Dario Albano, Managing Director di Mercedes-Benz Vans Italia

Nel 2025 Mercedes-Benz consolida i numeri dello scorso anno, con 10.768 unità immatricolate a fine novembre e la prospettiva di chiudere l’anno in leggera crescita rispetto al 2024. A sostenere le vendite è principalmente il segmento dei mid-size Van, cresciuto del 25% nel confronto con l’anno passato. Lo Sprinter, che proprio quest’anno ha festeggiato le sue prime 30 candeline, si conferma ancora una volta il bestseller della famiglia, con 4.643 unità immatricolate nell’YTD novembre 2025.

“Man mano che la nostra rete si è evoluta e ampliata nel corso degli anni, i veicoli Mercedes-Benz — inclusi lo Sprinter e, oggi, l’eSprinter — sono sempre stati al nostro fianco per rispondere alle nostre esigenze e aiutarci a offrire il servizio affidabile e di alto livello che i nostri clienti si aspettano.” 

Pat Donlon, Vice President, Global Vehicles, FedEx 

FedEx è stata una delle prime grandi flotte clienti di Mercedes-Benz negli Stati Uniti, contribuendo in modo significativo al successo dello Sprinter nel mercato nordamericano. La crescente domanda da parte dei clienti fleet e la popolarità sempre maggiore dello Sprinter negli Stati Uniti e in Canada hanno portato all’ampliamento dello stabilimento di Charleston nel 2018. 

Ampliamento dello stabilimento Mercedes-Benz Vans di Charleston 
Fondato nel 2006, Mercedes-Benz Vans, LLC (MBV Charleston) è l’unico stabilimento di produzione di van dell’azienda in Nord America. Nel 2018, la struttura è stata oggetto di una profonda espansione per accogliere la terza generazione dello Sprinter, consentendo al sito di effettuare l’assemblaggio completo, parte per parte, per il mercato nordamericano. L’upgrade ha incluso l’aggiunta di una nuova carrozzeria, di un reparto verniciatura e l’ampliamento dell’area di assemblaggio esistente, permettendo allo stabilimento di rispondere alla crescente domanda. 

Oggi, MBV Charleston è un punto di riferimento per la sostenibilità e l’assemblaggio moderno, grazie a sistemi avanzati come i trasporti senza conducente e strumenti digitali di formazione per una forza lavoro di oltre 1.600 dipendenti. Inoltre, un investimento di 50 milioni di dollari nel 2024 ha sostenuto il lancio del nuovo eSprinter nello stabilimento, segnando un’altra tappa importante nel percorso di innovazione e crescita. 

Tre decenni di Mercedes-Benz Sprinter 
In trent’anni di attività, il Mercedes-Benz Sprinter ha rivoluzionato il segmento dei veicoli commerciali grazie alla sua impareggiabile versatilità, affidabilità e al basso costo totale di proprietà (TCO). Dai servizi di consegna agli uffici mobili, dal trasporto passeggeri alle conversioni ricreative, lo Sprinter continua a servire una vasta gamma di settori in tutto il mondo. 
 

I nuovi Vito ed eVito portano la connettività e il comfort a un nuovo livello

Il Vito è il versatile tuttofare tra i veicoli di medie dimensioni con peso lordo compreso tra 2,8 e 3,2 tonnellate. È disponibile come furgone, Mixto e Tourer. Come unico modello della sua categoria, è offerto in tre lunghezze, con due passi e due sistemi di trazione. Ci sono anche tre linee di equipaggiamento. Grazie a questa varietà, soddisfa anche le esigenze di diversi settori: dagli artigiani ai servizi di manutenzione e assistenza clienti, dagli operatori di flotte agli allestitori di trasportatori speciali per i servizi alimentari o medici di emergenza. Dal 2018, la variante elettrica a batteria eVito si è affermata come alternativa alla guida locale senza emissioni di CO₂ . È disponibile in due lunghezze di carrozzeria, come furgone e come Tourer per il trasporto commerciale di passeggeri.

Sia il nuovo Vito [si veda il comunicato stampa individuale] che il nuovo eVito [si veda il comunicato stampa individuale] hanno compiuto un importante passo avanti, soprattutto in termini di connettività. Per la prima volta sono dotati del sistema multimediale MBUX. Ora anche i clienti commerciali del segmento dei furgoni di medie dimensioni possono beneficiare della moderna connettività digitale, compresa un'ampia gamma di Digital Extras[1] che migliorano ulteriormente il comfort. Grazie all'MBUX, l'eVito è diventato parte dell'ecosistema di elettromobilità Mercedes-Benz. Grazie alla navigazione intelligente e alla gestione attiva dell'autonomia, garantisce una guida rilassata con la massima sicurezza di pianificazione.

Inoltre, i nuovi veicoli commerciali di medie dimensioni si distinguono per il nuovo design degli esterni e degli interni, per i nuovi e più estesi sistemi di assistenza e per le caratteristiche di comfort come il portellone posteriore elettrico EASY-PACK, i fari MULTIBEAM LED e la nuova console centrale, che fanno ora parte del portafoglio prodotti. La dotazione di serie dei nuovi furgoni medi Mercedes‑ Benz è stata ampiamente aggiornata e la logica di gamma è stata adattata in modo ancora più preciso alle esigenze dei clienti. Ci sono novità anche dal punto di vista della propulsione: Nel corso dell'anno, alla gamma di veicoli a propulsione convenzionale verrà aggiunto un motore a benzina con tecnologia mild hybrid. Per l'eVito elettrico è stato ottimizzato, tra l'altro, il sistema di gestione termica.

Il nuovo Sprinter è ancora più sicuro e intelligente: il nuovo eSprinter è dotato di una triade di efficienza, autonomia e volume di carico.

Lo Sprinter, che dà il nome a un intero segmento, è il fiore all'occhiello del portafoglio con una quota di vendita di circa il 50%. Offre un peso lordo massimo consentito fino a 5,5 tonnellate. Nella sua forma base, lo Sprinter è già disponibile come furgone, veicolo a pianale, autotelaio e Tourer in tre lunghezze e a scelta con trazione anteriore, posteriore o integrale. È disponibile anche come unità motrice per gli allestitori, ad esempio come camper. Grazie a questa versatilità, il grande furgone consente numerose varianti ed è la base perfetta per diverse soluzioni di allestimento. Circa il 75% di tutti gli Sprinter prodotti viene modificato da allestitori.

Pur mantenendo la massima flessibilità, il nuovo Sprinter [si veda il comunicato stampa individuale] offre un significativo aumento della sicurezza, del comfort e della rete digitale. È dotato di sistemi di assistenza alla guida ampliati e aggiuntivi, come il Moving-off Information Assist[2] e il Sideguard Assist. Inoltre, è dotato di serie dell'innovativo sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) con assistente vocale intelligente.

La seconda generazione del veicolo elettrico, il nuovo eSprinter, si basa su un nuovo concetto modulare a trazione posteriore. Si compone di tre moduli (anteriore, centrale e posteriore), che consentono di adattare facilmente la piattaforma a un'ampia gamma di varianti di veicoli. Il nuovo eSprinter [si veda il comunicato stampa individuale] consente carichi utili più elevati con un peso lordo del veicolo fino a 4,25 tonnellate e una gamma più ampia di varianti. I clienti possono scegliere tra due stili e lunghezze di carrozzeria, tre capacità di batteria (56 kWh, 81 kWh e 113 kWh di capacità utilizzabile) e una potenza di picco del motore di 100 kW o 150 kW. L'autonomia elettrica può raggiungere i 478 chilometri.[3] Oltre al calore di scarto della batteria, la pompa di calore installata nell'eSprinter utilizza anche il calore di scarto del motore elettrico. In questo modo è possibile climatizzare l'abitacolo a risparmio energetico.

Per la prima volta, il nuovo eSprinter dispone di un aggancio opzionale per il rimorchio e di una capacità di traino fino a due tonnellate. Il volume di carico può raggiungere i 14 metri cubi.

Grazie alla sua modularità, l'eSprinter dimostra già un elevato livello di praticità come veicolo di base. Questo lo rende interessante per numerose nuove applicazioni e settori. Il furgone sarà presto seguito dal telaio. Questo apre nuove possibilità per i veicoli speciali a guida locale senza emissioni di CO₂ per molti allestitori.

Oltre a una gamma completa di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida, il più recente sistema multimediale MBUX è di serie. Questo sistema offre ai clienti commerciali del segmento dei grandi furgoni l'accesso alla moderna connettività digitale, compresa un'ampia gamma di Digital Extras, come la navigazione intelligente (navigazione con Electric Intelligence) con gestione attiva dell'autonomia.

Equipaggiamento di serie migliorato, logica d'offerta semplificata e prezzi interessanti e trasparenti

Con l'introduzione del modello di agenzia in Germania, lo scorso anno, Mercedes-Benz come produttore ha intrapreso un nuovo canale di vendita, con numerosi vantaggi per i clienti. La "vendita del futuro" garantisce la piena trasparenza dei prezzi e dei costi in tutti i canali di vendita. Si basa su un prezzo standardizzato per modello di veicolo e per gruppo di clienti in tutta la Germania in qualsiasi momento, grazie alla centralizzazione dei prezzi. In questo modo i clienti hanno una totale trasparenza delle offerte e possono garantire sempre il prezzo migliore. Non sono più necessari lunghi confronti di prezzo.

I clienti dei nuovi furgoni di medie e grandi dimensioni di Mercedes-Benz potranno quindi beneficiare non solo di un equipaggiamento di serie aggiornato e di una logica di offerta che semplifica il processo di configurazione, ma anche di prezzi del veicolo interessanti e vincolanti. I prezzi di vendita del nuovo Vito partono da 36.557 euro[4] come furgone e da 45.888 euro³ nella versione Tourer. Il nuovo eVito è disponibile come furgone a partire da 49.441 euro³ e l'eVito Tourer da 63.549 euro³ . I prezzi di vendita del nuovo Sprinter partono da 43.504 euro³  come furgone e da 31.896 euro³ come autotelaio. Il nuovo eSprinter è disponibile come furgone a partire da 47.591 euro³.

Veicoli di base ideali per le esigenze di diversi clienti commerciali

I furgoni commerciali rappresentano circa l'80% delle vendite di Mercedes-Benz Vans. Tra questi figurano i furgoni di grandi dimensioni Sprinter ed eSprinter, i furgoni di medie dimensioni Vito ed eVito e i furgoni di piccole dimensioni Citan ed eCitan. L'azienda serve un'ampia gamma di professionisti, dalle piccole imprese artigiane alle medie imprese e alle grandi flotte. L'attenzione si concentra su nove settori in particolare. Questi includono, ad esempio, i fornitori di servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP), nonché la logistica, il commercio e l'eGrocery, l'artigianato, i servizi e l'industria manifatturiera, la distribuzione e la municipalità (ad esempio, polizia e vigili del fuoco), i veicoli per il trasporto di persone e i camper. Ogni settore ha i suoi requisiti specifici, che in alcuni casi vanno oltre i veicoli di base. Per questo motivo, circa il 50% dei furgoni venduti viene convertito in soluzioni personalizzate dagli allestitori. La varietà di opzioni di veicoli offerti è altrettanto ampia.

Mercedes-Benz VanPartner è la base per soluzioni personalizzate nella transazione a doppia fattura. Queste soluzioni di trasformazione testate dai VanPartner Mercedes-Benz certificati vengono presentate ai clienti finali nel Mercedes-Benz Conversion World. Questa piattaforma digitale consente di confrontare direttamente le soluzioni di carrozzeria e di trasformazione per i diversi settori e di contattare gli allestitori. D'altra parte, insieme ai partner Mercedes‑ Benz VanSolution, le soluzioni di settore particolarmente richieste vengono offerte direttamente franco fabbrica nella transazione Mercedes-Benz a fattura unica. Inoltre, il portale degli allestitori funge da interfaccia per lo scambio di informazioni e dati tra Mercedes‑ Benz e i circa 5.800 allestitori registrati in tutto il mondo (USA esclusi).

Si prevede che oltre il 50% dei veicoli sarà elettrico entro il 2030

Con l'elettrificazione sistematica dell'intera gamma, Mercedes‑ Benz Vans ha tracciato la strada per un futuro puramente elettrico. I clienti possono già scegliere un'alternativa completamente elettrica per ogni modello di furgone. Mercedes‑ Benz Vans è il produttore leader di furgoni elettrici. Solo l'anno scorso le vendite sono aumentate del 
51%. Dal 2026, con l'introduzione dell'architettura modulare e scalabile dei veicoli VAN.EA, tutti i furgoni di medie e grandi dimensioni di nuova concezione saranno esclusivamente elettrici. Si prevede che entro il 2030 la percentuale di eVan nell'intera gamma di modelli sarà superiore al 50%. Allo stesso tempo, Mercedes‑ Benz Vans adatterà costantemente i suoi furgoni con motori a combustione ai progressi tecnologici, in particolare per quanto riguarda la connettività digitale, la sicurezza e il comfort. I nuovi furgoni di medie e grandi dimensioni Vito e Sprinter offrono la sostanza di prodotto ideale per questo scopo.

"La nostra gamma di prodotti è fondamentalmente orientata alle esigenze e ai requisiti specifici del settore dei nostri clienti. Poiché con i nostri furgoni serviamo molti settori rilevanti per il sistema, il nostro portafoglio comprenderà sia motori a combustione che elettrici oltre il 2030. Strategicamente, ci stiamo quindi concentrando sull'elettrificazione coerente della nostra architettura di prodotto, ma siamo anche in grado di soddisfare la domanda di veicoli ad alimentazione convenzionale in modo molto flessibile in diversi mercati del mondo."

Klaus Rehkugler, responsabile vendite e marketing Mercedes-Benz Vans

Ampliamento dell'infrastruttura di ricarica veloce con i nostri parchi di ricarica Mercedes-Benz

Per facilitare il passaggio dei clienti alla mobilità elettrica, l'anno scorso Mercedes-Benz ha iniziato a creare una propria rete di ricarica. La rete comprenderà più di 10.000 punti di ricarica rapida in Nord America, Europa, Cina e altri mercati principali, che potranno essere utilizzati sia per i veicoli privati che per quelli commerciali. Il primo parco di ricarica in Germania è stato inaugurato a Mannheim nel novembre 2023. Con una potenza di 300 kW, stabilisce nuovi standard di ricarica rapida, sicura ed ecologica. Ogni punto di ricarica ha un solo collegamento. Questo garantisce che ogni veicolo possa essere caricato con la massima energia. A partire dal 2024, Mercedes‑ Benz aprirà altri parchi di ricarica in Europa, tra cui in Italia, Spagna e Francia, oltre ad altre sedi in Germania. Entro la fine del 2024, Mercedes‑ Benz espanderà la sua rete globale di ricarica rapida a oltre 2.000 punti di ricarica, di cui più di 200 in Europa.

Ricarica comoda ed ecologica con Mercedes me Charge^[5]

I parchi di ricarica dell'azienda andranno a integrare la rete di ricarica Mercedes me Charge. Attualmente, essa raggruppa più di 1,6 milioni di punti di ricarica di oltre 1.300 fornitori in tutto il mondo. Circa 680.000 di questi punti di ricarica si trovano in Europa, compresa la rete di ricarica rapida IONITY. Mercedes me Charge offre un comodo servizio di ricarica indipendentemente dal gestore della stazione di ricarica. Gli utenti possono accedere ai punti di ricarica utilizzando la tessera RFID Mercedes me Charge, tramite l'app Mercedes me o tramite la visualizzazione sul display multimediale MBUX della vettura. I clienti godono dei vantaggi di una semplice autenticazione con una funzione di pagamento integrata.[6] Ogni processo di ricarica viene addebitato automaticamente tramite Mercedes me Charge e fatturato mensilmente. Mercedes Benz garantisce una tariffazione trasparente presso le stazioni di ricarica. Gli utenti possono vedere i costi specifici per kilowattora o per minuto e i costi totali stimati per una ricarica completa sul display dell'MBUX o nell'app Mercedes me prima di iniziare il processo di ricarica. Un altro vantaggio di Mercedes me Charge è che consente la ricarica con elettricità proveniente da fonti rinnovabili in Europa. Dove non è disponibile elettricità verde, Mercedes‑ Benz utilizza certificati di elettricità verde per garantire che una quantità equivalente di elettricità da fonti rinnovabili venga immessa nella rete elettrica per ogni processo di ricarica.

In futuro sarà disponibile anche una soluzione B2B dedicata per il nuovo eSprinter. Questa soluzione offrirà ai clienti aziendali e alle flotte la possibilità di gestire in modo standardizzato i veicoli e i conducenti, nonché la fatturazione per l'intera azienda.

Le descrizioni e i dati contenuti nel presente comunicato stampa si riferiscono al programma modello internazionale di

[1] L'utilizzo dei Digital Extras richiede l'accettazione permanente delle Condizioni d'uso dei Digital Extras e delle Condizioni d'uso del Mercedes me ID nella versione attualmente in vigore, il collegamento permanente del veicolo con l'account utente Mercedes me e, se del caso, l'attivazione dei Digital Extras. Alla scadenza del termine, i Digital Extra possono essere prorogati a pagamento nel Mercedes me Store, a condizione che in quel momento siano ancora offerti per il veicolo in questione. Inoltre, per l'utilizzo di alcuni Digital Extra possono essere previsti ulteriori requisiti o limitazioni d'uso, in particolare un contratto separato specifico per il cliente con terzi (ad es. streaming, stipula di un contratto dati per il volume di dati comfort), prodotti selezionati di terzi (ad es. smartphone, smartwatch) oppure sono disponibili solo per determinati gruppi di clienti. In alternativa al volume di dati comfort, a seconda della generazione del sistema multimediale, deve essere disponibile un volume di dati nell'auto tramite Internet o, se possibile, deve essere utilizzato il proprio volume di dati tramite tethering. Le informazioni sui dati personali elaborati per l'utilizzo dei Digital Extras sono riportate nella dichiarazione sulla protezione dei dati di Mercedes me connect. Il collegamento del modulo di comunicazione alla rete mobile, compreso il sistema di chiamata d'emergenza, dipende dalla copertura di rete e dalla disponibilità del gestore di rete.

[2] Standard per le configurazioni di veicoli con peso lordo superiore a 3,5 tonnellate. Se è imminente una collisione con un pedone o un ciclista, viene generato un segnale di avvertimento (visivo e acustico, tramite il quadro strumenti). La funzione è attiva fino a una velocità di 10 km/h; a velocità superiori, l'Active Brake Assist supporta il conducente.

[3] Le cifre indicate sono state determinate in base alla procedura di misurazione WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures). I dati indicati si riferiscono al mercato tedesco. L'autonomia effettiva dipende anche dallo stile di guida individuale, dalle condizioni della strada e del traffico, dalla temperatura esterna, dall'uso di aria condizionata/riscaldamento, ecc. e può variare.

[4] Prezzo d'acquisto per clienti individuali in Germania, IVA al 19% inclusa / stato dei prezzi 3 marzo^rd 2024

[5] Per utilizzare il servizio Mercedes me connect "Mercedes me Charge" è necessario un contratto di ricarica separato con un fornitore terzo selezionato, che viene utilizzato per il pagamento e la fatturazione dei processi di ricarica. L'utilizzo dei servizi Mercedes me connect richiede un ID Mercedes me personale e l'accettazione delle condizioni di utilizzo dei servizi Mercedes me connect.

[6] Un servizio di Digital Charging Solutions GmbH.

Dal 19 gennaio sarà disponibile anche il Mercedes-Benz Sprinter a propulsione convenzionale con numerose novità. Può essere ordinato presso le concessionarie ufficiali Mercedes-Benz.

"Con la sua versatilità, una nuova generazione di sistemi di infotainment e sistemi di sicurezza e assistenza migliorati, lo Sprinter continua a essere la soluzione di sistema completa, perfetta per un'ampia gamma di esigenze di trasporto e mobilità commerciale. Nel frattempo, il nuovo eSprinter convince per la sua efficienza, autonomia e volume di carico. In questo modo, sottolinea anche la pretesa del Gruppo di essere leader nella mobilità elettrica nel segmento commercialmente orientato".

Andreas Zygan, responsabile dello sviluppo di Mercedes-Benz Vans

Versatile ed efficiente: il nuovo Mercedes-Benz eSprinter

Efficienza, autonomia e volume di carico: questa triade rende il nuovo Mercedes-Benz eSprinter un versatile tuttofare. Inoltre, apporta un gran numero di innovazioni tecniche e si basa su un nuovo concetto composto da tre moduli. Questi consentono la massima libertà possibile nello sviluppo e nella progettazione di varie estensioni e carrozzerie, che in precedenza erano conosciute solo dallo Sprinter a propulsione convenzionale.

Il modulo anteriore comprende tutti i componenti ad alta tensione e può essere combinato con tutte le varianti del veicolo, indipendentemente dal passo e dalle dimensioni della batteria. Il modulo per la batteria ad alto voltaggio integrata salvaspazio si trova nel sottoscocca. La posizione della batteria tra gli assi, insieme al robusto alloggiamento della batteria, garantisce una conservazione ottimale della stessa e il baricentro basso ne garantisce un’elevata maneggevolezza.

Il nuovo eSprinter ha dimostrato la sua efficienza nel corso di un giro di prova in cui un veicolo di pre-produzione del nuovo eSprinter con una batteria da 113 kWh ha completato il percorso da Stoccarda a Monaco di Baviera e ritorno con una singola carica della batteria e senza ricarica.

Nell'ottica di una configurazione pratica del veicolo per l'uso CEP (corriere, espresso e servizio pacchi), è stato scelto un eSprinter extra long con tetto alto.

