navigazione intelligente (navigazione con Electric Intelligence) con gestione attiva dell'autonomia.

Equipaggiamento di serie migliorato, logica d'offerta semplificata e prezzi interessanti e trasparenti

Con l'introduzione del modello di agenzia in Germania, lo scorso anno, Mercedes-Benz come produttore ha intrapreso un nuovo canale di vendita, con numerosi vantaggi per i clienti. La "vendita del futuro" garantisce la piena trasparenza dei prezzi e dei costi in tutti i canali di vendita. Si basa su un prezzo standardizzato per modello di veicolo e per gruppo di clienti in tutta la Germania in qualsiasi momento, grazie alla centralizzazione dei prezzi. In questo modo i clienti hanno una totale trasparenza delle offerte e possono garantire sempre il prezzo migliore. Non sono più necessari lunghi confronti di prezzo.

I clienti dei nuovi furgoni di medie e grandi dimensioni di Mercedes-Benz potranno quindi beneficiare non solo di un equipaggiamento di serie aggiornato e di una logica di offerta che semplifica il processo di configurazione, ma anche di prezzi del veicolo interessanti e vincolanti. I prezzi di vendita del nuovo Vito partono da 36.557 euro[4] come furgone e da 45.888 euro³ nella versione Tourer. Il nuovo eVito è disponibile come furgone a partire da 49.441 euro³ e l'eVito Tourer da 63.549 euro³ . I prezzi di vendita del nuovo Sprinter partono da 43.504 euro³  come furgone e da 31.896 euro³ come autotelaio. Il nuovo eSprinter è disponibile come furgone a partire da 47.591 euro³.

Veicoli di base ideali per le esigenze di diversi clienti commerciali

I furgoni commerciali rappresentano circa l'80% delle vendite di Mercedes-Benz Vans. Tra questi figurano i furgoni di grandi dimensioni Sprinter ed eSprinter, i furgoni di medie dimensioni Vito ed eVito e i furgoni di piccole dimensioni Citan ed eCitan. L'azienda serve un'ampia gamma di professionisti, dalle piccole imprese artigiane alle medie imprese e alle grandi flotte. L'attenzione si concentra su nove settori in particolare. Questi includono, ad esempio, i fornitori di servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP), nonché la logistica, il commercio e l'eGrocery, l'artigianato, i servizi e l'industria manifatturiera, la distribuzione e la municipalità (ad esempio, polizia e vigili del fuoco), i veicoli per il trasporto di persone e i camper. Ogni settore ha i suoi requisiti specifici, che in alcuni casi vanno oltre i veicoli di base. Per questo motivo, circa il 50% dei furgoni venduti viene convertito in soluzioni personalizzate dagli allestitori. La varietà di opzioni di veicoli offerti è altrettanto ampia.

Mercedes-Benz VanPartner è la base per soluzioni personalizzate nella transazione a doppia fattura. Queste soluzioni di trasformazione testate dai VanPartner Mercedes-Benz certificati vengono presentate ai clienti finali nel Mercedes-Benz Conversion World. Questa piattaforma digitale consente di confrontare direttamente le soluzioni di carrozzeria e di trasformazione per i diversi settori e di contattare gli allestitori. D'altra parte, insieme ai partner Mercedes‑ Benz VanSolution, le soluzioni di settore particolarmente richieste vengono offerte direttamente franco fabbrica nella transazione Mercedes-Benz a fattura unica. Inoltre, il portale degli allestitori funge da interfaccia per lo scambio di informazioni e dati tra Mercedes‑ Benz e i circa 5.800 allestitori registrati in tutto il mondo (USA esclusi).

Si prevede che oltre il 50% dei veicoli sarà elettrico entro il 2030

Con l'elettrificazione sistematica dell'intera gamma, Mercedes‑ Benz Vans ha tracciato la strada per un futuro puramente elettrico. I clienti possono già scegliere un'alternativa completamente elettrica per ogni modello di furgone. Mercedes‑ Benz Vans è il produttore leader di furgoni elettrici. Solo l'anno scorso le vendite sono aumentate del 
51%. Dal 2026, con l'introduzione dell'architettura modulare e scalabile dei veicoli VAN.EA, tutti i furgoni di medie e grandi dimensioni di nuova concezione saranno esclusivamente elettrici. Si prevede che entro il 2030 la percentuale di eVan nell'intera gamma di modelli sarà superiore al 50%. Allo stesso tempo, Mercedes‑ Benz Vans adatterà costantemente i suoi furgoni con motori a combustione ai progressi tecnologici, in particolare per quanto riguarda la connettività digitale, la sicurezza e il comfort. I nuovi furgoni di medie e grandi dimensioni Vito e Sprinter offrono la sostanza di prodotto ideale per questo scopo.

"La nostra gamma di prodotti è fondamentalmente orientata alle esigenze e ai requisiti specifici del settore dei nostri clienti. Poiché con i nostri furgoni serviamo molti settori rilevanti per il sistema, il nostro portafoglio comprenderà sia motori a combustione che elettrici oltre il 2030. Strategicamente, ci stiamo quindi concentrando sull'elettrificazione coerente della nostra architettura di prodotto, ma siamo anche in grado di soddisfare la domanda di veicoli ad alimentazione convenzionale in modo molto flessibile in diversi mercati del mondo."

Klaus Rehkugler, responsabile vendite e marketing Mercedes-Benz Vans

Ampliamento dell'infrastruttura di ricarica veloce con i nostri parchi di ricarica Mercedes-Benz

Per facilitare il passaggio dei clienti alla mobilità elettrica, l'anno scorso Mercedes-Benz ha iniziato a creare una propria rete di ricarica. La rete comprenderà più di 10.000 punti di ricarica rapida in Nord America, Europa, Cina e altri mercati principali, che potranno essere utilizzati sia per i veicoli privati che per quelli commerciali. Il primo parco di ricarica in Germania è stato inaugurato a Mannheim nel novembre 2023. Con una potenza di 300 kW, stabilisce nuovi standard di ricarica rapida, sicura ed ecologica. Ogni punto di ricarica ha un solo collegamento. Questo garantisce che ogni veicolo possa essere caricato con la massima energia. A partire dal 2024, Mercedes‑ Benz aprirà altri parchi di ricarica in Europa, tra cui in Italia, Spagna e Francia, oltre ad altre sedi in Germania. Entro la fine del 2024, Mercedes‑ Benz espanderà la sua rete globale di ricarica rapida a oltre 2.000 punti di ricarica, di cui più di 200 in Europa.

Ricarica comoda ed ecologica con Mercedes me Charge^[5]

I parchi di ricarica dell'azienda andranno a integrare la rete di ricarica Mercedes me Charge. Attualmente, essa raggruppa più di 1,6 milioni di punti di ricarica di oltre 1.300 fornitori in tutto il mondo. Circa 680.000 di questi punti di ricarica si trovano in Europa, compresa la rete di ricarica rapida IONITY. Mercedes me Charge offre un comodo servizio di ricarica indipendentemente dal gestore della stazione di ricarica. Gli utenti possono accedere ai punti di ricarica utilizzando la tessera RFID Mercedes me Charge, tramite l'app Mercedes me o tramite la visualizzazione sul display multimediale MBUX della vettura. I clienti godono dei vantaggi di una semplice autenticazione con una funzione di pagamento integrata.[6] Ogni processo di ricarica viene addebitato automaticamente tramite Mercedes me Charge e fatturato mensilmente. Mercedes Benz garantisce una tariffazione trasparente presso le stazioni di ricarica. Gli utenti possono vedere i costi specifici per kilowattora o per minuto e i costi totali stimati per una ricarica completa sul display dell'MBUX o nell'app Mercedes me prima di iniziare il processo di ricarica. Un altro vantaggio di Mercedes me Charge è che consente la ricarica con elettricità proveniente da fonti rinnovabili in Europa. Dove non è disponibile elettricità verde, Mercedes‑ Benz utilizza certificati di elettricità verde per garantire che una quantità equivalente di elettricità da fonti rinnovabili venga immessa nella rete elettrica per ogni processo di ricarica.

In futuro sarà disponibile anche una soluzione B2B dedicata per il nuovo eSprinter. Questa soluzione offrirà ai clienti aziendali e alle flotte la possibilità di gestire in modo standardizzato i veicoli e i conducenti, nonché la fatturazione per l'intera azienda.

Le descrizioni e i dati contenuti nel presente comunicato stampa si riferiscono al programma modello internazionale di

[1] L'utilizzo dei Digital Extras richiede l'accettazione permanente delle Condizioni d'uso dei Digital Extras e delle Condizioni d'uso del Mercedes me ID nella versione attualmente in vigore, il collegamento permanente del veicolo con l'account utente Mercedes me e, se del caso, l'attivazione dei Digital Extras. Alla scadenza del termine, i Digital Extra possono essere prorogati a pagamento nel Mercedes me Store, a condizione che in quel momento siano ancora offerti per il veicolo in questione. Inoltre, per l'utilizzo di alcuni Digital Extra possono essere previsti ulteriori requisiti o limitazioni d'uso, in particolare un contratto separato specifico per il cliente con terzi (ad es. streaming, stipula di un contratto dati per il volume di dati comfort), prodotti selezionati di terzi (ad es. smartphone, smartwatch) oppure sono disponibili solo per determinati gruppi di clienti. In alternativa al volume di dati comfort, a seconda della generazione del sistema multimediale, deve essere disponibile un volume di dati nell'auto tramite Internet o, se possibile, deve essere utilizzato il proprio volume di dati tramite tethering. Le informazioni sui dati personali elaborati per l'utilizzo dei Digital Extras sono riportate nella dichiarazione sulla protezione dei dati di Mercedes me connect. Il collegamento del modulo di comunicazione alla rete mobile, compreso il sistema di chiamata d'emergenza, dipende dalla copertura di rete e dalla disponibilità del gestore di rete.

[2] Standard per le configurazioni di veicoli con peso lordo superiore a 3,5 tonnellate. Se è imminente una collisione con un pedone o un ciclista, viene generato un segnale di avvertimento (visivo e acustico, tramite il quadro strumenti). La funzione è attiva fino a una velocità di 10 km/h; a velocità superiori, l'Active Brake Assist supporta il conducente.

[3] Le cifre indicate sono state determinate in base alla procedura di misurazione WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures). I dati indicati si riferiscono al mercato tedesco. L'autonomia effettiva dipende anche dallo stile di guida individuale, dalle condizioni della strada e del traffico, dalla temperatura esterna, dall'uso di aria condizionata/riscaldamento, ecc. e può variare.

[4] Prezzo d'acquisto per clienti individuali in Germania, IVA al 19% inclusa / stato dei prezzi 3 marzo^rd 2024

[5] Per utilizzare il servizio Mercedes me connect "Mercedes me Charge" è necessario un contratto di ricarica separato con un fornitore terzo selezionato, che viene utilizzato per il pagamento e la fatturazione dei processi di ricarica. L'utilizzo dei servizi Mercedes me connect richiede un ID Mercedes me personale e l'accettazione delle condizioni di utilizzo dei servizi Mercedes me connect.

[6] Un servizio di Digital Charging Solutions GmbH.

Marco Polo su base "Bremer Transporter": pioniere dei camper con la Stella

Negli anni '80, il primo Marco Polo è stato uno dei camper compatti che hanno definito il segmento. I suoi tratti caratteristici: il  confano imponente, la vernice beige bahama e gli interni beige-marroni, che all'epoca erano considerati un "must-have" per i campeggiatori più esigenti. Poiché il veicolo base T1 è stato inizialmente prodotto a Brema, è stato soprannominato "Bremer Transporter". Con un'altezza di 2,97 metri, il primo Marco Polo era uno spettacolo imponente. Nel 1988 seguì un restyling.

Il concetto abitativo  del Marco Polo è rimasto invariato rispetto alla prima generazione. Comprende ancora un letto a tetto, una combinazione di panca/cuccetta nella parte posteriore, sedili girevoli per il conducente e il passeggero anteriore, un angolo cottura con lavello, fornello e frigorifero, nonché moduli armadio e cassettiera.

Marco Polo su base Vito: ancora più compatto, ancora più adatto all'uso quotidiano

Nel 1996 la riduzione dell'altezza a meno di due metri e l'introduzione di un tetto a soffietto hanno reso la seconda generazione di Marco Polo, basata sul Vito furgone, molto più adatta ai garage. Allo stesso tempo, l'abitacolo è diventato notevolmente più funzionale: la combinazione sedile/cuccetta nella parte posteriore è stata montata su un sistema di binari e può essere spostata. Gli armadi sono stati dotati di pratiche tapparelle. Il tavolo poteva essere riposto nel rivestimento della porta scorrevole e c'era un libero accesso alla parte posteriore grazie a un freno di stazionamento azionato a pedale. Nel 1999 seguì un restyling.

Marco Polo su base Viano: ancora più funzionale, ancora più sofisticato

Nel 2003 la terza generazione del Marco Polo, basata sul Viano, ha fatto ulteriori progressi in termini di funzionalità e ha stabilito nuovi standard nel segmento dei camper. Un tetto a soffietto ad azionamento elettrico, un comodo letto a tetto con elementi a molle elastiche puntuali – premiato con il sigillo di qualità "Aktion Gesunder Rücken" per il design rispettoso della schiena – e un sedile a panca con schienali pieghevoli elettricamente e cuscini d'aria nei sostegni dei sedili per un migliore supporto laterale sono solo alcuni dei numerosi miglioramenti. Nel 2010 è seguito un restyling.

Marco Polo su base Classe V: ancora più elegante, ancora più confortevole

Dal 2015, il Marco Polo è stato presentato nella sua forma attuale basata sulla Classe V. La quarta generazione della Marco Polo, basata sulla monovolume Classe V, stabilisce nuovi standard in termini di estetica e comfort. Gli interni sono stati trasformati in un salotto esclusivo, dal pozzetto alla zona living. I punti salienti includevano anche, e includono tuttora, pavimenti in stile yacht, illuminazione interna a LED Ambient, oltre che l'illuminazione Ambient opzionale, e un'ampia selezione di elementi decorativi e tappezzeria di alta qualità. Dopo il restyling del 2019 e i successivi aggiornamenti, il Marco Polo ha offerto anche più tecnologia, tra cui l'innovativo sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e l'evoluta centralina camper MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), che trasforma il veicolo in una casa intelligente per viaggiatori e nomadi digitali. 

La nuova Classe V Marco Polo, presentata nell'estate 2023 e che quest'anno festeggerà il suo lancio sul mercato, continua questo sviluppo. Tra le altre cose, convince per l'aspetto e la sensazione di qualità ancora più elevata negli esterni e nel cockpit, nonché per un MBUX e un MBAC migliorati, che ora offrono nuove funzioni come il controllo intelligente del livello delle sospensioni AIRMATIC in modalità camper. Il nuovo modello consente quindi un'esperienza glamping senza eguali.

Il Modulo Marco Polo: da veicolo di tutti i giorni a micro-camper in un batter d'occhio

Dall'anno scorso (2023), il cosiddetto Modulo Marco Polo ha completato la famiglia Marco Polo anche nella fascia di Citan Tourer e Classe T, trasformando in pochissimo tempo i piccoli monovolumi della Stella in micro camper. Il modulo si trova nel bagagliaio del veicolo ed è fissato con occhielli di ancoraggio. Il modulo è composto da un letto standard per due persone e da un blocco cucina opzionale con lavello e fornello a gas in bombola. Se lo si desidera, è possibile aggiungere anche un box frigorifero che viene alloggiato nel mobile della cucina. Altre caratteristiche opzionali includono una batteria ausiliaria, il pacchetto letto con elementi oscuranti e griglie di ventilazione con zanzariere per i vetri e tasche per finestre che possono essere montate tra i montanti C e D; anche un tavolo e sedie da campeggio. Il tavolo è dotato di due diversi piedini. Ciò significa che può essere installato all'aperto o fissato nella parte posteriore.

Il futuro del campeggio con la stella si chiama VAN. EA

Uno dei temi centrali per il futuro del Marco Polo è la mobilità elettrica. Mercedes-Benz Vans vuole mantenere la sua posizione di leadership anche con la sua strategia di elettrificazione. Il passo centrale verso il futuro elettrico sarà l’introduzione dalla nuova poattaforma VAN.EA. modulare e scalabile. La nuova piattaforma VAN.EA sarà introdotta a partire dal 2026. Con la nuova piattaforma VAN.EA, anche il portafoglio camper sarà elettrificato e ampliato. Sulla base di VAN.EA, Mercedes-Benz offrirà in futuro camper completamente elettrici di medie e grandi dimensioni. Insieme ai suoi partner internazionali per i camper, il marchio con la stella prevede di sviluppare un nuovo standard industriale per i camper elettrici.

Dal 19 gennaio sarà disponibile anche il Mercedes-Benz Sprinter a propulsione convenzionale con numerose novità. Può essere ordinato presso le concessionarie ufficiali Mercedes-Benz.

"Con la sua versatilità, una nuova generazione di sistemi di infotainment e sistemi di sicurezza e assistenza migliorati, lo Sprinter continua a essere la soluzione di sistema completa, perfetta per un'ampia gamma di esigenze di trasporto e mobilità commerciale. Nel frattempo, il nuovo eSprinter convince per la sua efficienza, autonomia e volume di carico. In questo modo, sottolinea anche la pretesa del Gruppo di essere leader nella mobilità elettrica nel segmento commercialmente orientato".

Andreas Zygan, responsabile dello sviluppo di Mercedes-Benz Vans

Versatile ed efficiente: il nuovo Mercedes-Benz eSprinter

Efficienza, autonomia e volume di carico: questa triade rende il nuovo Mercedes-Benz eSprinter un versatile tuttofare. Inoltre, apporta un gran numero di innovazioni tecniche e si basa su un nuovo concetto composto da tre moduli. Questi consentono la massima libertà possibile nello sviluppo e nella progettazione di varie estensioni e carrozzerie, che in precedenza erano conosciute solo dallo Sprinter a propulsione convenzionale.

Il modulo anteriore comprende tutti i componenti ad alta tensione e può essere combinato con tutte le varianti del veicolo, indipendentemente dal passo e dalle dimensioni della batteria. Il modulo per la batteria ad alto voltaggio integrata salvaspazio si trova nel sottoscocca. La posizione della batteria tra gli assi, insieme al robusto alloggiamento della batteria, garantisce una conservazione ottimale della stessa e il baricentro basso ne garantisce un’elevata maneggevolezza.

Il nuovo eSprinter ha dimostrato la sua efficienza nel corso di un giro di prova in cui un veicolo di pre-produzione del nuovo eSprinter con una batteria da 113 kWh ha completato il percorso da Stoccarda a Monaco di Baviera e ritorno con una singola carica della batteria e senza ricarica.

Nell'ottica di una configurazione pratica del veicolo per l'uso CEP (corriere, espresso e servizio pacchi), è stato scelto un eSprinter extra long con tetto alto.

Catena cinematica elettrica e batteria ad alto voltaggio

L'assale posteriore a trazione elettrica del nuovo Mercedes-Benz eSprinter offre ai clienti vantaggi in termini di lunghezza del veicolo, peso totale massimo a terra (fino a 4,25 tonnellate), capacità di traino (fino a 2 tonnellate) e volume di carico (massimo 14 m³). Di conseguenza, il nuovo eSprinter è disponibile in due versioni  e lunghezze di carrozzeria, [1] nonché con un efficiente motore elettrico nei livelli di potenza di 100 e 150 kilowatt di picco. Il nuovo motore sincrono a magneti permanenti (PSM) è caratterizzato da un'efficienza particolarmente elevata. Inoltre, anche la gestione termica è stata ulteriormente sviluppata. I clienti possono scegliere tra tre diverse dimensioni di batteria per il nuovo eSprinter, a seconda delle loro esigenze individuali in termini di autonomia e carico utile: una batteria con una capacità utile di 113 kWh, 81 kWh o 56 kWh (variante da 81 kWh disponibile per l'ordine entro la fine dell'anno). L'autonomia elettrica, basata su una simulazione a ciclo WLTP, sarà fino a 440 chilometri 1,2. Secondo le simulazioni basate sul ciclo WLTP City, è possibile un'autonomia fino a 500 chilometri1,2 per gli spostamenti nelle aree urbane. Con queste gamme, il veicolo è ideale anche per i viaggi più lunghi. Le celle della batteria sono realizzate in litio ferro fosfato e sono prive di cobalto e nichel. Il recupero di energia in modalità di overrun e frenata (recupero) garantisce una guida ottimizzata ed efficiente. L'intensità del recupero può essere regolata individualmente tramite i paddle del cambio dietro il volante. Uno stile di guida particolarmente efficiente e confortevole è reso possibile dal nuovo sistema di recupero automatico D AUTO dell'eSprinter. Secondo il motto "guidare con lungimiranza e risparmiare energia", le informazioni provenienti dal radar, dalla telecamera e dai dati di navigazione vengono collegate in rete e la potenza del recupero viene adattata alla situazione in tempo reale. Inoltre, l'ECO Assist è in grado di supportare la guida predittiva: a seconda dell'equipaggiamento e del paese, il sistema analizza se un veicolo sta procedendo, qual è il limite di velocità o se è in corso una pendenza e indica nel quadro strumenti quando è necessario togliere il piede dall'acceleratore. A seconda della situazione, seleziona quindi la forza di recupero appropriata. Inoltre, tre modalità di guida ti aiutano a scegliere tra il massimo comfort o la massima autonomia.

Ricarica rapida su una rete di ricarica pubblica con Mercedes me Charge[2]

Come tutti i veicoli elettrici Mercedes-Benz, il nuovo eSprinter è in grado di ricaricare sia in corrente alternata (AC) che in corrente continua (DC). Il caricabatteria di bordo può essere caricato di serie con corrente continua fino a 50 kilowatt e, opzionalmente, fino a 115 kilowatt[3] presso una stazione di ricarica rapida. In concreto, ciò significa che la batteria con una capacità di 56 kWh viene caricata dal 10 all'80%[4] in circa 28 minuti a un massimo di 115 kW mentre la batteria con una capacità utile di 113 kWh richiede circa 42 minuti a un massimo di 115 kW. Il servizio digitale Mercedes me Charge4 è disponibile anche per l'eSprinter. In questo modo i clienti hanno accesso a una delle più grandi reti di ricarica pubbliche d'Europa, con circa 600.000 punti di ricarica, tra cui la rete europea di ricarica rapida IONITY.

Mercedes me Charge garantisce un'esperienza di ricarica confortevole e offre l'accesso a 1.150 diversi operatori di stazioni di ricarica pubbliche in Europa tramite un unico contratto di ricarica^[5]. Tra questi, i Mercedes-Benz Charging Hub, la cui prima sede europea è stata recentemente aperta nel Mannheim. Con il sistema tariffario Mercedes me Charge, i clienti possono beneficiare di prezzi fissi che si applicano indipendentemente dal gestore della stazione di ricarica. In questo modo, Mercedes-Benz garantisce la massima trasparenza dei costi. I clienti possono adattare la loro tariffa al loro comportamento di ricarica individuale e ottimizzare i costi. In tutte le stazioni, Mercedes me Charge consente la ricarica con elettricità proveniente da fonti di energia rinnovabili[6].

Il nuovo Mercedes-Benz Sprinter offre la massima flessibilità

Che si tratti di cantiere, servizio navetta o come base per camper, in tutte le sue varianti, il nuovo Mercedes-Benz Sprinter promette comfort su strada e fuoristrada, dal Telaio, Tourer o Furgone, trazione anteriore, posteriore o integrale, fino a 5,5t di peso totale a terra. Con queste varianti, lo Sprinter, è attrezzato per l'uso in un'ampia varietà di segmenti e per numerose esigenze specifiche del settore. Sotto il cofano, il collaudato motore diesel da 2,0 litri (OM654) è disponibile in un massimo di quattro livelli di potenza da 84 kW, 110 kW, 125 kW e 140 kW, a seconda del modello selezionato e della variante di trazione. La versione a trazione integrale dello Sprinter è disponibile in tutti i modelli. Le varianti di trazione sono abbinate al comodo cambio automatico 9G-TRONIC o al cambio manuale a 6 marce.

L'attuale generazione MBUX e una varietà di extra digitali

Sia nell'eSprinter che nello Sprinter, l'ultima generazione del sistema multimediale MBUX (Mercedes Benz User Experience) sarà utilizzata di serie con un display da 26 cm (10,25 pollici). Questo è caratterizzato da una potenza di calcolo ancora più veloce e da una navigazione nei menu ulteriormente migliorata. Di conseguenza, l'eSprinter e lo Sprinter offrono un'esperienza digitale e interattiva. Inoltre, il sistema di infotainment MBUX, in combinazione con un account Mercedes me, [7]offre un'ampia gamma di extra digitali. Rendono lo Sprinter e l'eSprinter sempre più intelligenti e la vita quotidiana dei clienti ancora più semplice ed efficiente. Questo perché prima e dopo il viaggio o anche su strada, è possibile utilizzare funzioni aggiuntive che contribuiscono a un maggiore comfort e sicurezza. Ciò include servizi gratuiti come la manutenzione, la gestione degli incidenti e dei guasti, nonché servizi remoti come la chiusura e lo sblocco delle portiere e l'apertura e la chiusura dei finestrini tramite l'app Mercedes me. Il sistema di diagnosi in tempo reale Mercedes-Benz Van Uptime è disponibile anche per i clienti commerciali come pacchetto di servizi digitali opzionale per lo Sprinter. Il prodotto consente la valutazione e l'interpretazione dei dati del veicolo in tempo reale al fine di prevenire i tempi di fermo del veicolo. Altri punti salienti includono ampie possibilità di personalizzazione, come il riconoscimento vocale specifico per il sedile per il guidatore e il passeggero anteriore, che sarà possibile in combinazione con l'unità di controllo superiore comfort, nonché ottimizzazioni per l'assistente vocale "Hey Mercedes". Inoltre, per la prima volta, i clienti potranno usufruire della nuova vista satellitare e di una navigazione notevolmente migliorata per rimorchi e veicoli di grandi dimensioni, appositamente adattata alle esigenze dei veicoli di grandi dimensioni.

Grazie a MBUX, il nuovo eSprinter è anche integrato nell'ecosistema della navigazione intelligente (navigazione con intelligenza elettrica) con gestione attiva dell'autonomia e servizi e app basati su cloud. In questo modo si garantiscono viaggi rilassati con trasparenza e la massima sicurezza di pianificazione possibile. Ad esempio, è possibile regolare le impostazioni di ricarica, calcolare la migliore strategia di ricarica possibile ed eseguire il precondizionamento.

Sistemi di sicurezza e assistenza: un supporto ancora migliore in tutte le situazioni

I sistemi di sicurezza e assistenza[8] ai fini dei nuovi Sprinter ed eSprinter sono dotati di funzioni aggiuntive, in alcuni casi nuove e ulteriormente sviluppate, la maggior parte delle quali sono già incluse nella dotazione di serie. Ad esempio, l'Active Brake Assist di serie include ora la funzione di intersezione: può quindi avvisare anche in caso di veicoli in attraversamento verticale o in arrivo anche a velocità fino a 60 km/h e di manovre di sorpasso pericolose a velocità fino a 70 km/h, nonché intervenire in caso di emergenza a velocità fino a 40 km/h e assistere in caso di collisione con un altro veicolo. Inoltre, sempre a bordo del nuovo eSprinter e del nuovo Sprinter ci sono: l'Active Lane Keeping Assist, il Blind Spot Assist, l'avviso di stanchezza ATTENTION ASSIST, l'Intelligent Speed Assist con cruise control con dati di navigazione gratuiti fino a sette anni dopo la data di produzione del veicolo, il sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz e la telecamera di retromarcia per furgoni e tourer. A richiesta, per la prima volta, è disponibile il Moving-off Information Assist per[9] evitare collisioni con altri utenti della strada che precedono il veicolo durante la partenza. Il sistema di assistenza alla svolta, di serie per i veicoli omologati N2 ma per il resto opzionale, aiuta a percepire meglio pedoni e ciclisti in un'area definita sul lato passeggero. Per un parcheggio comodo e veloce, il pacchetto parcheggio è disponibile con telecamera a 360 gradi e nuovo display 3D per la visibilità degli ostacoli. Infine, lo specchietto retrovisore digitale opzionale offre una comoda visuale posteriore anche quando non c'è un lunotto o il veicolo è lungo.

Dotazione di serie notevolmente migliorata e logica di offerta semplificata all'inizio delle vendite

Mercedes-Benz Vans ha completamente aggiornato l'equipaggiamento di serie dello Sprinter e dell'eSprinter e ha adattato la logica di offerta per i pacchetti di equipaggiamento in modo ancora più preciso ai desideri specifici dei clienti. L'attrezzatura funzionale, che già spesso viene acquistata insieme, è ora sempre più spesso raggruppata in pacchetti. Per entrambi i modelli, ad esempio, è possibile scegliere tra il pacchetto invernale PLUS (ad es. con volante riscaldato), il pacchetto Active Safety (ad es. con Distance Assist DISTRONIC) e il pacchetto vano di carico.

Nella versione di entrata, lo Sprinter e l'eSprinter offrono, tra le altre cose, MBUX con una nuova generazione di telematica, display da 26 cm (10,25 pollici) e telecamera per la retromarcia, quadro strumenti con display a colori, il nuovo volante multifunzione con rilevamento a mani libere, monitoraggio della pressione degli pneumatici (anteriore/posteriore), sensore pioggia e assistenza ai fari, Active Lane Keeping Assist, Intelligent Speed Assist e cruise control,  così come l'ATTENTION ASSIST di serie. Nella versione  PRO include anche, ad esempio, l'Hill-Start Assist, un volante regolabile in altezza e inclinazione, nonché il sistema di climatizzazione TEMPMATIC e una presa USB da 5V. Nella versione SELECT, invece, i clienti possono contare anche su un volante in pelle, un sedile comfort per il conducente, l'unità di controllo a soffitto comfort e fari a LED ad alte prestazioni con Adaptive Highbeam Assist.

Il nuovo veicolo eSprinter con batteria da 56 kWh parte da  60.500 euro.

Dati tecnici

Mercedes-Benz eSprinter

[1] Le vendite del modello aperto inizieranno in un secondo momento.

[2] Per poter utilizzare il servizio Mercedes me connect "Mercedes me Charge" sono necessari un Mercedes me ID personale e l'accettazione delle condizioni di utilizzo di Mercedes me connect. Inoltre, in Europa è necessario un contratto di ricarica con Digital Charging Solutions GmbH.

[3] Potenza di carica massima presso la stazione di ricarica CC con tensione di alimentazione 400 volt, corrente 300 A; La potenza di carica massima dipende da vari fattori, come la temperatura ambiente e della batteria e lo stato di carica della batteria all'inizio della carica.

[4] Tempo minimo di ricarica dal 10 all'80% in condizioni ottimali presso stazione di ricarica DC con tensione di alimentazione 400 volt, corrente 300 A; Il tempo di ricarica può variare a seconda di vari fattori, come la temperatura ambiente e della batteria e se vengono utilizzate utenze ausiliarie aggiuntive, come il riscaldamento.

[5] Un servizio fornito da Digital Charging Solutions GmbH.

[6] Mercedes-Benz utilizza certificati di elettricità verde per garantire che una quantità equivalente di elettricità proveniente da energie rinnovabili venga immessa nella rete elettrica per i processi di ricarica tramite Mercedes me Charge, se l'elettricità da energie rinnovabili non è ancora disponibile.

[7] Per poter utilizzare i servizi Mercedes me connect sono necessari un Mercedes me ID personale e l'accettazione delle condizioni di utilizzo dei servizi Mercedes me connect. Inoltre, il rispettivo veicolo deve essere collegato all'account utente. Al termine del periodo iniziale, i servizi possono essere estesi a pagamento, a condizione che siano ancora offerti per il veicolo corrispondente. La prima attivazione dei servizi è possibile entro un anno dalla data di registrazione iniziale o di messa in servizio da parte del cliente, a seconda di quale evento si verifichi per primo.

[8] I sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza di Mercedes-Benz sono ausili e non sollevano il conducente dalla sua responsabilità.

[9] Di serie per configurazioni di veicoli con un peso totale a terra superiore a 3,5 tonnellate. Se è imminente una collisione con un pedone o un ciclista, viene generato un segnale di avvertimento (visivo e acustico, tramite la strumentazione). La funzione è attiva fino a una velocità di 10 km/h e l'Active Brake Assist assiste il guidatore a velocità più elevate.

Con un nuovo look e ancora più comfort e funzionalità, soprattutto grazie all'aggiunta della connettività digitale intelligente, la nuova Classe V Marco Polo si presenta ancora più su misura per un'esperienza di vita da veicolo di lusso e segue così il riallineamento strategico di Mercedes-Benz Vans, che mira a offrire ai clienti i veicoli e i servizi più desiderabili.

Un primo elemento che cattura l'attenzione è il design esterno rivisitato della nuova Classe V Marco Polo. È caratterizzato da una griglia del radiatore di nuova concezione e da un nuovo paraurti dal design potente. Se si sceglie il pacchetto design AMG Line opzionale, la griglia del radiatore è anche incorniciata da una striscia luminosa a LED. I fari MULTIBEAM adattivi a LED aggiungono un ulteriore accento visivo. Il posteriore presenta un nuovo paraurti, luci a LED ridisegnate e una striscia cromata con scritte Mercedes-Benz. Inoltre, sono presenti nuovi cerchi in lega leggera in diversi design e nuovi colori di vernice.

Anche gli interni sono diventati più attraenti. L'abitacolo è caratterizzato, tra l'altro, da un quadro strumenti ridisegnato con due display widescreen da 12,3 pollici, da nuove eleganti bocchette dell'aria e da un volante di nuova generazione con riconoscimento capacitivo delle mani. La nuova console centrale supporta la ricarica wireless opzionale degli smartphone.

Altre nuove caratteristiche di comfort sono il riscaldamento opzionale del volante e l'illuminazione posteriore attenuata per la guida notturna. L'illuminazione ambientale, che ora si trova anche nella porta scorrevole posteriore del camper come opzione per la prima volta, offre un'atmosfera di luce ancora più individuale con 64 nuovi colori. Un altro importante vantaggio in termini di comfort è l'introduzione dell'attuale generazione MBUX. A richiesta, questa porta a bordo ulteriori funzioni, come il controllo del comfort ENERGIZING o la navigazione con realtà aumentata.

Tuttavia, la nuova Classe V Marco Polo diventa una vera e propria casa intelligente su ruote grazie all'innovativo modulo di interfaccia Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). Numerose funzioni del campeggio possono essere gestite in modo centralizzato e intuitivo tramite lo schermo dell'abitacolo o l'app per smartphone. Novità: la disattivazione di diverse funzioni che non sono rilevanti durante il soggiorno in campeggio o nella natura. Inoltre, se il camper è parcheggiato su un terreno leggermente irregolare, è ora possibile livellarlo comodamente tramite le sospensioni pneumatiche AIRMATIC, sempre premendo un pulsante.