Catena cinematica elettrica e batteria ad alto voltaggio

L'assale posteriore a trazione elettrica del nuovo Mercedes-Benz eSprinter offre ai clienti vantaggi in termini di lunghezza del veicolo, peso totale massimo a terra (fino a 4,25 tonnellate), capacità di traino (fino a 2 tonnellate) e volume di carico (massimo 14 m³). Di conseguenza, il nuovo eSprinter è disponibile in due versioni  e lunghezze di carrozzeria, [1] nonché con un efficiente motore elettrico nei livelli di potenza di 100 e 150 kilowatt di picco. Il nuovo motore sincrono a magneti permanenti (PSM) è caratterizzato da un'efficienza particolarmente elevata. Inoltre, anche la gestione termica è stata ulteriormente sviluppata. I clienti possono scegliere tra tre diverse dimensioni di batteria per il nuovo eSprinter, a seconda delle loro esigenze individuali in termini di autonomia e carico utile: una batteria con una capacità utile di 113 kWh, 81 kWh o 56 kWh (variante da 81 kWh disponibile per l'ordine entro la fine dell'anno). L'autonomia elettrica, basata su una simulazione a ciclo WLTP, sarà fino a 440 chilometri 1,2. Secondo le simulazioni basate sul ciclo WLTP City, è possibile un'autonomia fino a 500 chilometri1,2 per gli spostamenti nelle aree urbane. Con queste gamme, il veicolo è ideale anche per i viaggi più lunghi. Le celle della batteria sono realizzate in litio ferro fosfato e sono prive di cobalto e nichel. Il recupero di energia in modalità di overrun e frenata (recupero) garantisce una guida ottimizzata ed efficiente. L'intensità del recupero può essere regolata individualmente tramite i paddle del cambio dietro il volante. Uno stile di guida particolarmente efficiente e confortevole è reso possibile dal nuovo sistema di recupero automatico D AUTO dell'eSprinter. Secondo il motto "guidare con lungimiranza e risparmiare energia", le informazioni provenienti dal radar, dalla telecamera e dai dati di navigazione vengono collegate in rete e la potenza del recupero viene adattata alla situazione in tempo reale. Inoltre, l'ECO Assist è in grado di supportare la guida predittiva: a seconda dell'equipaggiamento e del paese, il sistema analizza se un veicolo sta procedendo, qual è il limite di velocità o se è in corso una pendenza e indica nel quadro strumenti quando è necessario togliere il piede dall'acceleratore. A seconda della situazione, seleziona quindi la forza di recupero appropriata. Inoltre, tre modalità di guida ti aiutano a scegliere tra il massimo comfort o la massima autonomia.

Ricarica rapida su una rete di ricarica pubblica con Mercedes me Charge[2]

Come tutti i veicoli elettrici Mercedes-Benz, il nuovo eSprinter è in grado di ricaricare sia in corrente alternata (AC) che in corrente continua (DC). Il caricabatteria di bordo può essere caricato di serie con corrente continua fino a 50 kilowatt e, opzionalmente, fino a 115 kilowatt[3] presso una stazione di ricarica rapida. In concreto, ciò significa che la batteria con una capacità di 56 kWh viene caricata dal 10 all'80%[4] in circa 28 minuti a un massimo di 115 kW mentre la batteria con una capacità utile di 113 kWh richiede circa 42 minuti a un massimo di 115 kW. Il servizio digitale Mercedes me Charge4 è disponibile anche per l'eSprinter. In questo modo i clienti hanno accesso a una delle più grandi reti di ricarica pubbliche d'Europa, con circa 600.000 punti di ricarica, tra cui la rete europea di ricarica rapida IONITY.

Mercedes me Charge garantisce un'esperienza di ricarica confortevole e offre l'accesso a 1.150 diversi operatori di stazioni di ricarica pubbliche in Europa tramite un unico contratto di ricarica^[5]. Tra questi, i Mercedes-Benz Charging Hub, la cui prima sede europea è stata recentemente aperta nel Mannheim. Con il sistema tariffario Mercedes me Charge, i clienti possono beneficiare di prezzi fissi che si applicano indipendentemente dal gestore della stazione di ricarica. In questo modo, Mercedes-Benz garantisce la massima trasparenza dei costi. I clienti possono adattare la loro tariffa al loro comportamento di ricarica individuale e ottimizzare i costi. In tutte le stazioni, Mercedes me Charge consente la ricarica con elettricità proveniente da fonti di energia rinnovabili[6].

Il nuovo Mercedes-Benz Sprinter offre la massima flessibilità

Che si tratti di cantiere, servizio navetta o come base per camper, in tutte le sue varianti, il nuovo Mercedes-Benz Sprinter promette comfort su strada e fuoristrada, dal Telaio, Tourer o Furgone, trazione anteriore, posteriore o integrale, fino a 5,5t di peso totale a terra. Con queste varianti, lo Sprinter, è attrezzato per l'uso in un'ampia varietà di segmenti e per numerose esigenze specifiche del settore. Sotto il cofano, il collaudato motore diesel da 2,0 litri (OM654) è disponibile in un massimo di quattro livelli di potenza da 84 kW, 110 kW, 125 kW e 140 kW, a seconda del modello selezionato e della variante di trazione. La versione a trazione integrale dello Sprinter è disponibile in tutti i modelli. Le varianti di trazione sono abbinate al comodo cambio automatico 9G-TRONIC o al cambio manuale a 6 marce.

L'attuale generazione MBUX e una varietà di extra digitali

Sia nell'eSprinter che nello Sprinter, l'ultima generazione del sistema multimediale MBUX (Mercedes Benz User Experience) sarà utilizzata di serie con un display da 26 cm (10,25 pollici). Questo è caratterizzato da una potenza di calcolo ancora più veloce e da una navigazione nei menu ulteriormente migliorata. Di conseguenza, l'eSprinter e lo Sprinter offrono un'esperienza digitale e interattiva. Inoltre, il sistema di infotainment MBUX, in combinazione con un account Mercedes me, [7]offre un'ampia gamma di extra digitali. Rendono lo Sprinter e l'eSprinter sempre più intelligenti e la vita quotidiana dei clienti ancora più semplice ed efficiente. Questo perché prima e dopo il viaggio o anche su strada, è possibile utilizzare funzioni aggiuntive che contribuiscono a un maggiore comfort e sicurezza. Ciò include servizi gratuiti come la manutenzione, la gestione degli incidenti e dei guasti, nonché servizi remoti come la chiusura e lo sblocco delle portiere e l'apertura e la chiusura dei finestrini tramite l'app Mercedes me. Il sistema di diagnosi in tempo reale Mercedes-Benz Van Uptime è disponibile anche per i clienti commerciali come pacchetto di servizi digitali opzionale per lo Sprinter. Il prodotto consente la valutazione e l'interpretazione dei dati del veicolo in tempo reale al fine di prevenire i tempi di fermo del veicolo. Altri punti salienti includono ampie possibilità di personalizzazione, come il riconoscimento vocale specifico per il sedile per il guidatore e il passeggero anteriore, che sarà possibile in combinazione con l'unità di controllo superiore comfort, nonché ottimizzazioni per l'assistente vocale "Hey Mercedes". Inoltre, per la prima volta, i clienti potranno usufruire della nuova vista satellitare e di una navigazione notevolmente migliorata per rimorchi e veicoli di grandi dimensioni, appositamente adattata alle esigenze dei veicoli di grandi dimensioni.

Grazie a MBUX, il nuovo eSprinter è anche integrato nell'ecosistema della navigazione intelligente (navigazione con intelligenza elettrica) con gestione attiva dell'autonomia e servizi e app basati su cloud. In questo modo si garantiscono viaggi rilassati con trasparenza e la massima sicurezza di pianificazione possibile. Ad esempio, è possibile regolare le impostazioni di ricarica, calcolare la migliore strategia di ricarica possibile ed eseguire il precondizionamento.

Sistemi di sicurezza e assistenza: un supporto ancora migliore in tutte le situazioni

I sistemi di sicurezza e assistenza[8] ai fini dei nuovi Sprinter ed eSprinter sono dotati di funzioni aggiuntive, in alcuni casi nuove e ulteriormente sviluppate, la maggior parte delle quali sono già incluse nella dotazione di serie. Ad esempio, l'Active Brake Assist di serie include ora la funzione di intersezione: può quindi avvisare anche in caso di veicoli in attraversamento verticale o in arrivo anche a velocità fino a 60 km/h e di manovre di sorpasso pericolose a velocità fino a 70 km/h, nonché intervenire in caso di emergenza a velocità fino a 40 km/h e assistere in caso di collisione con un altro veicolo. Inoltre, sempre a bordo del nuovo eSprinter e del nuovo Sprinter ci sono: l'Active Lane Keeping Assist, il Blind Spot Assist, l'avviso di stanchezza ATTENTION ASSIST, l'Intelligent Speed Assist con cruise control con dati di navigazione gratuiti fino a sette anni dopo la data di produzione del veicolo, il sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz e la telecamera di retromarcia per furgoni e tourer. A richiesta, per la prima volta, è disponibile il Moving-off Information Assist per[9] evitare collisioni con altri utenti della strada che precedono il veicolo durante la partenza. Il sistema di assistenza alla svolta, di serie per i veicoli omologati N2 ma per il resto opzionale, aiuta a percepire meglio pedoni e ciclisti in un'area definita sul lato passeggero. Per un parcheggio comodo e veloce, il pacchetto parcheggio è disponibile con telecamera a 360 gradi e nuovo display 3D per la visibilità degli ostacoli. Infine, lo specchietto retrovisore digitale opzionale offre una comoda visuale posteriore anche quando non c'è un lunotto o il veicolo è lungo.

Dotazione di serie notevolmente migliorata e logica di offerta semplificata all'inizio delle vendite

Mercedes-Benz Vans ha completamente aggiornato l'equipaggiamento di serie dello Sprinter e dell'eSprinter e ha adattato la logica di offerta per i pacchetti di equipaggiamento in modo ancora più preciso ai desideri specifici dei clienti. L'attrezzatura funzionale, che già spesso viene acquistata insieme, è ora sempre più spesso raggruppata in pacchetti. Per entrambi i modelli, ad esempio, è possibile scegliere tra il pacchetto invernale PLUS (ad es. con volante riscaldato), il pacchetto Active Safety (ad es. con Distance Assist DISTRONIC) e il pacchetto vano di carico.

Nella versione di entrata, lo Sprinter e l'eSprinter offrono, tra le altre cose, MBUX con una nuova generazione di telematica, display da 26 cm (10,25 pollici) e telecamera per la retromarcia, quadro strumenti con display a colori, il nuovo volante multifunzione con rilevamento a mani libere, monitoraggio della pressione degli pneumatici (anteriore/posteriore), sensore pioggia e assistenza ai fari, Active Lane Keeping Assist, Intelligent Speed Assist e cruise control,  così come l'ATTENTION ASSIST di serie. Nella versione  PRO include anche, ad esempio, l'Hill-Start Assist, un volante regolabile in altezza e inclinazione, nonché il sistema di climatizzazione TEMPMATIC e una presa USB da 5V. Nella versione SELECT, invece, i clienti possono contare anche su un volante in pelle, un sedile comfort per il conducente, l'unità di controllo a soffitto comfort e fari a LED ad alte prestazioni con Adaptive Highbeam Assist.

Il nuovo veicolo eSprinter con batteria da 56 kWh parte da  60.500 euro.

Dati tecnici

Mercedes-Benz eSprinter

[1] Le vendite del modello aperto inizieranno in un secondo momento.

[2] Per poter utilizzare il servizio Mercedes me connect "Mercedes me Charge" sono necessari un Mercedes me ID personale e l'accettazione delle condizioni di utilizzo di Mercedes me connect. Inoltre, in Europa è necessario un contratto di ricarica con Digital Charging Solutions GmbH.

[3] Potenza di carica massima presso la stazione di ricarica CC con tensione di alimentazione 400 volt, corrente 300 A; La potenza di carica massima dipende da vari fattori, come la temperatura ambiente e della batteria e lo stato di carica della batteria all'inizio della carica.

[4] Tempo minimo di ricarica dal 10 all'80% in condizioni ottimali presso stazione di ricarica DC con tensione di alimentazione 400 volt, corrente 300 A; Il tempo di ricarica può variare a seconda di vari fattori, come la temperatura ambiente e della batteria e se vengono utilizzate utenze ausiliarie aggiuntive, come il riscaldamento.

[5] Un servizio fornito da Digital Charging Solutions GmbH.

[6] Mercedes-Benz utilizza certificati di elettricità verde per garantire che una quantità equivalente di elettricità proveniente da energie rinnovabili venga immessa nella rete elettrica per i processi di ricarica tramite Mercedes me Charge, se l'elettricità da energie rinnovabili non è ancora disponibile.

[7] Per poter utilizzare i servizi Mercedes me connect sono necessari un Mercedes me ID personale e l'accettazione delle condizioni di utilizzo dei servizi Mercedes me connect. Inoltre, il rispettivo veicolo deve essere collegato all'account utente. Al termine del periodo iniziale, i servizi possono essere estesi a pagamento, a condizione che siano ancora offerti per il veicolo corrispondente. La prima attivazione dei servizi è possibile entro un anno dalla data di registrazione iniziale o di messa in servizio da parte del cliente, a seconda di quale evento si verifichi per primo.

[8] I sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza di Mercedes-Benz sono ausili e non sollevano il conducente dalla sua responsabilità.

[9] Di serie per configurazioni di veicoli con un peso totale a terra superiore a 3,5 tonnellate. Se è imminente una collisione con un pedone o un ciclista, viene generato un segnale di avvertimento (visivo e acustico, tramite la strumentazione). La funzione è attiva fino a una velocità di 10 km/h e l'Active Brake Assist assiste il guidatore a velocità più elevate.

"La nostra ambizione è quella di offrire veicoli e servizi più desiderabili. Per questo, dobbiamo essere altamente innovativi e competitivi in tutti i settori. Allo stesso tempo, dobbiamo salvaguardare la nostra attività a lungo termine. Un fattore di successo fondamentale è il riallineamento della nostra rete di produzione europea", afferma Mathias Geisen, Responsabile Mercedes Benz Vans. "La decisione di Jawor, in Polonia, è un'altra pietra miliare sulla strada della mobilità elettrica. Non stiamo solo riposizionando i nostri prodotti, ma anche mettendo a prova di futuro l'intera catena del valore: dall'approvvigionamento alla produzione, alla logistica e alla vendita. Stiamo quindi investendo in VAN.EA, la nostra nuova architettura di veicoli completamente elettrici. In questo modo garantiremo anche in futuro la nostra posizione di leader nel settore dei veicoli commerciali leggeri completamente elettrici. Allo stesso tempo, stiamo preservando le prospettive a lungo termine degli stabilimenti esistenti in Europa".

Jawor/Polonia diventa nuovo membro della rete di produzione Van

"Abbiamo firmato un memorandum d'intesa con il governo polacco e altri partner economici polacchi. Questo dimostra che utilizzeremo le eccellenti condizioni e le infrastrutture comuni della sede di Jawor per costruire un nuovo stabilimento per la produzione di veicoli", afferma Geisen. "Poiché in tutti i nostri stabilimenti esistenti produciamo in modo flessibile veicoli con motori a combustione ed elettrici, a Jawor costruiremo il nostro primo impianto puramente elettrico. In questo modo stabiliamo nuovi standard e avanziamo nel nostro percorso verso una mobilità sostenibile e completamente elettrica".

In futuro, i veicoli di grandi dimensioni (modello chiuso/furgone a pannelli) saranno prodotti su base VAN.EA. Concentrandosi costantemente sulla produzione di furgoni completamente elettrici, Mercedes Benz Vans mira a ottenere vantaggi in termini di produttività e quindi a migliorare significativamente la competitività. La sede stabilita consente alla divisione Van di ottimizzare i costi e la catena di fornitura e di produrre in modo efficiente dal punto di vista energetico i veicoli di nuova generazione. La decisione sull'ubicazione e la realizzazione concreta del progetto dipendono ancora dall'adempimento finale di varie condizioni quadro, tra cui la concessione di aiuti per l'investimento a Jawor.

L'opzione di espandere ulteriormente lo stabilimento con la creazione di una nuova joint venture produttiva insieme a Rivian per i grandi furgoni completamente elettrici è in sospeso a causa della riorganizzazione dei progetti da parte di Rivian.

Mercedes-Benz Cars produce motori a combustione a Jawor dal 2019 e batterie dal 2021.

Concordata la visione futura degli stabilimenti Mercedes-Benz Vans in Europa

Nel settembre 2022, Mercedes Benz Vans ha annunciato di voler adattare la rete di produzione europea ai veicoli completamente elettrici basati sulla piattaforma VAN.EA. I rispettivi rappresentanti dei dipendenti e la direzione della sede hanno quindi concordato le visioni future per gli stabilimenti di Düsseldorf, Ludwigsfelde, Germania e Vitoria, Spagna. Previo accordo delle parti della contrattazione collettiva, sono stati negoziati accordi di lavoro per tutti gli stabilimenti, che indicano chiaramente l'ulteriore percorso di trasformazione.

Lo stabilimento Mercedes Benz di Düsseldorf costruisce già l'attuale generazione dello Sprinter e dell'eSprinter (modello chiuso/furgone). A partire dalla seconda metà del 2023, verrà lanciata qui la generazione successiva dell'eSprinter. Inoltre, in futuro le denominazioni dei modelli aperti (piattaforma per i produttori di carrozzerie o veicoli piattaforma) dei grandi furgoni saranno costruite su base VAN.EA.

Il modello aperto dell'attuale generazione di Sprinter viene costruito nello stabilimento Mercedes Benz di Ludwigsfelde dal 2018. Dalla primavera del 2024, il nuovo eSprinter di questo tipo di modello sarà prodotto lì. Inoltre, l'azienda intende trasformare lo stabilimento di Ludwigsfelde in un centro di competenza per la personalizzazione degli eVan.

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Vitoria, in Spagna, produce i veicoli di medie dimensioni di Mercedes Benz. Il portafoglio prodotti comprende la Classe V, l'EQV, l'(e)Vito e l'(e)Vito Tourer. A partire dalla metà del decennio, verrà prodotto anche il veicolo di medie dimensioni basato sulla piattaforma modulare puramente elettrica VAN.EA.

Il nuovo Mercedes-Benz eSprinter sarà lanciato con tre diverse dimensioni di batteria. Per il test drive è stato scelto un veicolo di pre-produzione con la più grande delle tre varianti. In vista di una configurazione pratica del veicolo per l'uso CEP (corriere, espresso, servizio pacchi), per la dimostrazione è stato scelto un eSprinter extra-lungo con tetto alto: Il nuovo Mercedes-Benz eSprinter è tagliato per l'efficienza. Le numerose opzioni di configurazione e l'elevata capacità di carico, unite alla lunga autonomia, fanno dell'eSprinter uno dei veicoli elettrici di grandi dimensioni più flessibili al mondo.

Il test drive

La misurazione dei consumi è stata effettuata il 19 ottobre 2022. Per creare le condizioni reali di una consegna espressa tra Stoccarda e Monaco di Baviera, il viaggio non è stato completato su una pista di prova chiusa, né tantomeno su un banco di prova, ma nel traffico cittadino e su strade e autostrade federali. Anche la topografia non è stata ottimizzata; ad esempio, la salita del Giura Svevo è stata deliberatamente lasciata nel percorso. Un ispettore del TÜV Süd si è seduto sul sedile del passeggero accanto al collaudatore Mercedes-Benz per tutta la durata del test. In qualità di ente di controllo neutrale, il TÜV Süd certifica che il consumo di 21,9 kWh per 100 chilometri raggiunto in questo test drive da Stoccarda a Monaco e ritorno, secondo il quadro strumenti, è stato ottenuto con una sola carica della batteria e che il veicolo era in regola. 

Il percorso

Per ricreare un'applicazione tipica dell'industria CEP, il viaggio è partito dal Museo Mercedes-Benz direttamente dallo stabilimento Mercedes-Benz di Untertürkheim sulla B10 in direzione di Göppingen e poi Ulm. Lì si è poi passati all'autostrada. Il percorso conduceva all'aeroporto di Monaco sulla A8 e sulla A99. In seguito, il viaggio è proseguito in autostrada verso Stoccarda, dove all'incrocio di Wendlinger Kreuz si è tornati al Museo Mercedes-Benz attraverso la B313 e la B10. La lunghezza del percorso era di 475 chilometri, con il tratto più basso a 210 metri sul livello del mare e quello più alto a 785 metri sul livello del mare. All'arrivo, il quadro strumenti indicava un'autonomia residua di circa altri 20 chilometri. 

Il nuovo eSprinter

Con il nuovo eSprinter, Mercedes-Benz Vans attua con coerenza la propria strategia di elettrificazione e sottolinea la propria leadership "Lead in Electric Drive". I requisiti sono stati definiti in stretta collaborazione con i clienti: Con tre batterie e diverse varianti di carrozzeria, dal furgone al telaio per carrozzeria, ad esempio, il nuovo eSprinter sarà molto più flessibile e aprirà nuovi segmenti di clientela e mercati (oltre all'Europa, per la prima volta anche gli Stati Uniti e il Canada).  La gamma può più che raddoppiare rispetto all'attuale eSprinter, a seconda della configurazione. La nuova eSprinter sarà prodotta successivamente a Charleston (South Carolina, USA), Düsseldorf e Ludwigsfelde a partire dalla seconda metà del 2023.

Portafoglio eVan Mercedes-Benz

Con il Vito E-CELL, già nel 2010 Mercedes-Benz Vans è stata pioniera nel mercato dei furgoni a zero emissioni locali. Oggi i clienti possono scegliere tra quattro veicoli elettrici a batteria: l'eVito Panel Van, l'eSprinter, l'eVito Tourer e l'EQV. Con il nuovo eCitan e l'EQT1, l'intera gamma di veicoli sarà presto elettrificata. A partire dalla metà del decennio, Mercedes-Benz Vans implementerà la prossima fase della sua strategia di elettrificazione con VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture): A partire dal 2025, tutti i furgoni di medie e grandi dimensioni basati sulla nuova architettura modulare saranno puramente elettrici.

I nuovi elementi riscaldanti a corto raggio migliorano l'efficienza termica

A causa dell'elevata richiesta di energia per il riscaldamento causata dall'ampia cabina di guida e dalla costante apertura e chiusura delle porte durante le fermate di consegna, i tradizionali sistemi di riscaldamento dei veicoli hanno un notevole effetto sull'autonomia dei veicoli elettrici. Il Sustaineer va ancora meglio mettendo il calore esattamente dove è necessario: il corpo del guidatore. Inoltre, ci sono altre misure di gestione termica efficiente che possono aumentare ulteriormente l'autonomia di un veicolo elettrico a batteria come l'eSprinter, un grande vantaggio per i servizi di corriere, espresso e pacchi (settore CEP).

Oltre al sedile, al volante e alla cintura di sicurezza, anche le superfici della porta del conducente, del vano piedi e del rivestimento del piantone dello sterzo possono essere riscaldate elettricamente nel SUSTAINEER ulteriormente migliorato. Gli elementi riscaldanti di superficie a corto raggio sono costituiti da un rivestimento in argento-carbonio elettricamente conduttivo stampato su un tessuto non tessuto. In virtù delle elevate temperature superficiali, il comfort termico è assicurato dal calore radiante vicino al corpo, migliorando notevolmente l'efficienza termica dell'impianto di riscaldamento. C'è un altro vantaggio rispetto al normale riscaldamento degli interni dei veicoli in inverno, dove gli interni si raffreddano in modo relativamente rapido durante le operazioni di scarico: le superfici rimangono calde, un vantaggio inestimabile quando si rientra nel veicolo.

La funzione mobilisation seat è progettata per migliorare e mantenere le prestazioni del conducente più a lungo

Sia nel tempo libero che al lavoro, siamo seduti troppo spesso e troppo a lungo. I lunghi periodi trascorsi seduti possono causare sempre più danni alla salute, che vanno dal mal di schiena a danni psicologici come affaticamento e riduzione delle capacità cognitive. Tali conseguenze possono essere evitate cambiando regolarmente la posizione del sedile. Movement Scientist raccomanda quindi piccoli cambiamenti di posizione frequenti per proteggere il corpo da stress prolungato e unilaterale. Con questo sedile innovativo Mercedes-Benz Vans ha ora trasferito questo principio al posto di guida del furgone.

A tal fine, le camere d'aria sono integrate nella superficie del sedile e nello schienale del sedile di mobilità nel SUSTAINEER ulteriormente migliorato. Questi sono specificamente gonfiati e sgonfiati per indurre movimento e rotazione nel corpo del conducente. Diverse sequenze che imitano la camminata asimmetrica o simmetrica e l'inclinazione del bacino attivano diverse aree delle camere d'aria e costituiscono così la base per un programma di mobilitazione vario.

Medici, fisioterapisti e scienziati sportivi, tra gli altri, sono stati coinvolti nello sviluppo di questo sedile. Di conseguenza, è possibile ridurre la rigidità muscolare della schiena e ottenere un effetto positivo sull'elevato carico fisico dei conducenti.

Inoltre, la funzione mobilisation seat non solo favorisce il benessere del conducente, ma allo stesso tempo rende la seduta molto piacevole. Come molti componenti interni, le superfici dei sedili sono realizzate con materiali riciclati di alta qualità. L'uso di questi materiali riciclati conserva le risorse e riduce l'impronta di carbonio.

L'app Driver Coaching aiuta i conducenti a ottimizzare il proprio comportamento di guida

Ogni guidatore sa che se acceleri spesso e forte, aumenti il consumo di carburante del veicolo. Ma ovviamente le cose non sono così semplici: la questione è complessa. Oltre alle modalità di utilizzo del veicolo, e in particolare al comportamento del conducente, anche il carico, le condizioni operative, il tipo di carrozzeria del veicolo e i fattori climatici e topografici, ecc. incidono anche sui consumi energetici e quindi sui costi- efficacia di un veicolo o di un'intera flotta. Soprattutto nel settore dei veicoli commerciali, questi fattori giocano un ruolo importante.

L'app Driver Coaching sviluppata da Mercedes-Benz insieme a WITTE:digital - parte di WITTE Automotive GmbH - registra e valuta tutti questi fattori per garantire la comparabilità del comportamento di guida e dell'obiettività all'interno di una flotta. Nelle operazioni quotidiane, questa soluzione su misura per le flotte di veicoli funge da "copilota intelligente" e mira a fornire ai conducenti un'assistenza specifica per ottimizzare il loro comportamento di guida. L'obiettivo: un significativo miglioramento del raggio d'azione e la conservazione delle risorse. Oltre al feedback specifico sul comportamento di guida individuale, il programma include approcci di formazione che motivano una guida più efficiente. Inoltre, gli utenti hanno la possibilità di personalizzare l'app e adattarla alle proprie esigenze con l'aiuto di vari moduli, ad esempio per la pianificazione del carico e del percorso, l'integrazione ERP e la gestione dei documenti di trasporto. La visione del prodotto di questa futura app sarà presentata in SUSTAINEER. La soluzione è attualmente in fase di sviluppo e non è ancora un prodotto commercializzabile. Nel corso di un ulteriore sviluppo, è quindi possibile apportare modifiche al prodotto mostrato. L'app non deve essere utilizzata durante la guida.

Moderna tecnologia di filtraggio per ridurre le emissioni di polveri sottili

La qualità dell'aria è un fattore chiave per la qualità della vita urbana. Insieme alle emissioni di CO2, il traffico stradale produce anche livelli significativi di inquinamento da particelle. Per ridurre ulteriormente l'ingresso di particelle attraverso l'abrasione di pneumatici, freni e asfalto, SUSTAINEER dispone già dal 2021 di due filtri per polveri sottili, sviluppati in collaborazione con lo specialista della filtrazione MANN+HUMMEL. Il modulo anteriore e i filtri sottoscocca riducono le emissioni di particelle fini nelle immediate vicinanze del veicolo fino a una dimensione delle particelle di dieci micrometri (PM10) di oltre il 50 percento – 30 percento durante la ricarica e 15 percento durante la guida. L'efficacia della filtrazione è ulteriormente aumentata quando c'è una maggiore densità di polvere fine nell'ambiente. Ciò significa che nelle aree urbane con una qualità dell'aria peggiore, è possibile filtrare quantità molto maggiori di particolato.

Maggiore autonomia e minori costi operativi grazie all'ottimizzazione aerodinamica

Due innovazioni nel campo dell'aerodinamica contribuiscono anche alla maggiore efficienza del SUSTAINEER ulteriormente migliorato. Da un lato, la piattaforma tecnologica ora ha un rivestimento sottoscocca quasi completo, qualcosa che è più probabile che si incontri nel motorsport. È costituito da polipropilene riciclato e plastica biologica proveniente dai rifiuti domestici e dai resti di pneumatici. Inoltre, le serrande automatiche del radiatore si chiudono automaticamente a partire da una velocità di 60 km/h, riducendo così la resistenza dell'aria. Ciò comporta molteplici vantaggi: conducenti e operatori di veicoli beneficiano di una maggiore autonomia e di minori costi operativi.

Strategia aziendale sostenibile che copre l'intero ciclo di vita

Mercedes-Benz è convinta dei vantaggi ecologici ed economici dei veicoli elettrici a batteria e si prepara a passare all'elettrico entro la fine del decennio, ovunque le condizioni di mercato lo consentano. Inoltre, nell'ambito della sua strategia di business sostenibile "Ambition 2039", Mercedes-Benz Vans persegue l'obiettivo di rendere la flotta di nuovi veicoli privati e commerciali a emissioni zero di CO₂ lungo l'intera catena del valore entro il 2039 - dallo sviluppo, alla rete di fornitori, la produzione interna e l'elettrificazione di prodotti ad energie rinnovabili per la fase di utilizzo dei veicoli elettrici, ed eventuale riciclo. La produzione sarà a emissioni zero in tutti gli stabilimenti di veioli di proprietà dell'azienda in tutto il mondo a partire dal 2022 e utilizzerà solo elettricità da fonti di energia rinnovabile.

Localmente senza emissioni in ogni segmento, da "electric first" a "electric only"

Mercedes-Benz Vans ha saldamente ancorato la sua aspirazione alla leadership per la mobilità eletrica nella sua strategia e sta elettrificando sistematicamente tutte le serie di modelli. Oggi clienti, gestori di flotte e allestitori possono già scegliere tra quattro modelli elettrici a batteria: il furgone eVito, l'eSprinter, l'eVito Tourer e l'EQV. Entro la fine del 2022, il portafoglio elettrico sarà ampliato anche al segmento dei piccoli furgoni con l'eCitan e l'EQT. E questo è solo il prossimo passo verso un futuro completamente elettrico.

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it

Strategia aziendale sostenibile che copre l'intero ciclo di vita

Mercedes-Benz è convinta dei vantaggi ecologici ed economici dei Vans elettrici a batteria e si prepara a diventare completamente elettrica entro il 2030, ovunque le condizioni di mercato lo consentiranno. Nell'ambito della strategia aziendale "Ambition", Mercedes Benz Vans persegue l'obiettivo di rendere la flotta di Vans privati ​​e commerciali carbon neutral durante l'intero ciclo di vita, dalla fase di sviluppo alla rete di fornitura, dalla produzione propria dell'azienda fino all'utilizzo di energie rinnovabili per il funzionamento dei veicoli elettrici. A partire dal 2022, la produzione sarà a emissioni zero in tutte le fabbriche di veicoli di proprietà dell'azienda e utilizzerà solo elettricità da fonti di energia rinnovabile.

Localmente senza emissioni in ogni segmento

Mercedes-Benz Vans ha chiaramente espresso il proprio obiettivo di leadership per la mobilità elettrica e sta elettrificando sistematicamente tutta la gamma. Clienti, gestori di flotte e allestitori di veicoli possono già scegliere tra quattro modelli elettrici a batteria: il Van eVito, l'eSprinter, l'eVito Tourer e l'EQV. Il prossimo anno, il portafoglio di veicoli elettrici sarà ampliato con il segmento dei piccoli Vans, in particolare con l'eCitan e l'EQT. Questo renderà Mercedes-Benz l'unico produttore al mondo a offrire un modello a emissioni zero in tutti i segmenti dei propri Vans, Dalla metà del decennio in poi, tutte le nuove architetture dei veicoli saranno esclusivamente elettriche. A tal fine, Mercedes-Benz Vans sta sviluppando un'architettura completamente nuova per Vans esclusivamente elettrici chiamata VAN.EA.

Nel 2022: Mercedes-Benz Vans lancerà una nuova metodologia di ripristino sostenibile per le batterie

Nella seconda metà del 2022, Mercedes-Benz lancerà successivamente una nuova metodologia di ripristino sostenibile in tutti i segmenti dei Vans per prolungare il ciclo di vita delle batterie ad alta tensione installate nei propri veicoli. Alle tre R dell'economia circolare del “riduci”, “riusa”, “ricicla”, se ne aggiunge ora una quarta: “ripara”. Oltre a questo, Mercedes-Benz Vans sta anche spingendo affinché le batterie vengano riciclate il più possibile. Entro il 2030, l'obiettivo è ridurre del 40% l'uso delle risorse primarie utilizzate nelle catene cinematiche e nella tecnologia delle batterie rispetto alla cifra odierna. Il rispetto dei diritti umani, secondo le linee guida dell'OCSE, è un elemento fondamentale per Mercedes-Benz.

“Più pulito, più silenzioso, più sicuro e più semplice”

“La sostenibilità nelle strategie di business è un prerequisito del successo. Ed è esattamente quello che facciamo in Mercedes-Benz Vans, perché vogliamo creare valore sostenibile, dal punto di vista economico, ecologico e sociale”.

“Una base importante della nostra strategia è la sostenibilità. Siamo convinti al 100% dei vantaggi ambientali ed economici dei nostri Vans elettrici. Percorrere la strada verso il “solo elettrico” è quindi per noi l'unico approccio logico e coerente”.

“Per Mercedes-Benz Vans, l'uso responsabile delle risorse è il nostro obiettivo. A partire dal 2022, quindi, implementeremo un nuovo metodo di riparazione sostenibile delle batterie dei Vans al fine di prolungarne significativamente il ciclo di vita ".

“Il SUSTAINEER dimostra l'attuazione sistematica della nostra strategia aziendale sostenibile. Riunisce un gran numero di innovazioni e soluzioni di Mercedes-Benz Vans e mostra il contributo che il settore dei trasporti commerciali può dare alla neutralità climatica, alle città vivibili e alla conservazione delle risorse”.

Marcus Breitschwerdt, Head of Mercedes-Benz Vans

“Il nostro obiettivo: le innovazioni e le soluzioni tecniche devono sempre dare un contributo alla sostenibilità e offrire un valore aggiunto per i conducenti e gli altri utenti della strada. Solo allora una nuova tecnologia è abbastanza buona da essere installata in un Van Mercedes-Benz”.

“Il SUSTAINEER unisce soluzioni innovative per tre importanti obiettivi che sono fondamentali per un futuro sostenibile, elettrico e digitale. Innanzitutto, rendono la vita nelle nostre città più pulita, più tranquilla, più sicura e più semplice. In secondo luogo, conservano le risorse e proteggono l'ambiente e, in terzo luogo, salvaguardano i conducenti e gli altri utenti della strada. Le innovazioni installate nel dimostratore tecnologico sono state sviluppate in vista della loro futura implementazione in serie presso Mercedes-Benz Vans”.

“I Vans per le consegne come il SUSTAINEER sono una componente importante della vita urbana. Dovrebbero quindi dare un contributo alla mobilità sostenibile. Il nostro SUSTAINEER mostra come Mercedes-Benz Vans stia spingendo la logistica sostenibile in aree che vanno oltre l'elettrificazione e la produzione a impatto climatico zero.

Ulf Zillig, Head of Development and Product Development Mercedes-Benz Vans

50 percento in meno di polveri sottili grazie alla tecnologia di filtraggio

Il modulo anteriore e i filtri sottoscocca migliorano la qualità dell'aria in città

La qualità dell'aria è un fattore chiave per la qualità della vita nelle aree urbane. Oltre alle emissioni di CO2, il traffico stradale produce anche livelli significativi di inquinamento da particolato. Il SUSTAINEER ha una serie di nuove funzionalità progettate per ridurre ulteriormente la produzione di particelle causate dall'usura di pneumatici, freni e asfalto. Questi includono due filtri per particolato fine sviluppati in collaborazione con gli specialisti della filtrazione MANN + HUMMEL, dischi freno a basse emissioni e a bassa usura e pneumatici ottimizzati per la resistenza al rotolamento e quindi con bassi livelli di rumore e usura.

Il filtro antiparticolato si trova nella zona dell'assale posteriore. È proprio qui che si trova una delle maggiori concentrazioni di particolato nelle vicinanze del veicolo. Il filtro passivo intrappola le particelle sollevate dal Van in movimento e da altri veicoli. Un sistema di canali d'aria ottimizzato garantisce il miglior effetto di pulizia possibile. Il filtro deve essere sostituito una volta all'anno.

Il secondo filtro è integrato nel modulo frontale e funziona in combinazione con l'estrattore esistente per filtrare le particelle fini dall'aria. Ciò significa che non solo purifica l'aria utilizzando il flusso d'aria intorno al veicolo durante la guida, ma filtra anche il particolato dall'aria circostante quando il veicolo viaggia a bassa velocità o viene caricato quando è fermo. Inoltre, il veicolo è dotato di un sensore di particelle fini. Questo può misurare la concentrazione di particelle fini nell'aria e controllare di conseguenza il livello di filtrazione. Ciò consente anche di utilizzare il veicolo come stazione di monitoraggio mobile. Gli elementi filtranti possono essere facilmente rimossi e sostituiti durante la manutenzione annuale.

Il modulo anteriore e i filtri sottoscocca riducono le emissioni di particolato fine nelle immediate vicinanze del veicolo fino a una dimensione delle particelle di dieci micrometri (PM10) di oltre il 50-35% durante la ricarica e il 15% durante la guida. L'efficienza del sistema di filtrazione aumenta ulteriormente quando c'è un livello più elevato di inquinamento da particelle. Ciò significa che nelle aree urbane con una qualità dell'aria più scadente, possono essere filtrate quantità molto maggiori di particelle fini.

Dischi freno in ghisa a bassa emissione e usura con rivestimento ceramico

Per ridurre le emissioni di particelle fini dovute all'usura dei freni, il SUSTAINEER dispone anche di innovativi dischi freno in ghisa con rivestimento ceramico. Modificando i materiali nell'accoppiamento di attrito, è possibile ridurre ulteriormente l'usura e la relativa produzione di particelle fini. Ciò aumenta anche la durata dei componenti. La combinazione di una strategia di frenata rigenerativa e dei dischi in ghisa rivestiti in ceramica rende raggiungibile l'obiettivo del disco freno esente da usura.

La bassa resistenza al rotolamento degli pneumatici del SUSTAINEER aiuta anche a migliorare la qualità dell'aria urbana. Minore è la resistenza al rotolamento, minore è l'usura della gomma e quindi le emissioni di particolato.

Nuovo motore, nuova trasmissione e altro ancora: un aggiornamento tecnologico per lo Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter impressiona sia le aziende tradizionali, le startup, che i clienti finali.

La base di questo successo: nello sviluppo della terza generazione dello Sprinter, le esigenze dei proprietari e dei produttori di camper sono state prese in considerazione fin dall'inizio. Nell'autunno 2021, il grande furgone con la stella proseguirà con le innovazioni tecnologiche.

Dall'autunno in poi, lo Sprinter sarà disponibile in tutte le sue varianti di carrozzeria e di trazione, con il potente ed efficiente diesel a quattro cilindri OM 654 del portafoglio Mercedes-Benz Cars. Il motore OM 654 sarà presente in quattro declinazioni di potenza: 84 kW (114 CV), 110 kW (150 CV), 125 kW (170 CV) e 140 kW (190 CV). Come ulteriore innovazione, Mercedes-Benz unirà il moderno motore da 2,0 litri al comodo cambio automatico 9G-TRONIC in alternativa a un cambio manuale a 6 marce, e anche un nuovo sistema di trazione integrale. Ciò significa che lo Sprinter si sta avvicinando ancora di più all'esperienza di comfort di guida delle autovetture Mercedes-Benz.

Inoltre, sarà disponibile per la prima volta, sia per lo Sprinter con trazione anteriore che per quella posteriore, una nuova variante di sospensione che aumenterà ulteriormente la stabilità al rollio, sia quando si entra all’interno del veicolo fermo, sia durante la guida. Ciò è particolarmente vantaggioso per i veicoli trasformati a Camper, grazie al baricentro alto.

Marco Polo: il nuovo stile dell’indipendenza

Marco Polo coniuga funzionalità e stile, aprendo nuovi orizzonti nel segmento dei veicoli per il tempo libero compatti e consente di viaggiare nel tipico comfort di una berlina Mercedes, al volante di una vera e propria casa su quattro ruote, ideale per gli amanti delle vacanze all’aria aperta.

Il camper compatto della Stella offre un blocco cucina con due fuochi, lavello, box frigorifero e tre cassetti, scomparti ed armadi, un guardaroba, un divano-letto nel vano posteriore, sedili anteriori girevoli, un tavolino ribaltabile e scorrevole ed un letto sollevabile alloggiato sotto il tetto per un totale di quattro posti letto.

Il design degli interni, caratterizzato da un elegante contrasto di zone chiare e scure, il rivestimento del pianale di serie in look ‘yacht deck’ ed una suggestiva illuminazione a LED dell’abitacolo, con luci soffuse interne ‘ambient’ a richiesta, creano un ambiente esclusivo, facendo dell’abitacolo e del posto di guida un’unità armonica.

Per stare comodamente all’aria aperta, Marco Polo è dotato a richiesta anche di sedie da campeggio e tavolino, riposti in una pratica borsa nel vano bagagli e di un tendalino parasole amovibile posto sopra la porta scorrevole assicura sufficiente ombra durante piacevoli soste circondati dalla natura.

Marco Polo HORIZON: avventuriero per scelta

Marco Polo HORIZON è l’ultimo membro della famiglia di compatte per il tempo libero di Mercedes-Benz Van. Questa versione è la scelta perfetta per chi cerca un mezzo ideale per la città, grazie alle dimensioni compatte e al look ricercato, ma che sappia essere versatile per week end all’insegna del relax o dell’avventura. Dalla versione cinque posti a sedere, passando per la versione con quattro sedili singoli Comfort nel vano posteriore, alla versione a sette posti con una panca a tre posti trasformabile in letto nella seconda fila e due sedili singoli supplementari nella prima fila del vano posteriore, Marco Polo Horizon può essere adattato a seconda delle esigenze, facendosi apprezzare per la cura dei dettagli e i materiali pregiati.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it

Che venga impiegato in cantiere, per i servizi navetta o come base per autocaravan destinati alle vacanze, dall’autunno 2021 lo Sprinter regalerà ancora più comfort sulla strada e lontano dalla strada in tutte le sue varianti: dalla versione Autotelaio alla Testata motrice fino alla versione Furgone e al Tourer, a trazione posteriore, anteriore o integrale. Questo grazie al propulsore OM654. Il tutto accompagnato da consumi più bassi.

La generazione di motori OM654, classificata come Euro VI-E o Euro 6d secondo la norma sulle emissioni, offre un comfort più elevato in termini di rumorosità e vibrazioni. Nello Sprinter, quindi, si viaggia immersi in un piacevole silenzio e le fastidiose vibrazioni sono state ridotte al minimo. Alloggiamento in alluminio e pistoni in acciaio, processo di combustione con camera di combustione a gradini, rivestimento delle superfici di scorrimento dei cilindri NANOSLIDE® per diminuire l’attrito all’interno del motore, ricircolo dinamico dei gas di scarico a vie multiple e post-trattamento dei gas di scarico in prossimità del motore: tutto questo consente livelli ridotti di consumi e basse emissioni. Essendo posizionato vicino al motore, il post-trattamento dei gas di scarico opera con una ridotta perdita di calore ed in condizioni di funzionamento vantaggiose.

A seconda della variante di trazione e carrozzeria scelta, il motore OM654 è disponibile per lo Sprinter in quattro livelli di potenza: 84 kW (114 CV), 110 kW (150 CV), 125 kW (170 CV) e 140 kW (190 CV).

Ma c’è un’altra novità: Mercedes-Benz coniuga il moderno propulsore da 2,0 litri con il cambio automatico 9G-TRONIC. L’innesto manuale è comunque ancora possibile grazie al cambio meccanico a 6 marce.

Ulteriori dettagli sull’OM654 usato nello Sprinter saranno disponibili in autunno, quando avranno inizio le vendite.

A zero emissioni locali: l’eSprinter

Dal 2020 lo Sprinter è disponibile anche con trazione elettrica a batteria. L’eSprinter è in grado di coprire l’intera gamma di applicazioni della logistica urbana, a zero emissioni locali. Grazie, tra l’altro, allo strumento di consulenza eCharging Planner, che fa parte dell’ecosistema eVan di Mercedes-Benz Vans, è per esempio possibile individuare quali aspetti i parchi veicoli devono tenere in considerazione quando decidono di passare a mezzi con trazione elettrica.

E la prossima generazione dell’eSprinter è già in fase di sviluppo. Grazie al concept modulare, costituito da un modulo anteriore per i componenti per l’alto voltaggio, un modulo nel sottoscocca per la batteria ad alto voltaggio ed un modulo posteriore con asse posteriore a trazione elettrica, la prossima generazione dell’eSprinter (che sarà prodotta dalla seconda metà del 2023) offrirà una libertà notevolmente maggiore in fase di sviluppo e configurazione delle varie strutture. La produzione della prossima generazione dell’eSprinter sarà inoltre carbon neutral: un altro passo avanti nell’attuazione del programma ‘Ambition2039’, la strategia aziendale sostenibile di Mercedes-Benz.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com.