La nuova attrattiva è completata da sistemi di sicurezza e assistenza con funzioni aggiuntive e in alcuni casi ulteriormente sviluppate.

Il collaudato concetto di spazio abitativo della nuova Classe V Marco Polo rimane invariato. Il camper offre ancora spazio per un massimo di quattro persone ed è dotato di serie, tra l'altro, di un tetto sollevabile con letto a tetto, una combinazione di sedili e cuccette, un tavolo pieghevole, una cucina completamente attrezzata e un guardaroba.

La T-Class con il modulo Marco Polo completa la presenza in fiera della famiglia Marco Polo

Il modulo Marco Polo trasforma in un attimo i piccoli van con la stella, compresa la Classe T, in micro-camper, completando così la famiglia Marco Polo verso il basso. Il modulo viene collocato nel bagagliaio del veicolo e fissato agli occhielli di fissaggio.  È composto da un'unità letto standard per due persone e da un'unità cucina opzionale con lavello e fornello a gas. Se lo si desidera, è possibile aggiungere anche un box frigorifero, che trova spazio nel mobile cucina.

Tra le altre dotazioni opzionali figurano una batteria ausiliaria, lo Sleeping Package con elementi oscuranti e griglie di ventilazione con zanzariere per i vetri dei finestrini e tasche per i finestrini che possono essere montate tra i montanti C e D, nonché un tavolo e sedie da campeggio. Il tavolo è dotato di due diversi piedini. Ciò significa che può essere montato all'aperto o fissato nella parte posteriore - una novità nel segmento.

Sprinter si presenta a Düsseldorf con maggiore sicurezza e digitalizzazione

Lo Sprinter Mercedes-Benz, un'icona tra i veicoli, anche nel settore dei camper, non può mancare alla Fiera leader per i camper e le roulotte. Lo stand Mercedes nel padiglione 16 ne ospita quattro: il furgone Summiteer 6.0 di Wochner, i camper semi-integrati ML-T 580 di Hymer e Coral Supreme MB 650 SL di Adria e il Travel Master Imperial 860 LQB di Kabe, un veicolo a tre assi completamente integrato.

Alcuni modelli sono dotati di Blind Spot Assist, ora disponibile per la prima volta per tutti i tipi di camper basati su Sprinter. Questo sistema consente di monitorare meglio l'angolo cieco a lato del veicolo: un vero vantaggio, soprattutto per i camper di una certa lunghezza. Il Wochner Summiteer 6.0 è dotato anche del Mercedes-Benz Advanced Control, che, oltre a essere offerto nella Classe V Marco Polo, si sta affermando sempre più nelle trasformazioni di camper basate sullo Sprinter. Un chiaro segno che la digitalizzazione e la sicurezza sono tra i valori fondamentali del marchio con la Stella e che verranno ulteriormente ampliati.

Uno sguardo al futuro elettrico

Uno degli altri temi centrali per Mercedes-Benz è la mobilità elettrica. Mercedes-Benz Vans ha saldamente ancorato nella propria strategia la pretesa di leadership nell’elettrico e ha già coerentemente elettrificato tutte le sue serie di modelli.

Il passo centrale verso il futuro elettrico sarà la nuova architettura modulare e scalabile "solo elettrica" VAN.EA, che sarà introdotta a partire dal 2026. Sulla base di VAN.EA, anche la gamma di veicoli commerciali sarà elettrificata e ampliata. Sulla base di VAN.EA, Mercedes-Benz offrirà in fabbrica camper completamente elettrici sia di medie che di grandi dimensioni. Insieme ai suoi partner internazionali, il marchio con la Stella intende sviluppare il nuovo standard industriale per i camper elettrici.

Al fine di soddisfare in modo specifico i diversi desideri ed esigenze dei clienti privati e commerciali, Mercedes‑Benz Vans persegue sempre più un approccio strategico differenziato. La strategia di lusso si applicherà ai veicoli posizionati privatamente – tra cui EQV, Classe V e Classe V Marco Polo – come per tutte le vetture Mercedes-Benz. Allo stesso tempo, l'azienda sta perseguendo una strategia premium mirata per i veicoli commerciali, tra cui eVito e Vito. L'obiettivo è quello di attuare pienamente questo cambiamento strategico con l'introduzione della prossima architettura modulare e scalabile Van Electric – VAN. EA in breve , dal 2026 in poi. I nuovi veicoli di medie dimensioni segnano un importante passo intermedio su questa strada. Sia nel portafoglio di modelli privati che commerciali, i van elettrici dovrebbero anche rappresentare oltre il 50% entro il 2030. Mercedes‑Benz Vans offre già una versione elettrica di ogni modello. Ad oggi sono stati venduti oltre 40.000 veicoli elettrici a batteria. Il più venduto è l'eVito.

"Vogliamo offrire veicoli e servizi più desiderabili e svolgere un ruolo pionieristico nella mobilità elettrica, dagli MPV ai camper e ai furgoni commerciali. I nostri nuovi modelli di veicoli di medie dimensioni sono un altro passo verso il raggiungimento di questo obiettivo. Il posizionamento di lusso più maturo di EQV e Classe V e il carattere premium affinato di eVito e Vito ci consentiranno di aumentare la nostra attenzione su regioni e settori ad alto margine". 
Klaus Rehkugler, Responsabile Vendite & Marketing Mercedes-Benz Vans

Oltre che in Europa, i veicoli della Casa della Stella sono particolarmente apprezzati nel mercato asiatico. Linee di equipaggiamento attraenti sono disponibili per i clienti: per EQV la linea AVANTGARDE, la Classe V è disponibile in quattro varianti: come variante entry-level e nelle linee STYLE e AVANTGARDE e nella versione di lusso EXCLUSIVE. Ci sono anche pacchetti di design opzionali come la AMG Line e il pacchetto Night (per la Classe V), il pacchetto di design EQV per l'esterno e l'interno (per l'EQV). D'altra parte, la serie include i furgoni Vito ed eVito nelle varianti Tourer, furgone e Mixto. Questi sono rivolti ai commercianti - dagli artigiani ai clienti delle flotte. I modelli Vito possono essere personalizzati in base alle esigenze individuali con le linee di equipaggiamento BASE, PRO e SELECT. Inoltre, il Camper Classe V‑Marco Polo appartiene ai veicoli di medie dimensioni. Tutti i modelli hanno sempre combinato un alto grado di funzionalità e comfort, nonché un design unico e di alta qualità. Inoltre, tutti offrono molto spazio per gli affari, la vita familiare o la prossima avventura in campeggio.

Rendendoli più attraenti, Mercedes-Benz Vans vuole rafforzare la posizione di mercato dei suoi veicoli di medie dimensioni. Ciò pone le basi per un'ulteriore crescita redditizia nella fascia alta dei rispettivi segmenti. Nei prossimi anni, i nuovi veicoli non solo costituiranno il ponte verso un'esperienza di lusso o premium completa, ma anche verso un futuro completamente elettrico. L'elemento chiave per questo futuro è l'imminente architettura innovativa VAN.EA. È stata sviluppata appositamente per gli azionamenti elettrici a batteria e sarà introdotta dal 2026. In futuro, tutti i nuovi veicoli di medie e grandi dimensioni saranno basati su di essa.

Nuovo design esterno per un aspetto inconfondibile

Uno dei punti salienti dei nuovi modelli di veicoli di medie dimensioni con la stella è un nuovo look. Il design ulteriormente sviluppato conferisce a EQV, Classe V e Classe V Marco Polo, così come eVito e Vito, un carattere più distintivo e unico nei loro segmenti. Il nuovo design del frontale è caratterizzato da una sorprendente griglia del radiatore in diverse forme e da un paraurti potentemente disegnato. Vito ed eVito sono quindi più moderni e dinamici. A seconda dell'equipaggiamento, la griglia del radiatore di EQV, Classe V e Classe V Marco Polo è circondata da una banda luminosa a LED. La classe V top di gamma EXCLUSIVE ha anche una stella Mercedes verticale che definisce per la prima volta lo status sul cofano. I fari adattivi MULTIBEAM LED con il loro design elegante, disponibili di serie o come optional a seconda della linea di equipaggiamento, aggiungono un ulteriore tocco di stile a tutti i modelli. Nella parte posteriore, il paraurti e le luci a LED di nuova concezione assicurano un aspetto inconfondibile. Il contorno delle luci posteriori è oscurato. Questo crea una firma luminosa più precisa. Anche EQV, Classe V e Classe V‑ Marco Polo hanno una nuova striscia cromata con scritte Mercedes-Benz nella parte posteriore. L'aspetto migliorato è completato da nuovi cerchi in lega leggera con un design aerodinamicamente ottimizzato nei formati da 17, 18 e 19 pollici, nonché da cinque nuovi colori di verniciatura.

Nuovo design del cockpit con un look high-tech e caratteristiche di comfort aggiuntive

Il nuovo design degli interni completa visivamente il look rinnovato. È caratterizzato dalla digitalizzazione. L'abitacolo dei nuovi veicoli di medie dimensioni Mercedes-Benz è caratterizzato principalmente da un quadro strumenti ridisegnato con touchscreen, nuove eleganti prese d'aria e una nuova generazione di volanti con riconoscimento vocale capacitivo. Per la prima volta, EQV, Classe V e Classe V Marco Polo hanno due display widescreen da 12,3 pollici. Il moderno design high-tech eleva lo stile e il valore percepito delle monovolume e delle loro varianti camper a un nuovo livello. Vito ed eVito sono dotati di un display centrale da 10,25 pollici intuitivo e di un nuovo quadro strumenti con display a colori da 5,5 pollici , adatto alle esigenze dei clienti commerciali.

La nuova console centrale supporta la ricarica wireless degli smartphone. Altre nuove caratteristiche di comfort, alcune delle quali opzionali, includono la funzione di avviamento senza chiave, il volante riscaldato e la nuova illuminazione posteriore attenuata per la guida notturna. Con 64 colori, l'illuminazione ambientale  offre un'atmosfera ancora più individuale e familiare. Per un accesso più comodo alla parte posteriore, la Classe V e l'EQV hanno ora di serie anche una porta scorrevole sul lato sinistro del veicolo. Per la prima volta, il portellone elettrico EASY-PACK è disponibile per Vito Tourer, Mixto e eVito Tourer per un comodo carico e scarico. Inoltre, il freno di stazionamento elettrico è ora a bordo anche per tutti i modelli commerciali con cambio automatico, a seconda dell'equipaggiamento.

Sistema di infotainment MBUX: intelligente, interattivo e personalizzato

Il nuovo portafoglio di veicoli di medie dimensioni Mercedes-Benz è equipaggiato di serie con l'attuale generazione del sistema di  infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), una novità assoluta per Vito ed eVito. I nuovi furgoni offrono quindi un'esperienza incomparabilmente digitale e interattiva. Con il  nuovo MBUX, i conducenti di Classe V ‑Marco Polo, Classe V ed EQV beneficiano di possibili funzioni aggiuntive come lo streaming musicale, il controllo del comfort ENERGIZING e la navigazione con realtà aumentata.

I clienti possono creare il proprio profilo personale direttamente nella propria vettura e sincronizzarlo con i dati esistenti nel proprio account Mercedes me. È possibile memorizzare fino a sette diversi profili per veicolo ^[1], ciascuno con informazioni individuali come l'ultima destinazione di navigazione o la stazione radio preferita. Scansionando un codice QR con l'app Mercedes me, il veicolo viene automaticamente collegato all'account Mercedes me.

Diversi extra digitali di Mercedes-Benz

Un gran numero di extra digitali sono disponibili con il sistema di infotainment MBUX. Rendono i nuovi veicoli di medie dimensioni ancora più intelligenti e la vita di tutti i giorni ancora più semplice ed efficiente. Perché prima e dopo il viaggio, o anche mentre si è in viaggio, è possibile utilizzare altre funzioni che contribuiscono a un maggiore comfort e sicurezza. Ciò include servizi gratuiti come la manutenzione, la gestione di incidenti e guasti, nonché servizi remoti come il blocco e lo sblocco delle porte e l'apertura e la chiusura dei finestrini tramite l'app Mercedes me. Altri servizi utili includono la navigazione con informazioni sul traffico in tempo reale, la comunicazione Car-to-X e le funzioni MBUX estese con l'assistente linguistico "Hey Mercedes". Se lo si desidera, può, ad esempio, cercare online ristoranti o hotel nelle vicinanze.

Il servizio digitale Mercedes me Charge è disponibile anche per l'EQV e in futuro anche per il nuovo eVito. Offre ai clienti l'accesso a una delle più grandi reti di ricarica pubbliche in Europa con oltre 500.000 punti di ricarica, tra cui la rete europea di ricarica rapida IONITY. Mercedes me Charge consente di ricaricare con elettricità da fonti rinnovabili in tutte le stazioni. Poiché i veicoli elettrici sono dotati di Plug & Charge, i conducenti possono caricare e pagare in modo particolarmente rapido e conveniente presso le stazioni di ricarica compatibili. L'autenticazione manuale non è necessaria perché la stazione di ricarica comunica direttamente con il veicolo tramite il cavo di ricarica.^[2][3]

Mercedes-Benz Vans si occupa da molti anni di software per veicoli e digitalizzazione. Numerosi prodotti sono già in uso. Sulla base dell'esperienza precedente, la strategia digitale di Mercedes‑Benz Vans perseguirà un approccio semplice ma completo su tre livelli: Il livello 1 riguarda le funzioni relative al veicolo. Ciò include, ad esempio, quelli sopra menzionati. Il secondo livello è costituito da extra digitali specifici per il cliente. Questa soluzione consente ai clienti di integrare i veicoli nella loro specifica infrastruttura digitale. Infine, Level 3 amplierà l'offerta Mercedes-Benz Vans esistente con una selezione di servizi standard e applicazioni di terze parti che saranno integrate in MB. OS in futuro.

Sistemi di assistenza alla guida

L'attrattiva è completata da sistemi di sicurezza e assistenza con funzioni aggiuntive e parzialmente ulteriormente sviluppate. Ad esempio, l'Active Brake Assist ora include la funzione di intersezione e può anche avvisare di veicoli che attraversano verticalmente o in arrivo e manovre di sorpasso pericolose e intervenire per frenare in caso di emergenza e fornire supporto durante la svolta. La dotazione standard è ampia:^[4]

·Classe V, EQV e Classe V Marco Polo: ATTENTION ASSIST, Headlamp Assist con sensore pioggia, Active Distance Assist DISTRONIC, Active Brake Assist con funzione cross-traffic, Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist, Intelligent Speed Assist e Park Package.

• Vito ed eVito: ATTENTION ASSIST, Headlight Assist con sensore pioggia, cruise control, Active Brake Assist con funzione cross-traffic, Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist, Intelligent Speed Assist e telecamera di retromarcia.

I fari adattivi MULTIBEAM LED con Highbeam Assist PLUS sono disponibili per la prima volta. Ciascuno con 84 LED controllabili individualmente, consente una regolazione estremamente rapida e precisa dei fari alla situazione del traffico attuale. L'Highbeam Assist PLUS illumina continuamente la strada davanti a sé senza abbagliare gli altri utenti della strada. 

Ulteriori sistemi di assistenza alla guida sono combinati nel nuovo pacchetto di assistenza alla guida. Mantiene l'Active Distance Assist DISTRONIC con regolazione della velocità basata sul percorso e riavvio automatico esteso in caso di ingorghi, Active Steering Assist e Active Speed Limit Assist. Il nuovo pacchetto di parcheggio con telecamera a 360 gradi è disponibile per un parcheggio comodo e veloce. Fornisce una visualizzazione a 360 gradi del parcheggio assistito da telecamera utilizzando immagini 3D. Il pacchetto parcheggio include Active Parking Assist, Rear Cross Traffic Alert, Pedestrian Emergency Braking e Drive-Away Assist. Il pacchetto parcheggio con telecamera a 360° comprende anche un assistente  alle manovre del rimorchio  in combinazione con un gancio di traino e un cambio automatico.

Offerta 

Mercedes-Benz Vans ha ampiamente aggiornato l'equipaggiamento di serie e adattato la logica dei pacchetti di equipaggiamento in modo ancora più preciso alle esigenze specifiche del cliente. Le attrezzature funzionali che vengono spesso acquistate insieme sono ora sempre più raggruppate in pacchetti. Ciò riduce significativamente la selezione dispendiosa in termini di tempo di molte opzioni individuali.

La Classe V STYLE offre già, ad esempio, un volante in pelle, il pacchetto specchietti, il sistema di climatizzazione TEMPMATIC nella parte posteriore, il pacchetto di integrazione smartphone e un sedile comfort per il passeggero anteriore. A partire dalla linea AVANTGARDE, i clienti possono anche aspettarsi aria condizionata THERMOTRONIC, ricarica wireless per smartphone, sedili anteriori con supporto lombare a 4 vie e profondità del cuscino del sedile regolabile, fari adattivi MULTIBEAM LED, navigazione, informazioni Live Traffic Ie‑cerchi in lega da 17 pollici. Per le linee è disponibile un pacchetto con ulteriori attrezzature funzionali. Il top di gamma V‑Class EXCLUSIVE include ulteriori elementi come le sospensioni sportive, un volante in pelle Nappa, un sedile del conducente regolabile elettricamente con funzione di memoria, vetri oscurati nella parte posteriore, porte scorrevoli azionate elettricamente e il portellone elettrico EASY-PACK e cerchi in lega da 19 pollici.

Oltre al nuovo volante multifunzione, MBUX e KEYLESS Start, Vito BASE offre già il sistema di climatizzazione semiautomatico TEMPMATIC con un nuovo pannello di climatizzazione, l'assistente fari con sensore pioggia e vano portaoggetti chiudibile a chiave. Con la linea di equipaggiamenti PRO, i clienti ricevono, tra le altre cose, anche sedili anteriori comfort con supporto lombare a 4 vie e profondità del cuscino del sedile regolabile, nonché un serbatoio da 70 litri. L'equipaggiamento di punta del Vito SELECT comprende anche, ad esempio, ‑cerchi in lega da 17 pollici, fari adattivi MULTIBEAM LED, cambio automatico con freno di stazionamento elettrico, pacchetto specchietti, pacchetto cromato interno, integrazione smartphone e griglia radiatore cromata. Sono disponibili equipaggiamenti aggiuntivi per il furgone nel pacchetto BASE Plus e per il Tourer nel pacchetto PRO Plus.

"Vogliamo sfruttare l'appeal del nostro marchio in modo ancora più efficace"

I nuovi veicoli di medie dimensioni di Mercedes-Benz: intervista a Gorden Wagener

I nuovi veicoli privati e commerciali di medie dimensioni offrono un significativo aggiornamento in termini di design rispetto ai loro predecessori. Gorden Wagener, Chief Design Officer del Gruppo Mercedes‑Benz, spiega la filosofia di design e il nuovo orientamento dei modelli di successo.

La nuova monovolume Mercedes-Benz ha una stella verticale sul cofano. Che affermazione. Perché questo passaggio?

La Classe V è la monovolume Mercede-Benz ed è il punto di riferimento nel suo segmento. Ora stiamo esprimendo questa grandezza ancora di più nella nostra variante di lusso della Classe V‑EXCLUSIVE con un radiatore limousine orientato allo status con una stella sul cofano. L'intero nuovo design frontale con una grande griglia del radiatore con striscia luminosa a LED, fari dall'aspetto sicuro e elemento di collegamento nero lucido è una sorprendente dichiarazione di status e lusso progressivo. La sua estetica ha una magia molto speciale che tocca emotivamente ed esercita una grande attrazione. Vogliamo progettare e costruire i veicoli più desiderabili.

Più lusso per i privati e più premium per i veicoli commerciali. Cosa significa questo sviluppo per il design?

Mercedes-Benz è il marchio automobilistico di lusso più prezioso al mondo. Vogliamo utilizzare questa luminosità del nostro marchio in modo ancora più efficace sia per i veicoli privati che per quelli commerciali. I nuovi veicoli di medie dimensioni lo dimostrano in modo impressionante con il loro design, il loro valore percepito, il loro comfort e il loro concetto operativo ed espositivo. Con lo stile della nostra casa, la nostra filosofia di design di purezza sensuale, possiamo creare un alto valore di riconoscimento tipico di Mercedes e allo stesso tempo creare personalità di prodotto molto individuali. I nostri clienti dovrebbero godere della sensazione unica di essere a casa - sia in una limousine di lusso o in un veicolo commerciale.

Che cosa significa nello specifico?

La nuova Classe V e la nuova EQV portano il lusso a un nuovo livello. MBUX è la nostra più grande risorsa per mettere in scena il progresso digitale. Stabilisce standard in termini di tecnologia, utilizzo e design. Ecco perché lo stiamo introducendo anche nei nostri veicoli commerciali. I nuovi Vito ed eVito sono all'avanguardia nel loro segmento in termini di connettività, valore percepito e comfort. Ad esempio, il nuovo design della cabina di pilotaggio con un tocco high-tech gli conferisce un carattere molto più nitido. I nostri nuovi furgoni soddisfano un'esigenza di comfort eccezionale.

Il design in futuro giocherà un ruolo più importante come fattore di differenziazione per i veicoli commerciali Mercedes-Benz?

Il design è sempre stato un importante elemento di differenziazione anche per i nostri furgoni commerciali. Quando si tratta di trasportatori, c'è sicuramente molto a che fare con fattori razionali come funzionalità e robustezza. Ma per noi è molto importante anche la dimensione emotiva. L'aspetto di un veicolo è strettamente legato alla sua funzione e identità, e quindi anche al marchio. Stile e comfort ne definiscono il carattere. Ed è proprio questo carattere premium che continueremo ad affinare. I nuovi Vito ed eVito lo dimostrano in modo particolarmente impressionante.

I numeri, i dati, i fatti più importanti

Ampia varietà: oltre alla variante entry-level, la Classe V può essere personalizzata con 3 linee (STYLE, AVANTGARDE ed EXCLUSIVE), nonché il pacchetto AMG Line e il pacchetto Night. Il Vito è disponibile  in 3  varianti come furgone, Mixto e Tourer e in 3 linee di equipaggiamento eac h (BASE, PRO e SELECT). La Classe V‑e il Vito sono disponibili anche  in 3 (compatto, lungo ed extra-lungo), EQV ed eVito in 2 lunghezze di carrozzeria. Le varianti elettriche offrono quasi altrettante linee e varianti.

Le monovolume Classe V ed EQV possono ospitare fino a 8 persone su richiesta.

La Classe V Marco Polo può ospitare fino a 4 persone. C'è anche spazio sufficiente per vestiti, utensili da cucina e attrezzature per il tempo libero, tra le altre cose.

Nella cornice illuminata della griglia del radiatore di EQV, Classe V e Classe V Marco Polo ci sono 2 guide luminose dietro le strisce cromate. La luce viene immessa nei fasci di fibra di vetro tramite moduli LED.

L'illuminazione ambientale opzionale di EQV, Classe V e Classe V Marco Polo offre 64 colori suddivisi in 10 mondi cromatici - per un'atmosfera familiare con cambiamenti di luce atmosferici.

Per la Classe V sono disponibili 5 elementi decorativi: laccato pianoforte, effetto legno d'ulivo grigio scuro a poro aperto, alluminio scuro, alluminio spazzolato e carbon look.

La seconda porta scorrevole standard della Classe V e dell'EQV aumenta il comfort e facilita l'entrata e l'uscita. 

Le sospensioni pneumatiche AIRMATIC possono essere regolate con il semplice tocco di 1 pulsante tramite l'unità operativa camper MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control) per rendere la Classe V Marco Polo di livello.

Vito ed eVito offrono un volume di carico fino a 6,6 m³ come furgone e fino a 9 posti nella variante touring su richiesta.

Per la prima volta, Vito ed eVito hanno il sistema di infotainment MBUX, che porta il networking digitale all'avanguardia nel segmento dei furgoni commerciali di medie dimensioni. Entrambi i modelli hanno un  display centrale da 10,25 pollici che può essere azionato in modo intuitivo tramite touch. Il quadro strumenti è dotato di un display a colori che mostra chiaramente tutte le informazioni rilevanti. Può essere comodamente azionato utilizzando i pannelli di controllo touch sul nuovo volante.

Per la prima volta, il portellone elettrico EASY-PACK è disponibile per il Vito Tourer, il Vito Mixto con immatricolazione delle autovetture e l'eVito Tourer per un comodo carico e scarico.

Ancora più sistemi di sicurezza e assistenza:  per  i nuovi furgoni di medie dimensioni sono disponibili numerose funzioni di assistenza alla guida, molte delle quali sono già di serie. Inoltre, 11 airbag sono di serie nelle monovolume private e 6 nei furgoni commerciali con immatricolazione delle autovetture.

Ci sono 84 chip LED ad alte prestazioni in ciascuno dei fari adattivi MULTIBEAM LED. I LED controllabili individualmente accendono la luce dove è necessario. Quattro unità di controllo calcolano il modello di luce ideale 100 volte al secondo. Usano le informazioni della telecamera dietro il parabrezza e il sistema di navigazione.

È possibile creare fino a 7 profili nel sistema di infotainment MBUX direttamente nel veicolo. Le preferenze personali, come la stazione radio preferita e le impostazioni predefinite, possono essere caricate nel veicolo tramite il proprio profilo Mercedes me.

Lasuperficie di ricarica induttiva opzionale nella nuova console centrale supporta la ricarica wireless degli smartphone.

5 nuovi colori esterni sono disponibili per EQV, Classe V, Classe V Marco Polo, Vito ed eVito: argento high-tech metallizzato, oro Kalahari metallizzato, grigio alpino, blu vintage, e anche nuovo per il Vito e l'eVito sodalite blu metallizzato. Il portafoglio di colori di vernice comprende un totale di 12 colori.

5 nuovi cerchi in lega aerodinamicamente ottimizzati per furgoni privati  e 3 per furgoni commerciali portano un design fresco nei formati da 17, 18 e 19 pollici.

[1] Per utilizzare i servizi Mercedes me connect sono necessari un Mercedes me connect ID personale e il consenso alle condizioni di utilizzo dei servizi Mercedes me connect. Inoltre, il rispettivo veicolo deve essere collegato all'account utente. Dopo la scadenza del termine iniziale, i servizi possono essere prorogati a pagamento, a condizione che siano ancora offerti per il veicolo in questione. I servizi possono essere attivati per la prima volta entro un anno dalla registrazione iniziale o dalla messa in servizio da parte del cliente, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

[2] Per poter utilizzare il servizio Mercedes me connect Mercedes me Charge, è necessario un contratto di ricarica separato con un fornitore terzo selezionato.

[3] Green Charging utilizza garanzie di origine per garantire che una quantità equivalente di elettricità da fonti energetiche rinnovabili sia immessa nella rete per i processi di ricarica.

[4] I sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza di Mercedes-Benz sono ausili e non sollevano il conducente dalla sua responsabilità.

"La nostra ambizione è quella di offrire veicoli e servizi più desiderabili. Per questo, dobbiamo essere altamente innovativi e competitivi in tutti i settori. Allo stesso tempo, dobbiamo salvaguardare la nostra attività a lungo termine. Un fattore di successo fondamentale è il riallineamento della nostra rete di produzione europea", afferma Mathias Geisen, Responsabile Mercedes Benz Vans. "La decisione di Jawor, in Polonia, è un'altra pietra miliare sulla strada della mobilità elettrica. Non stiamo solo riposizionando i nostri prodotti, ma anche mettendo a prova di futuro l'intera catena del valore: dall'approvvigionamento alla produzione, alla logistica e alla vendita. Stiamo quindi investendo in VAN.EA, la nostra nuova architettura di veicoli completamente elettrici. In questo modo garantiremo anche in futuro la nostra posizione di leader nel settore dei veicoli commerciali leggeri completamente elettrici. Allo stesso tempo, stiamo preservando le prospettive a lungo termine degli stabilimenti esistenti in Europa".

Jawor/Polonia diventa nuovo membro della rete di produzione Van

"Abbiamo firmato un memorandum d'intesa con il governo polacco e altri partner economici polacchi. Questo dimostra che utilizzeremo le eccellenti condizioni e le infrastrutture comuni della sede di Jawor per costruire un nuovo stabilimento per la produzione di veicoli", afferma Geisen. "Poiché in tutti i nostri stabilimenti esistenti produciamo in modo flessibile veicoli con motori a combustione ed elettrici, a Jawor costruiremo il nostro primo impianto puramente elettrico. In questo modo stabiliamo nuovi standard e avanziamo nel nostro percorso verso una mobilità sostenibile e completamente elettrica".

In futuro, i veicoli di grandi dimensioni (modello chiuso/furgone a pannelli) saranno prodotti su base VAN.EA. Concentrandosi costantemente sulla produzione di furgoni completamente elettrici, Mercedes Benz Vans mira a ottenere vantaggi in termini di produttività e quindi a migliorare significativamente la competitività. La sede stabilita consente alla divisione Van di ottimizzare i costi e la catena di fornitura e di produrre in modo efficiente dal punto di vista energetico i veicoli di nuova generazione. La decisione sull'ubicazione e la realizzazione concreta del progetto dipendono ancora dall'adempimento finale di varie condizioni quadro, tra cui la concessione di aiuti per l'investimento a Jawor.

L'opzione di espandere ulteriormente lo stabilimento con la creazione di una nuova joint venture produttiva insieme a Rivian per i grandi furgoni completamente elettrici è in sospeso a causa della riorganizzazione dei progetti da parte di Rivian.

Mercedes-Benz Cars produce motori a combustione a Jawor dal 2019 e batterie dal 2021.

Concordata la visione futura degli stabilimenti Mercedes-Benz Vans in Europa

Nel settembre 2022, Mercedes Benz Vans ha annunciato di voler adattare la rete di produzione europea ai veicoli completamente elettrici basati sulla piattaforma VAN.EA. I rispettivi rappresentanti dei dipendenti e la direzione della sede hanno quindi concordato le visioni future per gli stabilimenti di Düsseldorf, Ludwigsfelde, Germania e Vitoria, Spagna. Previo accordo delle parti della contrattazione collettiva, sono stati negoziati accordi di lavoro per tutti gli stabilimenti, che indicano chiaramente l'ulteriore percorso di trasformazione.

Lo stabilimento Mercedes Benz di Düsseldorf costruisce già l'attuale generazione dello Sprinter e dell'eSprinter (modello chiuso/furgone). A partire dalla seconda metà del 2023, verrà lanciata qui la generazione successiva dell'eSprinter. Inoltre, in futuro le denominazioni dei modelli aperti (piattaforma per i produttori di carrozzerie o veicoli piattaforma) dei grandi furgoni saranno costruite su base VAN.EA.

Il modello aperto dell'attuale generazione di Sprinter viene costruito nello stabilimento Mercedes Benz di Ludwigsfelde dal 2018. Dalla primavera del 2024, il nuovo eSprinter di questo tipo di modello sarà prodotto lì. Inoltre, l'azienda intende trasformare lo stabilimento di Ludwigsfelde in un centro di competenza per la personalizzazione degli eVan.

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Vitoria, in Spagna, produce i veicoli di medie dimensioni di Mercedes Benz. Il portafoglio prodotti comprende la Classe V, l'EQV, l'(e)Vito e l'(e)Vito Tourer. A partire dalla metà del decennio, verrà prodotto anche il veicolo di medie dimensioni basato sulla piattaforma modulare puramente elettrica VAN.EA.

Caratteristiche innovative: Nuovo microcaravan completo con trazione completamente elettrica ex fabbrica

Il Concept EQT Marco Polo1 è basato sulla variante EQT a passo lungo6. La vettura concept di quasi produzione offre un primo sguardo al nuovo microcaravan con la stella, completamente elettrico e in piena regola, attualmente ancora in fase di sviluppo. L'equipaggiamento del Concept EQT Marco Polo1 comprende un tetto a scomparsa con letto a tetto. Grazie a un design a forbice, il tetto a scomparsa può essere sollevato facilmente con un leggero angolo di inclinazione rispetto al tetto del veicolo. Ciò significa che il Concept EQT Marco Polo offre spazio sufficiente nella parte posteriore per stare in piedi. Inoltre, il tetto a scomparsa può essere aperto tutt'intorno o a finestra con una cerniera sul retro, per un tipico senso di libertà da campeggio. Il letto a tetto ha una superficie di riposo di 1,97 metri per 0,97 metri. Un sistema di molle a tazza elastiche, tra l'altro, garantisce un elevato comfort di riposo.

 Nella parte posteriore si trova un'ulteriore zona notte pieghevole di 2 metri per 1,15 metri. Direttamente nella seconda fila di sedili, dietro il sedile del conducente, si trova un elemento con un impianto di lavaggio incassato e un frigorifero a compressore da 16 litri anch'esso incassato. Direttamente agganciato ad esso si trova uno dei due sedili a panca.  Un altro sedile si trova sul lato sinistro del veicolo nell'abitacolo (di fronte alla cabina di guida posteriore). Il sistema di cassetti incorporato offre spazio sufficiente per gli accessori da campeggio.

Sono presenti inoltre un piano di cottura a induzione e un cassetto estraibile dall'abitacolo con un fornello a gas flessibile a cartuccia estraibile, in modo da avere due possibilità di cottura. Sul lato destro dell'abitacolo (guardando verso il pozzetto posteriore) si trova un tavolo pieghevole, anch'esso regolabile elettricamente in altezza. Inoltre, sono incorporati altri vani portaoggetti

. ^{1 Il Concept EQT Marco Polo è una concept car e non è ancora disponibile per l'acquisto.2 Il Concept EQT Marco Polo e il Modulo Marco Polo vengono costruiti dalla Brabus Automotive GmbH di Bottrop per conto di Mercedes-Benz AG. 3 I valori indicati sono i "valori di CO2 WLTP" calcolati in conformità con l'art. 2, n. 3, dell'Implementazione della Direttiva. 2, n. 3 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I dati sul consumo di carburante sono stati calcolati su questa base. Il consumo elettrico e l'autonomia sono stati determinati sulla base della Direttiva 2017/1151/UE. La specifica dell'autonomia si applica alla versione a cinque posti.  4 Senza specifiche per camper 5 Il modulo Marco Polo potrà essere ordinato a breve anche per la Classe T a passo corto, tra le altre. 6 La variante a passo lungo sarà disponibile nel 2023.}

Tutti i mobili dell'abitacolo possono essere facilmente rimossi da due persone in meno di 5 minuti. Ciò significa che il microcaravan completamente elettrico può essere utilizzato anche come veicolo di tutti i giorni, se necessario. Grazie alla sua altezza inferiore ai due metri, in futuro potrà entrare facilmente in tutti i garage convenzionali, nei parcheggi multipiano e negli autolavaggi.

I mobili del Concept EQT Marco Polo1 non sono solo funzionali, ma si inseriscono perfettamente negli interni di alta qualità del nuovo EQT. Il design, ad esempio, riprende il concetto di seduta dello Small Van elettrico: come i sedili, anche gli elementi della cucina, della panca e della camera da letto sono realizzati in Artico Microcut. Il rivestimento dei frontali dei mobili, invece, è rifinito in ciliegio d'Avola per contrasto. L'illuminazione ambientale nelle aree comuni crea la giusta atmosfera. È presente anche un rivestimento scuro per il tetto e un'illuminazione a LED nella zona superiore del letto. In totale, il veicolo dispone di 7 porte USB, di cui una nella zona del tetto apribile e due nella zona giorno del microcaravan.

La futura versione a passo lungo della EQT, che è stata utilizzata come base per la concept car, è verniciata in grigio cromato metallizzato con elementi di contrasto in nero lucido. Questi includono le finiture cromate verniciate in nero nella parte anteriore e posteriore e gli speciali cerchi da 19 pollici con taglio a diamante. La tonalità beige del tetto apribile si ritrova in altri elementi del veicolo, come ad esempio il parasole. Gli accenti rossastri sul bagagliaio e sui cerchioni, tra l'altro, danno un tocco di colore.

Un'altra caratteristica che salta all'occhio nel Concept EQT Marco Polo1: il pannello solare7 sul tetto a scomparsa. Questo e una batteria supplementare rimovibile consentono all'unità da campeggio di essere autosufficiente dal punto di vista energetico per un certo periodo di tempo e di conservare l'autonomia. La batteria supplementare viene riposta in un cassetto del sedile durante l'uso, ma può essere facilmente rimossa per la ricarica e caricata, ad esempio, alla presa di corrente del proprio appartamento o della propria casa, o anche in campeggio. Altri punti di forza sono il tendalino parasole, fissato alla fiancata del veicolo, e un innovativo sistema di oscuramento dei finestrini posteriori. Questi ultimi possono essere colorati con la semplice pressione di un pulsante. Le tende o i sistemi di tapparelle appartengono al passato di questa concept car.

"Una nuova versione dei classici": Il piacere del campeggio in un batter d'occhio con il modulo Marco Polo 

Con il modulo Marco Polo, che può essere installato e rimosso in modo flessibile e che sarà disponibile, tra l'altro, per il nuovo EQT a passo corto5, Mercedes-Benz offre una prima soluzione pratica per le esigenze di base del campeggio nel prossimo futuro. Con il letto di serie e l'unità cucina opzionale - entrambe soluzioni classiche per il segmento dei piccoli furgoni nell'ambiente del campeggio - l'EQT diventa in un attimo un semplice compagno di viaggio.

 Il gruppo letto offre una superficie di riposo di 2 metri per 1,15 metri. Un sistema di molle a disco elastiche e un materasso di dieci centimetri di spessore assicurano un comfort di riposo ergonomico fino ai bordi. In caso di necessità, la rete può essere estratta in avanti e il materasso può essere ripiegato. Durante il viaggio, la rete con il materasso ripiegato si trova nel vano di carico. I sedili posteriori possono quindi essere utilizzati senza limitazioni. L'equipaggiamento di serie per un elevato comfort di riposo comprende anche elementi oscuranti per i vetri delle finestre applicabili manualmente e una griglia di ventilazione con protezione dagli insetti che può essere fissata tra i vetri e il telaio.  Di serie anche due tasche per i finestrini tra il montante C e il montante D per gli oggetti più piccoli.

La cucina opzionale si basa su un sistema a cassetti. Comprende un lavello con serbatoio dell'acqua da 12 litri, un frigorifero a compressore da 15 litri e un fornello a gas flessibile a cartuccia estraibile. Altri cassetti offrono spazio per posate, stoviglie e generi alimentari. Inoltre, in combinazione con l'unità cucina opzionale, sono disponibili due sedie da campeggio e un tavolo. Il tavolo è dotato di due diversi piedini. Ciò significa che può essere posizionato all'aperto o fissato alla console centrale all'interno dell'EQT, una novità assoluta nel segmento.

Se il letto o la cucina non sono necessari, grazie alla sua leggerezza, possono essere installati e rimossi in pochi semplici passaggi e in breve tempo. Una volta agganciato, viene fissato agli occhielli di fissaggio del bagagliaio.

^{7 Il pannello solare è destinato esclusivamente a fornire energia alla batteria del camper.}

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L'intero modulo Marco Polo ha un design elegante e pulito e il colore antracite. Di conseguenza, si integra perfettamente con gli interni di alta qualità del piccolo furgone completamente elettrico. Inoltre, la stella e le scritte Mercedes mostrano la chiara appartenenza al marchio.

Nel prossimo futuro il modulo Marco Polo potrà essere ordinato direttamente presso le filiali e i concessionari Mercedes-Benz.

Il nuovo Mercedes-Benz EQT: la base per innovative soluzioni di campeggio e molto altro ancora

La nuova EQT non solo costituisce la base per il Concept EQT Marco Polo1 e il Modulo Marco Polo, ma offre anche alle famiglie, alle persone attive nel tempo libero e agli appassionati di campeggio un ingresso interessante nel mondo completamente elettrico del marchio con la Stella. La piccola vettura elettrica sarà ordinabile nel prossimo futuro. I prezzi partono da circa 49.000 euro8 per l'EQT con motore elettrico da 90 kW e lunghezza standard.

Grazie alla griglia del radiatore Black Panel con stella centrale e alle feritoie di raffreddamento dal design dinamico, la nuova EQT è immediatamente riconoscibile come membro della famiglia Mercedes-EQ. La piccola vettura elettrica combina dimensioni esterne compatte con un ampio spazio. Allo stesso tempo, grazie all'installazione protetta e salvaspazio della batteria nel sottoscocca, con un baricentro favorevolmente basso, offre quasi la stessa variabilità e funzionalità all'interno dell'abitacolo della Classe T ad alimentazione tradizionale. La EQT è lunga 4498 millimetri, larga 1859 millimetri e alta 1819 millimetri9. Una variante a passo lungo seguirà nel 2023.

Proprio come la Classe T, la nuova EQT offre molti vantaggi che rendono la vita quotidiana facile e confortevole per le famiglie e le persone attive nel tempo libero. Tra questi, la soglia di carico bassa di soli 561 millimetri, che facilita il carico di oggetti pesanti. Le porte scorrevoli su entrambi i lati del veicolo offrono ciascuna un'apertura di 614 millimetri di larghezza e 1059 millimetri di altezza. In questo modo è possibile accedere comodamente alla parte posteriore e caricare in modo flessibile da tre lati, compreso il portellone. Sul sedile posteriore a panchina c'è spazio per un massimo di tre seggiolini per bambini.

Il nuovo Mercedes-Benz eSprinter sarà lanciato con tre diverse dimensioni di batteria. Per il test drive è stato scelto un veicolo di pre-produzione con la più grande delle tre varianti. In vista di una configurazione pratica del veicolo per l'uso CEP (corriere, espresso, servizio pacchi), per la dimostrazione è stato scelto un eSprinter extra-lungo con tetto alto: Il nuovo Mercedes-Benz eSprinter è tagliato per l'efficienza. Le numerose opzioni di configurazione e l'elevata capacità di carico, unite alla lunga autonomia, fanno dell'eSprinter uno dei veicoli elettrici di grandi dimensioni più flessibili al mondo.

Il test drive

La misurazione dei consumi è stata effettuata il 19 ottobre 2022. Per creare le condizioni reali di una consegna espressa tra Stoccarda e Monaco di Baviera, il viaggio non è stato completato su una pista di prova chiusa, né tantomeno su un banco di prova, ma nel traffico cittadino e su strade e autostrade federali. Anche la topografia non è stata ottimizzata; ad esempio, la salita del Giura Svevo è stata deliberatamente lasciata nel percorso. Un ispettore del TÜV Süd si è seduto sul sedile del passeggero accanto al collaudatore Mercedes-Benz per tutta la durata del test. In qualità di ente di controllo neutrale, il TÜV Süd certifica che il consumo di 21,9 kWh per 100 chilometri raggiunto in questo test drive da Stoccarda a Monaco e ritorno, secondo il quadro strumenti, è stato ottenuto con una sola carica della batteria e che il veicolo era in regola. 

Il percorso

Per ricreare un'applicazione tipica dell'industria CEP, il viaggio è partito dal Museo Mercedes-Benz direttamente dallo stabilimento Mercedes-Benz di Untertürkheim sulla B10 in direzione di Göppingen e poi Ulm. Lì si è poi passati all'autostrada. Il percorso conduceva all'aeroporto di Monaco sulla A8 e sulla A99. In seguito, il viaggio è proseguito in autostrada verso Stoccarda, dove all'incrocio di Wendlinger Kreuz si è tornati al Museo Mercedes-Benz attraverso la B313 e la B10. La lunghezza del percorso era di 475 chilometri, con il tratto più basso a 210 metri sul livello del mare e quello più alto a 785 metri sul livello del mare. All'arrivo, il quadro strumenti indicava un'autonomia residua di circa altri 20 chilometri. 

Il nuovo eSprinter

Con il nuovo eSprinter, Mercedes-Benz Vans attua con coerenza la propria strategia di elettrificazione e sottolinea la propria leadership "Lead in Electric Drive". I requisiti sono stati definiti in stretta collaborazione con i clienti: Con tre batterie e diverse varianti di carrozzeria, dal furgone al telaio per carrozzeria, ad esempio, il nuovo eSprinter sarà molto più flessibile e aprirà nuovi segmenti di clientela e mercati (oltre all'Europa, per la prima volta anche gli Stati Uniti e il Canada).  La gamma può più che raddoppiare rispetto all'attuale eSprinter, a seconda della configurazione. La nuova eSprinter sarà prodotta successivamente a Charleston (South Carolina, USA), Düsseldorf e Ludwigsfelde a partire dalla seconda metà del 2023.

Portafoglio eVan Mercedes-Benz

Con il Vito E-CELL, già nel 2010 Mercedes-Benz Vans è stata pioniera nel mercato dei furgoni a zero emissioni locali. Oggi i clienti possono scegliere tra quattro veicoli elettrici a batteria: l'eVito Panel Van, l'eSprinter, l'eVito Tourer e l'EQV. Con il nuovo eCitan e l'EQT1, l'intera gamma di veicoli sarà presto elettrificata. A partire dalla metà del decennio, Mercedes-Benz Vans implementerà la prossima fase della sua strategia di elettrificazione con VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture): A partire dal 2025, tutti i furgoni di medie e grandi dimensioni basati sulla nuova architettura modulare saranno puramente elettrici.

La nuova EQT inoltre, offre ai clienti privati un ingresso interessante nel mondo completamente elettrico di Mercedes-EQ. La piccola vettura premium combina la versatilità e il livello di equipaggiamento di alta qualità della Classe T con i vantaggi della trazione completamente elettrica per famiglie e amanti dello sport. Combina dimensioni esterne compatte con ampi spazi. Grazie all'installazione protetta e salvaspazio della batteria nel sottoscocca, con un baricentro favorevolmente basso, offre quasi la stessa praticità della Classe T ad alimentazione convenzionale. Inoltre, la piccola vettura completamente elettrica, basata sul Classe T, offre, ad esempio, una soglia di carico ridotta, pratiche porte scorrevoli e i tipici standard Mercedes di comfort, connettività, valore e sicurezza.

¹ Il Concept EQT Marco Polo è una concept car e non è ancora disponibile per l'acquisto.

² La vettura è attualmente ancora in fase di sviluppo e non è ancora disponibile per la vendita.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.com

I nuovi elementi riscaldanti a corto raggio migliorano l'efficienza termica

A causa dell'elevata richiesta di energia per il riscaldamento causata dall'ampia cabina di guida e dalla costante apertura e chiusura delle porte durante le fermate di consegna, i tradizionali sistemi di riscaldamento dei veicoli hanno un notevole effetto sull'autonomia dei veicoli elettrici. Il Sustaineer va ancora meglio mettendo il calore esattamente dove è necessario: il corpo del guidatore. Inoltre, ci sono altre misure di gestione termica efficiente che possono aumentare ulteriormente l'autonomia di un veicolo elettrico a batteria come l'eSprinter, un grande vantaggio per i servizi di corriere, espresso e pacchi (settore CEP).

Oltre al sedile, al volante e alla cintura di sicurezza, anche le superfici della porta del conducente, del vano piedi e del rivestimento del piantone dello sterzo possono essere riscaldate elettricamente nel SUSTAINEER ulteriormente migliorato. Gli elementi riscaldanti di superficie a corto raggio sono costituiti da un rivestimento in argento-carbonio elettricamente conduttivo stampato su un tessuto non tessuto. In virtù delle elevate temperature superficiali, il comfort termico è assicurato dal calore radiante vicino al corpo, migliorando notevolmente l'efficienza termica dell'impianto di riscaldamento. C'è un altro vantaggio rispetto al normale riscaldamento degli interni dei veicoli in inverno, dove gli interni si raffreddano in modo relativamente rapido durante le operazioni di scarico: le superfici rimangono calde, un vantaggio inestimabile quando si rientra nel veicolo.

La funzione mobilisation seat è progettata per migliorare e mantenere le prestazioni del conducente più a lungo

Sia nel tempo libero che al lavoro, siamo seduti troppo spesso e troppo a lungo. I lunghi periodi trascorsi seduti possono causare sempre più danni alla salute, che vanno dal mal di schiena a danni psicologici come affaticamento e riduzione delle capacità cognitive. Tali conseguenze possono essere evitate cambiando regolarmente la posizione del sedile. Movement Scientist raccomanda quindi piccoli cambiamenti di posizione frequenti per proteggere il corpo da stress prolungato e unilaterale. Con questo sedile innovativo Mercedes-Benz Vans ha ora trasferito questo principio al posto di guida del furgone.

A tal fine, le camere d'aria sono integrate nella superficie del sedile e nello schienale del sedile di mobilità nel SUSTAINEER ulteriormente migliorato. Questi sono specificamente gonfiati e sgonfiati per indurre movimento e rotazione nel corpo del conducente. Diverse sequenze che imitano la camminata asimmetrica o simmetrica e l'inclinazione del bacino attivano diverse aree delle camere d'aria e costituiscono così la base per un programma di mobilitazione vario.

Medici, fisioterapisti e scienziati sportivi, tra gli altri, sono stati coinvolti nello sviluppo di questo sedile. Di conseguenza, è possibile ridurre la rigidità muscolare della schiena e ottenere un effetto positivo sull'elevato carico fisico dei conducenti.

Inoltre, la funzione mobilisation seat non solo favorisce il benessere del conducente, ma allo stesso tempo rende la seduta molto piacevole. Come molti componenti interni, le superfici dei sedili sono realizzate con materiali riciclati di alta qualità. L'uso di questi materiali riciclati conserva le risorse e riduce l'impronta di carbonio.

L'app Driver Coaching aiuta i conducenti a ottimizzare il proprio comportamento di guida

Ogni guidatore sa che se acceleri spesso e forte, aumenti il consumo di carburante del veicolo. Ma ovviamente le cose non sono così semplici: la questione è complessa. Oltre alle modalità di utilizzo del veicolo, e in particolare al comportamento del conducente, anche il carico, le condizioni operative, il tipo di carrozzeria del veicolo e i fattori climatici e topografici, ecc. incidono anche sui consumi energetici e quindi sui costi- efficacia di un veicolo o di un'intera flotta. Soprattutto nel settore dei veicoli commerciali, questi fattori giocano un ruolo importante.

L'app Driver Coaching sviluppata da Mercedes-Benz insieme a WITTE:digital - parte di WITTE Automotive GmbH - registra e valuta tutti questi fattori per garantire la comparabilità del comportamento di guida e dell'obiettività all'interno di una flotta. Nelle operazioni quotidiane, questa soluzione su misura per le flotte di veicoli funge da "copilota intelligente" e mira a fornire ai conducenti un'assistenza specifica per ottimizzare il loro comportamento di guida. L'obiettivo: un significativo miglioramento del raggio d'azione e la conservazione delle risorse. Oltre al feedback specifico sul comportamento di guida individuale, il programma include approcci di formazione che motivano una guida più efficiente. Inoltre, gli utenti hanno la possibilità di personalizzare l'app e adattarla alle proprie esigenze con l'aiuto di vari moduli, ad esempio per la pianificazione del carico e del percorso, l'integrazione ERP e la gestione dei documenti di trasporto. La visione del prodotto di questa futura app sarà presentata in SUSTAINEER. La soluzione è attualmente in fase di sviluppo e non è ancora un prodotto commercializzabile. Nel corso di un ulteriore sviluppo, è quindi possibile apportare modifiche al prodotto mostrato. L'app non deve essere utilizzata durante la guida.

Moderna tecnologia di filtraggio per ridurre le emissioni di polveri sottili

La qualità dell'aria è un fattore chiave per la qualità della vita urbana. Insieme alle emissioni di CO2, il traffico stradale produce anche livelli significativi di inquinamento da particelle. Per ridurre ulteriormente l'ingresso di particelle attraverso l'abrasione di pneumatici, freni e asfalto, SUSTAINEER dispone già dal 2021 di due filtri per polveri sottili, sviluppati in collaborazione con lo specialista della filtrazione MANN+HUMMEL. Il modulo anteriore e i filtri sottoscocca riducono le emissioni di particelle fini nelle immediate vicinanze del veicolo fino a una dimensione delle particelle di dieci micrometri (PM10) di oltre il 50 percento – 30 percento durante la ricarica e 15 percento durante la guida. L'efficacia della filtrazione è ulteriormente aumentata quando c'è una maggiore densità di polvere fine nell'ambiente. Ciò significa che nelle aree urbane con una qualità dell'aria peggiore, è possibile filtrare quantità molto maggiori di particolato.

Maggiore autonomia e minori costi operativi grazie all'ottimizzazione aerodinamica

Due innovazioni nel campo dell'aerodinamica contribuiscono anche alla maggiore efficienza del SUSTAINEER ulteriormente migliorato. Da un lato, la piattaforma tecnologica ora ha un rivestimento sottoscocca quasi completo, qualcosa che è più probabile che si incontri nel motorsport. È costituito da polipropilene riciclato e plastica biologica proveniente dai rifiuti domestici e dai resti di pneumatici. Inoltre, le serrande automatiche del radiatore si chiudono automaticamente a partire da una velocità di 60 km/h, riducendo così la resistenza dell'aria. Ciò comporta molteplici vantaggi: conducenti e operatori di veicoli beneficiano di una maggiore autonomia e di minori costi operativi.

Strategia aziendale sostenibile che copre l'intero ciclo di vita

Mercedes-Benz è convinta dei vantaggi ecologici ed economici dei veicoli elettrici a batteria e si prepara a passare all'elettrico entro la fine del decennio, ovunque le condizioni di mercato lo consentano. Inoltre, nell'ambito della sua strategia di business sostenibile "Ambition 2039", Mercedes-Benz Vans persegue l'obiettivo di rendere la flotta di nuovi veicoli privati e commerciali a emissioni zero di CO₂ lungo l'intera catena del valore entro il 2039 - dallo sviluppo, alla rete di fornitori, la produzione interna e l'elettrificazione di prodotti ad energie rinnovabili per la fase di utilizzo dei veicoli elettrici, ed eventuale riciclo. La produzione sarà a emissioni zero in tutti gli stabilimenti di veioli di proprietà dell'azienda in tutto il mondo a partire dal 2022 e utilizzerà solo elettricità da fonti di energia rinnovabile.

Localmente senza emissioni in ogni segmento, da "electric first" a "electric only"

Mercedes-Benz Vans ha saldamente ancorato la sua aspirazione alla leadership per la mobilità eletrica nella sua strategia e sta elettrificando sistematicamente tutte le serie di modelli. Oggi clienti, gestori di flotte e allestitori possono già scegliere tra quattro modelli elettrici a batteria: il furgone eVito, l'eSprinter, l'eVito Tourer e l'EQV. Entro la fine del 2022, il portafoglio elettrico sarà ampliato anche al segmento dei piccoli furgoni con l'eCitan e l'EQT. E questo è solo il prossimo passo verso un futuro completamente elettrico.

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it

Con EQV per godersi appieno la ‘van-life’ a zero emissioni locali

Mercedes-Benz Vans ha saldamente ancorato le proprie ambizioni di leadership sul fronte della mobilità elettrica nell’ambito della propria strategia, portando coerentemente avanti il processo di elettrificazione di tutte le serie di modelli. La gamma, già disponibile sul mercato, comprende anche la EQV, ovvero la variante elettrica a batteria del mid-size van Classe V. La EQV viene proposta con due differenti varianti di batteria: la EQV 300, dotata di una batteria da 90 kWh e di un’autonomia in base al ciclo WLTP[1][2] pari a 326-363 chilometri (NEDC: consumo di corrente nel ciclo combinato: 27,1-26,3 kWh/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 0 g/km),[3] e la EQV 250 con una batteria da 60 kWh ed un’autonomia in base al ciclo WLTP^{1 2}pari a 213-236 chilometri (NEDC: consumo di corrente nel ciclo combinato: 27,6-26,9 kWh/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 0 g/km)³. Entrambi i modelli sono disponibili in due lunghezze (la versione lunga da 5.140 cm o extra lunga da 5.370 cm). Mediante una stazione di ricarica rapida, ad esempio, è possibile ricaricare la EQV 300 dal 10 all’80% in circa 45 minuti[4]. La EQV, inoltre, è integrata in un ecosistema di mobiità elettrica, composto da navigazione intelligente con gestione attiva dell’autonomia nonché servizi ed app basati sul cloud. La funzione di unità di comando centrale è affidata al sistema di infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience). In virtù di queste caratteristiche, è adatta a numerose destinazioni d’uso in grado di soddisfare le molteplici esigenze dei Clienti: il tutto in totale assenza di emissioni locali, compresi recentemente anche i ‘van-lifer’, come dimostrato dall’azienda Sortimo Walter Rüegg AG in collaborazione con Mercedes-Benz Vans.

Concept di conversione dell’azienda Sortimo con moduli solari per una maggiore sostenibilità ed autosufficienza

Il concept di conversione di Sortimo è di tipo modulare[5]. Se si opta per la versione full optional, si potrà usufruire di un tetto a soffietto con letto integrato nel tetto e di un box multifunzione dotato di unità letto e cucina; quest’ultimo è stato collocato nel vano bagagli del veicolo. L’unità cucina utilizza un sistema di cassetti e comprende, tra l’altro, un lavello, due piani cottura a gas estraibili, un frigobox nonché cassetti per posate, accessori da cucina e provviste. Il sistema letto, installato sopra l’unità cucina, può essere aperto con pochi semplici gesti per creare una superficie dove potersi sdraiare, che è stata perfettamente adattata alla larghezza della EQV. Quando è ripiegato, i sedili posteriori possono essere utilizzati senza alcuna limitazione. La peculiarità dei moduli da campeggio è rappresentata dalla struttura leggera, che offre notevoli vantaggi se applicata su un van elettrico, perché ogni chilo risparmiato significa un’autonomia più elevata. I due pannelli solari con una potenza complessiva di circa 400 watt, che Sortimo può installare a richiesta, sono a loro volta particolarmente leggeri e garantiscono un’ulteriore livello di autosufficienza: sono, infatti, in grado di caricare sia la batteria di avviamento che la batteria supplementare durante le soste in campeggio. Tra le altre dotazioni figurano: cristalli posteriori sfumati, illuminazione abitacolo per il vano posteriore, comprese prese USB integrate, nonché sedili girevoli per conducente e passeggero anteriore.

Grazie al divano a tre posti/reclinabile disponibile a richiesta, la EQV soddisfa, già di primo equipaggiamento, anche le principali esigenze dei campeggiatori.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

[1] L’autonomia è stata rilevata sulla base del Regolamento 2017/1151/UE.

[2] L’autonomia effettiva è influenzata anche dallo stile di guida adottato, dalle condizioni del traffico e della strada, dalle temperature esterne, dall’utilizzo del climatizzatore/del riscaldamento ecc. e può, eventualmente, variare.

[3] Il consumo di corrente è stato rilevato sulla base del Regolamento 692/2008/CE.

[4] Tempo di ricarica minimo dal 10 all’80% in condizioni ottimali mediante una stazione di ricarica CC con una tensione di alimentazione di 400 volt, corrente 300 A; il tempo di ricarica può variare in base a vari fattori, come la temperatura ambiente e della batteria e quando vengono utilizzate utenze ausiliarie aggiuntive, come il riscaldamento.

[5]I contenuti relativi al concept di conversione sono stati messi a disposizione dall’allestitore. Mercedes-Benz AG e le sue affiliate non si assumono alcuna responsabilità o garanzia per i contenuti che sono stati forniti esclusivamente dall’allestitore.

Mercedes-Benz Citan

Dimensioni esterne compatte combinate con un'ampia spaziosità ed una elevata capacità di carico: sono queste le caratteristiche che aprono al nuovo Mercedes-Benz Citan possibilità di utilizzo differenziate, in particolare nel servizio di consegna e nei servizi operanti nei centri urbani. Disponibile nella versione Furgone e Tourer. Porte scorrevoli ad ampia apertura sul lato sinistro e sul lato destro del veicolo ed un bordo di carico ribassato permettono su richiesta di accedere comodamente al vano di carico semplificando il caricamento delle merci. Ed altrettanto comoda è la sistemazione che i passeggeri trovano sul Citan Tourer. Oltre alla sua grande funzionalità e versatilità, il veicolo offre una gamma completa di equipaggiamenti di sicurezza ed un elevato comfort. I prezzi partono da 18.689 Euro per il Citan Furgone e da 21.768 Euro1 per la versione Tourer. A breve anche la versione completamente elettrica, l’eCitan.

Feels giant": con il nuovo Mercedes-Benz Citan la piccola impresa cresce

Pur rientrando nella categoria degli Small Van il nuovo Citan ha un'anima da gigante. Sorprendentemente spazioso per essere un veicolo commerciale compatto, dotato di numerosi equipaggiamenti innovativi come l'MBUX o il sistema di assistenza alla frenata attivo, anche dal punto di vista estetico è un vero Mercedes-Benz. Non deve dunque stupire che a questo gigante sia stato affiancato un vero gigante: un gigante alto 2,06 metri e con un peso di 155 chili che si chiama Hafþór "Thor" Júlíus Björnsson, testimonial centrale della campagna internazionale per il lancio sul mercato.

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La partecipazione dei Vans della Stella all’EICMA 2021 non è quindi una sorpresa, ma si sposa perfettamente con la personalità del Mercedes-Benz Vito nella versione Furgone, leader in termini di comfort, affidabilità, praticità, performance e stile e del nuovo Mercedes-Benz Citan, ultimo veicolo con motore a combustione, versatile ed efficiente, che completa la gamma nel segmento degli small van. Anche lo Sprinter, best seller nel segmento dei Large Van si adatta perfettamente ad ogni tipo di esigenza legata al mondo degli appassionati delle due ruote e non solo.

L’attenzione della Stella per il mondo delle due ruote nasce da lontano, con la Daimler Reitwagen del 1885, riconosciuta come la prima moto al mondo. La Daimler Reitwagen, fu realizzata da Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach un anno prima del triciclo dì Benz, la prima auto al mondo.

Lo sviluppo della moto non ebbe seguito e i successivi 136 anni nessuna moto è mai entrata tra i marchi dì Daimler, fatte salve alcune collaborazioni con il suo Marchio più sportivo.

Mercedes-Benz Vans ospiterà nel Padiglione 15 stand 38 un Vito 119 Furgone Long, attrezzato per il trasporto moto e la versione Tourer del nuovo Mercedes-Benz Citan, perfetto per condividere passioni e trasferte. Un’occasione per confermare la funzionalità e versatilità dei Van della Stella e conoscere la gamma completa di equipaggiamenti di sicurezza ed elevato comfort che li caratterizzano.

“I nostri prodotti, versatili e performanti, consentono ai nostri clienti di vivere le proprie passioni, dallo sport al tempo libero, a bordo di veicoli affidabili e sicuri ”, ha dichiarato Dario Albano, Managing Director Mercedes-Benz Italia Vans. “Il nuovo Citan e il Vito Furgone, rispondono al meglio alle esigenze degli appassionati delle due ruote, garantendo funzionalità, stile e praticità in ogni contesto. Inoltre, proprio con il Citan, siamo vincitori del Van of the Year 2022 insieme al nuovo Renault Kangoo. Siamo veramente soddisfatti e orgogliosi di questo importante risultato”.

Mercedes-Benz Citan

Dimensioni esterne compatte combinate con un'ampia spaziosità ed una elevata capacità di carico: sono queste le caratteristiche che aprono al nuovo Mercedes-Benz Citan possibilità di utilizzo differenziate, in particolare nel servizio di consegna e nei servizi operanti nei centri urbani. Disponibile nella versione Furgone e Tourer. Porte scorrevoli ad ampia apertura sul lato sinistro e sul lato destro del veicolo ed un bordo di carico ribassato permettono su richiesta di accedere comodamente al vano di carico semplificando il caricamento delle merci. Ed altrettanto comoda è la sistemazione che i passeggeri trovano sul Citan Tourer. Oltre alla sua grande funzionalità e versatilità, il veicolo offre una gamma completa di equipaggiamenti di sicurezza ed un elevato comfort. I prezzi partono da 18.689 Euro per il Citan Furgone e da 21.768 Euro1 per la versione Tourer. A breve anche la versione completamente elettrica, l’eCitan.

Mercedes-Benz Vito

Vito: prodotto nella città spagnola di Vitoria, sin dal suo lancio avvenuto nel 1996 il Mercedes Benz Vito è diventato il sinonimo per indicare i Midsize Van e la loro versatilità. Disponibile come furgone e nelle versioni Mixto e Tourer, il Vito è ora accompagnato dal suo gemello con trazione completamente elettrica, l'eVito. Nella versione Long ed Extralong, il Vito Furgone è in grado di ospitare fino a tre europallet e con un'altezza limitata a 1.910 mm può accedere alla maggior parte degli autosilo e degli impianti di lavaggio. La terza generazione prodotta attualmente ha fatto il suo debutto sul mercato nel 2014 e nel 2020 è stata rielaborata, introducendo tra l'altro nuovi motori, altri sistemi di sicurezza e di assistenza, diversi aggiornamenti nel sistema di Infotainment e alcune soluzioni si pregio nel design.

Mercedes-Benz Sprinter

Presentato oltre 25 anni fa, lo Sprinter è stato un pioniere nel segmento dei veicoli commerciali di grandi dimensioni; la terza generazione, introdotta nel 2018, è più versatile che mai. Considerando le sovrastrutture, gli autotelai, le tipologie di trazioni, le versioni di peso e i particolari di equipaggiamento è possibile ottenere oltre 1.000 diverse versioni tra furgoni a trazione convenzionale ed elettrica, modelli Tourer, cassonati e autotelai. Anche prendendo a riferimento le sole versioni furgonate di questo modello, sono disponibili quattro versioni di lunghezza con una capacità di carico che può raggiungere 17 m3 e tre tipologie di trazione: anteriore, posteriore e integrale. Lo Sprinter circola sulle strade di oltre 130 Paesi e viene prodotto non soltanto negli stabilimenti Mercedes-Benz di Düsseldorf e Ludwigsfelde ma, a partire dalla prima generazione, anche a Buenos Aires in Argentina. Inoltre per il modello attuale lo stabilimento di Charleston negli Stati Uniti è stato completamente rivisitato diventando un sito di produzione strategico.

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Strategia aziendale sostenibile che copre l'intero ciclo di vita

Mercedes-Benz è convinta dei vantaggi ecologici ed economici dei Vans elettrici a batteria e si prepara a diventare completamente elettrica entro il 2030, ovunque le condizioni di mercato lo consentiranno. Nell'ambito della strategia aziendale "Ambition", Mercedes Benz Vans persegue l'obiettivo di rendere la flotta di Vans privati ​​e commerciali carbon neutral durante l'intero ciclo di vita, dalla fase di sviluppo alla rete di fornitura, dalla produzione propria dell'azienda fino all'utilizzo di energie rinnovabili per il funzionamento dei veicoli elettrici. A partire dal 2022, la produzione sarà a emissioni zero in tutte le fabbriche di veicoli di proprietà dell'azienda e utilizzerà solo elettricità da fonti di energia rinnovabile.

Localmente senza emissioni in ogni segmento

Mercedes-Benz Vans ha chiaramente espresso il proprio obiettivo di leadership per la mobilità elettrica e sta elettrificando sistematicamente tutta la gamma. Clienti, gestori di flotte e allestitori di veicoli possono già scegliere tra quattro modelli elettrici a batteria: il Van eVito, l'eSprinter, l'eVito Tourer e l'EQV. Il prossimo anno, il portafoglio di veicoli elettrici sarà ampliato con il segmento dei piccoli Vans, in particolare con l'eCitan e l'EQT. Questo renderà Mercedes-Benz l'unico produttore al mondo a offrire un modello a emissioni zero in tutti i segmenti dei propri Vans, Dalla metà del decennio in poi, tutte le nuove architetture dei veicoli saranno esclusivamente elettriche. A tal fine, Mercedes-Benz Vans sta sviluppando un'architettura completamente nuova per Vans esclusivamente elettrici chiamata VAN.EA.

Nel 2022: Mercedes-Benz Vans lancerà una nuova metodologia di ripristino sostenibile per le batterie

Nella seconda metà del 2022, Mercedes-Benz lancerà successivamente una nuova metodologia di ripristino sostenibile in tutti i segmenti dei Vans per prolungare il ciclo di vita delle batterie ad alta tensione installate nei propri veicoli. Alle tre R dell'economia circolare del “riduci”, “riusa”, “ricicla”, se ne aggiunge ora una quarta: “ripara”. Oltre a questo, Mercedes-Benz Vans sta anche spingendo affinché le batterie vengano riciclate il più possibile. Entro il 2030, l'obiettivo è ridurre del 40% l'uso delle risorse primarie utilizzate nelle catene cinematiche e nella tecnologia delle batterie rispetto alla cifra odierna. Il rispetto dei diritti umani, secondo le linee guida dell'OCSE, è un elemento fondamentale per Mercedes-Benz.

“Più pulito, più silenzioso, più sicuro e più semplice”

“La sostenibilità nelle strategie di business è un prerequisito del successo. Ed è esattamente quello che facciamo in Mercedes-Benz Vans, perché vogliamo creare valore sostenibile, dal punto di vista economico, ecologico e sociale”.

“Una base importante della nostra strategia è la sostenibilità. Siamo convinti al 100% dei vantaggi ambientali ed economici dei nostri Vans elettrici. Percorrere la strada verso il “solo elettrico” è quindi per noi l'unico approccio logico e coerente”.

“Per Mercedes-Benz Vans, l'uso responsabile delle risorse è il nostro obiettivo. A partire dal 2022, quindi, implementeremo un nuovo metodo di riparazione sostenibile delle batterie dei Vans al fine di prolungarne significativamente il ciclo di vita ".