“Il futuro della mobilità è elettrico anche nel settore del trasporto, soprattutto per quanto concerne l’ultimo miglio. La nostra quota di veicoli elettrici a batteria è quindi in costante aumento. Abbiamo implementato in tal senso la nostra strategia e, con il pilastro strategico ‘Lead in Electric Drive’, sottolineiamo la nostra ambizione alla leadership nel campo della mobilità elettrica nel segmento van”, afferma Marcus Breitschwerdt, Responsabile di Mercedes-Benz Vans. “Con la nostra nuova Electric Versatility Platform, rafforziamo in modo significativo la nostra posizione nelle serie di veicoli commerciali e garantiamo una produzione coerente con i relativi mercati, costruendo la prossima generazione dell’eSprinter in Germania e negli Stati Uniti. Stiamo investendo nella prossima generazione dell’eSprinter circa 350 milioni di euro.”

“Abbiamo deciso di ampliare la costruzione del Mercedes-Benz eSprinter della prossima generazione, affidandola ad un totale di tre stabilimenti della nostra solida rete di produzione globale e creando così sinergie ottimali. Mettiamo a profitto l’expertise che abbiamo già maturato con grande successo nella costruzione di van a trazione convenzionale ed elettrica sulle linee del nostro stabilimento di Düsseldorf. In futuro potremo quindi soddisfare rapidamente la crescente domanda di van elettrici e, grazie alla nostra produzione intelligente e flessibile, saremo in grado di rispondere in modo molto preciso alle esigenze dei vari mercati e sfruttare al meglio le nostre capacità”, afferma il Dott. Ingo Ettischer, Responsabile di Mercedes-Benz Vans Global Operations. “Per l’adeguamento della produzione investiremo circa 50 milioni di euro in ciascuno dei tre stabilimenti. Avvieremo la produzione dell’eSprinter dalla seconda metà del 2023 estendendola progressivamente a tutti i tre siti.”

La produzione sostenibile è un ulteriore, importante passo sulla strada che conduce alla neutralità carbonica. Già dal 2022 gli stabilimenti di Mercedes-Benz in ambito autovetture e van rispetteranno gli obiettivi ‘Ambition 2039’ e produrranno in tutto il mondo con un bilancio CO₂ neutrale. Per raggiungere questi obiettivi, le emissioni legate alla produzione dei veicoli Mercedes-Benz ed all’alimentazione energetica degli stabilimenti verranno evitate ove possibile o ridotte con decisione. Ettischer: “Noi di Mercedes-Benz Vans stiamo perseguendo l’obiettivo di una produzione neutrale in termini di CO₂ e, a partire dal 2022, utilizzeremo in tutti i nostri impianti solo elettricità verde.”

Già oggi a Düsseldorf l’eSprinter viene costruito su una linea comune insieme ai modelli Sprinter dotati di propulsione convenzionale. Il principio della produzione di entrambe le varianti di trazione verrà implementato anche negli stabilimenti di Charleston e Ludwigfelde. Così, in futuro, sarà possibile rispondere in modo molto preciso alle esigenze dei relativi mercati. La prossima generazione dell’eSprinter sarà prodotta, oltre che nella variante finora disponibile, anche in versione Furgone e come ‘modello aperto’, potendo così fungere da veicolo di base per, tra l’altro, autoambulanze, camper e furgoni refrigerati.

Gli stabilimenti

Nel 2022 lo stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf festeggerà il suo 60° anniversario. Alla fine del 2020, la sede di Düsseldorf occupava circa 6.000 lavoratrici e lavoratori. È qui che viene prodotto lo Sprinter Furgone e l’attuale generazione dell’eSprinter.

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Ludwigsfelde ha festeggiato il suo 30° compleanno nel febbraio di quest’anno. Qui, alla fine del 2020, erano circa 2.000 i dipendenti che lavorano ai modelli aperti dello Sprinter.

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Charleston è stato fondato 15 anni fa come impianto di assemblaggio per lo Sprinter ed il Metris (Vito), nel 2018 è stato ampliato e presiede oggi alla costruzione dello Sprinter. Alla fine del 2020, lo stabilimento di Charleston contava circa 1.600 dipendenti.

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“Esattamente come i nostri veicoli a propulsione convenzionale, anche gli eVan di Mercedes-Benz offrono una buona base per soluzioni specifiche dei diversi settori. Sono lieto d’annunciare che da oggi, insieme al nostro partner Ambulance-Mobile, possiamo offrire per la prima volta un’ambulanza elettrica a batteria in grado di effettuare il trasporto di persone non solo in sicurezza, ma anche a emissioni locali zero, contribuendo così alla salvaguardia dell’ambiente nelle aree a maggiore concentrazione urbana”, sottolinea Sven Dannenmann, Responsabile del Centro allestitori e soluzioni di settore di Mercedes-Benz Vans.

Hans-Jürgen Schwarz, Amministratore Delegato di Ambulanz Mobile GmbH & Co. KG: “Siamo molto orgogliosi che Mercedes-Benz Vans abbia avviato questo progetto con noi. Costruire la prima ambulanza completamente elettrica rappresenta una sfida e il nostro speciale contributo consiste nel realizzare un sistema di alimentazione nella zona posteriore che sia autosufficiente dal veicolo di base.”

La prima ambulanza elettrica pronta per l’uso da parte dei Clienti è stata consegnata a Bindow, vicino a Königs Wusterhausen, a metà marzo. Da allora viene utilizzata nell’ambito di un impiego sperimentale dall’organizzazione evangelica Opera di soccorso dell’Ordine di San Giovanni, ‘Associazione regionale del Sud Brandeburgo’. L’azienda Ambulanz Mobile GmbH assiste da vicino l’ente benefico e può così avvalersi degli elementi di conoscenza acquisiti nell’uso quotidiano, per riversarli nell’ulteriore sviluppo di questo veicolo che è destinato alla distribuzione a livello europeo.

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[1] L’autonomia effettiva è influenzata dallo stile di guida adottato, dalle condizioni del traffico e della strada, dalle temperature esterne, dall’utilizzo del climatizzatore/del riscaldamento ecc. e può, eventualmente, variare.

Dai truck ai van: un nuovo inizio dopo la riunificazione della Germania

L’inizio è stato segnato dal truck denominato LN2, al quale si è aggiunto presto il primo van, il T2, costruito anch’esso dal 1991 fino al 1996. Al T2 sono seguiti il Vario ed infine il Mercedes-Benz Sprinter, i cui modelli aperti vengono costruiti nel Brandeburgo dal 2006. Attualmente a Ludwigsfelde viene prodotta la terza generazione dello Sprinter con i suoi derivati, scudato e testa motrice, che rappresentano la base per molte differenti tipologie di veicoli, ad esempio ambulanze, autocaravan o veicoli isotermici.

Economia e sicurezza per la regione

Già tre decenni fa, lo stabilimento di Ludwigsfelde era una delle industrie più grandi della regione, quindi anche delle più importanti realtà occupazionali. In occasione dell’anniversario, Dietmar Woidke, Primo Ministro del Land Brandeburgo, ha sottolineato: “Ciò che ebbe inizio 30 anni fa ha dato vita ad una storia di successi. Sono lieto che l’industria automobilistica della ex DDR di Ludwigsfelde si sia affermata e sia cresciuta dopo il 1990 grazie all’acquisizione da parte di Mercedes-Benz. Ludwigsfelde è una delle storie di successo nate dalla riunificazione della Germania. Da anni, ormai, il Brandeburgo ha trovato nella storica azienda di Stoccarda un partner economico potente ed affidabile. Il governo del Land è consapevole della difficile situazione vissuta attualmente dalle aziende e dai loro dipendenti a causa della pandemia di Coronavirus. Stiamo facendo tutto il possibile per garantire le migliori condizioni generali affinché, una volta cessata l’emergenza pandemica, sia possibile ripartire nel migliore dei modi. E ciò vale naturalmente anche per la produzione dello Sprinter a Ludwigsfelde. La scorsa estate ho visitato lo stabilimento. E ho potuto osservare cosa significhi oggi costruire lo Sprinter nelle condizioni imposte dal Coronavirus e adottando le necessarie misure di protezione. Sono rimasto colpito dalla disponibilità dei lavoratori e dagli elevati standard in materia di sicurezza e tutela della salute dei dipendenti dello stabilimento”.

Negli ultimi anni, Mercedes-Benz Vans ha investito molto nel futuro dello stabilimento, per un totale di circa un miliardo di euro. “Lo stabilimento è una delle colonne portanti del nostro network di produzione mondiale”, afferma Ingo Ettischer, Responsabile della produzione di Mercedes-Benz Vans. “Già negli anni scorsi abbiamo posto le basi per il futuro di Ludwigsfelde, soprattutto in vista della trasformazione che vedrà protagonisti i van elettrici e collegati in rete. A ciò va aggiunta la crescente digitalizzazione dei processi di produzione. Tutto ciò richiede forza d’innovazione, know-how e professionalità – qualità che la squadra di Ludwigsfelde dimostra di possedere in modo impressionante ogni giorno”.

Il capitale più importante: la squadra

Oggi lo stabilimento Mercedes-Benz di Ludwigsfelde impiega oltre 2.000 persone, la maggior parte delle quali lavora alla produzione dell’ultima generazione dello Sprinter. “C’è un fattore decisivo che determina il successo duraturo del nostro stabilimento: è la nostra squadra”, afferma Markus Keicher, Direttore dell’impianto e Managing Director di Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH. “Solo con le persone giuste è possibile produrre con successo veicoli per un periodo di tempo così lungo. Occorre una squadra molto ben rodata, che ogni giorno sappia dare tutto affinché i veicoli soddisfino le esigenze dei Clienti e si affermino sulle strade di tutto il mondo – nel corso degli anni”.

L’evoluzione della produzione nel corso degli anni

Nell’arco di tre decenni la produzione è stata interessata da profondi cambiamenti e lo stabilimento è stato costantemente aggiornato. Grazie alla sua efficienza ed alle numerose innovazioni, Ludwigsfelde è oggi uno dei siti produttivi più moderni del Gruppo. Negli anni scorsi la digitalizzazione si è imposta progressivamente, assumendo una crescente importanza nella produzione di Mercedes-Benz Vans, che si tratti di sistemi di movimentazione senza conducente, esoscheletri o dell’impiego di chip RFID nei processi logistici.

L’evoluzione della produzione nel corso degli anni

Steffen Seidel, Responsabile Series Preparation di Ludwigsfelde, lavora nello stabilimento da quasi un trentennio e a proposito delle trasformazioni dei metodi di produzione afferma: “Quando abbiamo iniziato a costruire i primi veicoli, nel 1991, gli stabilimenti di produzione erano completamente diversi rispetto a come si presentano oggi. La quota di lavoro manuale si è nettamente ridotta a vantaggio di un elevato grado automazione. Oggi costruiamo su due turni ben più di 200 veicoli al giorno, cosa pressoché inimmaginabile 30 anni fa. Ciò è reso possibile dalla forza d’innovazione della squadra, dalle nuove tecnologie di produzione, dal miglioramento dell’ergonomia nelle postazioni di lavoro e dal costante miglioramento delle preparazioni che precedono la produzione in serie. Da anni ci avvaliamo delle metodologie di volta in volta più moderne per la digitalizzazione, la costruzione dei componenti, la realizzazione di veicoli pre-serie e l’addestramento dei dipendenti addetti alla produzione. In questo modo, nello stabilimento di Ludwigsfelde siamo riusciti ad affrontare con successo, e continueremo ad affrontare, anche avvii di produzione complessi e tali da rappresentare vere e proprie sfide, come ad esempio quelli delle diverse generazioni dello Sprinter. Personalmente, mi affascina il campo di tensione che si crea tra gli sviluppi sempre più impegnativi dei prodotti e l’implementazione nella nostra fabbrica, nel contesto della crescente digitalizzazione”.

Cresciuti insieme – Ludwigsfelde e Mercedes-Benz

Andreas Igel, sindaco della città di Ludwigsfelde, a proposito del radicamento territoriale dello stabilimento Mercedes-Benz: “Abbiamo ottenuto grandi risultati insieme e la storia della città di Ludwigsfelde è indissolubilmente legata ai successi dello stabilimento – non solo negli ultimi 30 anni”. Poi aggiunge: “Negli ultimi decenni, la fabbrica ha contribuito a far sì che Ludwigsfelde diventasse e rimanesse un luogo attraente per i suoi abitanti. La città e l’intera regione si sono sviluppate costantemente non solo insieme allo stabilimento di Mercedes-Benz, bensì e soprattutto grazie ad esso. La città è orgogliosa di questa duratura e affidabile partnership e ci congratuliamo con i vertici e con tutti i dipendenti per i 30 anni di ‘Mercedes-Benz Made in Ludwigsfelde’! Faremo tutto il possibile per rafforzare ulteriormente questa partnership, nell’interesse delle lavoratrici e dei lavoratori e di tutte le persone che vivono nella regione!”, promette Igel.

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"Siamo molto soddisfatti dell'attuale situazione degli ordini per la nostra famiglia di camper Marco Polo: nel 2021 vogliamo vendere circa il 25% in più di questi veicoli. Per fare ciò, sorprenderemo i nostri clienti con nuove caratteristiche del prodotto. Vediamo anche un reale potenziale di crescita per gli anni successivi e da questo genereremo ulteriori vendite ", afferma Klaus Rehkugler, nuovo Head of Sales and Marketing.

La famiglia Marco Polo, composta dal camper Marco Polo completamente equipaggiato e dal Marco Polo HORIZON e ACTIVITY dotato di tetto a soffietto e combinazione sedile / cuccetta, sarà disponibile su richiesta con nuovi equipaggiamenti a partire dalla primavera del 2021:

• Marco Polo HORIZON e ACTIVITY disponibili per la prima volta con collegamento di alimentazione esterna: la presa da 230 volt ora facilita anche i soggiorni prolungati in campeggio nel Marco Polo HORIZON e ACTIVITY e li rende anche più confortevoli.
• URBAN GUARD disponibile in tutte le varianti: URBAN GUARD avvisa acusticamente e visivamente quando viene rilevato un furto o un'effrazione. In caso di furto, il veicolo rubato può essere rintracciato e localizzato tramite Mercedes me connect.
• Blind Spot Assist migliorato con Rear Cross Traffic Alert: Rear Cross Traffic Alert assiste i conducenti quando escono in retromarcia da un parcheggio emettendo un segnale acustico di avviso.

Mercedes-Benz Vans lancia nuove sfide con i veicoli di medie dimensioni

Oltre alla propria famiglia di camper Marco Polo, Mercedes-Benz Vans lavora a stretto contatto con i produttori di camper.

"Vanlife è trendy e popolare in tutto il mondo. Sempre più spesso, la tendenza è orientata verso camper adatti all'uso quotidiano. Risponderemo a questa richiesta, non solo con la nostra famiglia Marco Polo, ma sempre di più con i nostri veicoli di medie dimensioni come il Vito e la Classe V che svolgono un ruolo particolarmente importante grazie alle loro dimensioni esterne compatte", afferma Klaus Rehkugler.

Nel 2021 Pössl, un produttore di camper dell'Alta Baviera in Germania , lancerà sul mercato europeo due nuovi camper su base Mercedes-Benz Classe V e Vito: il Campstar e il Vanstar.

E anche negli Stati Uniti, i veicoli di medie dimensioni Mercedes-Benz stanno entrando nel segmento dei camper. Uno dei primi produttori statunitensi in questo segmento, Driverge Vehicle Innovations di Charleston, Carolina del Sud, conta sul Vito, lanciando la Metris Getaway.

Mercedes-Benz Sprinter coinvolge sia le grandi aziende che le start-up

Dal lancio sul mercato dello Sprinter di terza generazione, il best seller di Mercedes-Benz Vans ha intrapreso una strada verso il successo nel settore dei camper.

"Dal 2018 sono stati presentati numerosi nuovi camper su base Sprinter, e questo in tutto il mondo. Solo negli ultimi sei mesi più di dieci nuovi modelli hanno celebrato il loro debutto; dai camper ai camper semi-integrati e completamente integrati. Tra questi, modelli di aziende tradizionali come Bürstner, Carthago, Eura Mobil, Frankia, Hymer, Kabe o La Strada. Tuttavia, lo Sprinter impressiona anche le start-up, come Alphavan di Wangen nella regione tedesca di Allgäu. Questo dimostra quanto sia innovativo il nostro grande furgone", sottolinea Klaus Rehkugler.

Grande innovazione per lo Sprinter, nel 2021, è l'implementazione della nuova generazione del motore OM 654. L'OM 654 è potente e allo stesso tempo efficiente grazie ad un approccio tecnologico integrato.

Come ulteriore innovazione, Mercedes-Benz combina il moderno motore da 2,0 litri con il comodo cambio automatico 9G-TRONIC come alternativa al cambio manuale a 6 marce.

Ulteriori innovazioni Sprinter nel 2021: i servizi di base di Mercedes me connect sono disponibili gratuitamente per lo Sprinter base camper. Oltre ai servizi di manutenzione, gestione degli incidenti e dei guasti, nonché alla telediagnostica e alla diagnostica remota dei veicoli, i servizi di configurazione e monitoraggio dei veicoli sono ora disponibili gratuitamente di serie per tre anni. Mentre i servizi di configurazione del veicolo consentono di richiamare la pressione degli pneumatici o il livello del carburante tramite l'app per smartphone, i servizi di monitoraggio del veicolo consentono all'utente di determinare la posizione del veicolo.

Mercedes-Benz Citan

Mercedes-Benz Vans non è rappresentata solo nel segmento dei veicoli di medie e grandi dimensioni, ma anche nel segmento delle piccole dimensioni. Nel segmento dei piccoli furgoni, Mercedes-Benz presenterà il successore del Citan nella seconda metà del 2021, come parte del portafoglio di prodotti Mercedes-Benz Vans.

Il nuovo Citan è uno sviluppo completamente nuovo. Il veicolo avrà il DNA tipico del marchio, in termini di design distintivo, sicurezza e connettività.

Le dimensioni esterne compatte, abbinate a una generosa quantità di spazio all'interno, aprono anche una vasta gamma di possibilità per il nuovo piccolo veicolo nel segmento della conversione dei camper. Porte scorrevoli ad ampia apertura sia sul lato sinistro che destro del veicolo e una soglia di carico bassa consentono un comodo accesso all'interno e un facile carico del veicolo. Oltre alla sua elevata funzionalità e variabilità, il concetto del veicolo promette un equipaggiamento di sicurezza completo e un elevato livello di comfort di marcia.

"Il nuovo Citan è uno dei nostri punti forza nel 2021", conclude Klaus Rehkugler. "Ma c'è ancora di più in arrivo. Mercedes-Benz Vans affronterà nuove sfide nel segmento dei camper".

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La Olmedo nasce nel 1951, 70 anni di storia che hanno reso l’azienda il più esclusivo sito produttivo di ambulanze d’Europa e la più importante e riconosciuta a livello internazionale per anzianità, portafoglio, prodotti, sicurezza. Pionieri delle tecnologie più innovative come l’ABS, il poliuretano strutturale e sistemi comunicativi multimediali, l’Ambulance Division Olmedo rappresenta per qualità, stile, innovatività e gamma prodotti, una eccellenza del settore medicale a livello mondiale.

Dopo due anni di sviluppo i Vans della Casa di Stoccarda e la Olmedo Ambulance Division presentano lo Sprinter versione ambulanza. La terza generazione di Sprinter combina sicurezza e comfort con connettività, innovazione e design. La Olmedo, sceglie il veicolo della Casa della Stella per presentare un’innovazione assoluta: il sistema a pressione negativa, che consente ricambi d’aria ad alta frequenza per minimizzare il richio contagio per gli operatori sanitari all’interno dell’ambulanza, evitando saturazione microbica del vano sanitario e stratificazioni di aria infetta. Il sistema adottato non utilizza il ricircolo dell’aria “tipico” dei sistemi sistemi di climatizzazione automotive, ma genera una pressione inferiore a quella atmosferica per isolare il vano dall’ambiente esterno con gli stessi criteri applicati nei sistemi di contenimento dei settori farmaceutico, sanitario, biomedicale e agroalimentare, tutto nei 9 m³ del veicolo; questo garantisce anche il perfetto isolamento della cabina di guida da eventuali contaminazioni provenienti dal vano sanitario, generando un flusso d’aria che isola in sicurezza autista ed eventuali accompagntori nei posti anteriori.

“La partnership con la Olmedo” dichiara Dario Albano, Managing Director Mercedes-Benz Italia Vans, “conferma una nostra comune visione sulla sicurezza, innovazione e responsabilità sociale, certamente doverose in questo periodo di pandemia da Covid19. Un veicolo ultramoderno come Sprinter garantisce funzionalità e sicurezza e rappresenta la soluzione ideale per affrontare ogni tipo di sfida”.

 “Abbinare soluzioni innovative sviluppate ad un veicolo da sempre riconosciuto top di gamma per sicurezza, stile e qualità, ci rende orgogliosi e fieri del nostro lavoro” afferma Luca Quintavalli, Vice Presidente della Olmedo Spa. “La personalizzazione del prodotto rimane per noi un valore aggiunto di prestigio aziendale che ha reso la OLMEDO più che una carrozzeria specializzata, un centro di ricerca e sviluppo per tecnologie e applicazioni volte a migliorare le condizioni di trasporto per persone affette da disabilità e per i pazienti e gli operatori a bordo delle ambulanze”.

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“La prossima generazione dell’eSprinter consente diverse varianti di allestimento. Grazie a questa versatilità, portiamo i vantaggi del trasporto merci a zero emissioni locali in settori molto diversificati”, afferma Marcus Breitschwerdt, Responsabile di Mercedes-Benz Vans. “Lo Sprinter dimostra le nostre competenze nel settore del trasporto da un quarto di secolo. Nel campo della mobilità elettrica, abbiamo introdotto negli ultimi anni numerose innovazioni. La nostra Electric Versatility Platform coniuga il meglio di entrambi i mondi.”

Mercedes-Benz è convinta dei vantaggi ecologici ed economici dei veicoli commerciali elettrici a batteria e continuerà a portare avanti i propri progetti con estrema decisione, introducendo sul mercato van a propulsione elettrica in tutti i segmenti. Con la prossima generazione dell’eSprinter, Mercedes-Benz Vans prosegue coerentemente la sua strategia di elettrificazione. In questo modo, la divisione Van sottolinea la propria ambizione alla leadership nel campo dei sistemi di trazione elettrica e investe 350 milioni di euro nella nuova Electric Versatility Platform. Offrirà in tal modo soluzioni adeguate anche per i mercati di USA e Canada. Inoltre, la prossima generazione dell’eSprinter verrà prodotta con un bilancio di CO₂ neutro - si tratta di un ulteriore passo in avanti nell’attuazione del programma ‘Ambition2039’.