“Il SUSTAINEER dimostra l'attuazione sistematica della nostra strategia aziendale sostenibile. Riunisce un gran numero di innovazioni e soluzioni di Mercedes-Benz Vans e mostra il contributo che il settore dei trasporti commerciali può dare alla neutralità climatica, alle città vivibili e alla conservazione delle risorse”.

Marcus Breitschwerdt, Head of Mercedes-Benz Vans

“Il nostro obiettivo: le innovazioni e le soluzioni tecniche devono sempre dare un contributo alla sostenibilità e offrire un valore aggiunto per i conducenti e gli altri utenti della strada. Solo allora una nuova tecnologia è abbastanza buona da essere installata in un Van Mercedes-Benz”.

“Il SUSTAINEER unisce soluzioni innovative per tre importanti obiettivi che sono fondamentali per un futuro sostenibile, elettrico e digitale. Innanzitutto, rendono la vita nelle nostre città più pulita, più tranquilla, più sicura e più semplice. In secondo luogo, conservano le risorse e proteggono l'ambiente e, in terzo luogo, salvaguardano i conducenti e gli altri utenti della strada. Le innovazioni installate nel dimostratore tecnologico sono state sviluppate in vista della loro futura implementazione in serie presso Mercedes-Benz Vans”.

“I Vans per le consegne come il SUSTAINEER sono una componente importante della vita urbana. Dovrebbero quindi dare un contributo alla mobilità sostenibile. Il nostro SUSTAINEER mostra come Mercedes-Benz Vans stia spingendo la logistica sostenibile in aree che vanno oltre l'elettrificazione e la produzione a impatto climatico zero.

Ulf Zillig, Head of Development and Product Development Mercedes-Benz Vans

50 percento in meno di polveri sottili grazie alla tecnologia di filtraggio

Il modulo anteriore e i filtri sottoscocca migliorano la qualità dell'aria in città

La qualità dell'aria è un fattore chiave per la qualità della vita nelle aree urbane. Oltre alle emissioni di CO2, il traffico stradale produce anche livelli significativi di inquinamento da particolato. Il SUSTAINEER ha una serie di nuove funzionalità progettate per ridurre ulteriormente la produzione di particelle causate dall'usura di pneumatici, freni e asfalto. Questi includono due filtri per particolato fine sviluppati in collaborazione con gli specialisti della filtrazione MANN + HUMMEL, dischi freno a basse emissioni e a bassa usura e pneumatici ottimizzati per la resistenza al rotolamento e quindi con bassi livelli di rumore e usura.

Il filtro antiparticolato si trova nella zona dell'assale posteriore. È proprio qui che si trova una delle maggiori concentrazioni di particolato nelle vicinanze del veicolo. Il filtro passivo intrappola le particelle sollevate dal Van in movimento e da altri veicoli. Un sistema di canali d'aria ottimizzato garantisce il miglior effetto di pulizia possibile. Il filtro deve essere sostituito una volta all'anno.

Il secondo filtro è integrato nel modulo frontale e funziona in combinazione con l'estrattore esistente per filtrare le particelle fini dall'aria. Ciò significa che non solo purifica l'aria utilizzando il flusso d'aria intorno al veicolo durante la guida, ma filtra anche il particolato dall'aria circostante quando il veicolo viaggia a bassa velocità o viene caricato quando è fermo. Inoltre, il veicolo è dotato di un sensore di particelle fini. Questo può misurare la concentrazione di particelle fini nell'aria e controllare di conseguenza il livello di filtrazione. Ciò consente anche di utilizzare il veicolo come stazione di monitoraggio mobile. Gli elementi filtranti possono essere facilmente rimossi e sostituiti durante la manutenzione annuale.

Il modulo anteriore e i filtri sottoscocca riducono le emissioni di particolato fine nelle immediate vicinanze del veicolo fino a una dimensione delle particelle di dieci micrometri (PM10) di oltre il 50-35% durante la ricarica e il 15% durante la guida. L'efficienza del sistema di filtrazione aumenta ulteriormente quando c'è un livello più elevato di inquinamento da particelle. Ciò significa che nelle aree urbane con una qualità dell'aria più scadente, possono essere filtrate quantità molto maggiori di particelle fini.

Dischi freno in ghisa a bassa emissione e usura con rivestimento ceramico

Per ridurre le emissioni di particelle fini dovute all'usura dei freni, il SUSTAINEER dispone anche di innovativi dischi freno in ghisa con rivestimento ceramico. Modificando i materiali nell'accoppiamento di attrito, è possibile ridurre ulteriormente l'usura e la relativa produzione di particelle fini. Ciò aumenta anche la durata dei componenti. La combinazione di una strategia di frenata rigenerativa e dei dischi in ghisa rivestiti in ceramica rende raggiungibile l'obiettivo del disco freno esente da usura.

La bassa resistenza al rotolamento degli pneumatici del SUSTAINEER aiuta anche a migliorare la qualità dell'aria urbana. Minore è la resistenza al rotolamento, minore è l'usura della gomma e quindi le emissioni di particolato.

Nuovo Mercedes-Benz Citan
Il nuovo Mercedes Benz Citan è uno sviluppo completamente nuovo. Per quanto riguarda il design, la connettività, le caratteristiche di guida e la sicurezza, il veicolo porta il DNA tipico del marchio con la stella a tre punte; e lo unisce a dimensioni esterne compatte e un concetto di spazio interno progettato in modo intelligente.

SORTIMO e VanEssa Mobilcamping
SORTIMO e VanEssa Mobilcamping trasformano il veicolo quotidiano in un micro-camper e viceversa in pochi semplici passaggi: questo è il principio fondamentale nella scena della vita dei furgoni quando si tratta di piccoli veicoli. Funziona sulla base dei cosiddetti moduli mobili che possono essere installati e rimossi in modo flessibile. Questo concetto viene utilizzato per il nuovo Citan, tra gli altri, da VanEssa Mobilcamping dell'Alta Baviera e dallo specialista svizzero di conversione di veicoli SORTIMO di Berna. Soluzione di conversione da SORTIMO[1]:

• • Il cosiddetto box multifunzione di SORTIMO Svizzera offre una soluzione due in uno con cucina e letto. È installato nella parte posteriore del nuovo Citan. L'unità della cucina utilizza un sistema di cassetti e le caratteristiche includono un sistema di lavello, fornello a gas rimovibile a due fuochi e un cassetto per gli utensili da cucina. In opzione è disponibile un frigobox che può essere integrato anche nel mobile cucina. Il sistema letto è installato sopra il mobile cucina. In pochi istanti, questo può essere piegato per creare un letto con una superficie di 2020 millimetri per 1510 millimetri. Quando è ripiegato, i sedili posteriori del nuovo Citan possono essere utilizzati senza impedimenti. La scatola multifunzione di SORTIMO Svizzera è disponibile nei colori nero, grigio e rosso/arancione.
• La tenda da tetto di SORTIMO Svizzera è montata sulle barre del tetto del nuovo Citan. Può essere installato in pochi minuti e, con la sua superficie di 2400 millimetri per 1400 millimetri, offre spazio aggiuntivo per dormire fino a due adulti. La tenda è impermeabile e dispone di un baldacchino sopra l'ingresso. Due finestre dotate di zanzariere garantiscono la circolazione dell'aria e la vista dei grandi spazi aperti. Nel frattempo, l'accesso alla tenda da tetto è consentito dalla scala in alluminio fornita.

• Inoltre, SORTIMO Svizzera dispone di una gamma di altri accessori ordinabili per il nuovo Citan, tra cui un sistema solare mobile con alimentatore portatile.

Soluzioni di conversione di VanEssa mobilcamping ¹:

• Anche il sistema cucina VanEssa per la parte posteriore del nuovo Citan si basa su un sistema a cassetti e comprende, tra l'altro, un fornello a gas integrato, un sistema di lavello e un frigorifero opzionale. C'è anche abbastanza spazio per stoviglie, pentole e padelle e forniture. Il modulo della cucina pesa circa 60 chilogrammi e può quindi essere installato o rimosso in pochi minuti. Varie opzioni di design, tra cui due finiture in legno, offrono ulteriori opportunità di personalizzazione.

Con il sistema letto VanEssa, la parte posteriore del nuovo Citan può essere trasformata in un comodo letto in pochi semplici passaggi. Il supporto del sistema è fissato in posizione nel bagagliaio e consente di aprire una superficie del letto di 1890 millimetri per 1150 millimetri. Il sistema letto è disponibile singolarmente o in combinazione con il sistema cucina.

Proporzioni equilibrate e sviluppo sensuale delle superfici caratterizzano il design del nuovo Mercedes‑Benz Citan. Linee di cintura muscolari e passaruota in evidenza sottolineano forza ed emozionalità – cifre stilistiche inconsuete per uno Small Van. "L'appartenenza alla famiglia Mercedes-Benz nel nuovo Citan è evidente sin dal primo sguardo. Forme nette con linee ridotte ed espressività delle superfici esprimono la filosofia della chiarezza sensoriale a cui ci ispiriamo", spiega Gorden Wagener, Chief Design Officer del gruppo Daimler.

Un elemento degli interni che attira in modo particolare l'attenzione è l'espressività dello sviluppo orizzontale della plancia portastrumenti. Per la configurazione piena e slanciata della plancia i designer Mercedes‑Benz hanno tratto ispirazione dal profilo di un'ala. Un tratto decisivo è costituito dal coerente sviluppo orizzontale. La forma raccolta dell'ala si protende verso l'abitacolo accentuando la sensazione di spaziosità. Ed in essa è accolto il quadro portastrumenti. La sua forma ricorda quella di un ciottolo scavato dall'erosione. Lo spazio che si apre tra l'ala e la pietra funge da pratico vano portaoggetti per accedere rapidamente agli utensili più importanti.

Quattro possibilità di utilizzo e comodità di carico

Il Citan combina dimensioni esterne compatte (lunghezza: 4.498 mm) con spazi generosi. Grazie alle numerose versioni e ai pratici dettagli di equipaggiamento, esso offre numerose possibilità di utilizzo e una comoda soluzione per caricare le merci. Il Citan sarà disponibile inizialmente nelle versioni Furgone e Tourer. Successivamente verranno introdotte altre versioni a passo lungo e il Mixto. Ma anche nella versione a passo standard (2.716 mm) rispetto al modello precedente il Citan offre uno spazio notevolmente maggiore – nella versione furgonata, ad esempio, la capacità di carico è di 3,05 metri (con la paratia flessibile).

Le porte scorrevoli si rivelano particolarmente pratiche negli spazi di parcheggio ristretti. Nel nuovo Citan sono disponibili fino a due porte scorrevoli con una sezione di apertura avente una larghezza di 615 millimetri e un'altezza di 1.059 millimetri (entrambi i dati si riferiscono alla dimensione utile). Il vano di carico, però, è facilmente accessibile anche dal lato posteriore: Nella versione furgonata il bordo di carico è a soli 59 di altezza. Le due ante delle porte doppie possono essere arrestate a 90 gradi oppure aperte a 180 gradi fino a raggiungere la fiancata. La configurazione dei battenti è asimmetrica: la porta sinistra è più larga e viene aperta per prima. A richiesta per la versione furgonata, le porte possono essere dotate di cristalli termici e tergicristallo. Su richiesta è inoltre disponibile la versione con portellone posteriore, anch'essa con i due equipaggiamenti menzionati.

Già nella versione di serie il Tourer dispone di portellone vetrato. In alternativa sono disponibili le porte a doppio battente. La panca nel vano posteriore è ripiegabile nel rapporto 1/3 : 2/3 e può essere ribaltata. Numerosi vani e scomparti facilitano l'utilizzo del Citan nelle attività quotidiane.

Oltre alla paratia fissa (disponibile con o senza finestrino), tra la cabina del conducente e il vano di carico nel Citan furgone è disponibile anche una soluzione orientabile. Questa soluzione si è già affermata nel modello precedente ed è ora stata ulteriormente migliorata. Quando si devono trasportare oggetti particolarmente lunghi, è possibile ruotare la griglia di 90° sul lato passeggero, orientarla verso il sedile lato guida e bloccarla. Il sedile lato passeggero è ripiegabile e consente di ottenere una superficie piatta. La griglia di separazione in acciaio protegge conducente e passeggero dal carico.

Comfort acustico e di seduta esemplare e possibilità di equipaggiamento in funzione delle esigenze operative: dai tracciati che al mattino conducono fino al cantiere, al servizio di distribuzione caratterizzato dalle difficoltà dello stop-and-go fino ai servizi di navetta degli aeroporti: la giornata di lavoro al volante di uno Small Van può essere dura. Nella realizzazione del Citan, la Mercedes-Benz ha riposto grande importanza nel comfort tipico del marchio. Un comfort che non rappresenta soltanto un contributo importante per mantenere inalterato il benessere dei conducenti ma anche in termini di sicurezza: viaggiare rilassati, infatti, consente di concentrarsi in modo migliore sulla circolazione stradale. A tal fine sono stati adottati equipaggiamenti di comfort in uso nelle autovetture come il climatizzatore COMFORTMATIC, la funzione di avviamento KEYLESS-GO^[1] e il freno di stazionamento elettrico1.

Le versioni Furgone e Tourer sono disponibili nell’allestimento standard e in una versione denominata PRO. Con l'allestimento standard il cliente ha a disposizione un modello Entry funzionale con tutti gli equipaggiamenti di base necessari. L'allestimento PRO coniuga un design di rappresentanza con ulteriori soluzioni ispirate alla funzionalità.

Motori moderni e parsimoniosi

Al momento dell'introduzione sul mercato la gamma dei propulsori del nuovo Citan prevede tre motori diesel e due motori a benzina. I punti di forza comuni sono l'eccellente guidabilità già nelle basse fasce di regime e i favorevoli valori di consumo. Per ottenere un'accelerazione ancora più rapida, ad esempio nelle fasi di sorpasso, la versione del motore diesel da 85 kW disponibile per il Citan Furgone è dotato della funzione Overpower/Overtorque. Questa funzione consente di ottenere temporaneamente un aumento della potenza fino a 89 kW ed un aumento della coppia che può raggiungere i 295 Nm.

I propulsori soddisfano le norme sui gas di scarico Euro 6d. Tutti i motori del Citan sono provvisti di funzione ECO Start/Stop. Oltre al cambio manuale a sei marce, i motori diesel e a benzina più potenti possono essere equipaggiati anche con il cambio a doppia frizione a sette rapporti (DCT)1 .

Gamma delle motorizzazioni:

Il Citan Furgone in sintesi:

I valori delle emissioni nel ciclo WLTP:

Il Citan Tourer in sintesi:

I valori delle emissioni nel ciclo WLTP:

Già nella seconda metà del 2022 verrà presentato l'eCitan. Insieme all'eVito e all'eSprinter, la versione del Citan a trazione completamente elettrica completa la gamma di prodotti ad uso professionale che utilizza la trazione elettrica. L'autonomia calcolata in base ai parametri WLTP è indicativamente di circa 285 chilometri[5]. Un valore, questo, in grado di soddisfare le esigenze degli utenti professionali che impiegano spesso questi modelli come veicoli per il servizio di consegna pacchi e di consegna in ambito urbano. Presso le stazioni a ricarica rapida è possibile ricaricare la batteria dal 10 all'80% indicativamente in 40 minuti. Un grande vantaggio: la trazione elettrica non comporta alcun ridimensionamento del vano di carico e del carico utile né nella disponibilità degli equipaggiamenti rispetto ai modelli convenzionali. L'eCitan può essere equipaggiato anche con un dispositivo di traino.

Un comportamento di marcia sicuro e confortevole sia a veicolo vuoto che a pieno carico

I progettisti della Mercedes-Benz hanno riposto particolare attenzione nel comportamento di marcia tipico del marchio, definito dall'equilibrata combinazione tra comfort, dinamica e sicurezza di marcia. La guida delle ruote anteriori è affidata ad un asse MacPherson con bracci bracci trasversali inferiori. Sul retrotreno viene impiegato un asse a bracci interconnessi che consente di ridurre al minimo l'ingombro. La guida degli assi è assicurata inoltre dai bracci longitudinali; molle e ammortizzatori sono separati.

Una serie di test complessi ha consentito di tarare accuratamente l'interazione fra organi di sospensione, ammortizzatori e barre stabilizzatrici del Citan. Il Tourer possiede le caratteristiche di rigidità specifiche delle molle e gli ammortizzatori Mercedes-Benz con adattamento della forza di smorzamento sull'asse anteriore e sull'asse posteriore, evidenziando il proprio DNA Mercedes anche per quanto riguarda il comportamento di guida. Una barra stabilizzatrice rinforzata sull'asse anteriore del Citan Tourer riduce l'inclinazione laterale in curva.

Sia a vuoto che a pieno carico il nuovo Citan dimostra un comportamento di marcia preciso, sicuro e confortevole. Il veicolo reagisce in modo neutro in caso di carico elevato. Il furgone è stato ottimizzato per consentire il trasporto di carichi elevati, ottenendo una stabilità eccellente anche in questi casi. Il Tourer è ottimizzato per il trasporto delle persone in condizioni di carico ridotto ed è pertanto configurato per ottenere condizioni di comfort maggiore.

Dotazione di sicurezza completa

La sicurezza è un valore fondamentale per il marchio Mercedes-Benz. L'elevato livello di sicurezza è stato raggiunto grazie alla struttura resistente della carrozzeria caratterizzata da linee di assorbimento dell'energia ma anche grazie ai sette airbag di serie e alla dotazione completa di moderni sistemi di assistenza alla guida, che sono in grado di agevolare il compito del conducente in molte situazioni rendendo la guida più rilassante.

"L'obiettivo prefissato nel progettare l'interazione tra i sistemi di assistenza alla guida è stato implementare anche nei Van la filosofia adottata sulle autovetture Mercedes-Benz ispirata al comfort e all'armonia degli interventi dei sistemi di sicurezza", sottolinea Dirk Hipp, Direttore strategico del progetto e Capo ingegnere Small Vans presso la Mercedes-Benz. La modalità di intervento, lieve e inizialmente quasi impercettibile dal cliente, non vale solo per l'ESP ma anche per il sistema di ausilio alla partenza in salita e per il sistema di assistenza in presenza di vento laterale.

Supportati dai sensori radar e a ultrasuoni, oltre che dalle telecamere, i sistemi di assistenza alla guida e al parcheggio osservano la circolazione stradale e la situazione adiacente il veicolo e, se necessario, possono intervenire attivando opportune segnalazioni e supportando l'azione del conducente. Come nella nuova generazione della Mercedes-Benz Classe C e Classe S, il sistema antisbandamento attivo interviene sullo sterzo anziché sui freni reagendo così in modo particolarmente confortevole.

Oltre ai sistemi prescritti per legge, l'ABS e l'ESP, i nuovi modelli Citan sono dotati di serie del sistema di ausilio alla partenza in salita, del sistema di assistenza in presenza di vento laterale, del sistema di segnalazione dell'affaticamento ATTENTION ASSIST e del sistema di chiamata d'emergenza Mercedes‑Benz. Ancora più ricca è la dotazione di sistemi di assistenza alla guida disponibile per il Citan Tourer: in questo caso, il conducente è supportato ulteriormente da una serie di sistemi di assistenza di serie: il sistema di assistenza alla frenata attivo, il sistema antisbandamento attivo, il Blind Spot Assist e il sistema di rilevamento automatico del limite di velocità con riconoscimento dei segnali stradali.

A richiesta sono disponibili molti altri sistemi di assistenza alla guida, tra cui ad esempio il sistema di mantenimento della distanza attivo DISTRONIC, che consente di gestire automaticamente la marcia nel traffico incolonnato, ed il sistema di assistenza allo sterzo attivo[6]. che agevola il conducente a mantenere il Citan in posizione centrale all'interno della propria corsia di marcia.

Anche nei sistemi di ritenuta il Citan si rivela un precursore: il Citan Tourer, ad esempio, è dotato di serie di airbag centrale, che in caso di forte collisione laterale si apre tra il sedile lato guida e il sedile lato passeggero anteriore. Complessivamente sono sette gli airbag incaricati di proteggere i passeggeri. Nella versione furgonata di serie gli airbag presenti a bordo sono sei.

Sistema di visualizzazione e comando intuitivo con MBUX ed i servizi digitali Mercedes me

Come il suo fratello maggiore, lo Sprinter, e le autovetture Mercedes-Benz, il nuovo Citan può essere dotato su richiesta del sistema di Infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), un sistema di impiego intuitivo in grado di apprendere mentre viene utilizzato. con i suoi potenti chip, con il software in grado di apprendere, gli schermi ad alta risoluzione e una grafica intuitiva, questo sistema la rivoluzionato i comandi dell'automobile.

Per il nuovo Citan, l'MBUX è disponibile in diverse versioni. Tra i punti di forza vi sono l'intuitivo sistema di comando tramite touchscreen da 7" o tramite i pulsanti touch control sul volante oppure tramite l'assistente vocale "Hey Mercedes". Altri vantaggi sono l'integrazione per smartphone di Apple Car Play e di Android Auto, l'impianto vivavoce con connessione Bluetooth e la radio digitale (DAB e DAB+).

Il Citan è inoltre dotato di primo equipaggiamento della predisposizione per utilizzare i numerosi servizi digitali Mercedes me connect. Grazie ad essi i clienti possono restare connessi al veicolo, in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo[7]. E disporre sempre delle principali informazioni: a bordo ma anche al di fuori del veicolo, utilizzando da remoto molte utili funzioni.

Con i servizi Mercedes me l'MBUX diventa ancora più intelligente e intuitivo: l'assistente "Hey Mercedes", infatti, lavora utilizzando la lingua naturale: L'utente non deve più imparare i comandi predefiniti. Tra le altre funzioni Mercedes me connect rientrano i servizi da remoto, come l'interrogazione a distanza relativa per verificare lo stato del veicolo. Grazie ad essa il cliente può verificare comodamente e in qualsiasi momento da casa o dall'ufficio i principali dati relativi al proprio veicolo. Un'altra soluzione molto pratica: grazie alla navigazione con Live Traffic Information e alla comunicazione Car-to-X, il cliente utilizza sempre i dati sul traffico disponibili in tempo reale. In questo modo è possibile aggirare le code in modo efficiente o è possibile risparmiare tempo.

Le destinazioni possono essere immesse anche utilizzando il codice a tre parole del sistema what3word- (w3w). what3words è il modo più semplice di inserire una destinazione. Il sistema opera suddividendo il mondo in quadrati di tre metri per lato identificati da un indirizzo univoco composto da tre parole – una soluzione, questa, che può essere di grande aiuto nella ricerca delle destinazioni, in particolare in ambito professionale.

Il Furgone e il Tourer saranno disponibili nelle versioni standard, già molto equipaggiate, oppure arricchite dal pacchetto PRO. Di serie il Citan è dotato di tutti gli optional più richiesti, quali climatizzatore, MB Audio DAB, sedile del conducente regolabile in altezza, specchietti regolabili elettricamente e riscaldabili, sensore luce e piogggia. Sul Citan PRO, invece, le maniglie delle portiere e le coperture dei listelli delle portiere scorrevoli sono verniciate nel colore della carrozzeria. L'interno e il vano passeggeri/carico sono illuminati con tecnologia LED. Sul Furgone PRO, il vano di carico è dotato di pavimento in plastica. La Versione PRO per il furgone ha un prezzo pari a 1.720,00 Euro (IVA esclusa).

In aggiunta, il Citan può essere dotato di ulteriori pacchetti che ne aumentano il comfort e la funzionalità.

L'Interior Design Package, ad esempio, offre dettagli di equipaggiamento di alta qualità come un elemento di design nero lucido nel supporto del cruscotto, cornici cromate attorno alle prese d'aria del cruscotto e intorno agli altoparlanti, per non parlare delle maniglie interne delle portiere cromate. Prezzo: 256,00 Euro (IVA esclusa).

Fino a due ante scorrevoli e diverse varianti di pareti divisorie

Le porte scorrevoli sono una caratteristica pratica, soprattutto nei parcheggi stretti. Il Citan Tourer è dotato di serie di due porte scorrevoli, il Citan Furgone di una. La seconda porta scorrevole costa 337,00 Euro (IVA esclusa). Oltre alla paratia divisoria chiusa tra cabina e vano di carico, il Citan Furgone può essere ordinato anche con la griglia di protezione del carico ripiegabile (120,00 Euro IVA esclusa).

Interessante offerta MBUX

Tra i punti di forza del sistema multimediale MBUX (Mercedes Benz User Experience; 470,00Euro IVA esclusa) ci sono il comando intuitivo tramite il touchscreen da sette pollici, i pulsanti Touch Control sul volante, l'integrazione dello smartphone con Apple Car Play e Android Auto, il sistema vivavoce tramite la connessione Bluetooth e la radio digitale (DAB e DAB+).

MBUX con navigazione (1.120,00 Euro IVA esclusa) offre inoltre una navigazione rapida su disco fisso che, grazie all'assistente vocale "Hey Mercedes", può essere controllata in modo particolarmente confortevole. Anche le altre funzioni di infotainment possono essere gestite tramite questo.

Assistenza in situazioni pericolose e durante le manovre

Nonostante il minor consumo energetico, i fari LED High Performance (830,00 Euro IVA esclusa) offrono una sicurezza ancora maggiore nelle ore notturne grazie alla loro più ampia distribuzione della luce e ad un colore della luce simile a quello della luce diurna.

Oltre alla dotazione di serie, per il Citan Furgone, il Pacchetto Sicurezza Attiva (1.200,00 Euro IVA esclusa) mette a disposizione anche una serie di ulteriori sistemi di assistenza alla guida. Questo include Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Speed ​​Limit Assist e Blind Spot Assist.

Il Pacchetto Parcheggio (989,00 Euro IVA esclusa) include l'Active Parking Assist con PARKTRONIC. Assiste il conducente nell'ingresso e nell'uscita da un parcheggio fornendo assistenza alla sterzata. I parcheggi perpendicolari alla strada possono essere utilizzati sia in avanti che in retromarcia, mentre i parcheggi paralleli possono essere inseriti solo in retromarcia. Se l'Active Parking Assist è stato utilizzato per parcheggiare in uno spazio, può essere utilizzato anche per lasciare tale spazio. PARKTRONIC è anche in grado di rilevare ostacoli laterali e avvisare della loro presenza.

Il pacchetto parcheggio posteriore (676 Euro IVA esclusa) aiuta con il parcheggio in retromarcia. I sensori a ultrasuoni e una telecamera nella maniglia del portellone o delle porte posteriori monitorano la situazione del traffico dietro il veicolo. Facilita anche la retromarcia fino al timone di un rimorchio. Sul Citan senza MBUX, l'immagine della telecamera viene mostrata nello specchietto retrovisore interno, altrimenti viene mostrata sul display centrale MBUX.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

Nuovo motore, nuova trasmissione e altro ancora: un aggiornamento tecnologico per lo Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter impressiona sia le aziende tradizionali, le startup, che i clienti finali.

La base di questo successo: nello sviluppo della terza generazione dello Sprinter, le esigenze dei proprietari e dei produttori di camper sono state prese in considerazione fin dall'inizio. Nell'autunno 2021, il grande furgone con la stella proseguirà con le innovazioni tecnologiche.

Dall'autunno in poi, lo Sprinter sarà disponibile in tutte le sue varianti di carrozzeria e di trazione, con il potente ed efficiente diesel a quattro cilindri OM 654 del portafoglio Mercedes-Benz Cars. Il motore OM 654 sarà presente in quattro declinazioni di potenza: 84 kW (114 CV), 110 kW (150 CV), 125 kW (170 CV) e 140 kW (190 CV). Come ulteriore innovazione, Mercedes-Benz unirà il moderno motore da 2,0 litri al comodo cambio automatico 9G-TRONIC in alternativa a un cambio manuale a 6 marce, e anche un nuovo sistema di trazione integrale. Ciò significa che lo Sprinter si sta avvicinando ancora di più all'esperienza di comfort di guida delle autovetture Mercedes-Benz.

Inoltre, sarà disponibile per la prima volta, sia per lo Sprinter con trazione anteriore che per quella posteriore, una nuova variante di sospensione che aumenterà ulteriormente la stabilità al rollio, sia quando si entra all’interno del veicolo fermo, sia durante la guida. Ciò è particolarmente vantaggioso per i veicoli trasformati a Camper, grazie al baricentro alto.

Marco Polo: il nuovo stile dell’indipendenza

Marco Polo coniuga funzionalità e stile, aprendo nuovi orizzonti nel segmento dei veicoli per il tempo libero compatti e consente di viaggiare nel tipico comfort di una berlina Mercedes, al volante di una vera e propria casa su quattro ruote, ideale per gli amanti delle vacanze all’aria aperta.

Il camper compatto della Stella offre un blocco cucina con due fuochi, lavello, box frigorifero e tre cassetti, scomparti ed armadi, un guardaroba, un divano-letto nel vano posteriore, sedili anteriori girevoli, un tavolino ribaltabile e scorrevole ed un letto sollevabile alloggiato sotto il tetto per un totale di quattro posti letto.

Il design degli interni, caratterizzato da un elegante contrasto di zone chiare e scure, il rivestimento del pianale di serie in look ‘yacht deck’ ed una suggestiva illuminazione a LED dell’abitacolo, con luci soffuse interne ‘ambient’ a richiesta, creano un ambiente esclusivo, facendo dell’abitacolo e del posto di guida un’unità armonica.

Per stare comodamente all’aria aperta, Marco Polo è dotato a richiesta anche di sedie da campeggio e tavolino, riposti in una pratica borsa nel vano bagagli e di un tendalino parasole amovibile posto sopra la porta scorrevole assicura sufficiente ombra durante piacevoli soste circondati dalla natura.

Marco Polo HORIZON: avventuriero per scelta

Marco Polo HORIZON è l’ultimo membro della famiglia di compatte per il tempo libero di Mercedes-Benz Van. Questa versione è la scelta perfetta per chi cerca un mezzo ideale per la città, grazie alle dimensioni compatte e al look ricercato, ma che sappia essere versatile per week end all’insegna del relax o dell’avventura. Dalla versione cinque posti a sedere, passando per la versione con quattro sedili singoli Comfort nel vano posteriore, alla versione a sette posti con una panca a tre posti trasformabile in letto nella seconda fila e due sedili singoli supplementari nella prima fila del vano posteriore, Marco Polo Horizon può essere adattato a seconda delle esigenze, facendosi apprezzare per la cura dei dettagli e i materiali pregiati.

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Gli highlights nel nuovo Citan

• Nel segmento dei piccoli furgoni, il 25 agosto Mercedes-Benz ha presentato il successore del Citan.

• Il nuovo Citan offre molto spazio e capacità di stivaggio. Inizialmente sarà disponibile come Tourer e Furgone in lunghezza standard con un passo di 2716 millimetri. Seguiranno ulteriori versioni con passo lungo, più il Mixto. Anche nella lunghezza standard, il nuovo Citan offre più spazio rispetto al suo predecessore. Inoltre ci sono numerosi ripiani e scomparti all'interno.
• Il design del nuovo Citan è caratterizzato da proporzioni equilibrate e da un sensuale design delle superfici.
• Il comfort tipico del marchio è assicurato tra l'altro da porte scorrevoli ad ampia apertura sia sul lato sinistro che sul lato destro (di serie per il Tourer, optional per il Furgone) e accorgimenti aero-acustici per ridurre il rumore del vento. Inoltre, il veicolo può essere dotato opzionalmente di equipaggiamenti comfort tipici delle autovetture, tra cui THERMOTRONIC, KEYLESS GO e un freno di stazionamento elettrico.
• Il nuovo Citan può essere equipaggiato anche con il sistema di infotainment MBUX (Mercedes Benz User Experience). I punti di forza di MBUX includono il concetto di comando intuitivo tramite touchscreen, pulsanti di controllo touch sul volante e controllo vocale Hey Mercedes. Sono presenti anche l'integrazione per smartphone e la radio digitale (DAB e DAB+). I servizi digitali di Mercedes me connect sono disponibili e i clienti possono rimanere collegati al veicolo in ogni momento.
• Gli ingegneri di Mercedes-Benz hanno posto particolare enfasi sulle caratteristiche di guida tipiche del marchio. Il risultato: una riconfigurazione completa delle sospensioni, in particolare per quanto riguarda molle, ammortizzatori e stabilizzatori.
• Un motore diesel da 1,5 litri in tre stadi di potenza e un motore a benzina da 1,3 litri in due varianti determineranno la gamma di motori del nuovo Citan al momento del lancio sul mercato. I punti di forza comuni di tutti questi sono la grande guidabilità e valori di consumo contenuti. Tutti i motori sono abbinati alla funzione ECO start/stop. Inoltre, nella seconda metà del 2022 il Citan sarà disponibile con trazione elettrica.
• La sicurezza è un principio fondamentale per Mercedes-Benz. Ciò è garantito nel nuovo Citan dalla struttura della carrozzeria e anche dalla ricca dotazione con moderni sistemi di assistenza alla guida, molti dei quali sono di serie, come Hill Start Assist, Crosswind Assist, ATTENTION ASSIST e il Sistema di chiamata di emergenza Mercedes-Benz. Questi possono supportare il conducente in numerose situazioni.

Un micro camper con moduli VanEssa

• Da un veicolo quotidiano a un micro camper in un batter d'occhio, questo è il concetto predominante per la categoria dei veicoli dei piccoli furgoni e funziona con i cosiddetti moduli di arredo che possono essere installati e rimossi in modo flessibile. Al Salone del Camper 2021 Mercedes-Benz, insieme a VanEssa mobilcamping, uno dei principali fornitori del settore, mostra due esempi di tali soluzioni basate sul nuovo Citan Tourer: un angolo cottura mobile da campeggio e un sistema per dormire.
• L'angolo cottura del sistema VanEssa per la zona posteriore si basa su un sistema di cassetti e comprende: un fornello a gas integrato, un lavello con serbatoio dell'acqua da 13 litri e un frigorifero a compressore da 31 litri. C'è anche abbastanza spazio per stoviglie, pentole e padelle e forniture. Il modulo cucina pesa circa 60 chilogrammi e può quindi essere installato o rimosso in pochi minuti. C'è una gamma di diverse opzioni di colore per dare spazio alla personalizzazione.
• Con il sistema letto VanEssa, la parte posteriore del furgoncino può essere trasformata in un comodo letto in pochi semplici passaggi. Questo è garantito da un materasso di alta qualità. Durante il viaggio, il sistema rimane nel bagagliaio sopra la cucina mobile e si possono sfruttare appieno i sedili posteriori. Il modulo letto del nuovo Citan è largo 115 centimetri e lungo 189 centimetri, offrendo spazio per dormire a due persone.

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Proporzioni equilibrate e sviluppo sensuale delle superfici caratterizzano il design del nuovo Mercedes‑Benz Citan. Linee di cintura muscolari e passaruota in evidenza sottolineano forza ed emozionalità – cifre stilistiche inconsuete per uno Small Van. "L'appartenenza alla famiglia Mercedes-Benz nel nuovo Citan è evidente sin dal primo sguardo. Forme nette con linee ridotte ed espressività delle superfici esprimono la filosofia della chiarezza sensoriale a cui ci ispiriamo", spiega Gorden Wagener, Chief Design Officer del gruppo Daimler.

Un elemento degli interni che attira in modo particolare l'attenzione è l'espressività dello sviluppo orizzontale della plancia portastrumenti. Per la configurazione slanciata della plancia i designer Mercedes‑Benz hanno tratto ispirazione dal profilo di un'ala. Un tratto decisivo è costituito dal coerente sviluppo orizzontale. La forma raccolta dell'ala si protende verso l'abitacolo accentuando la sensazione di spaziosità. Ed in essa è accolto il quadro portastrumenti. La sua forma ricorda quella di un ciottolo scavato dall'erosione. Lo spazio che si apre tra l'ala e la pietra funge da pratico vano portaoggetti.

Quattro possibilità di utilizzo e comodità di carico

Il Citan combina dimensioni esterne compatte (lunghezza: 4.498 mm) con spazi generosi. Grazie alle numerose versioni e ai pratici dettagli di equipaggiamento, esso offre numerose possibilità di utilizzo e una comoda soluzione per caricare le merci. Il Citan sarà disponibile inizialmente nelle versioni Furgone e Tourer. Successivamente verranno introdotte altre versioni a passo lungo e il Mixto. Ma anche nella versione a passo corto (2.716 mm) rispetto al modello precedente il Citan offre uno spazio notevolmente maggiore – nella versione furgonata, ad esempio, la capacità di carico è di 3,05 metri (con il divisorio flessibile).

Le porte scorrevoli si rivelano particolarmente pratiche negli spazi di parcheggio ristretti. Nel nuovo Citan sono disponibili fino a due porte scorrevoli con una sezione di apertura avente una larghezza di 615 millimetri e un'altezza di 1.059 millimetri (entrambi i dati si riferiscono alla dimensione utile). Il vano di carico, però, è facilmente accessibile anche dal lato posteriore: Nella versione furgonata il bordo di carico è a soli 59 di altezza. Le due ante delle porte doppie possono essere arrestate a 90 gradi oppure aperte a 180 gradi fino a raggiungere la fiancata. La configurazione dei battenti è asimmetrica: la porta sinistra è più larga e viene aperta per prima. A richiesta per la versione furgonata, le porte possono essere dotate di cristalli termici e tergicristallo. Su richiesta è inoltre disponibile la versione con portellone posteriore, anch'essa con i due equipaggiamenti menzionati.

Già nella versione di serie il Tourer dispone di portellone con vetratura. In alternativa sono disponibili le porte a doppio battente. La panca nel vano posteriore è ripiegabile nel rapporto 1/3 : 2/3 e può essere ribaltata. Numerosi vani e scomparti facilitano l'utilizzo del Citan nelle attività quotidiane.

Oltre alla paratia fissa (disponibile con o senza finestrino), tra la cabina del conducente e il vano di carico nel Citan furgone è disponibile anche una soluzione flessibile. Questa soluzione si è già affermata nel modello precedente ed è ora stata ulteriormente migliorata. Quando si devono trasportare oggetti particolarmente lunghi, è possibile ruotare la griglia di 90° sul lato passeggero, orientarla verso il sedile lato guida e bloccarla. Il sedile lato passeggero è ripiegabile e consente di ottenere una superficie piatta. La griglia di separazione in acciaio protegge conducente e passeggero dal carico.

Nella realizzazione del Citan, Mercedes‑Benz ha riposto grande importanza nel comfort tipico del marchio. Un comfort che non rappresenta soltanto un contributo importante per mantenere inalterato il benessere dei conducenti ma anche in termini di sicurezza: viaggiare rilassati, infatti, consente di concentrarsi in modo migliore sulla circolazione stradale. A tal fine sono stati adottati equipaggiamenti di comfort in uso nelle autovetture come il climatizzatore COMFORTMATIC, la funzione di avviamento KEYLESS-GO^[1] e il freno di stazionamento elettrico1.

Le versioni Furgone e Tourer sono disponibili in due tipi di allestimento: una versione d’ingresso, il Citan e la versione Citan. Con l'allestimento d’ingresso, il cliente ha a disposizione un modello Entry funzionale, ma con tutti gli equipaggiamenti di base necessari. L'allestimento PRO coniuga un design di rappresentanza con ulteriori soluzioni ispirate alla funzionalità.

Motori moderni e parsimoniosi

Al momento dell'introduzione sul mercato la gamma dei propulsori del nuovo Citan prevede tre motori diesel e due motori a benzina. I punti di forza comuni sono l'eccellente guidabilità già nelle basse fasce di regime e i favorevoli valori di consumo. Per ottenere un'accelerazione ancora più rapida, ad esempio nelle fasi di sorpasso, la versione del motore diesel da 85 kW disponibile per il Citan Furgone è dotato della funzione Overpower/Overtorque. Questa funzione consente di ottenere temporaneamente un aumento della potenza fino a 89 kW ed un aumento della coppia che può raggiungere i 295 Nm.

I propulsori soddisfano le norme sui gas di scarico Euro 6d. Tutti i motori del Citan sono provvisti di funzione ECO Start/Stop. Oltre al cambio manuale a sei marce, i motori diesel e a benzina più potenti possono essere equipaggiati anche con il cambio a doppia frizione a sette rapporti (DCT)1 .

Gamma delle motorizzazioni:

Il Citan Furgone in sintesi:

I valori delle emissioni nel ciclo WLTP:

Il Citan Tourer in sintesi:

I valori delle emissioni nel ciclo WLTP:

Già nella seconda metà del 2022 verrà presentato l'eCitan. Insieme all'eVito e all'eSprinter, la versione del Citan a trazione completamente elettrica completa la gamma di prodotti ad uso professionale che utilizza la trazione elettrica. L'autonomia calcolata in base ai parametri WLTP è indicativamente di circa 285 chilometri[4]. Un valore, questo, in grado di soddisfare le esigenze degli utenti professionali che impiegano spesso questi modelli come veicoli per il servizio di consegna pacchi e di consegna in ambito urbano. Presso le stazioni a ricarica rapida è possibile ricaricare la batteria dal 10 all'80% indicativamente in 40 minuti. Un grande vantaggio: la trazione elettrica non comporta alcun ridimensionamento del vano di carico e del carico utile né nella disponibilità degli equipaggiamenti rispetto ai modelli convenzionali. L'eCitan può essere equipaggiato anche con un dispositivo di traino.

Un comportamento di marcia sicuro e confortevole sia a veicolo vuoto che a pieno carico

I progettisti Mercedes-Benz hanno riposto particolare attenzione nel comportamento di marcia tipico del marchio, definito dall'equilibrata combinazione tra comfort, dinamica e sicurezza di marcia. La guida delle ruote anteriori è affidata ad un asse MacPherson con bracci trasversali inferiori. Sul retrotreno viene impiegato un asse a bracci interconnessi che consente di ridurre al minimo l'ingombro. La guida degli assi è assicurata inoltre dai bracci longitudinali; molle e ammortizzatori sono separati.

Una serie di test complessi ha consentito di tarare accuratamente l'interazione fra organi di sospensione, ammortizzatori e barre stabilizzatrici del Citan. Il Tourer possiede le caratteristiche di rigidità specifiche delle molle e gli ammortizzatori Mercedes-Benz con adattamento della forza di smorzamento sull'asse anteriore e sull'asse posteriore, evidenziando il proprio DNA Mercedes anche per quanto riguarda il comportamento di guida. Una barra stabilizzatrice rinforzata sull'asse anteriore del Citan Tourer riduce l'inclinazione laterale in curva.

Sia a vuoto che a pieno carico il nuovo Citan dimostra un comportamento di marcia preciso, sicuro e confortevole. Il veicolo reagisce in modo neutro in caso di carico elevato. Il furgone è stato ottimizzato per consentire il trasporto di carichi elevati, ottenendo una stabilità eccellente anche in questi casi. Il Tourer è ottimizzato per il trasporto delle persone in condizioni di carico ridotto ed è pertanto configurato per ottenere condizioni di comfort maggiore.

Dotazione di sicurezza completa

La sicurezza è un valore fondamentale per il marchio Mercedes-Benz. L'elevato livello di sicurezza è stato raggiunto grazie alla struttura resistente della carrozzeria caratterizzata da linee di assorbimento dell'energia ma anche grazie ai sette airbag di serie e alla dotazione completa di moderni sistemi di assistenza alla guida, che sono in grado di agevolare il compito del conducente in molte situazioni rendendo la guida più rilassante.

"L'obiettivo prefissato nel progettare l'interazione tra i sistemi di assistenza alla guida è stato implementare anche nei Van la filosofia adottata sulle autovetture Mercedes-Benz ispirata al comfort e all'armonia degli interventi dei sistemi di sicurezza", sottolinea Dirk Hipp, Direttore strategico del progetto e Capo ingegnere Small Vans presso la Mercedes-Benz. La modalità di intervento, lieve e inizialmente quasi impercettibile dal cliente, non vale solo per l'ESP ma anche per il sistema di ausilio alla partenza in salita e per il sistema di assistenza in presenza di vento laterale.

Supportati dai sensori radar e a ultrasuoni, oltre che dalle telecamere, i sistemi di assistenza alla guida e al parcheggio osservano la circolazione stradale e la situazione adiacente il veicolo e, se necessario, possono intervenire attivando opportune segnalazioni e supportando l'azione del conducente. Come nella nuova generazione della Mercedes-Benz Classe C e Classe S, il sistema antisbandamento attivo interviene sullo sterzo anziché sui freni reagendo così in modo particolarmente confortevole.

Oltre ai sistemi prescritti per legge, l'ABS e l'ESP, i nuovi modelli Citan sono dotati di serie del sistema di ausilio alla partenza in salita, del sistema di assistenza in presenza di vento laterale, del sistema di segnalazione dell'affaticamento ATTENTION ASSIST e del sistema di chiamata d'emergenza Mercedes‑Benz. Ancora più ricca è la dotazione di sistemi di assistenza alla guida disponibile per il Citan Tourer: in questo caso, il conducente è supportato ulteriormente da una serie di sistemi di assistenza di serie: il sistema di assistenza alla frenata attivo, il sistema antisbandamento attivo, il Blind Spot Assist e il sistema di rilevamento automatico del limite di velocità con riconoscimento dei segnali stradali.

A richiesta sono disponibili molti altri sistemi di assistenza alla guida, tra cui ad esempio il sistema di mantenimento della distanza attivo DISTRONIC, che consente di gestire automaticamente la marcia nel traffico incolonnato, ed il sistema di assistenza allo sterzo attivo[5]. che agevola il conducente a mantenere il Citan in posizione centrale all'interno della propria corsia di marcia.

Anche nei sistemi di ritenuta il Citan si rivela un precursore: il Citan Tourer, ad esempio, è dotato di serie di airbag centrale, che in caso di forte collisione laterale si apre tra il sedile lato guida e il sedile lato passeggero anteriore. Complessivamente sono sette gli airbag incaricati di proteggere i passeggeri. Nella versione furgonata di serie gli airbag presenti a bordo sono sei.

Sistema di visualizzazione e comando intuitivo con MBUX ed i servizi digitali Mercedes me

Come il suo fratello maggiore, lo Sprinter, e le autovetture Mercedes‑Benz, il nuovo Citan può essere dotato su richiesta del sistema di Infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), un sistema intuitivo in grado di apprendere mentre viene utilizzato. Con i suoi potenti chip, con il software in grado di apprendere, gli schermi ad alta risoluzione e una grafica intuitiva, questo sistema ha rivoluzionato i comandi dell'automobile.

Per il nuovo Citan, l'MBUX è disponibile in diverse versioni. Tra i punti di forza vi sono l'intuitivo sistema di comando tramite touchscreen da 7" o tramite i pulsanti touch control sul volante oppure tramite l'assistente vocale "Hey Mercedes". Altri vantaggi sono l'integrazione per smartphone di Apple Car Play e di Android Auto, l'impianto vivavoce con connessione Bluetooth e la radio digitale (DAB e DAB+).

Il Citan è inoltre dotato, come primo equipaggiamento, della possibilità di utilizzare i numerosi servizi digitali Mercedes me connect. Grazie ad essi i clienti possono restare connessi al veicolo, in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo[6] e disporre sempre delle principali informazioni: a bordo ma anche al di fuori del veicolo, utilizzando da remoto molte utili funzioni.

Con i servizi Mercedes me, l'MBUX diventa ancora più intelligente e intuitivo: l'assistente "Hey Mercedes", infatti, lavora utilizzando la lingua naturale: L'utente non deve più imparare i comandi predefiniti. Tra le altre funzioni Mercedes me connect rientrano i servizi da remoto, come l'interrogazione a distanza per verificare lo stato del veicolo. Grazie ad essa il cliente può verificare comodamente e in qualsiasi momento da casa o dall'ufficio i principali dati relativi al proprio veicolo. Un'altra soluzione molto pratica: grazie alla navigazione con Live Traffic Information e alla comunicazione Car-to-X, il cliente utilizza sempre i dati sul traffico disponibili in tempo reale. In questo modo è possibile aggirare le code in modo efficiente o è possibile risparmiare tempo.

Le destinazioni possono essere immesse anche utilizzando il codice a tre parole del sistema what3word(w3w). what3words è il modo più semplice di inserire una destinazione. Il sistema opera suddividendo il mondo in quadrati di tre metri per lato identificati da un indirizzo univoco composto da tre parole – una soluzione, questa, che può essere di grande aiuto nella ricerca delle destinazioni, in particolare in ambito professionale.

Il nuovo Citan

Nel segmento dei furgoni di piccole dimensioni, Mercedes-Benz presenterà il successore del Citan il 25 agosto. Il nuovo Citan è uno sviluppo completamente nuovo. Il veicolo ha il DNA tipico del marchio, ad esempio in termini di design inconfondibile, sicurezza e connettività.

Queste proprietà, in combinazione con dimensioni esterne compatte e allo stesso tempo spazio ben pensato all'interno, aprono una vasta gamma di potenzialità per il nuovo piccolo veicolo con la Stella nel campo sempre più popolare dei micro camper, che Mercedes-Benz esporrà al Salone del Camper di Düsseldorf a pochi giorni dalla sua anteprima digitale.

Ulteriori informazioni sul nuovo Citan e la sua presenza a Düsseldorf saranno disponibili con l'inizio della fiera sulla piattaforma online Mercedes me media a media.mercedes-benz.com e sul Daimler Global Media Site a media.daimler.com.

Le innovazioni del camper a Düsseldorf: lo Sprinter è sulla strada del successo

Allo stand Mercedes-Benz di quest'anno a Düsseldorf ci saranno quattro camper su base Sprinter: il recente e premiato camper Red Dot di Alphavan - esposto per la prima volta come versione a trazione integrale Edition 4x4 - il Royal semi-integrato di Kabe e Contura di Eura Mobil e il nuovo camper completamente integrato Héritage di Le Voyageur. Ulteriori innovazioni basate sullo Sprinter includeranno tra gli altri: l'elegante c-line XL di Carthago, il Neo MT 7 BD di Frankia, il Silverdream 690 RS di Wanner o l'HRZ City di HRZ Reisemobile.

Nel 2021, come negli anni precedenti, ci saranno quindi numerosi nuovi Camper su base Sprinter. Mercedes-Benz Sprinter impressiona sia le aziende tradizionali, le startup, che i clienti finali. Gli ordini in entrata infatti sono in costante aumento dal lancio dell'attuale generazione sul mercato nel 2018 e sono addirittura più che raddoppiati rispetto alla serie di modelli precedenti.

Nuovo motore, nuova trasmissione e altro ancora: un aggiornamento tecnologico per lo Sprinter
La base di questo successo: nello sviluppo della terza generazione dello Sprinter, le esigenze dei proprietari e dei produttori di camper sono state prese in considerazione fin dall'inizio. Nell'autunno 2021, il grande furgone con la stella proseguirà con le innovazioni tecnologiche.

Dall'autunno in poi, lo Sprinter sarà disponibile in tutte le sue varianti di carrozzeria e di trazione, con il potente ed efficiente diesel a quattro cilindri OM 654 del portafoglio Mercedes-Benz Cars. Il motore OM 654 sarà presente in quattro declinazioni di potenza: 84 kW (114 CV), 110 kW (150 CV), 125 kW (170 CV) e 140 kW (190 CV). Come ulteriore innovazione, Mercedes-Benz unirà il moderno motore da 2,0 litri al comodo cambio automatico 9G-TRONIC in alternativa a un cambio manuale a 6 marce, e anche un nuovo sistema di trazione integrale. Ciò significa che lo Sprinter si sta avvicinando ancora di più all'esperienza di comfort di guida delle autovetture Mercedes-Benz.

Inoltre, sarà disponibile per la prima volta, sia per lo Sprinter con trazione anteriore che per quella posteriore, una nuova variante di sospensione che aumenterà ulteriormente la stabilità al rollio, sia quando si entra all’interno del veicolo fermo, sia durante la guida. Ciò è particolarmente vantaggioso per i veicoli trasformati a Camper, grazie al baricentro alto.

Ancora più stile e comfort: la famiglia Marco Polo
La presenza di Mercedes-Benz al Salone comprende anche i modelli Marco Polo 'in-house'. Presso lo stand del Salone del Camper 2021 si trovano sia il camper compatto Marco Polo che il veicolo per il tempo libero Marco Polo HORIZON, e, come terzo membro della famiglia, il Marco Polo ACTIVITY.

Gli amanti dello stile possono ora aspettarsi un tetto a soffietto color acquamarina disponibile come optional e tre decori opzionali selezionabili per i lati del veicolo, tutti in nero opaco e anche in color acquamarina - basati sull'ex modello speciale ArtVenture. Inoltre, tutti i modelli Marco Polo possono ora essere ordinati con la proiezione del logo del marchio Mercedes sulle porte del conducente e del passeggero anteriore. I proiettori si trovano sotto i pannelli delle porte. Quando le porte sono aperte, una stella Mercedes-Benz viene proiettata sul pavimento nell'area d'ingresso.

Per chi desidera ancora più comfort abitativo, come optional, ora c'è l'apertura frontale nei soffietti del tetto pop-up, conosciuto già dall'ex modello speciale ArtVenture. L'apertura anteriore garantisce una migliore circolazione dell'aria.

Il nuovo pacchetto Seat Comfort standard aumenta il benessere del conducente e del passeggero anteriore, in vacanza proprio come nella vita di tutti i giorni. Il pacchetto Comfort del sedile offre una regolazione della profondità del cuscino del sedile oltre al supporto lombare. La superficie del sedile può essere estesa fino a sei centimetri e può essere regolata con incrementi di un centimetro.

Crescita per i camper compatti di Mercedes-Benz e per i telai Sprinter allestiti come Camper.
I modelli compatti Marco Polo hanno goduto di una popolarità in costante aumento da quando l'attuale generazione è stata introdotta nel 2015 e il suo restyling nel 2019. Quest'anno, Mercedes-Benz prevede una crescita del 20% a livello mondiale.

Allo stesso tempo La Casa della Stella si sta affermando sempre più con i van di medie dimensioni come veicoli di base per le conversioni come camper da parte dei produttori. Nel 2021 Pössl, azienda specializzata nelle conversioni di furgoni a pannelli, ha lanciato due nuovi veicoli basati su Mercedes-Benz Classe V e Vito per il mercato europeo: il Campstar e il Vanstar. Eurocaravaning ha seguito anche la tendenza verso camper compatti con il VanTourer Urban su base Mercedes-Benz Vito. Anche negli Stati Uniti, i furgoni mercedes-benz di medie dimensioni hanno un ruolo sempre più importante nel segmento VAN. Driverge Vehicle Innovations è stato uno dei primi produttori americani statunitensi nel segmento dei camper ad utilizzare il Vito per la loro Metris Getaway.

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

Mercedes-Benz AG at a glance
Mercedes-Benz AG is responsible for the global business of Mercedes-Benz Cars and Mercedes-Benz Vans with around 170,000 employees worldwide. Ola Källenius is the Chair of the Board of Management at Mercedes-Benz AG. The company focuses on the development, production and sale of passenger cars, vans and vehicle-relevant services. Furthermore, the company aspires to become the leader in electromobility and vehicle software. The product portfolio comprises the Mercedes-Benz brand with the sub-brands Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, G-Class and the smart brand. The Mercedes me brand provides access to the digital services of Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG is one of the world's largest manufacturers of luxury passenger cars. In 2020, around 2.1 million passenger cars and almost 375,000 vans were sold. In these two business areas, Mercedes-Benz AG continues to develop its worldwide production network with around 35 production locations on four continents and, in doing so, is setting itself up for the requirements of electromobility. In parallel, the global battery production network on three continents is being established and expanded. Sustainability is the guiding principle of the Mercedes-Benz strategy and the company sees it as the creation of long-term value for all stakeholders: for customers, employees, investors, business partners and society as a whole. At the heart of this is Daimler's sustainable corporate strategy. In keeping with this strategy, the corporation takes responsibility for the economic, ecological and social effects of its business whilst also keeping the entire value-added chain firmly in sight.

La sicurezza è un valore fondamentale per il marchio Mercedes-Benz. Un risultato, questo, che è stato raggiunto grazie alla struttura resistente della carrozzeria caratterizzata da linee di assorbimento dell'energia ma anche grazie ai sette airbag di serie e alla dotazione completa di moderni sistemi di assistenza alla guida, che sono in grado di agevolare il compito del conducente in molte situazioni rendendo la guida più rilassante.

Ma non sono solo questi sistemi a fornire un valido aiuto: come il suo fratello maggiore, lo Sprinter, e le autovetture Mercedes-Benz, il nuovo Citan può essere dotato su richiesta del sistema di Infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience), un sistema di impiego intuitivo in grado di apprendere mentre viene utilizzato. Il Citan è inoltre dotato della predisposizione per utilizzare i numerosi servizi digitali Mercedes me connect. Grazie ad essi i clienti possono restare connessi al veicolo, in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo. E disporre sempre delle principali informazioni: a bordo ma anche al di fuori del veicolo, utilizzando da remoto molte utili funzioni.

La capacità di riconoscere anticipatamente le situazioni critiche: i sistemi di sicurezza

"L'obiettivo prefissato nel progettare l'interazione tra i sistemi di assistenza alla guida è stato implementare anche nei Van la filosofia adottata sulle autovetture Mercedes-Benz ispirata al comfort e all'armonia degli interventi dei sistemi di sicurezza, spiega Dirk Hipp, Ingegnere capo Small Vans presso Mercedes-Benz." La modalità di intervento, lieve e inizialmente quasi impercettibile dal cliente, non vale solo per l'ABS e l'ESP ma anche per il sistema di ausilio alla partenza in salita e per il sistema di assistenza in presenza di vento laterale.

Supportati dai sensori radar e a ultrasuoni, oltre che dalle telecamere, i sistemi di assistenza alla guida e al parcheggio osservano la circolazione stradale e la situazione adiacente il veicolo e, se necessario, intervengono attivando opportune segnalazioni e supportando l'azione del conducente. Come nella nuova generazione della Mercedes-Benz Classe C e Classe S, il sistema antisbandamento attivo interviene sullo sterzo e reagisce in modo particolarmente confortevole.

Oltre ai sistemi prescritti per legge, l'ABS e l'ESP, i modelli Citan di nuova generazione sono dotati di serie del sistema di ausilio alla partenza in salita, del sistema di assistenza in presenza di vento laterale, del sistema di segnalazione dell'affaticamento ATTENTION ASSIST e del sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz. Ancora più ricca è la dotazione di sistemi di assistenza alla guida disponibile per il Citan Tourer: in questo caso, il conducente è supportato da una serie di sistemi di assistenza di serie: il sistema di assistenza alla frenata attivo, il sistema antisbandamento attivo, il Blind Spot Assist e il sistema di rilevamento automatico del limite di velocità.

A richiesta sono disponibili molti altri sistemi di assistenza alla guida, tra cui ad esempio il sistema di mantenimento della distanza attivo DISTRONIC, che consente di gestire automaticamente la marcia nel traffico incolonnato, ed il sistema di assistenza allo sterzo attivo[1], che agevola il conducente a mantenere il Citan in posizione centrale all'interno della propria corsia di marcia.

Anche nei sistemi di ritenuta il Citan si rivela un precursore: il Citan Tourer, ad esempio, è dotato di serie di airbag centrale, che in caso di forte collisione laterale si apre tra il sedile lato guida e il sedile lato passeggero anteriore. Complessivamente sono sette gli airbag incaricati di proteggere i passeggeri. Nella versione furgonata di serie gli airbag presenti a bordo sono sei.

Comprende anche i comandi vocali indiretti: l'MBUX con l'assistente vocale "Hey Mercedes"

Grazie all'MBUX (Mercedes-Benz User Experience) Mercedes-Benz è all'avanguardia nell'Infotainment: con i suoi potenti chip, con il software in grado di apprendere, gli schermi ad alta risoluzione e una grafica intuitiva, questo sistema la rivoluzionato i comandi dell'automobile.

Per il nuovo Citan, l'MBUX è disponibile in diverse versioni. Tra i punti di forza vi sono l'intuitivo sistema di comando tramite touchscreen da 7" o tramite i pulsanti touch control sul volante, l'integrazione per smartphone Apple Car Play e Android Auto, l'impianto vivavoce con connessione Bluetooth e l'autoradio digitale (DAB e DAB+). Il sistema di navigazione rapida su disco fisso può essere comandato comodamente tramite l'assistente vocale "Hey Mercedes".

Le destinazioni possono essere immesse anche utilizzando il codice a tre parole del sistema what3word (w3w). what3words è il modo più semplice di inserire una destinazione. Il sistema opera suddividendo il mondo in quadrati di tre metri per lato identificati da un indirizzo univoco composto da tre parole – una soluzione, questa, che può essere di grande aiuto nella ricerca delle destinazioni, in particolare in ambito professionale.

Con l'MBUX i clienti hanno accesso ad un elevato numero di servizi di connettività. Con i servizi Mercedes me l'MBUX diventa ancora più intelligente e intuitivo: l'assistente "Hey Mercedes", infatti, lavora utilizzando la lingua naturale: in questo modo l'utente non deve più conoscere i comandi predefiniti dal sistema ma può utilizzare espressioni colloquiali. Tra le altre funzioni Mercedes me connect rientrano i servizi da remoto, come l'interrogazione a distanza relativa allo stato del veicolo. Grazie ad essa il cliente può verificare comodamente e in qualsiasi momento da casa o dall'ufficio i principali dati relativi al proprio veicolo. Un'altra soluzione molto pratica: grazie alla navigazione con Live Traffic Information ai dati Car-to-X, il cliente utilizza sempre i dati disponibili in tempo reale. In questo modo è possibile evitare le code risparmiando tempo.

Il Mercedes-Benz tra gli Small Van

Dimensioni esterne compatte combinate con un'ampia spaziosità ed una elevata capacità di carico: sono queste le caratteristiche che aprono al nuovo Citan possibilità di utilizzo differenziate, in particolare nel trasporto a corto raggio e nei servizi di assistenza operanti nei centri urbani. Porte scorrevoli ad ampia apertura sul lato sinistro e sul lato destro del veicolo ed un bordo di carico ribassato permettono di accedere comodamente al vano di carico semplificando il caricamento delle merci. Sul Citan Tourer trovano spazio altrettanto comodamente i passeggeri. Oltre alla sua grande funzionalità e versatilità, il veicolo offre una gamma completa di equipaggiamenti di sicurezza ed un elevato comfort.

Il nuovo Mercedes-Benz Citan e l'eCitan, la sua versione a trazione completamente elettrica, faranno il proprio debutto il 25 agosto 2021. Il nuovo Citan potrà essere ordinato a partire dal 13 settembre. La nuova serie prende il posto del precedente modello introdotto nel 2012 che ha segnato l'affermazione di Mercedes-Benz nel segmento degli Small Van.

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

Mercedes-Benz AG: una panoramica generale
La Mercedes-Benz AG si occupa in tutto il mondo delle attività globali della Mercedes-Benz Cars e della Mercedes-Benz Vans occupando oltre 170.000 addetti. Ola Källenius è Presidente del Consiglio direttivo della Mercedes-Benz AG. L'attività dell'azienda è focalizzata sullo sviluppo, la produzione e la commercializzazione di autovetture e di veicoli commerciali e sulla fornitura di servizi. Inoltre obiettivo dell'azienda è acquisire una posizione di leadership nell'elettromobilità e nei software utilizzati a bordo dei veicoli. La gamma di prodotti comprende il marchio Mercedes-Benz che raccoglie i marchi Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Mercedes-EQ, Classe G ed il marchio smart. Con il marchio Mercedes me si offre accesso ai servizi digitali Mercedes-Benz. La Mercedes-Benz AG è uno tra i più importanti costruttori al mondo di autovetture di prestigio.Nel 2020 sono state vendute circa 2,1 milioni di autovetture e quasi 375.000 veicoli commerciali. Per l'attività concernente entrambi questi settori di attività la Mercedes-Benz AG ha sviluppato una rete globale di produzione in costante espansione che vede all'opera circa 35 siti produttivi in quattro continenti ed è pronta ad affrontare le sfide dell'elettromobilità. Parallelamente è in corso di organizzazione e sviluppo un network globale per la produzione di batterie in tre continenti. La sostenibilità è il principio che ispira la strategia Mercedes-Benz; per l'azienda questo significa creare durevolmente valore per tutti gli stakeholder: per i clienti, i collaboratori, gli investitori, i partner e la società nel suo insieme. Alla base di tutto ciò c'è la strategia di sostenibilità dell'azienda perseguita dalla Daimler. Ed in base alla quale l'azienda si assume la responsabilità per le conseguente economiche, ecologiche e sociali delle sue attività tenendo sotto controllo l'intera catena di creazione del valore.

I passeggeri possono anche godersi un viaggio confortevole nel Citan Tourer. Oltre alla sua elevata funzionalità e versatilità, il veicolo offre un equipaggiamento di sicurezza completo e un elevato livello di comfort di guida.

L’anteprima digitale può essere seguita su https://media.mercedes-benz.com/Citan.

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Che venga impiegato in cantiere, per i servizi navetta o come base per autocaravan destinati alle vacanze, dall’autunno 2021 lo Sprinter regalerà ancora più comfort sulla strada e lontano dalla strada in tutte le sue varianti: dalla versione Autotelaio alla Testata motrice fino alla versione Furgone e al Tourer, a trazione posteriore, anteriore o integrale. Questo grazie al propulsore OM654. Il tutto accompagnato da consumi più bassi.

La generazione di motori OM654, classificata come Euro VI-E o Euro 6d secondo la norma sulle emissioni, offre un comfort più elevato in termini di rumorosità e vibrazioni. Nello Sprinter, quindi, si viaggia immersi in un piacevole silenzio e le fastidiose vibrazioni sono state ridotte al minimo. Alloggiamento in alluminio e pistoni in acciaio, processo di combustione con camera di combustione a gradini, rivestimento delle superfici di scorrimento dei cilindri NANOSLIDE® per diminuire l’attrito all’interno del motore, ricircolo dinamico dei gas di scarico a vie multiple e post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore: tutto questo consente livelli ridotti di consumi e basse emissioni. Essendo posizionato vicino al motore, il post-trattamento dei gas di scarico opera con una ridotta perdita di calore ed in condizioni di funzionamento vantaggiose.

A seconda della variante di trazione e carrozzeria scelta, il motore OM654 è disponibile per lo Sprinter in quattro livelli di potenza: 84 kW (114 CV), 110 kW (150 CV), 125 kW (170 CV) e 140 kW (190 CV).

Ma c’è un’altra novità: Mercedes-Benz coniuga il moderno propulsore da 2,0 litri con il cambio automatico 9G-TRONIC. L’innesto manuale è comunque ancora possibile grazie al cambio meccanico a 6 marce.

Ulteriori dettagli sull’OM654 usato nello Sprinter saranno disponibili in autunno, quando avranno inizio le vendite.

A zero emissioni locali: l’eSprinter

Dal 2020 lo Sprinter è disponibile anche con trazione elettrica a batteria. L’eSprinter è in grado di coprire l’intera gamma di applicazioni della logistica urbana, a zero emissioni locali. Grazie, tra l’altro, allo strumento di consulenza eCharging Planner, che fa parte dell’ecosistema eVan di Mercedes-Benz Vans, è per esempio possibile individuare quali aspetti i parchi veicoli devono tenere in considerazione quando decidono di passare a mezzi con trazione elettrica.

E la prossima generazione dell’eSprinter è già in fase di sviluppo. Grazie al concept modulare, costituito da un modulo anteriore per i componenti per l’alto voltaggio, un modulo nel sottoscocca per la batteria ad alto voltaggio ed un modulo posteriore con asse posteriore a trazione elettrica, la prossima generazione dell’eSprinter (che sarà prodotta dalla seconda metà del 2023) offrirà una libertà notevolmente maggiore in fase di sviluppo e configurazione delle varie strutture. La produzione della prossima generazione dell’eSprinter sarà inoltre carbon neutral: un altro passo avanti nell’attuazione del programma ‘Ambition2039’, la strategia aziendale sostenibile di Mercedes-Benz.

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Un bollettino informativo ne descriveva le potenziali applicazioni, aggiungendo: “Essendo un veicolo piccolo, compatto ed agile che può essere parcheggiato senza problemi in qualsiasi garage, Vito elettrico è perfetto per la distribuzione ed il trasporto passeggeri in centro città”. Vito 108 E è in grado di ospitare fino ad otto persone e il suo carico utile tocca i 600 chilogrammi. A livello di prestazioni colpiscono la velocità massima che si attesta su 120 km/h e l’autonomia fino a 170 chilometri.

Il veicolo monta un motore asincrono trifase raffreddato ad acqua in grado di erogare una potenza di 40 kW (54 CV). Da fermo fino a 2.000 giri/min., sviluppa una coppia di 190 Nm. La potenza viene trasferita da un cambio manuale meccanico che comprende cinque marce avanti ed una retromarcia. Una batteria ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activities) è installata nella parte posteriore, dietro la panca, e funge da accumulatore di energia.

Questa batteria è già stata utilizzata due anni fa in un veicolo sperimentale su base Mercedes-Benz Classe C (serie 202). L’accumulatore di energia al sodio/cloruro di nichel generava una tensione nominale di 280 volt e vantava una capacità di 35,6 kWh. Grazie al caricabatteria integrato, era possibile raggiungere metà della carica in 30 minuti nel corso di un processo di ricarica rapida. In movimento, anche il motore di azionamento ricaricava l’accumulatore per effetto del recupero di energia (per esempio, in fase di frenata). La batteria pesava 420 chilogrammi.