Già oggi Mercedes-Benz Vans è leader in Europa, vantando una quota nel mercato dei veicoli elettrici superiore al 30% nei due segmenti midsize-van e large-van. Dopo l’eVito e l’eSprinter, con il futuro eCitan Mercedes-Benz Vans presidierà l’offerta di veicoli elettrici a batteria in tutti i segmenti commerciali dei van.

Lo sviluppo della Electric Versatility Platform sottolinea chiaramente il nuovo orientamento della strategia di Mercedes-Benz Vans, che prevede, tra l’altro, la leadership dell’Azienda nel campo della mobilità elettrica.

Analogamente alle vetture, anche Mercedes-Benz Vans ridefinisce il proprio orientamento strategico focalizzandosi sui seguenti ambiti tematici:

• Chiaro posizionamento come Marchio premium per Clienti commerciali e privati
• Mercedes-Benz Vans rende ancor più riconoscibile il proprio profilo premium di soluzioni di trasporto orientate al futuro, per Clienti commerciali e privati.
• Focus su una crescita redditiziaUn altro punto di forza è l’attenzione rivolta a quei mercati e a quei segmenti che, offrendo fatturati e margini elevati, assicurano una crescita redditizia a livello mondiale. Oltre che in Europa, Mercedes-Benz Vans intensificherà il proprio impegno nella regione NAFTA e in Asia, con un’attenzione particolare rivolta alla Cina.
• Focus sulla fidelizzazione dei Clienti e incremento delle vendite ricorrentiMercedes-Benz Vans intensificherà ulteriormente la collaborazione con i propri Clienti.

• Posizione di leadership nei campi della trazione elettrica e delle soluzioni digitaliL’obiettivo di Mercedes-Benz Vans è quello di stabilire nuovi punti di riferimento nel segmento dei van, con soluzioni orientate ai Clienti. Vengono inoltre costantemente sviluppati e ottimizzati il collegamento in rete dei veicoli e l’impiego di soluzioni digitali.

• Riduzione dei costiPer migliorare la redditività e aumentare la competitività, è necessario ridurre i costi fissi. La redditività riveste un ruolo centrale anche nel contesto della trasformazione verso una mobilità a zero emissioni e collegata in rete.

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“Stiamo attraversando una fase di trasformazione globale e siamo molto lieti d’aver convinto Michael Hellmann a supportarci in questo lavoro. Trarremo grande vantaggio dalla sua esperienza nella gestione della produzione in un contesto internazionale e nella cooperazione tra diversi stabilimenti”, afferma Marcus Breitschwerdt, Responsabile di Mercedes-Benz Vans.

“Con Michael Hellmann possiamo avvalerci di un collega che vanta una grande esperienza internazionale e che saprà gestire al meglio il nostro stabilimento di Düsseldorf. Le sue vaste conoscenze nel campo della produzione, la sua esperienza nel settore automotive e i ruoli di rilievo rivestiti all’estero fanno di lui la persona più qualificata, che saprà guidare e far crescere ulteriormente lo stabilimento in futuro”, aggiunge il dott. Ingo Ettischer, Responsabile di Mercedes-Benz Vans Global Operations.

Michael Hellmann ha iniziato la sua carriera nel 1988, presso l’allora Daimler-Benz AG, nell’ambito del corso di formazione professionale previsto dal suo percorso universitario. Dopo diverse esperienze come ingegnere di pianificazione e ingegnere di produzione nei nostri stabilimenti diRastatt e Sindelfingen, dal 1998 ha ricoperto vari ruoli manageriali nel settore della produzione e nella pianificazione presso la sede brasiliana di Juiz de Fora. Nel 2002 Hellmann è tornato in Germania come Responsabile di Pianificazione della produzione nello stabilimento di Brema, dove è stato responsabile di una serie di diversi settori dedicati al montaggio e alla logistica. Dal 2017 è a capo diEngineering & Manufacturing nel nostro sito di produzione di autovetture di Pechino.

“Sono molto lieto di assumere questo nuovo incarico di Responsabile di stabilimento nella sede Mercedes-Benz Vans di Düsseldorf e di poter collaborare con una squadra di professionisti altamente motivati. Lo stabilimento vanta una posizione di grande rilievo nella rete produttiva internazionale ed è noto per le sue capacità di gestione della complessità, per il suo team di professionisti competenti e per la massima qualità del lavoro. Continueremo a lavorare per soddisfare le aspettative dei nostri Clienti”, afferma Michael Hellmann.

Come Responsabile dello stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf, Michael Hellmann sarà a capo delle attività operative. Allo stesso tempo sarà anche il rappresentante in loco della Mercedes-Benz AG e, conseguentemente, il volto dell’Azienda nella regione. Nella sua nuova funzione, promuoverà l’ulteriore sviluppo del sito. Michael Hellmann succede al dott. Armin Willy (57 anni) che, il 1° febbraio 2021, lascerà di propria iniziativa l’Azienda nella quale ha lavorato per più di 20 anni.

Dopo aver ricoperto differenti ruoli dirigenziali nell’industria dei subfornitori, nel 1999 Armin Willy è entrato a far parte dell’allora Daimler-Chrysler AG come Responsabile del settore Finish, Large-Scale Production dello stabilimento di Sindelfingen. Oltre a diversi altri compiti dirigenziali, è stato responsabile, tra l’altro, della produzione nel reparto presse e, successivamente, ha diretto le unità di montaggio della Classe C e della Classe E. Nel 2009 ha assunto la direzione della Gestione qualità presso lo stabilimento di Tuscaloosa. Dopo un ulteriore incarico nella Gestione qualità per Mercedes-Benz Cars nella sede di Sindelfingen, a marzo 2016 si è trasferito a Düsseldorf, dove da allora è Responsabile dello stabilimento e della produzione.

“Desideriamo ringraziare Armin Willy per la preziosa collaborazione e il suo impegno profuso per anni, durante i quali ha ulteriormente consolidato la forte posizione del nostro stabilimento e, aspetto non meno importante, ha guidato con eccellenti risultati tutta la squadra del sito produttivo, superando innumerevoli sfide. Gli auguriamo ogni bene per il futuro”, così Ingo Ettischer.

Armin Willy, Responsabile dello stabilimento di Mercedes-Benz di Düsseldorf: “Desidero ringraziare di cuore tutta la squadra di Düsseldorf per l’eccellente e costruttiva collaborazione. La passione e la professionalità con le quali gli Sprinter vengono qui costruiti giorno dopo giorno non smettono mai di ispirarmi ed entusiasmarmi. Lo stabilimento presenta ottime basi per affrontare le sfide future e sono sicuro che continuerà a svilupparsi ulteriormente nei prossimi anni.”

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf

Fondato nel 1962, lo stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf è, a livello mondiale, il più grande sito di Mercedes-Benz AG dedicato alla costruzione dei van. Su una superficie di produzione di circa 188.000 metri quadrati (scocca, verniciatura e montaggio) vengono costruiti i modelli chiusi del Mercedes-Benz Sprinter – il veicolo che ha fondato il segmento dei van di grandi dimensioni. Nel marzo 2018, nel sito di Düsseldorf è stata avviata la produzione del nuovo Sprinter. A Düsseldorf sono già stati costruiti complessivamente oltre quattro milioni di van. Da dicembre del 2019, qui viene prodotto il Mercedes-Benz eSprinter. Con oltre 6.100 dipendenti e circa 145 apprendisti, lo stabilimento si afferma come uno dei datori di lavoro industriali nonché centro di formazione più importanti della regione.

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La classe dei veicoli commerciali è antica quasi quanto l’automobile stessa, sebbene a quei tempi il concetto di “van/furgone” non esistesse ancora. A livello mondiale, uno dei primi rappresentanti di questa categoria di veicoli fu il “Benz Combinations-Lieferungs-Wagen” (carrozza per consegne combinata Benz), costruito nel 1896 dall’azienda che in quegli anni si chiamava Benz & Cie. La “piccola carrozza con allestimento furgone rimovibile” era stata ricavata dalla vettura per trasporto passeggeri “Victoria”, e disponeva inizialmente di un motore monocilindrico da 2,5 CV in grado di trasportare un carico utile di 300 kg. Il primo “van”, sul quale il conducente sedeva su una cassetta imbottita, venne consegnato al grande magazzino parigino Du Bon Marché. Per il conducente non erano previsti né un parabrezza, né un tetto fisso e neppure un volante. Il “Combinations-Lieferungswagen” era dotato unicamente di un braccio sterzante montato verticalmente. Una protezione contro la pioggia veniva fornita al massimo da un piccolo elemento sporgente sul tetto dell’allestimento. Conformemente allo stato della tecnica di quel periodo, le forze venivano trasferite alle ruote posteriori da un cambio a tre marce con trasmissione a catena e, in assenza del segnalatore acustico elettrico oggi consueto, il conducente doveva premere una semplice trombetta. Dal 1897 anche la Daimler-Motoren-Gesellschaft offrì una serie di veicoli per consegne, con carichi utili compresi tra 500 e 2.000 kg, denominata “Daimler-Geschäftswagen” (carrozza commerciale Daimler).

1911: veicolo per consegne Benz-Gaggenau con faro orientabile e capote pieghevole

Già i veicoli per consegna Benz-Gaggenau offrivano al conducente un comfort significativamente maggiore. Si trattava di veicoli costruiti dal 1911 al 1916, le cui denominazioni modello D11, KL11 e B10 rispecchiavano il relativo carico utile. A differenza dei loro predecessori, questi veicoli disponevano di un vero volante, con piantone dello sterzo inclinato che ne facilitava enormemente l’utilizzo. Ogni movimento di sterzata, tuttavia, richiedeva un grande sforzo. Tramite leve supplementari sul volante, potevano essere regolate funzioni essenziali del motore, come il momento d’accensione e la miscela. Oltre ai fari principali, poteva essere montato anche un faro orientabile che, considerata la scarsa illuminazione stradale di quei tempi, rappresentava un importante aiuto per la guida notturna. Come al solito, il conducente sedeva ancora all’aperto, ma era quantomeno protetto dalla pioggia da una capote apribile in tessuto. Non era ancora stata presa in considerazione neppure l’ipotesi di un sistema di riscaldamento e ciò costringeva il conducente e il passeggero a indossare abiti molto caldi in autunno e in inverno.

1926: su Mercedes-Benz L 1 il parabrezza ribaltabile in avanti funge da climatizzatore

Nell’anno che vide la fusione delle aziende Daimler-Motoren-Gesellschaft e Benz & Cie. venne lanciato sul mercato il Mercedes-Benz L 1. Disponibile come piccolo veicolo commerciale leggero e come truck a seconda della carrozzeria e del carico utile, il modello offriva per la prima volta una variante a sé stante con allestimento furgone. L’innovazione più importante per il conducente e il passeggero era la cabina chiusa. Contrariamente agli standard dell’epoca nel campo dei veicoli commerciali, la cabina era perfino dotata di finestrini laterali – una peculiarità che, al momento del debutto del L 1, non era affatto scontata perfino sulle autovetture. Nelle giornate calde il parabrezza ribaltabile in avanti a fungere da “climatizzatore”. Dettagli utili erano poi una finestra nella parete divisoria verso il vano di carico, che consentiva di gettare uno sguardo sulla merce trasportata e, come sui veicoli precedenti, il già noto faro orientabile.

1955: Mercedes-Benz L 319 vanta cabina avanzata con buona visibilità su tutti i lati

Nel 1955 la giovane Repubblica Federale Tedesca si trovava nel pieno del miracolo economico. I settori dell’artigianato, della piccola industria e del commercio avevano bisogno di mezzi di trasporto adeguati, che consentissero di far fronte alla crescente ondata di ordini e merci. Con l’L 319 Mercedes-Benz presentòla risposta giusta. Il primo autentico veicolo commerciale del Marchio in quasi tre decenni di storia si distingueva dai suoi predecessori per il moderno concept della cabina avanzata, che consentiva di limitare l’ingombro. L’avveniristico layout e il grande successo di vendite fecero dell’L 319 il precursore di numerose e fortunate generazioni di van Mercedes-Benz, fino alle attuali serie di Sprinter e Vito.

Per offrire un accesso confortevole, gli sviluppatori avevano spostato molto in avanti l’asse anteriore e ciò, insieme all’arcuato parabrezza panoramico realizzato in un solo elemento, conferiva al veicolo da 3,6 tonnellate un aspetto del tutto originale. La plancia ospitava un indicatore della velocità e un termometro per l’acqua di raffreddamento. Mancava ancora un indicatore del livello di carburante. Il conducente doveva quindi calcolare in anticipo quanta strada avrebbe potuto percorrere con il carburante presente nel serbatoio da 60 litri. La leva del cambio sul volante era un lontano precursore del joystick impiegato sullo Sprinter attuale. Gli indicatori di direzione e il clacson venivano azionati tramite un anello sul volante. Il motore longitudinale entrava abbondantemente all’interno della cabina e, oltre a rendere difficile il passaggio dal sedile del conducente al sedile del passeggero, era anche molto presente dal punto di vista acustico; in compenso però la plancia offriva uno scomparto aperto continuo, che consentiva di conservare i documenti a portata di mano.

“La pandemia da COVID-19 ha colpito duramente anche tutti noi di Mercedes-Benz Vans. Vantiamo una gamma di prodotti straordinaria ed i van della Stella caratterizzano lo scenario della mobilità stradale in questi tempi difficili, non solo attraverso i numerosi servizi di distribuzione o come veicoli commerciali impiegati nel settore sanitario. In questo momento, per noi è importante essere un partner forte e particolarmente affidabile al fianco dei nostri Clienti: questo vale non solo per i nostri prodotti, ma soprattutto per la nostra offerta di servizi”.

“Continuiamo a portare avanti il processo di elettrificazione della nostra intera gamma di prodotti Mercedes-Benz Vans. L’eVito si è già affermato all’interno del suo segmento e l’eVito Tourer seguirà a breve. L’eSprinter e la EQV possono essere già ordinati e daranno ulteriore impulso al mercato. Con il modello successore del Citan, dedicato al settore professionale, e con la Classe T, concepita per i Clienti privati, prossimamente arricchiremmo la nostra gamma di prodotti anche con piccoli van elettrici a batteria. Stiamo continuamente espandendo e consolidando la nostra posizione di leader sul fronte della mobilità elettrica”.

“Ci siamo posti traguardi ambiziosi per quanto riguarda Mercedes-Benz Vans, al fine di ottenere un successo all’insegna della sostenibilità. Pertanto, anche nelle attuali condizioni particolarmente difficili, non abbiamo mai smesso di lavorare a pieno ritmo per ottimizzare la gamma e le piattaforme con l’obiettivo di portare avanti sia l’elettrificazione sia la digitalizzazione dei nostri veicoli commerciali. Così facendo, intendiamo consolidare ed espandere la nostra posizione di leader in campo tecnologico”.

Panoramica degli highlight di prodotto di Mercedes-Benz Vans:

• Mercedes-Benz Citan e Classe T
• Mercedes-Benz Vito
• Mercedes-Benz Sprinter
• Mercedes-Benz Classe V
• Mercedes-Benz Marco Polo
• Elettromobilità firmata Mercedes-Benz Vans
• Mercedes-Benz EQV
• Mercedes-Benz eSprinter
• Mercedes-Benz eVito
• Ecosistema eDrive@VANs

Mercedes-Benz Citan e Classe T

Nel luglio del corrente anno, Mercedes-Benz Vans ha annunciato un nuovo piccolo van pensato per le famiglie e le persone che amano svolgere attività ricreative nel tempo libero. La Classe T è una novità assoluta, ma è chiaro già dal primo sguardo che siamo di fronte a un veicolo Mercedes-Benz, con tutte le caratteristiche tipiche ed inconfondibili della Stella. Questo nuovo veicolo racchiude il DNA della Casa di Stoccarda, in particolare per quanto riguarda design, valenza, sicurezza e connettività. Mercedes-Benz Vans è presente dal 2012 nel segmento degli small van con il veicolo commerciale Citan. Ad agosto dell’anno scorso, Mercedes-Benz Vans aveva annunciato il lancio di un successore del veicolo compatto per servizi di distribuzione nelle aree urbane, compresa una variante esclusivamente elettrica.

Mercedes-Benz Vito

Con il restyling 2020, il motore diesel quattro cilindri OM 654 sarà disponibile per tutte le varianti del Mercedes-Benz Vito a trazione posteriore. I nuovi motori possono essere abbinati al cambio automatico 9G-TRONIC ed a un cambio automatico con convertitore di coppia particolarmente comodo ed efficiente. Un altro highlight tecnico è rappresentato dalle sospensioni pneumatiche AIRMATIC, grazie alle quali lo smorzamento avviene separatamente su ogni singola ruota, garantendo il massimo comfort di marcia indipendentemente dalla situazione di guida e dalle condizioni del fondo stradale. Nell’ambito del restyling, anche la gamma dei 10 sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida finora disponibili viene ampliata con l’aggiunta del Brake Assist attivo, del DISTRONIC e di un retrovisore interno digitale, per un totale di 13 sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida.

Il Vito – il mid-size van della Stella – che è stato presentato per la prima volta il 16 ottobre 1995 a Madrid, quest’anno si appresta a celebrare i 25 anni dal suo esordio.

Mercedes-Benz Sprinter

25 anni fa nasceva anche lo Sprinter. Grazie alla sua redditività e versatilità ai massimi livelli, dal 1995 questo veicolo non ha mai smesso di fissare nuovi standard di riferimento nel segmento dei large van, dalla prima generazione fino a quella attuale. L’attuale generazione dello Sprinter ha rivoluzionato il segmento, offrendo un’ampia e completa connessione a Internet: i servizi Mercedes PRO connect ed il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) gettano le basi per proiettarsi nel futuro.

Mercedes-Benz Classe V

Il restyling della monovolume Classe V è stato presentato per la prima volta appena lo scorso anno – con nuovi dettagli di design sia per gli interni che per gli esterni, una gamma ampliata di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida, il dinamico ed efficiente motore diesel a quattro cilindri OM 654 ed il nuovo cambio automatico 9G-TRONIC. Nel 2020, l’introduzione dell’apprezzato sistema di infotainment MBUX assicurerà un comfort ancora più elevato per chi occupa il posto di guida. Dall’autunno, inoltre, la Classe V sarà disponibile per la prima volta anche con AIRMATIC.

Mercedes-Benz Marco Polo

Da quest’anno, anche il Marco Polo ed il Marco Polo HORIZON sono dotati dell’MBUX. Inoltre, analogamente allo Sprinter con allestimento camper, il Marco Polo dispone ora del modulo di interfaccia MBAC per regalare un’esperienza di campeggio ancora più coinvolgente.

Nel 2020, Mercedes-Benz ha presentato anche il restyling del Marco Polo ACTIVITY, il modello d’accesso della famiglia Marco Polo. Tra le sue novità figurano, ad esempio, una versione aggiornata della dotazione di infotainment, che prevede Audio 10, 30 e 40, sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida come assistente al mantenimento della distanza DISTRONIC e Brake Assist attivo, nonché il motore diesel a quattro cilindri OM 654 con nuova motorizzazione top di gamma.

Mobilità elettrica firmata Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans è un partner affidabile in grado di imprimere una svolta radicale al settore dei trasporti. Entro il 2039, sui mercati principali saranno offerti nuovi veicoli a zero emissioni di CO₂ in tutti i segmenti. Daimler mira a realizzare un trasporto con bilancio di CO₂ neutrale entro il 2050. Quando si tratta di sviluppare e perfezionare le tecnologie relative ai sistemi propulsivi alternativi, Mercedes-Benz Vans è pioniere nell’innovazione tecnologica, tenendo, al contempo, in considerazione le esigenze e le richieste dei propri Clienti sia del settore commerciale che privato (parola chiave: infrastruttura).

I veicoli elettrici a batteria prodotti da Mercedes-Benz Vans sono efficienti, parchi nei consumi, versatili e sempre affidabili. I Clienti possono già scegliere tra quattro van elettrici a batteria: eVito furgone (dal 2018), eSprinter (avvio produzione nel dicembre 2019), nonché eVito Tourer (inizio vendite 07/2020) ed EQV (inizio vendite 05/2020). Mercedes-Benz Vans sta portando avanti sistematicamente il processo di elettrificazione di tutte le serie di veicoli commerciali, ed anche nel segmento degli small van è prevista la realizzazione di una variante elettrica a batteria.

Nell’ambito dell’operatività quotidiana di una flotta, i veicoli vengono valutati in base agli stessi parametri di quelli equipaggiati con motore convenzionale, riuscendo a soddisfare le esigenze dei Clienti legate all’impiego di tutti i giorni.

Mercedes-Benz EQV

La EQV (consumo di corrente nel ciclo combinato: 26,4 - 26,3 kWh/100 km; emissioni di CO₂ nel ciclo combinato: 0 g/km)¹ è la prima monovolume premium completamente elettrica a vantare un’autonomia fino a 418 km a zero emissioni locali[1]^{, [2]}. Adatta all’uso quotidiano grazie alla funzione di ricarica rapida di serie (dal 10 all’80% in circa 45 minuti) unita a una straordinaria spaziosità grazie alla batteria ad alto voltaggio alloggiata nel pianale. La EQV è integrata nel normale processo produttivo dello stabilimento di Vitoria, dove vengono realizzati anche la Classe V, il Vito e l’eVito, consentendo così una produzione flessibile e sinergica in correlazione diretta con la domanda da parte dei Clienti. L’avvio della produzione è avvenuto il 4 settembre 2020.

Mercedes-Benz Vans vede un grande potenziale per la EQV sia nel settore privato che in quello commerciale, ad esempio per i servizi di shuttle, taxi e limousine.

Mercedes-Benz eSprinter

L’eSprinter, la cui autonomia arriva fino 168 km, copre un ampio spettro di applicazioni d’uso nel campo della logistica urbana^{2, 3}. In un primo momento, è disponibile in versione veicolo furgonato con un peso complessivo ammesso di 3.500 chilogrammi, mentre il volume di carico è simile a quello dello Sprinter paragonabile con motore convenzionale, ossia 11 m³. Alcuni Clienti di flotte selezionati hanno già la possibilità di ordinare l’eSprinter. Le vendite ai Clienti finali hanno avuto inizio nella primavera 2020.