Il van innovativo veniva prodotto nel ‘Centro di competenza per la mobilità ad emissioni zero’ (KEM), situato nello stabilimento di Mannheim. Il comunicato stampa di Vito 108 E riportava: “Come risultato della produzione di serie su piccola scala per l’elettrificazione dei veicoli e della produzione della nuova batteria ZEBRA, attualmente si stima che il prezzo totale sia tre volte superiore rispetto a quello del Vito tradizionale con motore a combustione”. Il KEM installa sistemi di guida alternativi in truck e van. Per quanto riguarda i veicoli elettrici, la maggior parte delle richieste proviene da aziende che si affidano alla mobilità ad emissioni zero per motivi commerciali. Ad esempio, Deutsche Post AG, uno dei servizi postali della Germania, utilizzava Vito 108 E per le attività quotidiane. Dal 1999, l’azienda ha impiegato cinque van a Brema ed all’Expo 2000 per la consegna della posta. La serie successiva di Vito (W 639) era disponibile anche con sistema di trazione elettrico a batteria.

Oggi gli sviluppi hanno fatto passi da gigante. Mercedes-Benz Vans offre quattro potenti veicoli elettrici a batteria prodotti in serie: EQV (EQV 300: consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 26,4-26,3; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0), eVito Tourer (consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 26,2; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0), eVito Panel Van (consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 24,9-20,5; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0) ed eSprinter (consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 37,1; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0). Sono disponibili diverse varianti di ogni veicolo, così è possibile configurare quello più adatto ad una serie di applicazioni. Ma tutte hanno una caratteristica in comune: viaggiano ad emissioni zero a livello locale.

Questi veicoli hanno addirittura tutte le potenzialità per diventare veri e propri classici. I lettori della rivista specializzata ‘Motor Klassik’ hanno votato a favore di Mercedes-Benz EQV, incoronandola vincitrice del ‘Motor Klassik Award’ nella categoria ‘Future Classics’. La combinazione tra comoda spaziosità (come quella delle monovolume del Marchio) ed un concetto di mobilità elettrica di ampia portata è stata la caratteristica che ha convinto i lettori.

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Didascalie

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Mercedes-Benz Vito 108 E (serie W 638). Il veicolo è stato presentato al pubblico nel luglio 1996 e veniva costruito in piccola serie nello stabilimento di Mannheim. (Foto ufficiale nell’archivio Mercedes-Benz: A96F4060)

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Mercedes-Benz Vito 108 E (serie W 638). Il veicolo è stato presentato al pubblico nel luglio 1996 e veniva costruito in piccola serie nello stabilimento di Mannheim. Prima pagina di un bollettino informativo.

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Batteria ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activities) in un veicolo sperimentale Mercedes-Benz Classe C (W 202) del 1993. (Foto ufficiale nell’archivio Mercedes-Benz: A95F1343)

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Mercedes-Benz Vito E-CELL basato sulla serie W 639. Fotografia del 2012. (Foto ufficiale nell’archivio Mercedes-Benz: 12C1170_020)

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Mercedes-Benz eSprinter (consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 37,1; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0) ed eVito Tourer (consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 26,2; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0). Fotografia del 2020. (Foto ufficiale nell’archivio Mercedes-Benz: 20C0525_001)

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Mercedes-Benz EQV (EQV 300: consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 26,4-26,3; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0), eSprinter (consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 37,1; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0) ed eVito Panel Van (consumo elettrico in kWh/100 km (ciclo combinato): 24,9-20,5; emissioni di CO₂ in g/km (ciclo combinato): 0). Veicoli da sinistra a destra. Fotografia del 2021. (Foto ufficiale nell’archivio Mercedes-Benz: 21C0112_001)

“I nostri prodotti, versatili e performanti, consentono ai nostri clienti di vivere le proprie passioni, dallo sport al tempo libero”, ha dichiarato Dario Albano, Managing Director Mercedes-Benz Italia Vans. “Classe V e Vito, anche nelle loro varianti elettriche EQV ed eVito, rispondono al meglio alle esigenze degli appassionati dello sport, del mondo della vela e del mare, garantendo funzionalità, stile, sicurezza e performance in ogni contesto”.

Mercedes-Benz Classe V

Mercedes-Benz Classe V ha ridefinito gli standard nel segmento delle monovolume grazie al suo design, alla sua qualità percepita, al suo livello di comfort ed ai suoi sistemi di sicurezza ed assistenza; da allora non ha mai smesso di riscuotere grande successo a livello internazionale. Oggi la Classe V mira a valorizzare ulteriormente queste qualità, rendendo così ancora più attraente il modello più grande della famiglia di autovetture della Stella.

Aspetto elegante e dinamico in formato XXL: questa l’essenza della Mercedes-Benz Classe V. Il modello più grande della gamma di autovetture della Stella coniuga comoda abitabilità per massimo otto persone e un concept intelligente del vano di carico alla qualità percepita ed al comfort che da sempre contraddistinguono le vetture del brand.

In virtù di queste caratteristiche, la Classe V attira l’interesse di un ampio target di Clienti:

• Famiglie con due o più figli, che attribuiscono grande importanza a una vita familiare attiva, al tempo libero ed al giusto equilibrio casa-lavoro

• Persone particolarmente dinamiche nel tempo libero, che hanno bisogno di un veicolo adatto per potere trasportare ogni tipo di equipaggiamento sportivo e per le attività outdoor

• Gestori di servizi shuttle per VIP o alberghi di lusso, che desiderano offrire un viaggio confortevole ai propri ospiti

• Professionisti che utilizzano il proprio veicolo sia in ambito privato che professionale e per i quali la Classe V rappresenta allo stesso tempo un biglietto da visita

Mercedes-Benz Classe EQV

La Mercedes-Benz EQV (consumo di corrente nel ciclo combinato: 28.3-28.5;kWh/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 0 g/km)[1] è la prima monovolume premium della Stella a trazione esclusivamente elettrica a batteria. La EQV coniuga la versatilità della Classe V con i vantaggi di una propulsione a zero emissioni locali. La EQV, inoltre, è integrata in un ecosistema di mobilità elettrica composto da navigazione intelligente con gestione attiva dell’autonomia e servizi ed app basati sul cloud. La funzione di unità di comando centrale è affidata al sistema di infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La EQV fissa standard di riferimento sul fronte della mobilità elettrica all’interno del suo segmento anche grazie alla sua autonomia fino a 418 chilometri (NEDC/353 chilomentri in WLTP) [2] [3] ed alla capacità di adattarsi a molteplici destinazioni d’uso, soddisfacendo così le più svariate esigenze da parte dei Clienti.

All’interno dell’abitacolo, la EQV è in grado di offrire lo stesso livello di versatilità e funzionalità della Classe V, ossia il modello gemello equipaggiato con un motore di tipo convenzionale, poiché la batteria è installata nel pianale in posizione protetta, presentando così un baricentro ottimale con il minimo ingombro. La EQV può ospitare fino a otto persone in numerose configurazioni ed è dotata di un bagagliaio altrettanto ampio e flessibile, con un volume fino a 1.410 litri. Si fa apprezzare sia come vettura per le famiglie ed il tempo libero sia come company car di rappresentanza o come shuttle dedicato agli hotel o al trasporto VIP.

Questa monovolume completamente elettrica viene prodotta a Vitoria (Spagna) sulla stessa linea della Mercedes-Benz Classe V a trazione convenzionale, per consentire una produzione flessibile in base alla domanda dei Clienti.

Oltre all’elevata funzionalità, la EQV offre tutto il piacere di guida di cui è capace una vettura elettrica a batteria: sviluppa, infatti, una coppia massima di 362 Nm, che garantisce una ripresa particolarmente brillante. Il motore elettrico eroga una potenza massima di 150 kW (204 CV) ed una potenza continua pari a 70 kW (95 CV). L’energia elettrica è fornita dalla batteria agli ioni di litio raffreddata ad acqua con una capacità utilizzabile di 90 kWh.

Le sospensioni pneumatiche AIRMATIC con regolazione automatica del livello (disponibili a richiesta) aggiungono una dose extra di comfort di guida. All’occorrenza, l’altezza libera dal suolo può essere aumentata ed alle velocità più elevate il sistema AIRMATIC abbassa l’altezza da terra della vettura, riducendo così la resistenza aerodinamica, con conseguenti vantaggi sia in termini di consumo di energia che di autonomia.

La EQV è integrata in un ecosistema di mobilità elettrica che fornisce supporto al guidatore nel raggiungere la propria destinazione, allontanando qualsiasi preoccupazione legata all’autonomia. Al riguardo, l’elemento chiave è rappresentato dall’innovativo sistema di infotainment MBUX e dall’app Mercedes me. Tutti i display e le impostazioni specifici EQ possono essere gestiti nel menu EQ MBUX tramite il touchscreen da 10,25” ad alta risoluzione. È possibile, ad esempio, attivare la preclimatizzazione, adattare le impostazioni di ricarica e gestire la navigazione con le funzioni Electric Intelligence e Mercedes me Charge.

L’intelligenza elettrica ha inizio con la pianificazione del viaggio tramite l’MBUX a bordo della vettura o anticipatamente utilizzando l’app Mercedes me. Diventa così possibile organizzare una gita in famiglia in tutta comodità anche durante la colazione: è sufficiente selezionare la destinazione e l’orario di partenza desiderati per impostare la preclimatizzazione, in modo che la temperatura all’interno della EQV sia gradevole sin dall’inizio del viaggio. All’avviamento, l’MBUX provvede ad aggiornare il percorso inviato alla vettura tramite l’app, basandosi su numerosi fattori, come i dati in tempo reale relativi a traffico e meteo, la topografia del percorso, l’autonomia attuale e le stazioni di ricarica disponibili.

Mercedes-Benz Vito

Sin dalla sua introduzione sul mercato, Mercedes-Benz Vito, prodotto nella città spagnola di Vitoria, rappresenta la quintessenza di un funzionale van di medie dimensioni. L’attuale terza generazione ha venduto, da quando è stata lanciata sul mercato nell’autunno 2014, circa 530.000 esemplari in tutto il mondo. Grazie alla sua funzionalità, Vito è un partner affidabile per i piccoli e medi imprenditori, in particolare per aziende medio-piccole che utilizzano fino a cinque veicoli. Più del 70% di tutti i Mercedes-Benz Vito è impiegato in questo settore.

Con il restyling, per tutte le varianti di Mercedes-Benz Vito a trazione posteriore è disponibile il motore diesel quattro cilindri 2.0 OM 654, ottimizzato dal punto di vista dell’efficienza e del livello di emissioni, già noto dalla gamma di propulsori di Mercedes-Benz Cars. Finora la nuova generazione di motori era disponibile solo per Vito Tourer. Chi acquista un veicolo commerciale può scegliere fra le seguenti quattro varianti di potenza, qui nell’esempio di Vito Furgone:

• Vito 110 CDI da 75 kW (102 CV) e 270 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,5-6,4l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato 172-169 g/km)⁷
• Vito 114 CDI da 100 kW (136 CV) e 330 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,6-5,8 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato 173-154 g/km)[4]
• Vito 116 CDI da 120 kW (163 CV) e 380 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,4-5,8 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato 169-156 g/km)⁷
• Vito 119 CDI da 140 kW (190 CV) e 440 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,4-5,8 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato 169-154 g/km)⁷

Inoltre, Vito Tourer e Vito Mixto con immatricolazione come autovettura si pongono ai vertici della categoria nella versione Vito 124 CDI con nuovo propulsore top di gamma da 176 kW (239 CV) e 500 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,4-6,3 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato 168-166 g/km)⁷. Solo per Vito 124 CDI con immatricolazione come autovettura, in fase di accelerazione ai 500 Nm di coppia se ne aggiungono per breve tempo altri 30 (“overtorque”). Vito 124 CDI accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. La velocità massima raggiunta è di 210 km/h.

La generazione di motori OM 654 è ancora più efficiente ed ecologica rispetto alla generazione OM 651 ed offre inoltre un livello di comfort migliorato per quanto riguarda rumorosità e vibrazioni. All’interno della vettura si viaggia immersi in un piacevole silenzio, mentre le fastidiose vibrazioni sono state ridotte al minimo. Grazie alla combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio, al processo di combustione con camera di combustione a gradini ed al rivestimento NANOSLIDE^® sulle pareti dei cilindri che riduce l’attrito all’interno del motore, nonché al ricircolo dei gas di scarico dinamico a vie multiple ed al post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore, il livello di consumi ed emissioni è ridotto al minimo.

La funzionalità di Vito si fa valere anche in altri campi. Ad esempio, è l’unico modello della sua classe disponibile in tre lunghezze, con due passi e tre sistemi di trazione. Inoltre è il campione della sua categoria grazie ad un carico utile che può arrivare a 1.369 kg. Il grande numero di varianti lo rende adatto per le attività più diverse: come furgone soddisfa in modo affidabile tutti i requisiti per il trasporto di beni e merci, ma altrettanto spesso viene utilizzato come magazzino ricambi mobile e veicolo per il Servizio assistenza. Mercedes-Benz Vito Tourer, invece, trasporta principalmente persone e beni, spesso nell’ambito del trasporto in proprio. Vito Mixto rappresenta l’anello di congiunzione tra Furgone e Tourer ed è particolarmente adatto per gli spostamenti di squadre di artigiani. Last but not least, i clienti possono scegliere fra svariati pacchetti di equipaggiamento; ad esempio Vito Tourer è disponibile nelle linee BASE, PRO o SELECT.

Per quanto riguarda l’impiego come veicolo commerciale, gli equipaggiamenti a richiesta disponibili per Vito sono particolarmente versatili, con numerose varianti di porte e finestrini o un mancorrente con supporti. Il vano di carico può essere equipaggiato all’insegna della massima funzionalità con un pianale in legno, un sistema di binari per l’ancoraggio del carico e guide di ancoraggio su fiancate e rivestimenti interni. Per la versione furgone è disponibile a richiesta un nuovo pianale in materiale sintetico, robusto e leggero, che presenta vantaggi rispetto al pianale di carico in metallo di serie e che aumenta il margine di carico utile di 12 - 15 chilogrammi, se paragonato al pianale in legno. Sovrastrutture sul tetto e sistemi di trasporto nonché vasche per vano bagagli sono disponibili di fabbrica oppure come accessori. Su Vito Tourer, comodità e maneggevolezza raggiungo un livello superiore grazie al sistema di binari che permette di spostare con particolare facilità i divanetti nel vano posteriore.

Mercedes-Benz eVito Tourer

Oggi la trasformazione della mobilità influisce in misura sempre maggiore sul traffico urbano. Per garantire anche in futuro il traffico nell’ultimo miglio, la trazione esclusivamente elettrica nel segmento dei trasporti è la logica conseguenza: con eVito nel 2018 ed eSprinter nel 2019, Mercedes-Benz Vans ha precorso i tempi nel segmento premium per un trasporto merci commerciale a zero emissioni locali in aree urbane. Il nuovo eVito Tourer, apre una nuova dimensione grazie ad un’autonomia ed a prestazioni di marcia all’altezza di qualsiasi compito: che si tratti di navetta, taxi di grandi dimensioni o veicolo per servizi di ride sharing.

Il nuovo Mercedes-Benz eVito Tourer riprende l’estetica caratteristica della variante Vito con motore a combustione. Il dinamico frontale nasconde però la catena cinematica elettrica (eATS), che aziona le ruote anteriori con una potenza di picco massima di 150 kW. Il motore elettrico, il cambio con rapporto di trasmissione fisso, l’impianto di raffreddamento e l’elettronica di potenza formano un’unità compatta. L’energia viene accumulata in una batteria agli ioni di litio montata nel sottoscocca del veicolo, in una posizione bassa e centrale che influisce positivamente sul comportamento di marcia di eVito Tourer. Le velocità massime di 140 km/h e 160 km/h rispettivamente della versione di serie e della versione disponibile a richiesta assicurano la rapidità anche al di fuori del traffico urbano.

Ricarica rapida – ampia autonomia

Mercedes-Benz eVito Tourer è equipaggiato con un caricabatteria di bordo (OBL) a corrente alternata da 11 kW raffreddato ad acqua, quindi è predisposto per la ricarica in corrente alternata (CA) a casa o presso stazioni di ricarica pubbliche. La presa di carica CCS, situata sul lato sinistro del paraurti anteriore, permette anche la ricarica in corrente continua (CC). In questo modo, grazie alla potenza di carica massima di 110 kW, la batteria di eVito Tourer può essere ricaricatadal 10 all’80% presso una stazione di ricarica rapida in meno di 45 minuti. La batteria, con una capacità utilizzabile di 90 kWh, permette un’autonomia di 421 chilometri.

Grazie alla strategia di funzionamento intelligente, la batteria di Mercedes-Benz eVito Tourer si ricarica anche durante la marcia. In fase di rilascio o di frenata, il movimento rotatorio meccanico viene trasformato in energia elettrica utilizzata per ricaricare la batteria ad alto voltaggio (recupero di energia). In questo processo svolge un ruolo fondamentale il conducente, che all’occorrenza può variare l’intensità del recupero di energia utilizzando gli interruttori basculanti dietro il volante. eVito Tourer permette uno stile di guida particolarmente efficiente e confortevole grazie ad una nuova funzione: il livello di recupero D_AUTO. Al motto di “guida prudente e risparmio di energia”, le informazioni dei sistemi di assistenza inerenti alla sicurezza vengono collegate in rete e l’intensità del recupero di energia viene adattata in tempo reale in funzione della situazione.

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[1]Il consumo di corrente è stato rilevato sulla base del Regolamento 692/2008/CE. Il consumo di corrente dipende dalla configurazione del veicolo.

[2] Il valore di autonomia è stato determinato sulla sulla base del Regolamento 692/2008/CE. Il primo valore fa riferimento all’omologazione in NEDC mentre in secondo valore alla omologazione in WLTP base della direttiva 2017/1151/EU [WLTP]. Entrambi i valori fanno riferimento alla configurazione di serie della versione LONG.

[3] L’autonomia effettiva è influenzata anche dallo stile di guida adottato, dalle condizioni del traffico e della strada, dalle temperature esterne, dall’utilizzo del climatizzatore/del riscaldamento ecc. e può, eventualmente, variare.

[4] I valori indicati sono stati rilevati secondo il processo di misurazione prescritto. Si tratta dei valori di CO2 NEDC ai sensi dell’Art. 2 N. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I dati sui consumi di carburante sono stati rilevati mediante calcolo sulla base di tali valori.

“Il futuro della mobilità è elettrico anche nel settore del trasporto, soprattutto per quanto concerne l’ultimo miglio. La nostra quota di veicoli elettrici a batteria è quindi in costante aumento. Abbiamo implementato in tal senso la nostra strategia e, con il pilastro strategico ‘Lead in Electric Drive’, sottolineiamo la nostra ambizione alla leadership nel campo della mobilità elettrica nel segmento van”, afferma Marcus Breitschwerdt, Responsabile di Mercedes-Benz Vans. “Con la nostra nuova Electric Versatility Platform, rafforziamo in modo significativo la nostra posizione nelle serie di veicoli commerciali e garantiamo una produzione coerente con i relativi mercati, costruendo la prossima generazione dell’eSprinter in Germania e negli Stati Uniti. Stiamo investendo nella prossima generazione dell’eSprinter circa 350 milioni di euro.”

“Abbiamo deciso di ampliare la costruzione del Mercedes-Benz eSprinter della prossima generazione, affidandola ad un totale di tre stabilimenti della nostra solida rete di produzione globale e creando così sinergie ottimali. Mettiamo a profitto l’expertise che abbiamo già maturato con grande successo nella costruzione di van a trazione convenzionale ed elettrica sulle linee del nostro stabilimento di Düsseldorf. In futuro potremo quindi soddisfare rapidamente la crescente domanda di van elettrici e, grazie alla nostra produzione intelligente e flessibile, saremo in grado di rispondere in modo molto preciso alle esigenze dei vari mercati e sfruttare al meglio le nostre capacità”, afferma il Dott. Ingo Ettischer, Responsabile di Mercedes-Benz Vans Global Operations. “Per l’adeguamento della produzione investiremo circa 50 milioni di euro in ciascuno dei tre stabilimenti. Avvieremo la produzione dell’eSprinter dalla seconda metà del 2023 estendendola progressivamente a tutti i tre siti.”

La produzione sostenibile è un ulteriore, importante passo sulla strada che conduce alla neutralità carbonica. Già dal 2022 gli stabilimenti di Mercedes-Benz in ambito autovetture e van rispetteranno gli obiettivi ‘Ambition 2039’ e produrranno in tutto il mondo con un bilancio CO₂ neutrale. Per raggiungere questi obiettivi, le emissioni legate alla produzione dei veicoli Mercedes-Benz ed all’alimentazione energetica degli stabilimenti verranno evitate ove possibile o ridotte con decisione. Ettischer: “Noi di Mercedes-Benz Vans stiamo perseguendo l’obiettivo di una produzione neutrale in termini di CO₂ e, a partire dal 2022, utilizzeremo in tutti i nostri impianti solo elettricità verde.”

Già oggi a Düsseldorf l’eSprinter viene costruito su una linea comune insieme ai modelli Sprinter dotati di propulsione convenzionale. Il principio della produzione di entrambe le varianti di trazione verrà implementato anche negli stabilimenti di Charleston e Ludwigfelde. Così, in futuro, sarà possibile rispondere in modo molto preciso alle esigenze dei relativi mercati. La prossima generazione dell’eSprinter sarà prodotta, oltre che nella variante finora disponibile, anche in versione Furgone e come ‘modello aperto’, potendo così fungere da veicolo di base per, tra l’altro, autoambulanze, camper e furgoni refrigerati.

Gli stabilimenti

Nel 2022 lo stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf festeggerà il suo 60° anniversario. Alla fine del 2020, la sede di Düsseldorf occupava circa 6.000 lavoratrici e lavoratori. È qui che viene prodotto lo Sprinter Furgone e l’attuale generazione dell’eSprinter.

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Ludwigsfelde ha festeggiato il suo 30° compleanno nel febbraio di quest’anno. Qui, alla fine del 2020, erano circa 2.000 i dipendenti che lavorano ai modelli aperti dello Sprinter.

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Charleston è stato fondato 15 anni fa come impianto di assemblaggio per lo Sprinter ed il Metris (Vito), nel 2018 è stato ampliato e presiede oggi alla costruzione dello Sprinter. Alla fine del 2020, lo stabilimento di Charleston contava circa 1.600 dipendenti.

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“Esattamente come i nostri veicoli a propulsione convenzionale, anche gli eVan di Mercedes-Benz offrono una buona base per soluzioni specifiche dei diversi settori. Sono lieto d’annunciare che da oggi, insieme al nostro partner Ambulance-Mobile, possiamo offrire per la prima volta un’ambulanza elettrica a batteria in grado di effettuare il trasporto di persone non solo in sicurezza, ma anche a emissioni locali zero, contribuendo così alla salvaguardia dell’ambiente nelle aree a maggiore concentrazione urbana”, sottolinea Sven Dannenmann, Responsabile del Centro allestitori e soluzioni di settore di Mercedes-Benz Vans.

Hans-Jürgen Schwarz, Amministratore Delegato di Ambulanz Mobile GmbH & Co. KG: “Siamo molto orgogliosi che Mercedes-Benz Vans abbia avviato questo progetto con noi. Costruire la prima ambulanza completamente elettrica rappresenta una sfida e il nostro speciale contributo consiste nel realizzare un sistema di alimentazione nella zona posteriore che sia autosufficiente dal veicolo di base.”

La prima ambulanza elettrica pronta per l’uso da parte dei Clienti è stata consegnata a Bindow, vicino a Königs Wusterhausen, a metà marzo. Da allora viene utilizzata nell’ambito di un impiego sperimentale dall’organizzazione evangelica Opera di soccorso dell’Ordine di San Giovanni, ‘Associazione regionale del Sud Brandeburgo’. L’azienda Ambulanz Mobile GmbH assiste da vicino l’ente benefico e può così avvalersi degli elementi di conoscenza acquisiti nell’uso quotidiano, per riversarli nell’ulteriore sviluppo di questo veicolo che è destinato alla distribuzione a livello europeo.

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[1] L’autonomia effettiva è influenzata dallo stile di guida adottato, dalle condizioni del traffico e della strada, dalle temperature esterne, dall’utilizzo del climatizzatore/del riscaldamento ecc. e può, eventualmente, variare.

Per il suo anniversario, il Vito è stato sottoposto a un restyling estetico e tecnico fra fine 2020 e inizio 2021, ed è ora più accattivante che mai, grazie ai nuovi motori diesel a quattro cilindri ed a un rapporto prezzo/prestazioni ben bilanciato. Sul fronte delle motorizzazioni, sono disponibili cinque efficienti motori diesel a quattro cilindri della famiglia di propulsori OM654 ed OM622, con livelli di potenza fino a 174 kW (237 CV). Il motore top di gamma Vito 124 CDI da 174 kW (237 CV) e 500 Nm di coppia, (consumo nel ciclo combinato 6,4-6,3 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato 168-166 g/km)[1], è riservato in esclusiva al Tourer omologato come autovettura. Tra le altre innovazioni dell’attuale generazione del Vito, una gamma ampliata di dotazioni a richiesta per l’infotainment, la disponibilità su alcune versioni del cambio automatico 9G-TRONIC e delle sospensioni pneumatiche AIRMATC per un maggiore comfort di guida, nonché altri sistemi dedicati alla sicurezza. Alcuni rinnovati dettagli di design sia per gli interni che negli esterni completano il restyling 2020/2021.

La prima generazione: con motori a benzina e diesel a quattro cilindri montati trasversalmente

Con il Vito compatto, nel 1996 la Stella presenta un van appartenente alla classe da 2,6 a 2,8 tonnellate progettato completamente ex novo, inaugurando una nuova era nel settore dei veicoli commerciali leggeri. La denominazione stessa mira a sottolineare l’alba di una nuova epoca nel campo dei veicoli commerciali leggeri: al posto di una combinazione di lettere/numeri, la new entry viene battezzata Vito - un riferimento diretto al suo ‘luogo natale’, ossia lo storico sito produttivo di veicoli commerciali situato nella capitale basca Vitoria-Gasteiz.

Il veicolo di nuova concezione, introdotto in Spagna e Portogallo già alla fine del 1995, coniuga design accattivante con dimensioni compatte. In virtù di un’altezza di 1,89 metri, questo furgone mid-size può entrare facilmente in qualsiasi garage. Inoltre, la superficie di carico pari 3,6 m² offre un volume di circa 5 m³, consentendo così al Vito di trasportare senza alcun problema anche merci ingombranti. Grazie anche al carico utile pari a una tonnellata, il modello a trazione anteriore dell’epoca rappresenta la soluzione ideale per svolgere attività di consegna pesanti. I motori a benzina e diesel a quattro cilindri montati trasversalmente necessitano di ingombri costruttivi minimi, a fronte di un basso consumo di carburante e prestazioni di tutto rispetto. Gli esperti del settore e la stampa specializzata esprimono da subito largo consenso nei confronti di questo nuovo modello, eleggendolo ‘Van of the Year 1996’. Anche grazie al restyling del 1999, la domanda per il Vito si mantiene su livelli elevati. Fino al 2003, Mercedes-Benz ha venduto complessivamente quasi 473.000 esemplari della prima generazione.

La seconda generazione: maggior confort e versatilità grazie alla trazione posteriore

Nel luglio del 2003 si assiste a un cambio generazionale. Tutte le versioni del Vito, che è stato progettato ex novo, non si basano più sulla trazione anteriore, bensì su quella posteriore. Inoltre, una variante a trazione integrale va ad arricchire la gamma di modelli, consentendo per la prima volta di impiegare questo robusto furgone anche lontano dalle strade asfaltate. Viene offerta anche una gamma di motori ancora più potenti: mentre il diesel top di gamma erogava 165 kW/224 CV a 3.800 giri/min, il motore a benzina V6 di punta è ora in grado di sviluppare 190 kW (258 CV) a 5.900 giri/min.

A seconda della variante di modello, la lunghezza del veicolo è aumentata fino a 58 centimetri per un massimo di 5,24 metri, mentre il passo è più lungo di 43 centimetri, raggiungendo un massimo di 3,43 metri. Offrendo per la prima volta tre differenti lunghezze di allestimento, due altezze del tetto e cinque motori diversi, il nuovo Vito è in grado di soddisfare più che mai le esigenze di una variegata gamma di settori. Questo significativo salto evolutivo non tarda a dare i suoi frutti: nel 2005, la giuria europea elegge il Vito ‘Van of the Year’.

La seconda generazione del Vito rappresenta anche una pietra miliare nel processo di elettrificazione: già in fase iniziale, la Stella decide di intensificare la propria attività di sviluppo di sistemi propulsivi alternativi, producendo nel 2010 una serie limitata composta da 100 esemplari del Vito E-CELL. Il veicolo commerciale alimentato a batteria è equipaggiato con un motore elettrico da 70 kW (95 CV) ed una batteria agli ioni di litio con una capacità di 32 kWh. Al termine della fase di prova, il primo furgone completamente elettrico di primo equipaggiamento viene consegnato a partire dall’aprile 2011.

La seconda generazione del Vito riesce ancora una volta a surclassare il suo predecessore di successo, sfiorando quota 80.000 unità nel miglior anno di vendita. Mercedes-Benz ha venduto complessivamente quasi 750.000 esemplari del furgone mid-size di seconda generazione.

La terza generazione del Vito: ancora più versatile ed accattivante

La terza generazione del Vito debutta nel maggio 2014. Il nuovo modello, caratterizzato da un design inedito, è cresciuto fino a 13 centimetri in lunghezza per un totale di 5,37 metri a fronte di un passo invariato, offrendo così ancora più spazio sia per la merce da trasportare che per i passeggeri. Inoltre, i Clienti possono, da questo momento in poi, scegliere tra una gamma di motorizzazioni ancora più vasta: in aggiunta alla trazione posteriore ed integrale, viene proposta nuovamente anche una versione a trazione anteriore in abbinamento con il motore diesel di accesso, disponibile in due livelli di potenza. Oltre alla gamma dei modelli mid-size equipaggiati con propulsore convenzionale, viene ampliata anche l’offerta delle versioni elettriche: l’eVito completamente elettrico è disponibile dal 2018. Dal 2014, sono stati venduti complessivamente oltre 600.000 esemplari di tutte le attuali versioni del Vito.

eVito Tourer: pioniere a zero emissioni locali nel settore del trasporto passeggeri in ambito urbano

Con l’introduzione dell’eVito, nel 2018 Mercedes-Benz getta già le basi per realizzare un trasporto merci sostenibile a zero emissioni locali in ambito urbano. Presentato nella primavera del 2020, l’eVito Tourer (consumo di corrente nel ciclo combinato: 26,2 kWh/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato: 0 g/km)[2] rappresenta la nuova e più recente fase evolutiva in grado di soddisfare appieno tutte le esigenze in quanto a prestazioni ed autonomia: è, infatti, il veicolo ideale da impiegare, ad esempio, come shuttle per hotel, taxi monovolume o mezzo dedicato ai servizi di ride-sharing. L’installazione della batteria nel pianale permette di sfruttare al massimo lo spazio disponibile sia all’interno del vano di carico che nell’abitacolo. Grazie alle flessibili soluzioni di carico ed alla possibilità di ricarica rapida con corrente continua, l’eVito Tourer è ora ancora più versatile e garantisce un’autonomia di 421 chilometri^2,[3].

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[1] I valori indicati sono stati rilevati secondo il processo di misurazione prescritto. Si tratta dei valori di CO₂ relativi al ciclo NEDC in base all’ Art. 2 Nr. 1 Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I dati sui consumi di carburante sono stati calcolati sulla base di tali valori.

[2] Il consumo di corrente e l’autonomia sono stati rilevati sulla base del Regolamento 692/2008/CE. Il consumo di corrente e l’autonomia dipendono dalla configurazione del veicolo.

[3] L’autonomia effettiva è influenzata anche dallo stile di guida adottato, dalle condizioni del traffico e della strada, dalle temperature esterne, dall’utilizzo del climatizzatore/del riscaldamento ecc. e può, eventualmente, variare.

Dai truck ai van: un nuovo inizio dopo la riunificazione della Germania

L’inizio è stato segnato dal truck denominato LN2, al quale si è aggiunto presto il primo van, il T2, costruito anch’esso dal 1991 fino al 1996. Al T2 sono seguiti il Vario ed infine il Mercedes-Benz Sprinter, i cui modelli aperti vengono costruiti nel Brandeburgo dal 2006. Attualmente a Ludwigsfelde viene prodotta la terza generazione dello Sprinter con i suoi derivati, scudato e testa motrice, che rappresentano la base per molte differenti tipologie di veicoli, ad esempio ambulanze, autocaravan o veicoli isotermici.

Economia e sicurezza per la regione

Già tre decenni fa, lo stabilimento di Ludwigsfelde era una delle industrie più grandi della regione, quindi anche delle più importanti realtà occupazionali. In occasione dell’anniversario, Dietmar Woidke, Primo Ministro del Land Brandeburgo, ha sottolineato: “Ciò che ebbe inizio 30 anni fa ha dato vita ad una storia di successi. Sono lieto che l’industria automobilistica della ex DDR di Ludwigsfelde si sia affermata e sia cresciuta dopo il 1990 grazie all’acquisizione da parte di Mercedes-Benz. Ludwigsfelde è una delle storie di successo nate dalla riunificazione della Germania. Da anni, ormai, il Brandeburgo ha trovato nella storica azienda di Stoccarda un partner economico potente ed affidabile. Il governo del Land è consapevole della difficile situazione vissuta attualmente dalle aziende e dai loro dipendenti a causa della pandemia di Coronavirus. Stiamo facendo tutto il possibile per garantire le migliori condizioni generali affinché, una volta cessata l’emergenza pandemica, sia possibile ripartire nel migliore dei modi. E ciò vale naturalmente anche per la produzione dello Sprinter a Ludwigsfelde. La scorsa estate ho visitato lo stabilimento. E ho potuto osservare cosa significhi oggi costruire lo Sprinter nelle condizioni imposte dal Coronavirus e adottando le necessarie misure di protezione. Sono rimasto colpito dalla disponibilità dei lavoratori e dagli elevati standard in materia di sicurezza e tutela della salute dei dipendenti dello stabilimento”.

Negli ultimi anni, Mercedes-Benz Vans ha investito molto nel futuro dello stabilimento, per un totale di circa un miliardo di euro. “Lo stabilimento è una delle colonne portanti del nostro network di produzione mondiale”, afferma Ingo Ettischer, Responsabile della produzione di Mercedes-Benz Vans. “Già negli anni scorsi abbiamo posto le basi per il futuro di Ludwigsfelde, soprattutto in vista della trasformazione che vedrà protagonisti i van elettrici e collegati in rete. A ciò va aggiunta la crescente digitalizzazione dei processi di produzione. Tutto ciò richiede forza d’innovazione, know-how e professionalità – qualità che la squadra di Ludwigsfelde dimostra di possedere in modo impressionante ogni giorno”.