Mercedes-Benz eVito

Sia l’eVito Furgone che l’eVito Tourer (consumo di corrente nel ciclo combinato: 26,2 kWh/100 km; emissioni di CO₂ nel ciclo combinato: 0 g/km)¹ si sono affermati come partner affidabili in campo commerciale. Le reazioni ed i riscontri da parte dei Clienti sono stati molto positivi, sia nel settore delle consegne espresso sia nel servizio shuttle o nel trasporto pubblico. Il 10 marzo 2020 ha avuto luogo l’anteprima mondiale del nuovo eVito Tourer, che, grazie a un’autonomia ancora più elevata ed a un’opzione di ricarica rapida, risponde ancora meglio alle esigenze della categoria commerciale dei ‘people-mover’.

Ecosistema eDrive@VANs

Mercedes-Benz Vans fornisce supporto ai propri Clienti offrendo una consulenza trasparente a 360 gradi: prima della decisione di acquisto, nella fase di adeguamento della propria sede e tramite il servizio di assistenza secondo la consueta qualità Mercedes-Benz dopo l’acquisto di un veicolo.

L’app eVan Ready consente di verificare se i tragitti percorsi potrebbero essere coperti anche con un veicolo commerciale elettrico. L’eCost Calculator serve a stabilire se un van elettrico della Stella è vantaggioso anche dal punto di vista economico.

Per quanto concerne l’infrastruttura di ricarica siamo in grado di offrire una consulenza ampia e completa: in collaborazione con il Cliente, si analizza la relativa sede e si individuano gli eventuali interventi necessari per garantire un funzionamento efficace ed efficiente di singoli veicoli, di flotte più piccole o più grandi.

La gestione digitale del veicolo e della flotta è un elemento importante nell’ecosistema eDrive@VANs. I servizi di Mercedes PRO connect forniscono supporto ai conducenti ed ai gestori di flotte, ad esempio attraverso una gestione intelligente della ricarica.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it e media.daimler.com

[1] L’autonomia è stata rilevata sulla base del Regolamento 692/2008/CE. L’autonomia dipende dalla configurazione del veicolo.

[2] L’autonomia effettiva è influenzata anche dallo stile di guida adottato, dalle condizioni del traffico e della strada, dalle temperature esterne, dall’utilizzo del climatizzatore/del riscaldamento ecc. e può, eventualmente, variare.

Le aziende firmatarie hanno concordato di:

• Misurare e segnalare le emissioni di gas a effetto serra su base regolare.

• Implementare strategie di decarbonizzazione in linea con l'Accordo di Parigi attraverso reali cambiamenti e innovazioni aziendali, inclusi il miglioramenti dell'efficienza, le energie rinnovabili, le riduzione dei materiali e altre strategie volte all’eliminazione delle emissioni di carbonio.

• Adottare azioni per neutralizzare le emissioni rimanenti con compensazioni aggiuntive, quantificabili, reali, permanenti e socialmente vantaggiose per raggiungere lo zero annuo netto di emissioni di carbonio entro il 2040.

Mercedes-Benz ha ora aderito a Climate Pledge e supporta questa iniziativa attraverso la sua strategia ‘Ambition2039’

“In Mercedes-Benz ci siamo dati l’ambizioso obiettivo di fare della trasformazione della mobilità una storia di successo. Con l’adesione a Climate Pledge contribuiamo alla realizzazione del nostro obiettivo, nella costantemente ricerca di una mobilità priva di emissioni e una produzione sostenibile dei veicoli”, ha dichiarato Ola Källenius, Chairman del Board of Management di Daimler AG e Mercedes-Benz AG. “Siamo a fianco di Amazon, di Global Optimism e degli altri firmatari del Climate Pledge, nell’impegno a raggiungere zero emissioni di carbonio entro il 2040, dieci anni prima dell'Accordo di Parigi. Sono felice del fatto che con questa iniziativa saremo in grado di acquisire ancora più slancio nella nostra offensiva per la sostenibilità".

“Apprezziamo il coraggio e la leadership dimostrata da Mercedes-Benz attraverso l'adesione al Climate Pledge e l’impegno in iniziative ambiziose per affrontare il cambiamento climatico”, ha dichiarato Jeff Bezos, fondatore e CEO di Amazon. “Abbiamo bisogno che l’innovazione e le partnership con case automobilistiche come Mercedes-Benz continuino senza sosta per rendere carbon neutral il settore dei trasporti e fronteggiare la crisi climatica. L’acquisto di 1.800 veicoli elettrici per le consegne rappresenta un passaggio del nostro percorso verso la creazione della flotta per il trasporto più sostenibile al mondo, e procederemo rapidamente per portare questi van su strada entro l’anno”.

Un anno fa Mercedes-Benz ha presentato ‘Ambition2039’, una roadmap che punta a zero emissioni di CO2. Attraverso questa strategia, l’Azienda sta considerando l’intera catena del valore: dallo fase di sviluppo al network dei fornitori, dalla propria produzione all’elettrificazione dei prodotti, oltre alle energie rinnovabili per l’utilizzo dei veicoli elettrici. Con l’obiettivo di avere una flotta di nuove auto CO₂ neutral in meno di 20 anni, l’Azienda sta dando un importante contributo al rallentamento del cambiamento climatico. E sta già ottenendo buoni risultati in questa direzione: entro la fine di quest’anno, il portfolio dei veicoli includerà cinque modelli completamente elettrici e più di 20 modelli plug-in hybrid.

La produzione di veicoli ha un ruolo cruciale nella rotta a zero emissioni della mobilità. Dal 2022, gli impianti Mercedes-Benz per passenger car e vans saranno CO₂ neutral: più di 30 impianti car e van in tutto il mondo. Un elemento importante di tutto questo è la produzione di batterie, anch’essa CO₂ neutral a livello globale dal 2022.

Amazon ha ordinato oltre1,800 veicoli elettrici a Mercedes-Benz Vans

• Amazon ha ordinato la più grande commessa di veicoli elettrici per Mercedes-Benz Vans ad oggi
• I veicoli elettrici di questa commessa inizieranno a effettuare le consegne ai clienti in Europa nel 2020

Oggi, Mercedes-Benz Vans e Amazon hanno annunciato il più grande ordine di veicoli elettrici per Mercedes-Benz ad oggi commissionato: oltre 1.800 Mercedes-Benz eVito e eSprinter saranno consegnati ad Amazon a partire da quest’anno per essere utilizzati in Europa. La commessa include circa 600 mid-size eVito e oltre 1.200 large-size van eSprinter.

“Sono lieto della prosecuzione e intensificazione della nostra collaborazione con Amazon e del lavoro congiunto per il futuro del trasporto ad alimentazione elettrica”, ha dichiarato Marcus Breitschwerdt, Head of Mercedes-Benz Vans. “Grazie all'eVito e l'eSprinter, abbiamo nel nostro portfolio i veicoli elettrici con le caratteristiche ideali per le esigenze del settore dei corrieri espressi e per la consegna delle merci nel cosiddetto ‘ultimo miglio’. Questi veicoli dimostrano che la guida a emissioni zero su base locale, le prestazioni convincenti, il comfort e i bassi costi di esercizio possono essere perfettamente combinati”.

L’elettrificazione del traffico del cosiddetto ‘ultimo miglio’ è in atto. In particolare, i corrieri espressi e l’industria delle consegne rappresentano un importante driver. La crescita delle vendite online e di servizi di consegna flessibili, negli ultimi anni hanno prodotto non soltanto un incremento del traffico all’interno delle città, ma hanno portato ad un aumento della guida emission free nelle aree urbane. Inoltre, ci sono buoni presupposti per l’utilizzo di veicoli elettrici nell’industria delle consegne: i percorsi possono essere pianificati molto in anticipo, sono gestibili in autonomia e percorrenza e normalmente ci sono aree più grandi vicino ai centri di distribuzione dei fornitori di servizi logistici, che sono adatte per la messa in servizio dell’infrastruttura di ricarica.

Mercedes-Benz Vans e Amazon: dal 2018 insieme per la mobilità moderna

Mercedes-Benz Vans e Amazon Logistics Germany hanno compreso il potenziale di una collaborazione nel campo della mobilità elettrica fin dall’inizia e l’hanno messa in atto nel 2018. Mercedes-Benz insieme a Fahrzeug-Werke LUEG AG e altri partner hanno dotato il centro di distribuzione Amazon nella città di Bochum nel Nord Reno-Westfalia di infrastrutture di ricarica. Nel luglio 2020 è stata istituita la più grande infrastruttura di ricarica connessa d'Europa con un totale di 340 punti di ricarica presso la stazione di consegna Amazon di Essen. Le aziende hanno collaborato in molte occasioni, anche su base internazionale.

La mobilità elettrica di Mercedes-Benz Vans: specialisti nel trasporto di beni e persone a zero emissioni locali

Con l'eVito nel 2018 e l'eSprinter nel 2019, Mercedes-Benz Vans ha assunto un ruolo importante nel segmento del trasporto merci locale a zero emissioni zero nelle aree urbane. Il posizionamento della batteria nella parte inferiore dei veicoli crea un interno spazioso, senza alcuna restrizione del volume di carico, particolarmente importante per i servizi di consegna. Con il nuovo Mercedes-Benz eVito Tourer (consumo di energia combinato: 26,2 kWh / 100 km; emissioni di CO2 combinate: 0 g / km) disponibile ora con motore elettrico a coppia elevata e autonomia di 421 chilometri, così come l'EQV completamente elettrico (combinato consumo di energia: 26,4-26,3 kWh / 100 km; emissioni di CO2 combinate: 0 g / km), anche il trasporto elettrico di passeggeri è nato per soddisfare i requisiti di mobilità elettrica: come navetta per hotel, grande taxi o veicolo per servizi di ride sharing. Anche il Citan nella sua prossima generazione sarà disponibile con trazione elettrica a batteria, completando così il portafoglio di prodotti elettrici dei vans Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz eSprinter: zero emissioni localie e un importante vano di carico

Gli eSprinter per Amazon sono van con un peso lordo consentito di 3.500 chilogrammi con tetto alto. Il motore elettrico agisce sulle ruote anteriori e, come il motore diesel, eroga max. 85 kW con una coppia fino a 295 Nm. Con l'eSprinter, il cliente può scegliere tra due capacità della batteria, a seconda che sia prioritaria una portata maggiore o un carico utile maggiore. I veicoli prodotti per Amazon sono dotati della batteria più capiente, ovvero con una capacità utile della batteria di 47 kWh (installata 55 kWh), hanno un'autonomia di 168 km e una portata massima di 891 chilogrammi. Per flessibilità, la funzione di ricarica rapida integrata garantisce anche che la batteria possa essere ricaricata dal 10 all'80% entro circa 25 minuti.

La capacità di carico di 11 m³ può essere utilizzata senza limitazioni perché le batterie sono installate sotto il piano di carico. L'eSprinter per Amazon include funzioni di sicurezza all'avanguardia come freno di stazionamento elettrico, assistenza alla frenata attiva, telecamera di retromarcia, assistenza per angoli ciechi, assistenza al vento trasversale e ASSISTENZA PER L'ATTENZIONE.

Soluzioni di mobilità globale

La terza generazione di Sprinter combina design con comfort e sicurezza. La connettività è rivoluzionaria nell'ambito commerciale: i servizi di Mercedes PRO connect e il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) creano nuove possibilità per la gestione di grandi flotte e per le piccole imprese. Ad esempio, gli ordini possono essere controllati online e le informazioni sui veicoli, come la posizione, il livello del carburante o lo stato di manutenzione possono essere controllate quasi in tempo reale. Per Mercedes PRO Connect sono disponibili otto pacchetti con servizi centralizzati. La molteplicità di varianti per lo Sprinter è sempre degna di nota: è possibile configurare oltre 1.000 versioni diverse, scegliendo tra tutte le sovrastrutture, gli autotelai, i tipi di trazione, i tonnellaggi e gli altri equipaggiamento disponibili. A partire dal 2018, anche l’offerta relativa alla catena cinematica è stata ulteriormente ampliata con l’introduzione della trazione anteriore (disponibile per la prima volta) e il rispettivo cambio automatico a 9 marce con convertitore di coppia. Con queste varianti di trazione ed il telaio cabinato, il nuovo Sprinter costituisce la base ideale per essere convertito in camper. E’ infatti questa una soluzione adottata da numerosi allestitori di questo segmento in continua espansione.

eSprinter: Sulla strada a zero emissioni locali

L’ eSprinter sta dando un contributo essenziale per trasformare in realtà il trasporto di consegna locale a zero emissioni. La trazione anteriore elettrica, di cui è dotato, sviluppa una potenza fino a 85 kW ed una coppia massima di 295 Nm. La possibilità di ottenere diverse varianti di carico e di capacità della batteria viene incontro a diverse esigenze: una capacità utile della batteria pari a 47 kWh consente un’autonomia di 168 chilometri a fronte di un carico massimo di 891 kg (secondo il ciclo NEFZ basato sulla direttiva 692/2008/EC e configurazione di serie fabbrica. Secondo lo standard WLTP basato sulla direttiva 2017/1151/EU e configurazione serie fabbrica, si percorrono circa 158 chilometri.). Chi dà più importanza a un carico maggiore, invece, può optare per una capacità della batteria ridotta. Un aspetto particolarmente utile ed interessante per i gestori di flotte è rappresentato dallo strumento di consulenza eCharging Planner, che fornisce un’importante consulenza in fase di passaggio alla mobilità elettrica a zero emissioni locali con Mercedes-Benz Vans.

Per molti operatori di flotte, è importante analizzare con precisione la fattibilità, l'economia e l'efficienza prima di passare alle unità elettriche. I profili di guida tipici, i tempi di funzionamento, le gamme e i tempi di ricarica sono parametri decisivi e richiedono un approccio globale. Nell'ambito della sua strategia di eDrive@VANs, Mercedes-Benz Vans ha tenuto conto di questa esigenza e ha creato un sistema per questo cambiamento nella mobilità individuale. Gli aspetti chiave comprendono il supporto di app dedicate che aiutano gli operatori nella selezione del veicolo e dell'infrastruttura di ricarica più adatta, determinando i profili di guida e quindi per ottimizzare il total cost of ownership (il costo totale di proprietà).

1995: un veicolo commerciale proiettato per il decennio a venire

Nel 1995 Mercedes-Benz Sprinter ridefinì gli standard del suo segmento anticipando la rivoluzione del passaggio all’e-commerce: in un periodo in cui nessuno osava anche solo immaginare i volumi raggiunti attualmente dal commercio online, la Casa di Stoccarda presentava un furgone ultramoderno che rappresentava la soluzione ideale per affrontare le sfide future della logistica. Equipaggiato con freni a disco sulle ruote anteriori e posteriori, sistema antibloccaggio ABS con differenziale frenante automatico ABD, carrozzeria più aerodinamica. Oltre a essere caratterizzato da consumi contenuti e molte altre innovazioni, lo Sprinter fissò nuovi standard di riferimento in termini di sicurezza, efficienza e comfort, diventando il degno successore del leggendario T1.

Fin dal principio, il nuovo veicolo si rivelò un vero e proprio talento versatile: disponibile in versione autotelaio, veicolo cassonato o cassone ribaltabile, rispettivamente con cabina doppia o singola, furgonato nonché Kombi con cinque o nove sedili, con tetto basso o alto. Il passo spaziava da 3.000 a 4.025 mm, mentre il peso totale ammesso era inizialmente di 2.590, 2.800 o 3.500 chilogrammi.Offriva i presupposti ideali, quindi, per svariate destinazioni d’uso, per esempio nei cantieri, nelle attività commerciali, nel trasporto passeggeri, ma anche nei servizi antincendio e di soccorso. Nel corso dei suoi primi 25 anni, lo Sprinter si è fatto apprezzare anche come autocaravan e come base per molteplici sovrastrutture speciali.

Dal 1955

L’antenato dello Sprinter celebrò il suo debutto nel 1955 con il Mercedes-Benz L 319, un veicolo commerciale con la stella ben in vista sulla griglia del radiatore, un peso lordo di 3,6 tonnellate e motore diesel da 43 CV derivato da quello della Ponton da 180 D.

Nel 1967, la serie T2, conosciuta come "Dusseldorf Transporter" e prodotta per quasi 30 anni, rivoluzionò il mercato dei furgoni.

Il "Bremen Transporter" o T1, introdotto nel 1977, è considerato il predecessore diretto del

Mercedes-Benz Sprinter. Per la prima volta, con freni a disco anteriori. Successivamente, furono introdotti l’ABS e potenti sistemi di condizionamento aria integrati, che costituirono ulteriori importanti innovazioni nel segmento dei veicoli commerciali.

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What3words è un modo innovativo e molto semplice per identificare luoghi precisi in qualsiasi parte del mondo. What3words ha suddiviso il mondo in porzioni di 3 metri quadrati e ha assegnato ad ogni quadrato un indirizzo semplice e univoco composto da tre parole del dizionario. Il sistema include anche i luoghi nei quali non esistono normali indirizzi stradali, come ad esempio le grandi aree industriali. Nel 2017 Mercedes-Benz è stata la prima Casa automobilistica al mondo a integrare nel sistema di bordo MBUX la possibilità di ricerca e navigazione verso indirizzi what3words.

“Siamo costantemente alla ricerca di nuovi metodi e nuovi strumenti utili a supportare i nostri conducenti nelle loro attività e ad incrementare l’efficienza dei nostri processi”, afferma Thomas Steverding, Senior Group Manager, OPS Process and Development presso DPD Germany. “Quando abbiamo scoperto l’esistenza di what3words, abbiamo voluto capire se potessimo trarre vantaggio da una localizzazione più precisa delle destinazioni delle nostre consegne utilizzando l’indirizzo in 3 parole”.

Mercedes-Benz Vans, DPD e la start-up britannica what3words hanno condotto il test per scoprire quale incremento dell’efficienza fosse possibile ottenere attraverso l’utilizzo della navigazione verso indirizzi what3words integrata nei veicoli Mercedes-Benz Sprinter. Il test includeva anche la possibilità di inviare al veicolo le posizioni what3words da remoto mediante notifiche push, una funzionalità attualmente in fase di sviluppo.

Chris Sheldrick, cofondatore e CEO di what3words, ha spiegato che “gli indirizzi stradali per i grandi siti, quali le fabbriche o i padiglioni espositivi, raramente indicano l’ingresso per i servizi di consegna, quindi gli autisti perdono tempo nella ricerca dei giusti punti di scarico. Ciò è frustrante per i conducenti e determina inefficienze per l’azienda sul fronte sia dei tempi sia dei consumi di carburante, senza dimenticare che i clienti possono vivere brutte esperienze a causa di mancate consegne o ricezioni che avvengono in ritardo. Grazie alla sua precisione, il sistema di indirizzamento what3words aiuta i conducenti dei servizi logistici a ridurre il tempo speso nella ricerca dei punti di consegna, soprattutto qualora chi siede al volante abbia scarsa familiarità con la relativa area di consegna. E per questo speciale test è stato anche assegnato ai conducenti un preciso spazio di parcheggio nelle vicinanze dell’ingresso fornitori. Si tratta di un aspetto cruciale per le consegne sull’ultimo miglio che vengono effettuate a piedi”.

Il test

Il test è stato condotto con due Mercedes-Benz Sprinter identici, entrambi dotati di MBUX. Su uno di essi il sistema di navigazione è stato programmato in modo sperimentale con gli indirizzi what3words predefiniti dei parcheggi e degli ingressi dedicati ai servizi di consegna. Entrambi i furgoni dovevano consegnare 50 pacchi e sono stati guidati da fattorini professionali della DPD, che non avevano dimestichezza con la zona delle consegne. I due conducenti hanno utilizzato lo stesso ordine di consegne basato su un percorso storico reale della DPD. Il percorso prevedeva aree urbane e zone industriali, mentre i punti di consegna lungo il tragitto erano una combinazione di clienti B2B per il 55% e clienti B2C per il 45%. I tragitti sono stati effettuati in condizioni normali nell’area di consegne di Nagold e sono iniziati all’ora consueta. Entrambi i conducenti inoltre hanno sempre rispettato il codice della strada.

Nella logistica, i percorsi per il servizio di consegne sono costituiti da due elementi: il tragitto effettuato con il veicolo tra i punti di consegna e la distanza che l’autista deve percorrere a piedi per consegnare i pacchi direttamente al destinatario – si tratta di un fattore essenziale per l’intero tragitto. Questi due elementi possono essere resi più efficienti utilizzando posizioni di parcheggio predefinite, affinché il conducente venga guidato il più vicino possibile al punto di consegna finale.

What3words aiuta il conducente con l’indicazione chiara e precisa dei punti di sosta predefiniti, assicurando così che il van venga parcheggiato in una posizione strategica e che la distanza da compiere a piedi sia la più breve possibile. L’integrazione di what3words nel sistema MBUX assicura che il conducente non abbia bisogno di ulteriori dispositivi di navigazione e che i dati vengano collegati alla navigazione senza soluzione di continuità.

I finalisti del premio Velista dell'Anno FIV sono: Ambrogio Beccaria, Vittorio Bissaro e Maelle Frascari, Marco Gradoni, Mauro Pelaschier, Giulio Calabrò e Giacomo Ferrari tutti Atleti che si sono distinti nel corso del 2019 a livello internazionale con risultati di valore assoluto. Nel corso della serata saranno assegnati: il trofeo Armatore/Timoniere dell'anno - Premio Mercedes-Benz Van per il quale sono in lizza Gianrocco Catalano, Roberto Lacorte e Alessandro Rombelli e il premio Barca dell'Anno – Trofeo Confindustria Nautica, per il quale le tre imbarcazioni finaliste sono: l’Elan 400 Andromeda, Luna Rossa l’AC 75 del Luna Rossa Prada Pirelli Team e il TP52 Xio.

“Mercedes-Benz Vans è sempre molto presente nel mondo dello sport e del tempo libero”, ha dichiarato Dario Albano, Managing Director Mercedes-Benz Italia Vans. “I nostri prodotti, come Vito, Classe V, Sprinter, sono compagni di viaggio ideali per sportivi, appassionati del mare, anche per scuole e associazioni veliche che vogliono garantire sicurezza, funzionalità e stile in ogni contesto e per ogni occasione”.

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1995: un veicolo commerciale proiettato nel decennio a venire

Nel 1995 il Mercedes-Benz Sprinter definì un intero segmento basato sulla grandezza, spianando la strada per il passaggio all’e-commerce: in un periodo in cui nessuno osava anche solo immaginare i volumi raggiunti attualmente dal commercio online, la Casa di Stoccarda presentava un furgone ultramoderno che rappresentava la soluzione ideale per affrontare le sfide future legate alla logistica. Equipaggiato con freni a disco sulle ruote anteriori e posteriori, sistema antibloccaggio ABS con differenziale frenante automatico ABD, carrozzeria più aerodinamica, oltre a essere caratterizzato da consumi contenuti e molte altre innovazioni, lo Sprinter fissò nuovi standard di riferimento in termini di sicurezza, efficienza e comfort, diventando il degno successore del leggendario T1. Secondo varie fonti mediatiche, tutte queste qualità gli valsero l’‘eponimo’ di ‘Classe Sprinter’.

Fin dal principio, il nuovo furgone si rivelò un vero e proprio talento versatile: disponibile in versione autotelaio, veicolo cassonato o cassone ribaltabile, rispettivamente con cabina doppia o singola, furgonato nonché Kombi con cinque o nove sedili, con tetto basso o alto. Il passo spaziava da 3.000 a 4.025 mm, mentre il peso totale ammesso era inizialmente di 2.590, 2.800 o 3.500 chilogrammi.Offriva i presupposti ideali, quindi, per svariate destinazioni d’uso, per esempio nei cantieri, nelle attività commerciali, nel trasporto passeggeri, ma anche nei servizi antincendio e di soccorso. Nel corso dei suoi primi 25 anni, lo Sprinter si è fatto apprezzare anche come autocaravan e come base per molteplici sovrastrutture speciali.

2006: perfezionato sotto ogni aspetto e con un volume nettamente più ampio

Dopo averne venduto oltre 1,3 milioni di esemplari e realizzato numerosi restyling, nel 2006 la Casa della Stella presentò una versione dello Sprinter ampiamente perfezionata: mentre in precedenza era stata offerta una vasta gamma di versioni, i Clienti avevano ora la possibilità di scegliere una soluzione su misura in grado di soddisfare praticamente qualsiasi esigenza. Un ruolo chiave al riguardo era affidato anche al Portale Allestitori, che forniva – in stretta collaborazione con i vari allestitori – tutte le informazioni necessarie per realizzare le richieste dei Clienti.

Il nuovo veicolo era caratterizzato da numerose innovazioni, come porta scorrevole del vano di carico particolarmente larga, tetto super-rialzato ed una quarta lunghezza della sovrastruttura. Una nuova gamma delle motorizzazioni ed un nuovo cambio a 6 marce per le versioni diesel ottimizzarono ulteriormente il gruppo motore-trasmissione. Inoltre, furono introdotti un impianto frenante migliorato, l’ADAPTIVE ESP con funzioni estese per tutti i tonnellaggi ed un concept di stivaggio più evoluto per l’abitacolo. Ulteriori novità erano rappresentate dagli pneumatici Super-Single per le ruote posteriori sulla variante da 4,6 t, dai fari bixeno con luce di svolta e di curva statica, dagli airbag per il torace per guidatore e passeggero anteriore, dal sistema PARKTRONIC e molto altro ancora.

Lo stesso può essere osservato anche in altri settori: in virtù del rapido incremento delle vendite on-line, servizi quali la consegna pacchetti mediante corriere espresso registrano crescite esponenziali degli ordini, a fronte di una contemporanea riduzione dei ricavi medi per singola consegna. Nuovi concept di mobilità e la crescente pressione dei costi stanno cambiando il trasporto passeggeri. Con l’esigenza di una maggiore sostenibilità eflessibilità cresce di pari passo anche l’importanza delle soluzioni di connettività. I Clientidel settore edile, al contrario, hanno bisogno, oggi come in passato, delle qualità tipiche del trasporto: affidabilità, robustezza, sicurezza.

Mercedes-Benz Vans desidera rispondere al meglio a tutte queste differenti esigenzee richieste dei Clienti. A tal fine l’Azienda si affida ad una stretta collaborazione con i maggiori e più affermati allestitori. Gli stabilimenti Mercedes-Benz di Ludwigsfelde sono il teatro della manifestazione ‘Clever Bodybuilder Solutions 2019’; qui Mercedes-Benz Vans, insieme a ditte operanti nel settore della realizzazione di allestimenti ed ampliamenti e presenteranno 34 allestimenti speciali per la flotta complessiva dei veicoli commerciali del Marchio. La gamma spazia dal veicolo con cassone ribaltabile in alluminio fino all’autobus per ospiti di una cerimonia nuziale ed abbraccia nove differenti settori: ‘Commercio ed eGrocery’, ‘Assistenza e prestazioni di servizi’, ‘Trasporto passeggeri’, ‘Mobilità limitata’, ‘Autocaravan’, ‘Corriere espresso, consegna pacchetti e logistica’, ‘Edilizia’, ‘Veicoli operativi e per servizi comunali’ e ‘Altri settori’.

Veicolo frigo completamente elettrico per la consegna di generi alimentari

Sullo sfondo delle attuali sfide che i diversi settori devono affrontare, si affermano come temi determinanti la digitalizzazione, l’elettrificazione e la sostenibilità. Un esempio in tal senso è offerto da un veicolo destinato al settore eGrocery. Ricorrendo ad un approccio Customer-Co-Creation, Mercedes-Benz Vans ha sviluppato insieme all’allestitore Kerstner l’‘Arctic fox’, un perfetto veicolo eGrocery per l’ambiente urbano basato sull’eVito. Disponendo di un sistema di propulsione e di un impianto di raffreddamento completamente elettrici, questo veicolo consente di effettuare le consegne di generi alimentari a zero emissioni locali. Una novità è rappresentatadall’integrazione dell’impianto di raffreddamento nella rete di bordo del veicolo e ciò ha consentito di ridurre al minimol’esigenza di batterie supplementari. A settembre, per quattro settimane l’‘Arctic fox’ ha dimostrato la sua adattabilità all’impiego quotidiano nell’ambito di un progetto pilota con la società di servizi eGrocery belga HelloFresh. L’‘Arctic fox’ ha mantenuto affidabilmente costanti le temperature nel vano di carico (servizio di consegna alimenti freschi), nonostante 40 - 50 consegne per viaggio, risultando quindi perfettamente idoneo al caso applicativo urbano. Questo concept di consegna a zero emissioni locali di prodotti sensibili alle temperature verrà esteso in futuro ad altri settori e ad altre serie di veicoli.

Soluzioni di connettività nella flotta Mercedes-Benz Vans

Le moderne soluzioni di connettività, i sistemi di propulsione elettrica e la sostenibilità assumono un’importanza centrale anche nei veicoli base della Stella.A giugno 2018 Mercedes PRO connect (l’offerta digitale per le flotte collegate in rete) è stato l’highlight che ha accompagnato l’introduzione della terza generazione dello Sprinter. Da questa data i parchi veicoli possono avvalersi di un’offerta di servizi d’assistenza in costante crescita.

Mercedes PRO è il marchio dei servizi digitali di Mercedes-Benz Vans, che include tutte le prestazioni di servizi, le soluzioni e le offerte Service destinate al lavoro quotidiano della flotta. Mercedes PRO connect fa parte della gamma di servizi dedicati alle flotte ed ottimizza le comunicazioni tra gestore del parco veicoli, veicoli e conducenti. La soluzione di connettività consente di gestire gli ordini online e di richiamare, pressoché in tempo reale, una serie di informazioni relative al veicolo, come posizione, livello del carburante o intervalli di manutenzione. I vantaggi che ne derivano sono molteplici: dai tempi di fermo ridotti al minimo, grazie alla gestione predittiva degli interventi di manutenzione e riparazione, fino all’elaborazione di dati chiari per le analisi economico-aziendali. Tutti i gestori di flotte possono beneficiare di questo servizio su base web: dall’azienda più piccola fino ai grandi Clienti. Per gli autocaravan costruiti sulla base dello Sprinter sono inoltre disponibili i servizi Mercedes me connect già noti dalle serie di autovetture della Stella, come ad esempio la gestione della manutenzione, degli incidenti e dei casi di panne, la telediagnosi e la diagnosi remota del veicolo. Inoltre il Mercedes Sprinter dispone, ad esempio, della Mercedes-Benz User Experience (MBUX) con comando vocale intelligente e dell’interfaccia intelligente Mercedes-Benz Advanced Control per autocaravan. Quest’ultima è un modulo d’interfaccia che elimina la separazione tra veicolo base e zona abitativa, collega in rete i componenti davanti e dietro il montante B, consentendo così un comodo utilizzo dei sistemi da un luogo centrale.

Produzione: RFID nella produzione di serie

Mercedes-Benz punta su moderne soluzioni digitali anche sul versante della produzione dei veicoli. Lo stabilimento Mercedes-Benz di Ludwigsfelde ad esempio vanta una posizione di spicco nel campo della produzione intelligente e della digitalizzazionedei processi di produzione. Prima dell’avvio della produzione della nuova generazione dello Sprinter, l’azienda ha introdotto nella produzione di serie tecnologie collegate in rete come la RFID (radio-frequency identification), al fine di aumentare ulteriormente la flessibilità e l’efficienza dei processi produttivi. In tal modo lo stabilimento ha posto una pietra miliare sulla strada che conduce alla ‘fabbrica del futuro’ completamente collegata in rete. Già in precedenza, la squadra di Ludwigsfelde aveva maturato una vasta esperienza con la RFID. Fin dal 2012 sono stati impiegati stabilmente sistemi di trasporto senza conducente in sottosettori del sistema di montaggio. Questi vengono gestiti,da un lato, attraverso un collegamento in rete con i sistemi IT dello stabilimento e, dall’altro, mediante la RFID. Gli esperti di Mercedes-Benz Vans di Ludwigsfelde stanno attualmente sperimentando, tra l’altro, reti neurali artificiali, che potrebbero essere utilizzate per un controllo intelligente integrale della produzione. Inoltre, le fasi della produzione vengono costantemente migliorate, prendendo in considerazione l’ergonomia, i risultati qualitativamente affidabili e l’efficienza aziendale.

Tra i protagonisti dell’edizione di quest’anno anche lo Sprinter in versione Tractor Head, riservata esclusivamente agli allestitori, come risposta ad una crescente richiesta di veicoli idonei ai viaggi privati offrendo una grande liberà di configurazione nell’ideazione e nell’utilizzo degli allestimenti.

La famiglia Marco Polo, basata sulla Classe V, beneficia appieno di tutte le novità relative al primo restyling realizzato per la monovolume della Stella. Gli autocaravan ed i veicoli per il tempo libero di dimensioni compatte Marco Polo e Marco Polo HORIZON si presentano infatti con un frontale ridisegnato, la nuova gamma di vernici e cerchi in lega leggera, le nuove bocchette d’aerazione ed i nuovi rivestimenti degli interni. A questi si aggiungono il nuovo motore diesel con nuova potenza massima di 176 kW (239 CV) (consumo di carburante nel ciclo combinato 6,7-6,1 l/100 km, emissioni di CO₂ nel ciclo combinato 177-160 g/km)¹, nonché il Brake Assist attivo ed il sistema di assistenza abbaglianti Plus.

Marco Polo: il nuovo stile dell’indipendenza

Marco Polo coniuga funzionalità e stile, aprendo nuovi orizzonti nel segmento dei veicoli per il tempo libero compatti e consente di viaggiare nel tipico comfort di una berlina Mercedes, al volante di una vera e propria casa su quattro ruote, ideale per gli amanti delle vacanze all’aria aperta.

Il camper compatto della Stella offre un blocco cucina con due fuochi, lavello, box frigorifero e tre cassetti, scomparti ed armadi, un guardaroba, un divano-letto nel vano posteriore, sedili anteriori girevoli, un tavolino ribaltabile e scorrevole ed un letto sollevabile alloggiato sotto il tetto per un totale di quattro posti letto.

Il design degli interni, caratterizzato da un elegante contrasto di zone chiare e scure, il rivestimento del pianale di serie in look ‘yacht deck’ ed una suggestiva illuminazione a LED dell’abitacolo, con luci soffuse interne ‘ambient’ a richiesta, creano un ambiente esclusivo, facendo dell’abitacolo e del posto di guida un’unità armonica.

I moderni sistemi di sicurezza ed assistenza alla guida sono particolarmente importanti nel segmento dei Large Van. I veicoli impiegati per scopi commerciali vengono spesso utilizzati quotidianamente, percorrono molti chilometri e, nonostante dimensioni relativamente grandi, devono essere facilmente gestibili anche in situazioni difficili. Al fine di preparare in modo ottimale il veicolo alle differenti attività di trasporto ed alle varie tipologie d’impiego, i sistemi di sicurezza ed assistenza alla guida del nuovo Sprinter sono stati ottimizzati dal punto di vista tecnologico. Un’evoluzione rispetto al settore automobilistico è rappresentata, ad esempio, dall’adattamento alle dimensioni del veicolo, ai parametri di guida ed ai profili d’impiego in funzione del lavoro quotidiano della flotta.

“Che si tratti di lavorare a scavi in cantieri sabbiosi o viaggiare con forte vento laterale o nel traffico intenso delle città o a elevata velocità: in tutte le situazioni, il conducente deve poter controllare al 100% il suo Sprinter. Specialmente nel segmento dei Large Van occorre uno stile di guida prudente ed un’efficiente assistenza elettronica. È ciò che offriamo ai nostri Clienti con il nuovo Sprinter, a riprova del nostro ruolo di leader tecnologici nell’integrazione delle soluzioni tecniche”, afferma Ulf Zillig, Head of Development di Mercedes-Benz Vans.

Le ricerche sugli incidenti effettuate internamente rendono i van ancora più sicuri

L’importanza centrale attribuita al tema della sicurezza nello sviluppo e nell’ottimizzazione dei veicoli è dimostrata dall’impegno di Mercedes-Benz Vans nella ricerca sugli incidenti. Dal 2015 un apposito team di specialisti si occupa dell’analisi di incidenti stradali reali, che hanno coinvolto le serie di van, al fine di ricavare dati utili allo sviluppo dei veicoli, con l’obiettivo di rendere questo segmento ancora più sicuro. Poiché le attività di ricerca includono la documentazione dei danni subiti dai veicoli e le misurazioni sul luogo dell’incidente, il team di esperti dispone di un Mercedes-Benz Vito impiegato come veicolo di soccorso, in grado di offrire tutto lo spazio necessario per l’equipaggiamento.

Le ricerche si concentrano su incidenti accuratamente scelti, che hanno coinvolto van di Mercedes-Benz. L’analisi degli incidenti reali si rivela particolarmente preziosa, perché esamina una quantità di fattori maggiore rispetto ai test di sicurezza che precedono l’immatricolazione dei veicoli. Gli specialisti del team possono ad esempio verificare se i sistemi di sicurezza presenti siano entrati in funzione. Si possono inoltre ottenere importanti indicazioni sull’eventuale margine di ulteriore ottimizzazione dei componenti del veicolo. Oltre alle misurazioni dei veicoli incidentati e del luogo dell’incidente, il campo d’indagine include anche il dialogo con gli occupanti dei veicoli che illustrano così le loro impressioni.

Il nuovo Sprinter: intelligente, interattivo ed innovativo

Introdotto sul mercato nel 1995, il Mercedes-Benz Sprinter ha dato il nome ad un’intera classe di veicoli grazie alle sue straordinarie qualità. Con dotazioni per la sicurezza al livello delle autovetture, le soluzioni digitali per la flotta Mercedes PRO connect, gli innovativi sistemi multimediali MBUX (Mercedes-Benz User Experience), un design affascinante ed oltre 1.700 differenti varianti (che includono oltre alla trazione posteriore ed alla trazione integrale, anche la trazione anteriore), il nuovo Sprinter ridefinisce i vertici del segmento dei Large Van.

Ulteriori informazioni su media.mercedes-benz.it, media.daimler.com e mercedes-benz.com.

Un nuovo ecosistema, all’insegna dell’innovazione, che in Mercedes-Benz Vans si traduce in prodotti sempre più sicuri, efficienti e connessi, in grado di rispondere alle esigenze dei più diversi impieghi professionali. La terza generazione di Sprinter, che fissa nuovi standard nel segmento Large Van, porta a bordo la connettività evoluta dell’MBUX e offre oggi ad autisti e gestori di flotte un autentico concentrato di tecnologie innovative, sia per la sicurezza sia per la connettività. Inoltre, con l’introduzione della nuova trazione anteriore lo Sprinter esprime tutte le sue potenzialità legate al principio di funzionamento, soprattutto nei veicoli con carico leggero. Il peso maggiore e, quindi, la maggiore pressione sull’asse anteriore migliorano notevolmente la trazione e, di conseguenza, le prestazioni. Così il nuovo Sprinter è in grado di affrontare superfici difficili con maggiore facilità.

Il bestseller di Mercedes-Benz Vans si innesta alla perfezione con i sistemi di gestione altamente informatizzati e una logistica d’avanguardia come quelli utilizzati presso il Logistic Center Capena di Mercedes-Benz. Il sistema informatico di gestione degli ordini e la reperibilità europea dei ricambi, permettono di sfruttare al meglio risorse logistiche che vanno oltre i confini nazionali, mentre i moderni sistemi automatizzati e l’alta professionalità del personale garantiscono l’elevata efficienza e la qualità che da sempre contraddistinguono i marchi Daimler.

Il Logistic Center ha sede a Capena (RM), su un’area complessiva di 37.000 mq tra uffici e magazzino ricambi. L’approvvigionamento dei ricambi avviene dai magazzini centrali europei di Germersheim e Hatten: ogni giorno arrivano in media presso il Logistic Center Capena 11 bilici con i ricambi per il reintegro scorte e 2 veicoli con i ricambi urgenti. Vengono scaricate in media 3.000 parti di ricambio al giorno e, per ognuna di esse, viene verificata l’integrità e la qualità.

Ulteriori informazioni su media.daimler.com

Mercedes-Benz Vans offre supporto ai propri Clienti non solo mettendo a disposizione i veicoli commerciali ideali per ciascuna destinazione d’uso, per esempio lo Sprinter 4x4 per impieghi in fuoristrada, ma anche offrendo soluzioni che vanno ben oltre il puro e semplice bordo di carico del veicolo. Al Bauma 2019 Mercedes-Benz Vans presenta In-Van Delivery and Return (IDR), un’innovativa soluzione digitale per incrementare l’efficienza delle flotte dedicate al servizio di assistenza tecnica, che operano a livello interregionale e decentrato (Padiglione B4).

IDR semplifica notevolmente la logistica dei materiali e dei ricambi, facendo risparmiare molto tempo sia ai tecnici che prestano assistenza sia ai relativi spedizionieri. L’approvvigionamento dei materiali, delle parti di ricambio e degli attrezzi necessari avviene in modo affidabile e veloce, direttamente nel veicolo commerciale del tecnico. All’inizio della giornata lavorativa, tutto l’occorrente per quel determinato giorno è consegnato all’interno del veicolo e le parti che non sono più necessarie vengono ritirate senza alcun intervento da parte del tecnico. Inoltre, questo sistema semplifica sia il compito del gestore della flotta, sia le operazioni per sostituire un veicolo con un altro. Grazie a IDR, i nuovi veicoli, o quelli sostitutivi, possono essere assegnati al servizio di consegna in modo flessibile, garantendo così un approvvigionamento affidabile dei tecnici del servizio assistenza.

Riduzione dei tempi di viaggio per avere maggior tempo da dedicare ad attività più redditizie

Le flotte di veicoli dedicate all’assistenza tecnica sono solitamente strutturate a livello decentralizzato ed interregionale. I singoli tecnici sono in parte stazionati a grande distanza dalla propria sede centrale o dalla filiale più vicina e l’approvvigionamento dei materiali richiede molto tempo. I tecnici impiegano in media da 60 a 120 minuti al giorno per ritirare e caricare sul proprio mezzo i pezzi di ricambio e gli attrezzi giusti per svolgere i compiti loro assegnati, oltre che per scaricare i materiali smontati, inutilizzati oppure ordinati in eccesso. IDR consente di eliminare del tutto questi viaggi: il tecnico, di conseguenza, risparmia tempo e può occuparsi di ulteriori ordini.

Sicuro, trasparente e mirato

La soluzione di sistema è basata su un ambiente cloud e su una tecnica che garantisce un accesso sicuro e senza chiave; grazie al Bluetooth, inoltre, funziona anche in assenza di collegamento a Internet. I servizi di consegna specializzati possono così consegnare i prodotti direttamente all’interno del veicolo in modo semplice e senza la necessità di gestire fisicamente le relative chiavi. I veicoli da rifornire vengono localizzati velocemente e con estrema facilità grazie all’apposita app ed alla navigazione tramite GPS, anche nel caso in cui i mezzi non siano stati parcheggiati nell’area abitualmente utilizzata. IDR offre vantaggi non solo alle aziende che operano nel settore della logistica: sia gli spedizionieri sia i gestori delle flotte dispongono, infatti, di informazioni estremamente trasparenti sull’intera supply chain e possono gestire online chi può avere accesso al veicolo e quando. Ma non è tutto: anche il tecnico addetto al servizio di assistenza viene automaticamente informato sullo stato delle proprie consegne e riceve una comunicazione a consegna avvenuta.

Molto più che un semplice hardware: IDR collega aziende di soluzioni logistiche e flotte dedicate all’assistenza tecnica

IDR è una piattaforma progettata per collegare le flotte dedicate al servizio di assistenza tecnica con le aziende di soluzioni logistiche. In tal modo, si possono sfruttare i vantaggi derivanti dalle interfacce standard e dalle tecnologie cloud basate sull’Internet of Things (IoT), mentre i Clienti hanno la possibilità di determinare autonomamente il livello di integrazione di questa soluzione digitale all’interno dei propri processi aziendali. In questo ambito di utilizzo, il veicolo commerciale rappresenta un luogo sicuro per consegnare e ritirare le merci.

IDR non garantisce solo l’operatività, la sicurezza e la trasparenza relative alle consegne ed ai ritiri effettuati quotidianamente. Grazie a questa soluzione, le società dotate di una propria flotta di veicoli per il servizio di assistenza tecnica possono servirsi di un potenziale ancora maggiore: riduzione dei magazzini provvisori, diminuzione delle giacenze di rotazione e dei materiali in genere, nonché gestione dei resi più rapida e meglio tracciabile, a prescindere che si tratti di componenti riutilizzabili o di parti di ricambio ordinate in eccesso.