Il capitale più importante: la squadra

Oggi lo stabilimento Mercedes-Benz di Ludwigsfelde impiega oltre 2.000 persone, la maggior parte delle quali lavora alla produzione dell’ultima generazione dello Sprinter. “C’è un fattore decisivo che determina il successo duraturo del nostro stabilimento: è la nostra squadra”, afferma Markus Keicher, Direttore dell’impianto e Managing Director di Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH. “Solo con le persone giuste è possibile produrre con successo veicoli per un periodo di tempo così lungo. Occorre una squadra molto ben rodata, che ogni giorno sappia dare tutto affinché i veicoli soddisfino le esigenze dei Clienti e si affermino sulle strade di tutto il mondo – nel corso degli anni”.

L’evoluzione della produzione nel corso degli anni

Nell’arco di tre decenni la produzione è stata interessata da profondi cambiamenti e lo stabilimento è stato costantemente aggiornato. Grazie alla sua efficienza ed alle numerose innovazioni, Ludwigsfelde è oggi uno dei siti produttivi più moderni del Gruppo. Negli anni scorsi la digitalizzazione si è imposta progressivamente, assumendo una crescente importanza nella produzione di Mercedes-Benz Vans, che si tratti di sistemi di movimentazione senza conducente, esoscheletri o dell’impiego di chip RFID nei processi logistici.

L’evoluzione della produzione nel corso degli anni

Steffen Seidel, Responsabile Series Preparation di Ludwigsfelde, lavora nello stabilimento da quasi un trentennio e a proposito delle trasformazioni dei metodi di produzione afferma: “Quando abbiamo iniziato a costruire i primi veicoli, nel 1991, gli stabilimenti di produzione erano completamente diversi rispetto a come si presentano oggi. La quota di lavoro manuale si è nettamente ridotta a vantaggio di un elevato grado automazione. Oggi costruiamo su due turni ben più di 200 veicoli al giorno, cosa pressoché inimmaginabile 30 anni fa. Ciò è reso possibile dalla forza d’innovazione della squadra, dalle nuove tecnologie di produzione, dal miglioramento dell’ergonomia nelle postazioni di lavoro e dal costante miglioramento delle preparazioni che precedono la produzione in serie. Da anni ci avvaliamo delle metodologie di volta in volta più moderne per la digitalizzazione, la costruzione dei componenti, la realizzazione di veicoli pre-serie e l’addestramento dei dipendenti addetti alla produzione. In questo modo, nello stabilimento di Ludwigsfelde siamo riusciti ad affrontare con successo, e continueremo ad affrontare, anche avvii di produzione complessi e tali da rappresentare vere e proprie sfide, come ad esempio quelli delle diverse generazioni dello Sprinter. Personalmente, mi affascina il campo di tensione che si crea tra gli sviluppi sempre più impegnativi dei prodotti e l’implementazione nella nostra fabbrica, nel contesto della crescente digitalizzazione”.

Cresciuti insieme – Ludwigsfelde e Mercedes-Benz

Andreas Igel, sindaco della città di Ludwigsfelde, a proposito del radicamento territoriale dello stabilimento Mercedes-Benz: “Abbiamo ottenuto grandi risultati insieme e la storia della città di Ludwigsfelde è indissolubilmente legata ai successi dello stabilimento – non solo negli ultimi 30 anni”. Poi aggiunge: “Negli ultimi decenni, la fabbrica ha contribuito a far sì che Ludwigsfelde diventasse e rimanesse un luogo attraente per i suoi abitanti. La città e l’intera regione si sono sviluppate costantemente non solo insieme allo stabilimento di Mercedes-Benz, bensì e soprattutto grazie ad esso. La città è orgogliosa di questa duratura e affidabile partnership e ci congratuliamo con i vertici e con tutti i dipendenti per i 30 anni di ‘Mercedes-Benz Made in Ludwigsfelde’! Faremo tutto il possibile per rafforzare ulteriormente questa partnership, nell’interesse delle lavoratrici e dei lavoratori e di tutte le persone che vivono nella regione!”, promette Igel.

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Lo stabilimento di produzione Mercedes-Benz di Vitoria conta attualmente circa 4.900 dipendenti. Situato a ovest del centro città, i locali della fabbrica si estendono su un'area di 642.295 m². Dall'ampliamento del 2001, gli edifici produttivi coprono ora una superficie totale di 370.000 mq, l'equivalente di circa 50 campi da calcio. La fabbrica rifornisce quasi tutti i mercati globali. Allo stesso tempo, lo stabilimento è uno dei centri industriali più importanti della regione basca. Lo stabilimento ha prodotto oltre due milioni di furgoni dal 1995.

La maggior parte della produzione è determinata dal Vito, che è stato ampiamente rinnovato nel 2020. Gli hightlights del restyling prevedono la variante eVito Tourer a zero emissioni locali (consumo elettrico, combinato: 26,2 kWh / 100 km; emissioni di CO2, combinato : 0 g / km) con motore elettrico a coppia elevata e autonomia di 421 chilometri, oltre all'efficiente e potente famiglia di motori diesel OM 654 a quattro cilindri. Nuovi sistemi di infotainment e assistenza, nonché un design rinnovato completano il nuovo veicolo di medie dimensioni. Oltre al Vito, alla classe V e all'eVito, dal 2020 l'EQV (consumo elettrico, combinato: 26,4-26,3 kWh / 100 km; emissioni di CO2, combinato: 0 g / km) 1, il primo monovolume premium completamente elettrico di Mercedes -Benz è uscito dalle linee di assemblaggio di Vitoria.

Lo stabilimento di produzione Mercedes-Benz Vitoria

Lo stabilimento di Vitoria-Gasteiz è stato costruito nel 1954 e ha iniziato a produrre veicoli per il marchio DKW l'anno successivo. Mercedes-Benz AG, con l’acquisizione di Auto Union, ottenne la gestione dell’impianto produttivo e ne acquistò la piena proprietà nel 1981. Proprio dal 1981 al 1995, Mercedes-Benz produsse l'MB 100, il primo Van compatto del marchio della Stella. Questo Van, che dette origine a prototipi elettrici ed a celle di combustibile, oltre ad una piccola serie realizzata dalla AMG, è stato il diretto predecessore del Vito e dei suoi successori, il Viano e la Classe V.

Il più grande salto tecnologico nello stabilimento di Vitoria è stata la produzione intelligente della carrozzeria per il Vito: la piattaforma versatile è stata progettata fin dall'inizio non solo per il furgone, ma anche per le varianti di furgone passeggeri e monovolume, quest'ultima introdotta in una fase successiva. Al fine di garantire gli elevati standard qualitativi tipici di Mercedes-Benz, è stato inoltre realizzato un modernissimo centro di misurazione 3D. Attraverso questo processo, singole carrozzerie vengono prelevate in maniera casuale dalla linea di produzione e misurati elettronicamente geometria, volumi e spazi vuoti. Con questo monitoraggio costante, Mercedes-Benz è stata in grado di garantire una qualità di produzione costante allo stesso livello delle autovetture già negli anni '90.

Al fine di aggiornare il personale su nuovi compiti, è stata organizzata una formazione approfondita sulla nuova generazione di veicoli, in gran parte presso lo stabilimento di Sindelfingen. Inoltre, la ristrutturazione del sito ha incluso e previsto un design ergonomico dei luoghi di lavoro: questo ha contribuito a mantenere la salute dei dipendenti aumentando l'efficienza dei processi di lavoro.

Le successive generazioni del Vito non solo hanno apportato modifiche alla produzione, ma hanno visto anche ulteriori investimenti nel sito - l'ultimo investimento è stato fatto tra il 2014 e il 2016. L'ammodernamento si è concentrato soprattutto sulla flessibilità dell'impianto produttivo, che ora permette di realizzare una gamma di modelli estremamente variegata e consente anche l'integrazione di sistemi di trazione tradizionali ed elettrici.

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"Siamo molto soddisfatti dell'attuale situazione degli ordini per la nostra famiglia di camper Marco Polo: nel 2021 vogliamo vendere circa il 25% in più di questi veicoli. Per fare ciò, sorprenderemo i nostri clienti con nuove caratteristiche del prodotto. Vediamo anche un reale potenziale di crescita per gli anni successivi e da questo genereremo ulteriori vendite ", afferma Klaus Rehkugler, nuovo Head of Sales and Marketing.

La famiglia Marco Polo, composta dal camper Marco Polo completamente equipaggiato e dal Marco Polo HORIZON e ACTIVITY dotato di tetto a soffietto e combinazione sedile / cuccetta, sarà disponibile su richiesta con nuovi equipaggiamenti a partire dalla primavera del 2021:

• Marco Polo HORIZON e ACTIVITY disponibili per la prima volta con collegamento di alimentazione esterna: la presa da 230 volt ora facilita anche i soggiorni prolungati in campeggio nel Marco Polo HORIZON e ACTIVITY e li rende anche più confortevoli.
• URBAN GUARD disponibile in tutte le varianti: URBAN GUARD avvisa acusticamente e visivamente quando viene rilevato un furto o un'effrazione. In caso di furto, il veicolo rubato può essere rintracciato e localizzato tramite Mercedes me connect.
• Blind Spot Assist migliorato con Rear Cross Traffic Alert: Rear Cross Traffic Alert assiste i conducenti quando escono in retromarcia da un parcheggio emettendo un segnale acustico di avviso.

Mercedes-Benz Vans lancia nuove sfide con i veicoli di medie dimensioni

Oltre alla propria famiglia di camper Marco Polo, Mercedes-Benz Vans lavora a stretto contatto con i produttori di camper.

"Vanlife è trendy e popolare in tutto il mondo. Sempre più spesso, la tendenza è orientata verso camper adatti all'uso quotidiano. Risponderemo a questa richiesta, non solo con la nostra famiglia Marco Polo, ma sempre di più con i nostri veicoli di medie dimensioni come il Vito e la Classe V che svolgono un ruolo particolarmente importante grazie alle loro dimensioni esterne compatte", afferma Klaus Rehkugler.

Nel 2021 Pössl, un produttore di camper dell'Alta Baviera in Germania , lancerà sul mercato europeo due nuovi camper su base Mercedes-Benz Classe V e Vito: il Campstar e il Vanstar.

E anche negli Stati Uniti, i veicoli di medie dimensioni Mercedes-Benz stanno entrando nel segmento dei camper. Uno dei primi produttori statunitensi in questo segmento, Driverge Vehicle Innovations di Charleston, Carolina del Sud, conta sul Vito, lanciando la Metris Getaway.

Mercedes-Benz Sprinter coinvolge sia le grandi aziende che le start-up

Dal lancio sul mercato dello Sprinter di terza generazione, il best seller di Mercedes-Benz Vans ha intrapreso una strada verso il successo nel settore dei camper.

"Dal 2018 sono stati presentati numerosi nuovi camper su base Sprinter, e questo in tutto il mondo. Solo negli ultimi sei mesi più di dieci nuovi modelli hanno celebrato il loro debutto; dai camper ai camper semi-integrati e completamente integrati. Tra questi, modelli di aziende tradizionali come Bürstner, Carthago, Eura Mobil, Frankia, Hymer, Kabe o La Strada. Tuttavia, lo Sprinter impressiona anche le start-up, come Alphavan di Wangen nella regione tedesca di Allgäu. Questo dimostra quanto sia innovativo il nostro grande furgone", sottolinea Klaus Rehkugler.

Grande innovazione per lo Sprinter, nel 2021, è l'implementazione della nuova generazione del motore OM 654. L'OM 654 è potente e allo stesso tempo efficiente grazie ad un approccio tecnologico integrato.

Come ulteriore innovazione, Mercedes-Benz combina il moderno motore da 2,0 litri con il comodo cambio automatico 9G-TRONIC come alternativa al cambio manuale a 6 marce.

Ulteriori innovazioni Sprinter nel 2021: i servizi di base di Mercedes me connect sono disponibili gratuitamente per lo Sprinter base camper. Oltre ai servizi di manutenzione, gestione degli incidenti e dei guasti, nonché alla telediagnostica e alla diagnostica remota dei veicoli, i servizi di configurazione e monitoraggio dei veicoli sono ora disponibili gratuitamente di serie per tre anni. Mentre i servizi di configurazione del veicolo consentono di richiamare la pressione degli pneumatici o il livello del carburante tramite l'app per smartphone, i servizi di monitoraggio del veicolo consentono all'utente di determinare la posizione del veicolo.

Mercedes-Benz Citan

Mercedes-Benz Vans non è rappresentata solo nel segmento dei veicoli di medie e grandi dimensioni, ma anche nel segmento delle piccole dimensioni. Nel segmento dei piccoli furgoni, Mercedes-Benz presenterà il successore del Citan nella seconda metà del 2021, come parte del portafoglio di prodotti Mercedes-Benz Vans.

Il nuovo Citan è uno sviluppo completamente nuovo. Il veicolo avrà il DNA tipico del marchio, in termini di design distintivo, sicurezza e connettività.

Le dimensioni esterne compatte, abbinate a una generosa quantità di spazio all'interno, aprono anche una vasta gamma di possibilità per il nuovo piccolo veicolo nel segmento della conversione dei camper. Porte scorrevoli ad ampia apertura sia sul lato sinistro che destro del veicolo e una soglia di carico bassa consentono un comodo accesso all'interno e un facile carico del veicolo. Oltre alla sua elevata funzionalità e variabilità, il concetto del veicolo promette un equipaggiamento di sicurezza completo e un elevato livello di comfort di marcia.

"Il nuovo Citan è uno dei nostri punti forza nel 2021", conclude Klaus Rehkugler. "Ma c'è ancora di più in arrivo. Mercedes-Benz Vans affronterà nuove sfide nel segmento dei camper".

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La Olmedo nasce nel 1951, 70 anni di storia che hanno reso l’azienda il più esclusivo sito produttivo di ambulanze d’Europa e la più importante e riconosciuta a livello internazionale per anzianità, portafoglio, prodotti, sicurezza. Pionieri delle tecnologie più innovative come l’ABS, il poliuretano strutturale e sistemi comunicativi multimediali, l’Ambulance Division Olmedo rappresenta per qualità, stile, innovatività e gamma prodotti, una eccellenza del settore medicale a livello mondiale.

Dopo due anni di sviluppo i Vans della Casa di Stoccarda e la Olmedo Ambulance Division presentano lo Sprinter versione ambulanza. La terza generazione di Sprinter combina sicurezza e comfort con connettività, innovazione e design. La Olmedo, sceglie il veicolo della Casa della Stella per presentare un’innovazione assoluta: il sistema a pressione negativa, che consente ricambi d’aria ad alta frequenza per minimizzare il richio contagio per gli operatori sanitari all’interno dell’ambulanza, evitando saturazione microbica del vano sanitario e stratificazioni di aria infetta. Il sistema adottato non utilizza il ricircolo dell’aria “tipico” dei sistemi sistemi di climatizzazione automotive, ma genera una pressione inferiore a quella atmosferica per isolare il vano dall’ambiente esterno con gli stessi criteri applicati nei sistemi di contenimento dei settori farmaceutico, sanitario, biomedicale e agroalimentare, tutto nei 9 m³ del veicolo; questo garantisce anche il perfetto isolamento della cabina di guida da eventuali contaminazioni provenienti dal vano sanitario, generando un flusso d’aria che isola in sicurezza autista ed eventuali accompagntori nei posti anteriori.

“La partnership con la Olmedo” dichiara Dario Albano, Managing Director Mercedes-Benz Italia Vans, “conferma una nostra comune visione sulla sicurezza, innovazione e responsabilità sociale, certamente doverose in questo periodo di pandemia da Covid19. Un veicolo ultramoderno come Sprinter garantisce funzionalità e sicurezza e rappresenta la soluzione ideale per affrontare ogni tipo di sfida”.

 “Abbinare soluzioni innovative sviluppate ad un veicolo da sempre riconosciuto top di gamma per sicurezza, stile e qualità, ci rende orgogliosi e fieri del nostro lavoro” afferma Luca Quintavalli, Vice Presidente della Olmedo Spa. “La personalizzazione del prodotto rimane per noi un valore aggiunto di prestigio aziendale che ha reso la OLMEDO più che una carrozzeria specializzata, un centro di ricerca e sviluppo per tecnologie e applicazioni volte a migliorare le condizioni di trasporto per persone affette da disabilità e per i pazienti e gli operatori a bordo delle ambulanze”.

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“La prossima generazione dell’eSprinter consente diverse varianti di allestimento. Grazie a questa versatilità, portiamo i vantaggi del trasporto merci a zero emissioni locali in settori molto diversificati”, afferma Marcus Breitschwerdt, Responsabile di Mercedes-Benz Vans. “Lo Sprinter dimostra le nostre competenze nel settore del trasporto da un quarto di secolo. Nel campo della mobilità elettrica, abbiamo introdotto negli ultimi anni numerose innovazioni. La nostra Electric Versatility Platform coniuga il meglio di entrambi i mondi.”

Mercedes-Benz è convinta dei vantaggi ecologici ed economici dei veicoli commerciali elettrici a batteria e continuerà a portare avanti i propri progetti con estrema decisione, introducendo sul mercato van a propulsione elettrica in tutti i segmenti. Con la prossima generazione dell’eSprinter, Mercedes-Benz Vans prosegue coerentemente la sua strategia di elettrificazione. In questo modo, la divisione Van sottolinea la propria ambizione alla leadership nel campo dei sistemi di trazione elettrica e investe 350 milioni di euro nella nuova Electric Versatility Platform. Offrirà in tal modo soluzioni adeguate anche per i mercati di USA e Canada. Inoltre, la prossima generazione dell’eSprinter verrà prodotta con un bilancio di CO₂ neutro - si tratta di un ulteriore passo in avanti nell’attuazione del programma ‘Ambition2039’.

Già oggi Mercedes-Benz Vans è leader in Europa, vantando una quota nel mercato dei veicoli elettrici superiore al 30% nei due segmenti midsize-van e large-van. Dopo l’eVito e l’eSprinter, con il futuro eCitan Mercedes-Benz Vans presidierà l’offerta di veicoli elettrici a batteria in tutti i segmenti commerciali dei van.

Lo sviluppo della Electric Versatility Platform sottolinea chiaramente il nuovo orientamento della strategia di Mercedes-Benz Vans, che prevede, tra l’altro, la leadership dell’Azienda nel campo della mobilità elettrica.

Analogamente alle vetture, anche Mercedes-Benz Vans ridefinisce il proprio orientamento strategico focalizzandosi sui seguenti ambiti tematici:

• Chiaro posizionamento come Marchio premium per Clienti commerciali e privati
• Mercedes-Benz Vans rende ancor più riconoscibile il proprio profilo premium di soluzioni di trasporto orientate al futuro, per Clienti commerciali e privati.
• Focus su una crescita redditiziaUn altro punto di forza è l’attenzione rivolta a quei mercati e a quei segmenti che, offrendo fatturati e margini elevati, assicurano una crescita redditizia a livello mondiale. Oltre che in Europa, Mercedes-Benz Vans intensificherà il proprio impegno nella regione NAFTA e in Asia, con un’attenzione particolare rivolta alla Cina.
• Focus sulla fidelizzazione dei Clienti e incremento delle vendite ricorrentiMercedes-Benz Vans intensificherà ulteriormente la collaborazione con i propri Clienti.

• Posizione di leadership nei campi della trazione elettrica e delle soluzioni digitaliL’obiettivo di Mercedes-Benz Vans è quello di stabilire nuovi punti di riferimento nel segmento dei van, con soluzioni orientate ai Clienti. Vengono inoltre costantemente sviluppati e ottimizzati il collegamento in rete dei veicoli e l’impiego di soluzioni digitali.

• Riduzione dei costiPer migliorare la redditività e aumentare la competitività, è necessario ridurre i costi fissi. La redditività riveste un ruolo centrale anche nel contesto della trasformazione verso una mobilità a zero emissioni e collegata in rete.

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Le dimensioni esterne compatte, a fronte di una grande spaziosità dell’abitacolo e un volume di carico elevato, offrono al nuovo small van molteplici possibilità d’utilizzo, soprattutto nell’impiego come veicolo d’assistenza e per i servizi di distribuzione in aree urbane. Le porte scorrevoli dall’ampia apertura sia sul lato sinistro che sul lato destro e un bordo di carico basso consentono di accedere comodamente all’abitacolo e di eseguire agilmente le operazioni di carico e scarico. Oltre alla grande funzionalità e variabilità, il concept del veicolo prevede dotazioni di sicurezza complete e offre un elevato comfort di marcia.

“Stiamo attraversando una fase di trasformazione globale e siamo molto lieti d’aver convinto Michael Hellmann a supportarci in questo lavoro. Trarremo grande vantaggio dalla sua esperienza nella gestione della produzione in un contesto internazionale e nella cooperazione tra diversi stabilimenti”, afferma Marcus Breitschwerdt, Responsabile di Mercedes-Benz Vans.

“Con Michael Hellmann possiamo avvalerci di un collega che vanta una grande esperienza internazionale e che saprà gestire al meglio il nostro stabilimento di Düsseldorf. Le sue vaste conoscenze nel campo della produzione, la sua esperienza nel settore automotive e i ruoli di rilievo rivestiti all’estero fanno di lui la persona più qualificata, che saprà guidare e far crescere ulteriormente lo stabilimento in futuro”, aggiunge il dott. Ingo Ettischer, Responsabile di Mercedes-Benz Vans Global Operations.

Michael Hellmann ha iniziato la sua carriera nel 1988, presso l’allora Daimler-Benz AG, nell’ambito del corso di formazione professionale previsto dal suo percorso universitario. Dopo diverse esperienze come ingegnere di pianificazione e ingegnere di produzione nei nostri stabilimenti diRastatt e Sindelfingen, dal 1998 ha ricoperto vari ruoli manageriali nel settore della produzione e nella pianificazione presso la sede brasiliana di Juiz de Fora. Nel 2002 Hellmann è tornato in Germania come Responsabile di Pianificazione della produzione nello stabilimento di Brema, dove è stato responsabile di una serie di diversi settori dedicati al montaggio e alla logistica. Dal 2017 è a capo diEngineering & Manufacturing nel nostro sito di produzione di autovetture di Pechino.

“Sono molto lieto di assumere questo nuovo incarico di Responsabile di stabilimento nella sede Mercedes-Benz Vans di Düsseldorf e di poter collaborare con una squadra di professionisti altamente motivati. Lo stabilimento vanta una posizione di grande rilievo nella rete produttiva internazionale ed è noto per le sue capacità di gestione della complessità, per il suo team di professionisti competenti e per la massima qualità del lavoro. Continueremo a lavorare per soddisfare le aspettative dei nostri Clienti”, afferma Michael Hellmann.

Come Responsabile dello stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf, Michael Hellmann sarà a capo delle attività operative. Allo stesso tempo sarà anche il rappresentante in loco della Mercedes-Benz AG e, conseguentemente, il volto dell’Azienda nella regione. Nella sua nuova funzione, promuoverà l’ulteriore sviluppo del sito. Michael Hellmann succede al dott. Armin Willy (57 anni) che, il 1° febbraio 2021, lascerà di propria iniziativa l’Azienda nella quale ha lavorato per più di 20 anni.

Dopo aver ricoperto differenti ruoli dirigenziali nell’industria dei subfornitori, nel 1999 Armin Willy è entrato a far parte dell’allora Daimler-Chrysler AG come Responsabile del settore Finish, Large-Scale Production dello stabilimento di Sindelfingen. Oltre a diversi altri compiti dirigenziali, è stato responsabile, tra l’altro, della produzione nel reparto presse e, successivamente, ha diretto le unità di montaggio della Classe C e della Classe E. Nel 2009 ha assunto la direzione della Gestione qualità presso lo stabilimento di Tuscaloosa. Dopo un ulteriore incarico nella Gestione qualità per Mercedes-Benz Cars nella sede di Sindelfingen, a marzo 2016 si è trasferito a Düsseldorf, dove da allora è Responsabile dello stabilimento e della produzione.

“Desideriamo ringraziare Armin Willy per la preziosa collaborazione e il suo impegno profuso per anni, durante i quali ha ulteriormente consolidato la forte posizione del nostro stabilimento e, aspetto non meno importante, ha guidato con eccellenti risultati tutta la squadra del sito produttivo, superando innumerevoli sfide. Gli auguriamo ogni bene per il futuro”, così Ingo Ettischer.

Armin Willy, Responsabile dello stabilimento di Mercedes-Benz di Düsseldorf: “Desidero ringraziare di cuore tutta la squadra di Düsseldorf per l’eccellente e costruttiva collaborazione. La passione e la professionalità con le quali gli Sprinter vengono qui costruiti giorno dopo giorno non smettono mai di ispirarmi ed entusiasmarmi. Lo stabilimento presenta ottime basi per affrontare le sfide future e sono sicuro che continuerà a svilupparsi ulteriormente nei prossimi anni.”

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf

Fondato nel 1962, lo stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf è, a livello mondiale, il più grande sito di Mercedes-Benz AG dedicato alla costruzione dei van. Su una superficie di produzione di circa 188.000 metri quadrati (scocca, verniciatura e montaggio) vengono costruiti i modelli chiusi del Mercedes-Benz Sprinter – il veicolo che ha fondato il segmento dei van di grandi dimensioni. Nel marzo 2018, nel sito di Düsseldorf è stata avviata la produzione del nuovo Sprinter. A Düsseldorf sono già stati costruiti complessivamente oltre quattro milioni di van. Da dicembre del 2019, qui viene prodotto il Mercedes-Benz eSprinter. Con oltre 6.100 dipendenti e circa 145 apprendisti, lo stabilimento si afferma come uno dei datori di lavoro industriali nonché centro di formazione più importanti della regione.

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La classe dei veicoli commerciali è antica quasi quanto l’automobile stessa, sebbene a quei tempi il concetto di “van/furgone” non esistesse ancora. A livello mondiale, uno dei primi rappresentanti di questa categoria di veicoli fu il “Benz Combinations-Lieferungs-Wagen” (carrozza per consegne combinata Benz), costruito nel 1896 dall’azienda che in quegli anni si chiamava Benz & Cie. La “piccola carrozza con allestimento furgone rimovibile” era stata ricavata dalla vettura per trasporto passeggeri “Victoria”, e disponeva inizialmente di un motore monocilindrico da 2,5 CV in grado di trasportare un carico utile di 300 kg. Il primo “van”, sul quale il conducente sedeva su una cassetta imbottita, venne consegnato al grande magazzino parigino Du Bon Marché. Per il conducente non erano previsti né un parabrezza, né un tetto fisso e neppure un volante. Il “Combinations-Lieferungswagen” era dotato unicamente di un braccio sterzante montato verticalmente. Una protezione contro la pioggia veniva fornita al massimo da un piccolo elemento sporgente sul tetto dell’allestimento. Conformemente allo stato della tecnica di quel periodo, le forze venivano trasferite alle ruote posteriori da un cambio a tre marce con trasmissione a catena e, in assenza del segnalatore acustico elettrico oggi consueto, il conducente doveva premere una semplice trombetta. Dal 1897 anche la Daimler-Motoren-Gesellschaft offrì una serie di veicoli per consegne, con carichi utili compresi tra 500 e 2.000 kg, denominata “Daimler-Geschäftswagen” (carrozza commerciale Daimler).

1911: veicolo per consegne Benz-Gaggenau con faro orientabile e capote pieghevole

Già i veicoli per consegna Benz-Gaggenau offrivano al conducente un comfort significativamente maggiore. Si trattava di veicoli costruiti dal 1911 al 1916, le cui denominazioni modello D11, KL11 e B10 rispecchiavano il relativo carico utile. A differenza dei loro predecessori, questi veicoli disponevano di un vero volante, con piantone dello sterzo inclinato che ne facilitava enormemente l’utilizzo. Ogni movimento di sterzata, tuttavia, richiedeva un grande sforzo. Tramite leve supplementari sul volante, potevano essere regolate funzioni essenziali del motore, come il momento d’accensione e la miscela. Oltre ai fari principali, poteva essere montato anche un faro orientabile che, considerata la scarsa illuminazione stradale di quei tempi, rappresentava un importante aiuto per la guida notturna. Come al solito, il conducente sedeva ancora all’aperto, ma era quantomeno protetto dalla pioggia da una capote apribile in tessuto. Non era ancora stata presa in considerazione neppure l’ipotesi di un sistema di riscaldamento e ciò costringeva il conducente e il passeggero a indossare abiti molto caldi in autunno e in inverno.

1926: su Mercedes-Benz L 1 il parabrezza ribaltabile in avanti funge da climatizzatore

Nell’anno che vide la fusione delle aziende Daimler-Motoren-Gesellschaft e Benz & Cie. venne lanciato sul mercato il Mercedes-Benz L 1. Disponibile come piccolo veicolo commerciale leggero e come truck a seconda della carrozzeria e del carico utile, il modello offriva per la prima volta una variante a sé stante con allestimento furgone. L’innovazione più importante per il conducente e il passeggero era la cabina chiusa. Contrariamente agli standard dell’epoca nel campo dei veicoli commerciali, la cabina era perfino dotata di finestrini laterali – una peculiarità che, al momento del debutto del L 1, non era affatto scontata perfino sulle autovetture. Nelle giornate calde il parabrezza ribaltabile in avanti a fungere da “climatizzatore”. Dettagli utili erano poi una finestra nella parete divisoria verso il vano di carico, che consentiva di gettare uno sguardo sulla merce trasportata e, come sui veicoli precedenti, il già noto faro orientabile.

1955: Mercedes-Benz L 319 vanta cabina avanzata con buona visibilità su tutti i lati

Nel 1955 la giovane Repubblica Federale Tedesca si trovava nel pieno del miracolo economico. I settori dell’artigianato, della piccola industria e del commercio avevano bisogno di mezzi di trasporto adeguati, che consentissero di far fronte alla crescente ondata di ordini e merci. Con l’L 319 Mercedes-Benz presentòla risposta giusta. Il primo autentico veicolo commerciale del Marchio in quasi tre decenni di storia si distingueva dai suoi predecessori per il moderno concept della cabina avanzata, che consentiva di limitare l’ingombro. L’avveniristico layout e il grande successo di vendite fecero dell’L 319 il precursore di numerose e fortunate generazioni di van Mercedes-Benz, fino alle attuali serie di Sprinter e Vito.

Per offrire un accesso confortevole, gli sviluppatori avevano spostato molto in avanti l’asse anteriore e ciò, insieme all’arcuato parabrezza panoramico realizzato in un solo elemento, conferiva al veicolo da 3,6 tonnellate un aspetto del tutto originale. La plancia ospitava un indicatore della velocità e un termometro per l’acqua di raffreddamento. Mancava ancora un indicatore del livello di carburante. Il conducente doveva quindi calcolare in anticipo quanta strada avrebbe potuto percorrere con il carburante presente nel serbatoio da 60 litri. La leva del cambio sul volante era un lontano precursore del joystick impiegato sullo Sprinter attuale. Gli indicatori di direzione e il clacson venivano azionati tramite un anello sul volante. Il motore longitudinale entrava abbondantemente all’interno della cabina e, oltre a rendere difficile il passaggio dal sedile del conducente al sedile del passeggero, era anche molto presente dal punto di vista acustico; in compenso però la plancia offriva uno scomparto aperto continuo, che consentiva di conservare i documenti a portata di mano.

“La pandemia da COVID-19 ha colpito duramente anche tutti noi di Mercedes-Benz Vans. Vantiamo una gamma di prodotti straordinaria ed i van della Stella caratterizzano lo scenario della mobilità stradale in questi tempi difficili, non solo attraverso i numerosi servizi di distribuzione o come veicoli commerciali impiegati nel settore sanitario. In questo momento, per noi è importante essere un partner forte e particolarmente affidabile al fianco dei nostri Clienti: questo vale non solo per i nostri prodotti, ma soprattutto per la nostra offerta di servizi”.

“Continuiamo a portare avanti il processo di elettrificazione della nostra intera gamma di prodotti Mercedes-Benz Vans. L’eVito si è già affermato all’interno del suo segmento e l’eVito Tourer seguirà a breve. L’eSprinter e la EQV possono essere già ordinati e daranno ulteriore impulso al mercato. Con il modello successore del Citan, dedicato al settore professionale, e con la Classe T, concepita per i Clienti privati, prossimamente arricchiremmo la nostra gamma di prodotti anche con piccoli van elettrici a batteria. Stiamo continuamente espandendo e consolidando la nostra posizione di leader sul fronte della mobilità elettrica”.

“Ci siamo posti traguardi ambiziosi per quanto riguarda Mercedes-Benz Vans, al fine di ottenere un successo all’insegna della sostenibilità. Pertanto, anche nelle attuali condizioni particolarmente difficili, non abbiamo mai smesso di lavorare a pieno ritmo per ottimizzare la gamma e le piattaforme con l’obiettivo di portare avanti sia l’elettrificazione sia la digitalizzazione dei nostri veicoli commerciali. Così facendo, intendiamo consolidare ed espandere la nostra posizione di leader in campo tecnologico”.

Panoramica degli highlight di prodotto di Mercedes-Benz Vans:

• Mercedes-Benz Citan e Classe T
• Mercedes-Benz Vito
• Mercedes-Benz Sprinter
• Mercedes-Benz Classe V
• Mercedes-Benz Marco Polo
• Elettromobilità firmata Mercedes-Benz Vans
• Mercedes-Benz EQV
• Mercedes-Benz eSprinter
• Mercedes-Benz eVito
• Ecosistema eDrive@VANs

Mercedes-Benz Citan e Classe T

Nel luglio del corrente anno, Mercedes-Benz Vans ha annunciato un nuovo piccolo van pensato per le famiglie e le persone che amano svolgere attività ricreative nel tempo libero. La Classe T è una novità assoluta, ma è chiaro già dal primo sguardo che siamo di fronte a un veicolo Mercedes-Benz, con tutte le caratteristiche tipiche ed inconfondibili della Stella. Questo nuovo veicolo racchiude il DNA della Casa di Stoccarda, in particolare per quanto riguarda design, valenza, sicurezza e connettività. Mercedes-Benz Vans è presente dal 2012 nel segmento degli small van con il veicolo commerciale Citan. Ad agosto dell’anno scorso, Mercedes-Benz Vans aveva annunciato il lancio di un successore del veicolo compatto per servizi di distribuzione nelle aree urbane, compresa una variante esclusivamente elettrica.

Mercedes-Benz Vito

Con il restyling 2020, il motore diesel quattro cilindri OM 654 sarà disponibile per tutte le varianti del Mercedes-Benz Vito a trazione posteriore. I nuovi motori possono essere abbinati al cambio automatico 9G-TRONIC ed a un cambio automatico con convertitore di coppia particolarmente comodo ed efficiente. Un altro highlight tecnico è rappresentato dalle sospensioni pneumatiche AIRMATIC, grazie alle quali lo smorzamento avviene separatamente su ogni singola ruota, garantendo il massimo comfort di marcia indipendentemente dalla situazione di guida e dalle condizioni del fondo stradale. Nell’ambito del restyling, anche la gamma dei 10 sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida finora disponibili viene ampliata con l’aggiunta del Brake Assist attivo, del DISTRONIC e di un retrovisore interno digitale, per un totale di 13 sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida.

Il Vito – il mid-size van della Stella – che è stato presentato per la prima volta il 16 ottobre 1995 a Madrid, quest’anno si appresta a celebrare i 25 anni dal suo esordio.

Mercedes-Benz Sprinter

25 anni fa nasceva anche lo Sprinter. Grazie alla sua redditività e versatilità ai massimi livelli, dal 1995 questo veicolo non ha mai smesso di fissare nuovi standard di riferimento nel segmento dei large van, dalla prima generazione fino a quella attuale. L’attuale generazione dello Sprinter ha rivoluzionato il segmento, offrendo un’ampia e completa connessione a Internet: i servizi Mercedes PRO connect ed il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) gettano le basi per proiettarsi nel futuro.

Mercedes-Benz Classe V

Il restyling della monovolume Classe V è stato presentato per la prima volta appena lo scorso anno – con nuovi dettagli di design sia per gli interni che per gli esterni, una gamma ampliata di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida, il dinamico ed efficiente motore diesel a quattro cilindri OM 654 ed il nuovo cambio automatico 9G-TRONIC. Nel 2020, l’introduzione dell’apprezzato sistema di infotainment MBUX assicurerà un comfort ancora più elevato per chi occupa il posto di guida. Dall’autunno, inoltre, la Classe V sarà disponibile per la prima volta anche con AIRMATIC.

Mercedes-Benz Marco Polo

Da quest’anno, anche il Marco Polo ed il Marco Polo HORIZON sono dotati dell’MBUX. Inoltre, analogamente allo Sprinter con allestimento camper, il Marco Polo dispone ora del modulo di interfaccia MBAC per regalare un’esperienza di campeggio ancora più coinvolgente.

Nel 2020, Mercedes-Benz ha presentato anche il restyling del Marco Polo ACTIVITY, il modello d’accesso della famiglia Marco Polo. Tra le sue novità figurano, ad esempio, una versione aggiornata della dotazione di infotainment, che prevede Audio 10, 30 e 40, sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida come assistente al mantenimento della distanza DISTRONIC e Brake Assist attivo, nonché il motore diesel a quattro cilindri OM 654 con nuova motorizzazione top di gamma.

Mobilità elettrica firmata Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans è un partner affidabile in grado di imprimere una svolta radicale al settore dei trasporti. Entro il 2039, sui mercati principali saranno offerti nuovi veicoli a zero emissioni di CO₂ in tutti i segmenti. Daimler mira a realizzare un trasporto con bilancio di CO₂ neutrale entro il 2050. Quando si tratta di sviluppare e perfezionare le tecnologie relative ai sistemi propulsivi alternativi, Mercedes-Benz Vans è pioniere nell’innovazione tecnologica, tenendo, al contempo, in considerazione le esigenze e le richieste dei propri Clienti sia del settore commerciale che privato (parola chiave: infrastruttura).

I veicoli elettrici a batteria prodotti da Mercedes-Benz Vans sono efficienti, parchi nei consumi, versatili e sempre affidabili. I Clienti possono già scegliere tra quattro van elettrici a batteria: eVito furgone (dal 2018), eSprinter (avvio produzione nel dicembre 2019), nonché eVito Tourer (inizio vendite 07/2020) ed EQV (inizio vendite 05/2020). Mercedes-Benz Vans sta portando avanti sistematicamente il processo di elettrificazione di tutte le serie di veicoli commerciali, ed anche nel segmento degli small van è prevista la realizzazione di una variante elettrica a batteria.

Nell’ambito dell’operatività quotidiana di una flotta, i veicoli vengono valutati in base agli stessi parametri di quelli equipaggiati con motore convenzionale, riuscendo a soddisfare le esigenze dei Clienti legate all’impiego di tutti i giorni.

Mercedes-Benz EQV

La EQV (consumo di corrente nel ciclo combinato: 26,4 - 26,3 kWh/100 km; emissioni di CO₂ nel ciclo combinato: 0 g/km)¹ è la prima monovolume premium completamente elettrica a vantare un’autonomia fino a 418 km a zero emissioni locali[1]^{, [2]}. Adatta all’uso quotidiano grazie alla funzione di ricarica rapida di serie (dal 10 all’80% in circa 45 minuti) unita a una straordinaria spaziosità grazie alla batteria ad alto voltaggio alloggiata nel pianale. La EQV è integrata nel normale processo produttivo dello stabilimento di Vitoria, dove vengono realizzati anche la Classe V, il Vito e l’eVito, consentendo così una produzione flessibile e sinergica in correlazione diretta con la domanda da parte dei Clienti. L’avvio della produzione è avvenuto il 4 settembre 2020.

Mercedes-Benz Vans vede un grande potenziale per la EQV sia nel settore privato che in quello commerciale, ad esempio per i servizi di shuttle, taxi e limousine.

Mercedes-Benz eSprinter

L’eSprinter, la cui autonomia arriva fino 168 km, copre un ampio spettro di applicazioni d’uso nel campo della logistica urbana^{2, 3}. In un primo momento, è disponibile in versione veicolo furgonato con un peso complessivo ammesso di 3.500 chilogrammi, mentre il volume di carico è simile a quello dello Sprinter paragonabile con motore convenzionale, ossia 11 m³. Alcuni Clienti di flotte selezionati hanno già la possibilità di ordinare l’eSprinter. Le vendite ai Clienti finali hanno avuto inizio nella primavera 2020.

Mercedes-Benz eVito

Sia l’eVito Furgone che l’eVito Tourer (consumo di corrente nel ciclo combinato: 26,2 kWh/100 km; emissioni di CO₂ nel ciclo combinato: 0 g/km)¹ si sono affermati come partner affidabili in campo commerciale. Le reazioni ed i riscontri da parte dei Clienti sono stati molto positivi, sia nel settore delle consegne espresso sia nel servizio shuttle o nel trasporto pubblico. Il 10 marzo 2020 ha avuto luogo l’anteprima mondiale del nuovo eVito Tourer, che, grazie a un’autonomia ancora più elevata ed a un’opzione di ricarica rapida, risponde ancora meglio alle esigenze della categoria commerciale dei ‘people-mover’.

Ecosistema eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans fornisce supporto ai propri Clienti offrendo una consulenza trasparente a 360 gradi: prima della decisione di acquisto, nella fase di adeguamento della propria sede e tramite il servizio di assistenza secondo la consueta qualità Mercedes-Benz dopo l’acquisto di un veicolo.

L’app eVan Ready consente di verificare se i tragitti percorsi potrebbero essere coperti anche con un veicolo commerciale elettrico. L’eCost Calculator serve a stabilire se un van elettrico della Stella è vantaggioso anche dal punto di vista economico.

Per quanto concerne l’infrastruttura di ricarica siamo in grado di offrire una consulenza ampia e completa: in collaborazione con il Cliente, si analizza la relativa sede e si individuano gli eventuali interventi necessari per garantire un funzionamento efficace ed efficiente di singoli veicoli, di flotte più piccole o più grandi.

La gestione digitale del veicolo e della flotta è un elemento importante nell’ecosistema eDrive@VANs. I servizi di Mercedes PRO connect forniscono supporto ai conducenti ed ai gestori di flotte, ad esempio attraverso una gestione intelligente della ricarica.

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[1] L’autonomia è stata rilevata sulla base del Regolamento 692/2008/CE. L’autonomia dipende dalla configurazione del veicolo.

[2] L’autonomia effettiva è influenzata anche dallo stile di guida adottato, dalle condizioni del traffico e della strada, dalle temperature esterne, dall’utilizzo del climatizzatore/del riscaldamento ecc. e può, eventualmente, variare.

Le aziende firmatarie hanno concordato di:

• Misurare e segnalare le emissioni di gas a effetto serra su base regolare.

• Implementare strategie di decarbonizzazione in linea con l'Accordo di Parigi attraverso reali cambiamenti e innovazioni aziendali, inclusi il miglioramenti dell'efficienza, le energie rinnovabili, le riduzione dei materiali e altre strategie volte all’eliminazione delle emissioni di carbonio.

• Adottare azioni per neutralizzare le emissioni rimanenti con compensazioni aggiuntive, quantificabili, reali, permanenti e socialmente vantaggiose per raggiungere lo zero annuo netto di emissioni di carbonio entro il 2040.

Mercedes-Benz ha ora aderito a Climate Pledge e supporta questa iniziativa attraverso la sua strategia ‘Ambition2039’

“In Mercedes-Benz ci siamo dati l’ambizioso obiettivo di fare della trasformazione della mobilità una storia di successo. Con l’adesione a Climate Pledge contribuiamo alla realizzazione del nostro obiettivo, nella costantemente ricerca di una mobilità priva di emissioni e una produzione sostenibile dei veicoli”, ha dichiarato Ola Källenius, Chairman del Board of Management di Daimler AG e Mercedes-Benz AG. “Siamo a fianco di Amazon, di Global Optimism e degli altri firmatari del Climate Pledge, nell’impegno a raggiungere zero emissioni di carbonio entro il 2040, dieci anni prima dell'Accordo di Parigi. Sono felice del fatto che con questa iniziativa saremo in grado di acquisire ancora più slancio nella nostra offensiva per la sostenibilità".

“Apprezziamo il coraggio e la leadership dimostrata da Mercedes-Benz attraverso l'adesione al Climate Pledge e l’impegno in iniziative ambiziose per affrontare il cambiamento climatico”, ha dichiarato Jeff Bezos, fondatore e CEO di Amazon. “Abbiamo bisogno che l’innovazione e le partnership con case automobilistiche come Mercedes-Benz continuino senza sosta per rendere carbon neutral il settore dei trasporti e fronteggiare la crisi climatica. L’acquisto di 1.800 veicoli elettrici per le consegne rappresenta un passaggio del nostro percorso verso la creazione della flotta per il trasporto più sostenibile al mondo, e procederemo rapidamente per portare questi van su strada entro l’anno”.

Un anno fa Mercedes-Benz ha presentato ‘Ambition2039’, una roadmap che punta a zero emissioni di CO2. Attraverso questa strategia, l’Azienda sta considerando l’intera catena del valore: dallo fase di sviluppo al network dei fornitori, dalla propria produzione all’elettrificazione dei prodotti, oltre alle energie rinnovabili per l’utilizzo dei veicoli elettrici. Con l’obiettivo di avere una flotta di nuove auto CO₂ neutral in meno di 20 anni, l’Azienda sta dando un importante contributo al rallentamento del cambiamento climatico. E sta già ottenendo buoni risultati in questa direzione: entro la fine di quest’anno, il portfolio dei veicoli includerà cinque modelli completamente elettrici e più di 20 modelli plug-in hybrid.

La produzione di veicoli ha un ruolo cruciale nella rotta a zero emissioni della mobilità. Dal 2022, gli impianti Mercedes-Benz per passenger car e vans saranno CO₂ neutral: più di 30 impianti car e van in tutto il mondo. Un elemento importante di tutto questo è la produzione di batterie, anch’essa CO₂ neutral a livello globale dal 2022.

Amazon ha ordinato oltre1,800 veicoli elettrici a Mercedes-Benz Vans

• Amazon ha ordinato la più grande commessa di veicoli elettrici per Mercedes-Benz Vans ad oggi
• I veicoli elettrici di questa commessa inizieranno a effettuare le consegne ai clienti in Europa nel 2020

Oggi, Mercedes-Benz Vans e Amazon hanno annunciato il più grande ordine di veicoli elettrici per Mercedes-Benz ad oggi commissionato: oltre 1.800 Mercedes-Benz eVito e eSprinter saranno consegnati ad Amazon a partire da quest’anno per essere utilizzati in Europa. La commessa include circa 600 mid-size eVito e oltre 1.200 large-size van eSprinter.

“Sono lieto della prosecuzione e intensificazione della nostra collaborazione con Amazon e del lavoro congiunto per il futuro del trasporto ad alimentazione elettrica”, ha dichiarato Marcus Breitschwerdt, Head of Mercedes-Benz Vans. “Grazie all'eVito e l'eSprinter, abbiamo nel nostro portfolio i veicoli elettrici con le caratteristiche ideali per le esigenze del settore dei corrieri espressi e per la consegna delle merci nel cosiddetto ‘ultimo miglio’. Questi veicoli dimostrano che la guida a emissioni zero su base locale, le prestazioni convincenti, il comfort e i bassi costi di esercizio possono essere perfettamente combinati”.

L’elettrificazione del traffico del cosiddetto ‘ultimo miglio’ è in atto. In particolare, i corrieri espressi e l’industria delle consegne rappresentano un importante driver. La crescita delle vendite online e di servizi di consegna flessibili, negli ultimi anni hanno prodotto non soltanto un incremento del traffico all’interno delle città, ma hanno portato ad un aumento della guida emission free nelle aree urbane. Inoltre, ci sono buoni presupposti per l’utilizzo di veicoli elettrici nell’industria delle consegne: i percorsi possono essere pianificati molto in anticipo, sono gestibili in autonomia e percorrenza e normalmente ci sono aree più grandi vicino ai centri di distribuzione dei fornitori di servizi logistici, che sono adatte per la messa in servizio dell’infrastruttura di ricarica.

Mercedes-Benz Vans e Amazon: dal 2018 insieme per la mobilità moderna

Mercedes-Benz Vans e Amazon Logistics Germany hanno compreso il potenziale di una collaborazione nel campo della mobilità elettrica fin dall’inizia e l’hanno messa in atto nel 2018. Mercedes-Benz insieme a Fahrzeug-Werke LUEG AG e altri partner hanno dotato il centro di distribuzione Amazon nella città di Bochum nel Nord Reno-Westfalia di infrastrutture di ricarica. Nel luglio 2020 è stata istituita la più grande infrastruttura di ricarica connessa d'Europa con un totale di 340 punti di ricarica presso la stazione di consegna Amazon di Essen. Le aziende hanno collaborato in molte occasioni, anche su base internazionale.

La mobilità elettrica di Mercedes-Benz Vans: specialisti nel trasporto di beni e persone a zero emissioni locali

Con l'eVito nel 2018 e l'eSprinter nel 2019, Mercedes-Benz Vans ha assunto un ruolo importante nel segmento del trasporto merci locale a zero emissioni zero nelle aree urbane. Il posizionamento della batteria nella parte inferiore dei veicoli crea un interno spazioso, senza alcuna restrizione del volume di carico, particolarmente importante per i servizi di consegna. Con il nuovo Mercedes-Benz eVito Tourer (consumo di energia combinato: 26,2 kWh / 100 km; emissioni di CO2 combinate: 0 g / km) disponibile ora con motore elettrico a coppia elevata e autonomia di 421 chilometri, così come l'EQV completamente elettrico (combinato consumo di energia: 26,4-26,3 kWh / 100 km; emissioni di CO2 combinate: 0 g / km), anche il trasporto elettrico di passeggeri è nato per soddisfare i requisiti di mobilità elettrica: come navetta per hotel, grande taxi o veicolo per servizi di ride sharing. Anche il Citan nella sua prossima generazione sarà disponibile con trazione elettrica a batteria, completando così il portafoglio di prodotti elettrici dei vans Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz eSprinter: zero emissioni localie e un importante vano di carico

Gli eSprinter per Amazon sono van con un peso lordo consentito di 3.500 chilogrammi con tetto alto. Il motore elettrico agisce sulle ruote anteriori e, come il motore diesel, eroga max. 85 kW con una coppia fino a 295 Nm. Con l'eSprinter, il cliente può scegliere tra due capacità della batteria, a seconda che sia prioritaria una portata maggiore o un carico utile maggiore. I veicoli prodotti per Amazon sono dotati della batteria più capiente, ovvero con una capacità utile della batteria di 47 kWh (installata 55 kWh), hanno un'autonomia di 168 km e una portata massima di 891 chilogrammi. Per flessibilità, la funzione di ricarica rapida integrata garantisce anche che la batteria possa essere ricaricata dal 10 all'80% entro circa 25 minuti.

La capacità di carico di 11 m³ può essere utilizzata senza limitazioni perché le batterie sono installate sotto il piano di carico. L'eSprinter per Amazon include funzioni di sicurezza all'avanguardia come freno di stazionamento elettrico, assistenza alla frenata attiva, telecamera di retromarcia, assistenza per angoli ciechi, assistenza al vento trasversale e ASSISTENZA PER L'ATTENZIONE.

Soluzioni di mobilità globale

La terza generazione di Sprinter combina design con comfort e sicurezza. La connettività è rivoluzionaria nell'ambito commerciale: i servizi di Mercedes PRO connect e il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) creano nuove possibilità per la gestione di grandi flotte e per le piccole imprese. Ad esempio, gli ordini possono essere controllati online e le informazioni sui veicoli, come la posizione, il livello del carburante o lo stato di manutenzione possono essere controllate quasi in tempo reale. Per Mercedes PRO Connect sono disponibili otto pacchetti con servizi centralizzati. La molteplicità di varianti per lo Sprinter è sempre degna di nota: è possibile configurare oltre 1.000 versioni diverse, scegliendo tra tutte le sovrastrutture, gli autotelai, i tipi di trazione, i tonnellaggi e gli altri equipaggiamento disponibili. A partire dal 2018, anche l’offerta relativa alla catena cinematica è stata ulteriormente ampliata con l’introduzione della trazione anteriore (disponibile per la prima volta) e il rispettivo cambio automatico a 9 marce con convertitore di coppia. Con queste varianti di trazione ed il telaio cabinato, il nuovo Sprinter costituisce la base ideale per essere convertito in camper. E’ infatti questa una soluzione adottata da numerosi allestitori di questo segmento in continua espansione.

eSprinter: Sulla strada a zero emissioni locali

L’ eSprinter sta dando un contributo essenziale per trasformare in realtà il trasporto di consegna locale a zero emissioni. La trazione anteriore elettrica, di cui è dotato, sviluppa una potenza fino a 85 kW ed una coppia massima di 295 Nm. La possibilità di ottenere diverse varianti di carico e di capacità della batteria viene incontro a diverse esigenze: una capacità utile della batteria pari a 47 kWh consente un’autonomia di 168 chilometri a fronte di un carico massimo di 891 kg (secondo il ciclo NEFZ basato sulla direttiva 692/2008/EC e configurazione di serie fabbrica. Secondo lo standard WLTP basato sulla direttiva 2017/1151/EU e configurazione serie fabbrica, si percorrono circa 158 chilometri.). Chi dà più importanza a un carico maggiore, invece, può optare per una capacità della batteria ridotta. Un aspetto particolarmente utile ed interessante per i gestori di flotte è rappresentato dallo strumento di consulenza eCharging Planner, che fornisce un’importante consulenza in fase di passaggio alla mobilità elettrica a zero emissioni locali con Mercedes-Benz Vans.

Per molti operatori di flotte, è importante analizzare con precisione la fattibilità, l'economia e l'efficienza prima di passare alle unità elettriche. I profili di guida tipici, i tempi di funzionamento, le gamme e i tempi di ricarica sono parametri decisivi e richiedono un approccio globale. Nell'ambito della sua strategia di eDrive@VANs, Mercedes-Benz Vans ha tenuto conto di questa esigenza e ha creato un sistema per questo cambiamento nella mobilità individuale. Gli aspetti chiave comprendono il supporto di app dedicate che aiutano gli operatori nella selezione del veicolo e dell'infrastruttura di ricarica più adatta, determinando i profili di guida e quindi per ottimizzare il total cost of ownership (il costo totale di proprietà).

1995: un veicolo commerciale proiettato per il decennio a venire

Nel 1995 Mercedes-Benz Sprinter ridefinì gli standard del suo segmento anticipando la rivoluzione del passaggio all’e-commerce: in un periodo in cui nessuno osava anche solo immaginare i volumi raggiunti attualmente dal commercio online, la Casa di Stoccarda presentava un furgone ultramoderno che rappresentava la soluzione ideale per affrontare le sfide future della logistica. Equipaggiato con freni a disco sulle ruote anteriori e posteriori, sistema antibloccaggio ABS con differenziale frenante automatico ABD, carrozzeria più aerodinamica. Oltre a essere caratterizzato da consumi contenuti e molte altre innovazioni, lo Sprinter fissò nuovi standard di riferimento in termini di sicurezza, efficienza e comfort, diventando il degno successore del leggendario T1.

Fin dal principio, il nuovo veicolo si rivelò un vero e proprio talento versatile: disponibile in versione autotelaio, veicolo cassonato o cassone ribaltabile, rispettivamente con cabina doppia o singola, furgonato nonché Kombi con cinque o nove sedili, con tetto basso o alto. Il passo spaziava da 3.000 a 4.025 mm, mentre il peso totale ammesso era inizialmente di 2.590, 2.800 o 3.500 chilogrammi.Offriva i presupposti ideali, quindi, per svariate destinazioni d’uso, per esempio nei cantieri, nelle attività commerciali, nel trasporto passeggeri, ma anche nei servizi antincendio e di soccorso. Nel corso dei suoi primi 25 anni, lo Sprinter si è fatto apprezzare anche come autocaravan e come base per molteplici sovrastrutture speciali.

Dal 1955

L’antenato dello Sprinter celebrò il suo debutto nel 1955 con il Mercedes-Benz L 319, un veicolo commerciale con la stella ben in vista sulla griglia del radiatore, un peso lordo di 3,6 tonnellate e motore diesel da 43 CV derivato da quello della Ponton da 180 D.

Nel 1967, la serie T2, conosciuta come "Dusseldorf Transporter" e prodotta per quasi 30 anni, rivoluzionò il mercato dei furgoni.

Il "Bremen Transporter" o T1, introdotto nel 1977, è considerato il predecessore diretto del

Mercedes-Benz Sprinter. Per la prima volta, con freni a disco anteriori. Successivamente, furono introdotti l’ABS e potenti sistemi di condizionamento aria integrati, che costituirono ulteriori importanti innovazioni nel segmento dei veicoli commerciali.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it

What3words è un modo innovativo e molto semplice per identificare luoghi precisi in qualsiasi parte del mondo. What3words ha suddiviso il mondo in porzioni di 3 metri quadrati e ha assegnato ad ogni quadrato un indirizzo semplice e univoco composto da tre parole del dizionario. Il sistema include anche i luoghi nei quali non esistono normali indirizzi stradali, come ad esempio le grandi aree industriali. Nel 2017 Mercedes-Benz è stata la prima Casa automobilistica al mondo a integrare nel sistema di bordo MBUX la possibilità di ricerca e navigazione verso indirizzi what3words.

“Siamo costantemente alla ricerca di nuovi metodi e nuovi strumenti utili a supportare i nostri conducenti nelle loro attività e ad incrementare l’efficienza dei nostri processi”, afferma Thomas Steverding, Senior Group Manager, OPS Process and Development presso DPD Germany. “Quando abbiamo scoperto l’esistenza di what3words, abbiamo voluto capire se potessimo trarre vantaggio da una localizzazione più precisa delle destinazioni delle nostre consegne utilizzando l’indirizzo in 3 parole”.

Mercedes-Benz Vans, DPD e la start-up britannica what3words hanno condotto il test per scoprire quale incremento dell’efficienza fosse possibile ottenere attraverso l’utilizzo della navigazione verso indirizzi what3words integrata nei veicoli Mercedes-Benz Sprinter. Il test includeva anche la possibilità di inviare al veicolo le posizioni what3words da remoto mediante notifiche push, una funzionalità attualmente in fase di sviluppo.

Chris Sheldrick, cofondatore e CEO di what3words, ha spiegato che “gli indirizzi stradali per i grandi siti, quali le fabbriche o i padiglioni espositivi, raramente indicano l’ingresso per i servizi di consegna, quindi gli autisti perdono tempo nella ricerca dei giusti punti di scarico. Ciò è frustrante per i conducenti e determina inefficienze per l’azienda sul fronte sia dei tempi sia dei consumi di carburante, senza dimenticare che i clienti possono vivere brutte esperienze a causa di mancate consegne o ricezioni che avvengono in ritardo. Grazie alla sua precisione, il sistema di indirizzamento what3words aiuta i conducenti dei servizi logistici a ridurre il tempo speso nella ricerca dei punti di consegna, soprattutto qualora chi siede al volante abbia scarsa familiarità con la relativa area di consegna. E per questo speciale test è stato anche assegnato ai conducenti un preciso spazio di parcheggio nelle vicinanze dell’ingresso fornitori. Si tratta di un aspetto cruciale per le consegne sull’ultimo miglio che vengono effettuate a piedi”.

Il test

Il test è stato condotto con due Mercedes-Benz Sprinter identici, entrambi dotati di MBUX. Su uno di essi il sistema di navigazione è stato programmato in modo sperimentale con gli indirizzi what3words predefiniti dei parcheggi e degli ingressi dedicati ai servizi di consegna. Entrambi i furgoni dovevano consegnare 50 pacchi e sono stati guidati da fattorini professionali della DPD, che non avevano dimestichezza con la zona delle consegne. I due conducenti hanno utilizzato lo stesso ordine di consegne basato su un percorso storico reale della DPD. Il percorso prevedeva aree urbane e zone industriali, mentre i punti di consegna lungo il tragitto erano una combinazione di clienti B2B per il 55% e clienti B2C per il 45%. I tragitti sono stati effettuati in condizioni normali nell’area di consegne di Nagold e sono iniziati all’ora consueta. Entrambi i conducenti inoltre hanno sempre rispettato il codice della strada.

Nella logistica, i percorsi per il servizio di consegne sono costituiti da due elementi: il tragitto effettuato con il veicolo tra i punti di consegna e la distanza che l’autista deve percorrere a piedi per consegnare i pacchi direttamente al destinatario – si tratta di un fattore essenziale per l’intero tragitto. Questi due elementi possono essere resi più efficienti utilizzando posizioni di parcheggio predefinite, affinché il conducente venga guidato il più vicino possibile al punto di consegna finale.

What3words aiuta il conducente con l’indicazione chiara e precisa dei punti di sosta predefiniti, assicurando così che il van venga parcheggiato in una posizione strategica e che la distanza da compiere a piedi sia la più breve possibile. L’integrazione di what3words nel sistema MBUX assicura che il conducente non abbia bisogno di ulteriori dispositivi di navigazione e che i dati vengano collegati alla navigazione senza soluzione di continuità.

“Questo accordo sottolinea ancora una volta lo stretto legame che unisce i Van della Stella agli appassionati degli sport del mare. Passioni e stili di vita, si coniugano perfettamente con i valori di sicurezza, innovazione e tecnologia di Mercedes Benz Vans”, ha dichiarato Dario Albano, Managing Director Mercedes-Benz Italia Vans. “Sarà un biennio di collaborazione insieme alla FIV, sia per avvicinarci alle prossime XXXII Olimpiadi di Tokio 2021 che per accompagnare nelle loro passioni e avventure gli sportivi e i ragazzi delle scuole veliche”.

“Lo Sport italiano ha una grande voglia di ripartire e dare un segnale positivo al Paese, e il cuore dello Sport di base pulsa nei Circoli che, grazie a questa partnership, potranno godere di particolari agevolazioni, così come le Scuole Vela.” Ha dichiarato Francesco Ettorre, Presidente della Federazione Italiana Vela. “La nostra Federazione, e nello specifico la Squadra Nazionale, siglando questo accordo con Mercedes Benz Vans, non poteva trovare modo migliore per riprendere il cammino che la porterà, con ancora più determinazione, alle Olimpiadi di Tokyo il prossimo anno.”

La partnership, non si limita all’avvicinamento della Casa della Stella alle Classi Olimpiche, ma si estende anche a oltre 750 Circoli Velici della Federazione Italiana Vela, prevedendo offerte commerciali specifiche della gamma Mercedes-Benz Vans. Vito, Classe V e Sprinter garantiscono, sicurezza, stile e versatilità in ogni contesto e in ogni occasione, ideali per il trasporto di attrezzature ed equipaggi. Un’ampia gamma che soddisfa ogni tipo di esigenza e adatta per ogni tipo di attività.

Nuovo Vito- Il successo della varietà

Il grande numero di varianti rende il Vito adatto per le attività più diverse. Mercedes-Benz Vito Tourer, trasporta principalmente persone e beni, ideale per equipaggi, famiglie, utilizzato spesso nell’ambito del trasporto in proprio. Su Vito Tourer, comodità e maneggevolezza raggiungono un livello elevato grazie al sistema di binari che permette di spostare con particolare facilità i divanetti nel vano posteriore.

Vito Mixto rappresenta l’anello di congiunzione tra Furgone e Tourer ed è particolarmente adatto per gli spostamenti di squadre e attrezzature.

Il Vito Furgone soddisfa in modo affidabile tutti i requisiti per il trasporto di beni e merci, ma altrettanto spesso viene utilizzato come magazzino di attrezzature di vario genere. Per quanto riguarda l’impiego come veicolo commerciale, gli equipaggiamenti a richiesta disponibili per Vito sono particolarmente versatili, con numerose varianti di porte e finestrini o un mancorrente con supporti.

Ampia scelta di trazioni – con nuovi motori ancora più potenti ed efficienti

Con il restyling, per tutte le varianti di Mercedes-Benz Vito a trazione posteriore è disponibile il motore diesel quattro cilindri 2.0 OM 654, ottimizzato dal punto di vista dell’efficienza e del livello di emissioni, già noto dalla gamma di propulsori di Mercedes-Benz Cars. Finora la nuova generazione di motori era disponibile solo per Vito Tourer. Chi acquista un veicolo commerciale può scegliere fra le seguenti quattro varianti di potenza, qui nell’esempio di Vito Furgone:

• Vito 110 CDI da 75 kW (102 CV) e 270 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,5-6,4

l/100 km, emissioni di CO2 nel ciclo combinato 172-169 g/km)7

• Vito 114 CDI da 100 kW (136 CV) e 330 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,6-5,8 l/100 km, emissioni di CO2 nel ciclo combinato 173-154 g/km)

• Vito 116 CDI da 120 kW (163 CV) e 380 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,4-5,8 l/100 km, emissioni di CO2 nel ciclo combinato 169-156 g/km)7

• Vito 119 CDI da 140 kW (190 CV) e 440 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,4-5,8 l/100 km, emissioni di CO2 nel ciclo combinato 169-154 g/km)7

Inoltre, Vito Tourer e Vito Mixto con immatricolazione come autovettura si pongono ai vertici della categoria nella versione Vito 124 CDI con nuovo propulsore top di gamma da 176 kW (239 CV) e 500 Nm di coppia (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,4-6,3 l/100 km, emissioni di CO2 nel ciclo combinato 168-166 g/km)7. Solo per Vito 124 CDI con immatricolazione come autovettura, in fase di accelerazione ai 500 Nm di coppia se ne aggiungono per breve tempo altri 30 (“overtorque”). Vito 124 CDI accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. La velocità massima raggiunta è di 210 km/h.

La generazione di motori OM 654 è ancora più efficiente ed ecologica rispetto alla generazione OM 651 ed offre inoltre un livello di comfort migliorato per quanto riguarda rumorosità e vibrazioni. All’interno della vettura si viaggia immersi in un piacevole silenzio, mentre le fastidiose vibrazioni sono state ridotte al minimo. Grazie alla combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio, al processo di combustione con camera di combustione a gradini ed al rivestimento NANOSLIDE® sulle pareti dei cilindri che riduce l’attrito all’interno del motore, nonché al ricircolo dei gas di scarico dinamico a vie multiple ed al post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore, il livello di consumi ed emissioni è ridotto al minimo. La disposizione isolata in prossimità del motore fa sì che il post-trattamento dei gas di scarico funzioni con una perdita di calore minima e nelle condizioni di lavoro più vantaggiose. Gli interventi comprendono:

•Sistema di ricircolo dei gas di scarico ad alta e bassa pressione, raffreddamento compreso

•Un catalizzatore ossidante diesel (DOC) per ridurre le emissioni di monossido di carbonio (CO) e di idrocarburi incombusti (HC)

•Un filtro per particolato con funzione catalizzante SCR (sDPF)

•Un catalizzatore SCR (riduzione catalitica selettiva) per la riduzione degli ossidi di azoto. I gas di scarico, inoltre, sono addizionati con ammoniaca sotto forma di AdBlue® a monte del sDPF

•Un ulteriore catalizzatore a riduzione catalitica selettiva (SCR) con catalizzatore per residuo di ammoniaca (ASC: Ammonia Slip Catalyst) nel condotto dei gas di scarico

Questi miglioramenti dell’efficienza si traducono, ad esempio, in un risparmio di carburante pari a circa il 13% sul nuovo Vito 119 CDI rispetto alla versione precedente . Ora la capacità del serbatoio SCR è di 24 litri su tutti i modelli.

Massimo comfort con efficienza esemplare: il cambio automatico 9G-TRONIC

Per la prima volta il cambio automatico 9G-TRONIC è adesso disponibile senza limitazioni anche per tutte le varianti Vito con trazione posteriore. Questo cambio automatico con convertitore di coppia particolarmente confortevole ed efficiente, finora riservato a Vito Tourer, sostituisce il 7G-TRONIC. Selezionando i programmi di marcia “Comfort” e “Sport” con l’interruttore DYNAMIC SELECT, il conducente ha la possibilità di adattare la dinamica degli innesti alle sue personali esigenze di guida; in alternativa, può eseguire autonomamente i cambi marcia in modalità “Manual” utilizzando i paddle del cambio al volante DIRECT SELECT.

Varietà unica di trazioni

In combinazione con la nuova famiglia di propulsori OM 654, Mercedes-Benz Vito è equipaggiato di serie con trazione posteriore, in via opzionale con trazione integrale permanente 4x4, che consente al veicolo di muoversi con disinvoltura su qualsiasi terreno. Anche con la trazione integrale, l’altezza del veicolo rimane inferiore ai due metri, permettendo così a Vito di mantenere intatte le proprie doti di adattabilità all’impiego quotidiano e di muoversi agilmente all’interno dei comuni garage, parcheggi multipiano, garage sotterranei ed impianti di autolavaggio

Inoltre, nella variante con trazione anteriore, Vito è disponibile con il propulsore di accesso della famiglia OM 622: questi compatti quattro cilindri con cilindrata di 1,7 litri da 75 kW (Vito 110 CDI, consumo di carburante nel ciclo combinato 6,5-6,4 l/100 km, emissioni di CO2 nel ciclo combinato 172-169 g/km) e da 100 kW (Vito 114 CDI, consumo di carburante nel ciclo combinato 6,5-6,4 l/100 km, emissioni di CO2 nel ciclo combinato 172-168 g/km) sono montati in posizione trasversale ed abbinati ad un cambio manuale a sei rapporti.

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