Finora la soluzione di Mercedes-Benz Vans è stata sperimentata in collaborazione con NOX NachtExpress, un’azienda specializzata nella logistica. Recentemente anche NSE (Night Star Express) è stata integrata con successo sulla piattaforma e sarà prossimamente impiegata presso i primi Clienti. Con la partecipazione di NOX ed NSE sono già due le aziende leader sul mercato europeo ad essere coinvolte in questa iniziativa ed altre si apprestano a seguire. Attualmente, IDR è sottoposta a una serie di sperimentazioni approfondite con Liebherr, un produttore di macchine edili, mentre altre aziende si stanno preparando ad avviare test analoghi.

Ulteriori informazioni su media.daimler.com.

Hey Mercedes! Per entrare nell’universo MBUX, basta una parola, sfruttando l’intelligenza artificiale avanzata del Voicetronic, oggi in grado gestire una gamma crescente di ambiti tematici (‘domain’) nei quali MBUX è capace di comprendere domande complesse e rispondere velocemente: sport, andamento della Borsa, calcoli e argomenti di cultura generale.

Un viaggio digitale che inizia già nel salotto di casa, sfruttando la compatibilità di MBUX con i principali assistenti vocali e wearable device come Amazon Echo®, Google Home®, Apple Homepod® e Garmin®. Un’interazione domotica che va in due direzioni: da casa è, infatti, possibile attivare la gestione attiva della vettura, richiederne la localizzazione, la scadenza dei tagliandi e numerose altre funzionalità, tra cui l’invio di un’indirizzo per la navigazione. Dalla vettura si possono, invece, gestire le principali funzioni di domotica come l’accensione o lo spegnimento delle luci o il riscaldamento di casa.

Tailor made

Una volta saliti a bordo, attraverso la creazione di profili personalizzati, l’MBUX conserva le nostre preferenze, settando automaticamente la regolazione degli specchi, il setup del supporto lombare o le emittenti radio preferite e personalizzando la grafica del cockpit.

Navi

Anche la navigazione entra in una nuova dimensione grazie alla Realtà Aumentata e innovazioni quali la navigazione predittiva che analizza i nostri spostamenti e in base alle abitudini propone automaticamente una serie di destinazioni possibili. Attraverso il protocollo Car-to-X, l’MBUX dialoga con gli altri utenti della strada e segnala prontamente situazioni di pericolo, come ad esempio incidenti, veicoli in panne o presenza di ghiaccio sul manto stradale. È, inoltre, disponibile l’innovativo servizio di navigazione What3Words: tutto il mondo mappato in tre parole.

In viaggio

Viaggiare in piena sicurezza con un’assistente sempre al nostro fianco che ci fornisce informazioni sul meteo in tempo reale, ci suggerisce hotel e ristoranti, sfruttando la partnership con Tripadvisor^® e Yelp^®, e ci permette di inviare sms sfruttando le funzioni avanzate del Voicetronic ed evitando ogni distrazione.

Setup della vettura

Per Mercedes, la sicurezza rappresenta una priorità assoluta, ed è per questo che l’interazione con la piattaforma Mercedes me consente di tenere sempre sotto controllo lo stato della vettura: verificare da remoto la chisura delle portiere, circoscrivere un’area di geo-tracking in un perimetro predefinito, visualizzare l’ultima posizione di parcheggio o ricevere una notifica sul proprio smartphone in caso di danno, furto o traino.

Smart Car

Automobili ‘Always On’ grazie anche alla smartphone integration con Apple CarPlay^® e Android Auto^® e che, attraverso l’abbonamento Vodafone automotive^®, offrono la possibilità di creare un vero e proprio hotspot di bordo ad alte prestazioni.

Let’s dance

La possibilità di disporre di un traffico dati apre anche ad un universo di servizi di infotainment come la internet radio TuneIn^® e l’applicazione Tidal che permette di ascoltare i propri brani preferiti, in streaming on demand.

Sharing economy

Da sempre il Gruppo Daimler è pioniere nella ricerca di soluzioni di mobilità intelligenti come il car sharing. Dopo l’esperienza di car2go è oggi possibile condividere anche la propria automobile in famiglia o all’interno di un network di amici o colleghi. I comandi sono semplici e intuitivi grazie all’app Car Sharing di Mercedes me.

ENERGIZING COACH

Questo servizio basato su un algoritmo intelligente raccomanda uno dei programmi disponibili dei pacchetti ENERGIZING in base alla situazione e alle esigenze personali. Al CES ha debuttato a livello mondiale il Mercedes-Benz vivoactive® 3 Smartwatch: se questo dispositivo o un altro ‘wearable’ Garmin® compatibile è collegato, i valori personali quali il livello di stress o la qualità del sonno migliorano la precisione della raccomandazione. L'obiettivo è quello di garantire il benessere e la tranquillità del guidatore anche in situazioni di guida stressanti o monotone. Inoltre le pulsazioni del dispositivo “wearable” Garmin collegato vengono trasmesse sul display multimediale.

Sistema comandi gestuali MBUX

Grazie alla capacità di riconoscere i movimenti, il sistema di assistenza per gli interni MBUX rende l'abitacolo ancora più intelligente. Con la sua tecnologia innovativa MBUX supporta gli occupanti rendendo la gestione di diverse funzioni per il comfort e di MBUX ancora più facile e intuitiva. Il sistema di assistenza per gli interni funziona senza contatto delle mani, sia in presenza di irraggiamento solare che in piena oscurità.

Permette, ad esempio, di modificare il contenuto dello schermo semplicemente avvicinando una mano al touchscreen della plancia portastrumenti o al touchpad sulla consolle centrale. A seconda del menu visualizzato, vengono richiamati singoli elementi. Inoltre, il sistema è in grado di distinguere tra comandi impartiti dal guidatore o dal passeggero anteriore, quindi sa per quale sedile deve attivare, ad esempio, la funzione di massaggio.

Una caratteristica particolare del sistema di assistenza per gli interni è la funzione Preferiti, attivabile tenendo ferma la mano con il segno di ‘V’ del dito indice e medio sopra la consolle centrale. In questo modo è possibile impostare e richiamare qualsiasi comando gestibile da MBUX. Un tipico comando preferito è ‘Portami a casa’. Dal momento che il sistema è in grado di capire da chi proviene il comando, il guidatore e il passeggero anteriore possono assegnare allo stesso segno della mano funzioni preferite addirittura diverse tra loro. Vi sono poi altre funzioni comandabili in modo intuitivo senza l'ausilio di gesti: quando si è al buio lo spot di lettura, ad esempio, può essere acceso e spento avvicinando la mano al retrovisore interno; se in assenza di luce il guidatore allunga la mano in direzione del sedile lato passeggero non occupato, si attiva automaticamente la relativa illuminazione, che facilita l'individuazione degli oggetti presenti. Non appena la mano si allontana, la luce si spegne automaticamente.

Mercedes PRO tutte le offerte di servizi per i Clienti Vans

A bordo del nuovo Mercedes-Benz Sprinter, l’MBUX mostra la sua faccia più professionale grazie all’integrazione con la piattaforma digitale Mercedes PRO, articolata attraverso sei aree di impego: Mercedes PRO connect, Mercedes PRO service, Mercedes PRO finance, Mercedes PRO solution e Mercedes PRO inspire mobility. L’interazione con l’MBUX rende oggi più efficiente l’organizzazione del percorso, la gestione della flotta e gli interventi di manutenzione. Inoltre, grazie allo store Mercedes PRO Store, è possibile acquistare direttamente online 8 pacchetti di servizi potendo contare su una panoramica aggiornata di tutti i pacchetti a valore aggiunto disponibili per la propria flotta con un conseguente risparmio in termini di tempo grazie alla possibilità di acquisto diretto dei servizi e anche economico grazie alla possibilità di acquistare i servizi per più anni.

Mercedes me Connect Business

Non è solo il mondo Vans a sfruttare la connettività di Mercedes me ed MBUX per offrire funzionalità per la gestione delle flotte. Già nei prossimi mesi, sarà infatti operativa Mercedes me Connect Business: un’innovativa piattaforma digitale in grado di assicurare soluzioni intelligenti per i fleet manager all’insegna di risparmio, efficienza e semplicità di monitoraggio.

Mercedes me

La strategia della Stella, che vede il coinvolgimento reale, virtuale ed innovativo dei clienti Mercedes-Benz, trova oggi la sua massima espressione in Mercedes me, un nuovo brand di servizi che unisce gli elementi della Best Customer Experience. Mercedes me coniuga tutti i servizi attuali e futuri e li rende sempre accessibili in maniera semplice ed intuitiva grazie ad una piattaforma digitale online, https://www.mercedes-benz.com/it/. Mercedes me comprende cinque distinte aree d’interesse -  Mercedes me move, Mercedes me connect, Mercedes me assist, Mercedes me finance e Mercedes me inspire - focalizzate su acquisto di veicoli, finanziamento, manutenzione e servizi di mobilità Daimler. Inspire me permette di entrare nel mondo Mercedes-Benz, ancor prima di salire al volante di una vettura con la Stella, attraverso esperienze innovative e coinvolgenti per vivere appieno il Modern Luxury della Casa di Stoccarda. Dal 2016, 200.000 Clienti hanno connesso la propria Stella attraverso la piattaforma Mercedes me.

Per lo Sprinter è anche disponibile, per la prima volta, il cambio automatico 7G-TRONIC PLUS, che coniuga un cambio di marcia estremamente fluido con un risparmio di carburante eccellente.

Comandi ed equipaggiamenti ad un nuovo livello

Mai come oggi Mercedes-Benz Vans utilizza le tecnologie del gruppo Daimler per ridefinire ex novo la classe dei van sul fronte del comfort, dell’ergonomia e della funzionalità. Il nuovo Sprinter convince per molti particolari di equipaggiamento e soluzioni di comando che elevano il segmento Large Van ad un livello mai raggiunto prima. Tra le principali novità figurano tra l’altro i nuovi sistemi multimediali MBUX (Mercedes-Benz User Experience), il concept di azionamento dei comandi e visualizzazione sulla plancia, sedili ergonomici e moderni sistemi di assistenza.

“Lo Sprinter 4x4 è il van più versatile tra i nostri prodotti e viene sempre ordinato dai nostri clienti quando la trazione posteriore e la trazione anteriore, recentemente introdotta, raggiungono i loro limiti. Questo vale ad esempio per operazioni in cantiere su terreno difficile o per l’uso come navetta VIP nelle località sciistiche. I dati di vendita del modello a trazione integrale erano già in costante crescita per la seconda generazione dello Sprinter ed intendiamo accelerare questa tendenza con la nuova terza generazione. Desideriamo inoltre rafforzarla ulteriormente nei mercati più importanti, come gli Stati Uniti e l’Europa”, ha dichiarato Norbert Kunz, responsabile Sprinter Product Management presso Mercedes-Benz Vans.

Un’ampia scelta di varianti

Cantieri e montagne, regioni innevate e campagna: il nuovo Sprinter 4x4 dimostra in differenti contesti il proprio valore. Questo vale sia per le operazioni in cantiere, per i settori alberghieri e del turismo. Inoltre, gli amanti dell’avventura apprezzano anche l’abbinamento di vano di carico generoso e comfort a livello di una vettura. Per soddisfare questa vasta gamma di applicazioni differenti, la scelta delle varianti è più ampia che mai. Le varianti base Furgone, Tourer e Telaio, più le configurazioni della cabina, le lunghezze, le portate e le altezze del vano di carico, insieme a trazione anteriore, posteriore ed integrale, consentono di ottenere oltre 1700 diverse versioni.

Diversamente da quanto avviene su altri modelli, la trazione integrale dello Sprinter è inseribile riducendo al minimo i consumi di carburante nell’impiego quotidiano.

Perfettamente connessi con il sistema multimediale MBUX

La terza generazione dello Sprinter definisce parametri assolutamente inediti a livello di telematica. I nuovi sistemi multimediali soddisfano qualsiasi desiderio in tema di connessione e di tecnologie all’avanguardia. Il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) è dotato di display da 7 (di serie) o 10,25 pollici con definizione HD e si attiva mediante pulsanti sul volante, touchscreen o un nuovissimo sistema di comando vocale. Il display centrale è il centro di comunicazione per tutte le informazioni che si raccolgono qui.

I servizi di connessione Mercedes PRO, come il navigatore dinamico Live Traffic, sono supportati da algoritmi intelligenti: il sistema telematico acquisisce una conoscenza dell’utente in base ai suoi comportamenti precedenti e fornisce utili suggerimenti come destinazioni, contatti o stazioni radio. È anche possibile aggiungere dei POI (punti di interesse) personali mediante interfaccia USB o mediante Mercedes PRO connect. È inoltre possibile visualizzare ulteriori informazioni, quali il prezzo del carburante in diverse stazioni di servizio nei pressi o dati sul meteo per la prossima gita in montagna.

Oltre ad una forte riduzione degli attriti, punto di forza delle nuove motorizzazioni di Sprinter è l’unione delle tecnologie BlueTEC e SCR (Selective Catalytic Reduction) per il post-trattamento dei gas di scarico con AdBlue. Una soluzione che permette di ridurre dell’80% la quota di ossido di azoto dopo la combustione.

Il Sustainable Truck of the Year è un’iniziativa volta a premiare una concezione di sostenibilità che non si limita alle emissioni, ma coinvolge tutte le implicazioni dell’impatto dei veicoli sull’ambiente, seguendo le linee guida tracciate dal Mobility Revolution Truck, indice di sostenibilità che dal 2015 accompagna tutti i nuovi veicoli provati e presentati al pubblico, dai commerciali ai grandi tir.

Tra i protagonisti dell’edizione di quest’anno anche Sprinter, nell’inedita trazione anteriore e in versione Tractor Head, riservata esclusivamente agli allestitori, come risposta ad una crescente richiesta di veicoli idonei ai viaggi privati. In combinazione con la trazione anteriore, la Tractor Head offre una grande liberà di configurazione nell’ideazione e nell’utilizzo degli allestimenti.

Per soddisfare quante più esigenze possibile nel ramo dei trasporti e consentire l’introduzione della mobilità elettrica a zero emissioni locali in molteplici settori, l’eSprinter è il secondo modello, dopo l’eVito, pronto a entrare in scena: il debutto sul mercato di questo large-van è previsto per il 2019. Successivamente sarà introdotta anche la versione elettrificata del Citan.

Dalle grandi alle piccole e medie imprese, passando per gli artigiani, nasce pertanto l’esigenza di mettersi in gioco e di riscrivere le regole, sfruttando il potenziale offerto dai processi organizzaztivi e gestionali della digitalizzazione. Il punto di partenza del progetto ‘Artigenio Excellence 4.0’, nato dalla partnership tra Mercedes-Benz Vans e Confartigianato.

‘Artigenio Excellence 4.0’, è un progetto che si sviluppa attraverso due fasi. La prima, con la realizzazione di una web series che racconta il mondo delle eccellenze dell’artigianato made in Italy. A bordo dei van della Stella, Nicolò De Devitiis, ‘Iena’ e presentatore tv, e Paolo Manfredi, responsabile delle strategie digitali di Confartigianato Imprese ed esperto di nuovo artigianato, hanno girato il Paese per scoprire le cinque realtà artigianali più interessanti, capaci di innovarsi e adottare soluzione organizzative e produttive all’avanguardia, senza perdere la propria dimensione.

‘Artigenio Excellence 4.0’, è un programma che si muoverà seguendo due fasi. La prima attraverso una web series, che racconterà il mondo delle eccellenze dell’artigianato made in Italy, insieme a Nicolò De Devitiis, presentatore tv e ‘Iena’, e a Paolo Manfredi, responsabile delle strategie digitali di Confartigianato Imprese ed esperto di nuovo artigianato, che a bordo dei van di Mercedes-Benz gireranno il Paese per scoprire le 5 realtà artigianali più interessanti, capaci di innovarsi e adottare soluzione organizzative e produttive all’avanguardia senza perdere la loro dimensione.

Nella seconda fase dell’iniziativa, le aziende protagoniste, racconteranno il loro business in un tour di eventi in tutta Italia da giugno a settembre. Lo spirito di adattamento e di evoluzione sono elementi portanti per le aziende che vogliono affacciarsi all’Industria 4.0, e sono gli stessi principi portati avanti da Mercedes-Benz Vans.

La terza generazione Sprinter si presenta come un autentico concentrato di tecnologie innovative, quali sistema antisbandamento attivo e Brake Assist attivo, alzando un’altra volta l’asticella e definendo i nuovi standard di riferimento nel segmento Large Van. Le nuove soluzioni di connettività di Mercedes PRO connect, insieme ad una generazione telematica anch’essa completamente nuova che festeggia il suo debutto parallelamente anche sulla Classe A, offrono la base perfetta per rispondere a tutte le esigenze delle attività logistiche e di trasporto immaginabili, dalla complessa gestione di grandi flotte fino ai parchi veicoli di piccole aziende.

Lo Sprinter dimostra le sue eccellenti doti di adattabilità non solo con il collegamento on-line e i servizi basati sulla connettività, ma anche attraverso la sua capacità di rispondere perfettamente alle esigenze dei più differenti settori e tipologie di Clientela. Ciò include anche l’interessante prezzo di partenza di 23.344 euro per i Furgoni e 20.360 per i Telai cabina singola (IVA esclusa) per la versione d’accesso con trazione anteriore. Il nuovo Sprinter è ordinabile da subito e sarà disponibile a partire da giugno.

“Nel settore della logistica e del trasporto del futuro, la variabilità e l’offerta di soluzioni idonee alle specifiche esigenze del Cliente rappresentano il principale fattore di successo. Oggi non è più sufficiente disporre di un buon veicolo. Come talento versatile, quindi, il nuovo Sprinter deve essere qualcosa in più della semplice somma dei suoi componenti. Con una molteplicità di versioni mai raggiunta prima d’ora, nuovi servizi di connettività e una nuova generazione telematica, il veicolo si presenta come soluzione di sistema complessiva, perfettamente idonea alle differenti esigenze di trasporto e mobilità nell’impiego commerciale. In questo modo anche il nuovo Sprinter riesce nell’impresa che è già stata affrontata e vinta dai suoi predecessori: ridefinire ex novo il segmento dei van. Si afferma quindi come la quintessenza dell’hardware compatto e intelligente e porterà al prossimo livello evolutivo il segmento, il lavoro dei nostri Clienti e il nostro business”, ha affermato Volker Mornhinweg, Direttore di Mercedes-Benz Vans.

Attraente prezzo d’attacco, a partire da 23.344 euro per i Furgoni e 20.360 per i Telai cabina singola

Le nuove soluzioni di connettività di Mercedes PRO connect, insieme ad una generazione telematica anch’essa completamente nuova che festeggia il suo debutto parallelamente anche sulla Classe A, offrono la base perfetta per rispondere a tutte le esigenze delle attività logistiche e di trasporto immaginabili, dalla complessa gestione di grandi flotte fino ai parchi veicoli di piccole aziende. Lo Sprinter, tuttavia, dimostra le sue eccellenti doti di adattabilità non solo con il collegamento on-line e i servizi basati sulla connettività, ma anche attraverso la sua capacità di rispondere perfettamente alle esigenze dei più differenti settori e tipologie di Clientela. Ciò include anche l’interessante prezzo di partenza di 23.344 euro per i Furgoni e 20.360 per i Telai cabina singola (IVA esclusa) per la versione d’accesso con trazione anteriore. Il nuovo Sprinter è ordinabile da subito e sarà disponibile a partire da giugno.

“Più di 3,4 milioni di veicoli consegnati in 130 Paesi – è questo il risultato conseguito dalle prime due generazioni dello Sprinter. Ciò testimonia in modo inequivocabile che lo Sprinter è a suo agio in qualunque parte del mondo e deve poter soddisfare una gamma incredibilmente ampia di esigenze specifiche, in funzione di ciascun Paese e ciascun settore d’impiego. Per tale ragione, con il nuovo Sprinter abbiamo ulteriormente arricchito la già ampia gamma dell’offerta. Grazie ad una grande molteplicità di dotazioni, siamo in grado di accontentare ancora meglio gli specifici segmenti di mercato. In virtù della sua connettività, il nuovo Sprinter apre nuove possibilità sul fronte dell’ottimizzazione dell’efficienza e dei processi, come nessun altro veicolo Mercedes-Benz Vans prima d’ora,” afferma Ulf Zillig, Overall Project Manager per lo Sprinter di Mercedes-Benz Vans.

Sono disponibili più di 1700 differenti varianti dello Sprinter

Furgone, Tourer, Telaio cabinato cassonato, Autotelaio o Testata motrice, tre concept di trazione (per la prima volta è possibile optare per la trazione anteriore), configurazione della cabina, lunghezze della sovrastruttura, tonnellaggio ed altezze del vano di carico: solo sulla base di questi parametri risulta una molteplicità di varianti dello Sprinter ulteriormente accresciuta. In questo modo è possibile realizzare oltre 1700 differenti versioni – molte di più rispetto al modello precedente. Questa massima modularità rappresenta il nucleo del nuovo concept dello Sprinter e consente di rispondere alle più svariate esigenze, che variano in funzione sia degli specifici settori d’impiego sia dei differenti segmenti di Clientela. Sul fronte delle soluzioni per gli specifici settori, il ventaglio spazia dal classico impiego come corriere espresso sull’ultimo miglio, al trasporto di merci anche a lungo raggio, fino ai servizi di assistenza tecnica, per i quali il veicolo viene usato come magazzino ricambi su ruote. Inoltre il nuovo Sprinter funge anche da autocaravan oppure può essere impiegato come mezzo di soccorso, ad esempio come ambulanza. Non meno eterogenei delle destinazioni d’uso sono poi i gruppi target. Lo Sprinter offre risposte a tutti i compiti di trasporto: dai singoli proprietari impegnati in attività tradizionali fino ai gestori di flotta molto sensibili ai costi. Mercedes-Benz Vans offre la risposta giusta anche ai gruppi relativamente giovani dei responsabili di start-up impegnate, ad esempio, nel servizio consegne in ambito urbano oppure alle società che si convertono in attività orientate al futuro mostrando un chiaro orientamento alla mobilità sostenibile.

“Il porto di Duisburg è un esempio eccellente di globalizzazione e logistica moderna ai massimi livelli. Il palcoscenico ideale per la presentazione del nuovo Sprinter. Flessibilità, robustezza e redditività sono i valori che da sempre contraddistinguono il campione della Stella, cui si aggiungono oggi contenuti tecnologici di livello superiore, tra cui la possibilità di collegamento in rete e una versatilità senza precedenti. Il nuovo Sprinter viene proposto come prima soluzione di sistema a tutto tondo per la flotta commerciale – una novità assoluta sia per Mercedes-Benz Vans che per l’intero settore”, ha dichiarato Volker Mornhinweg, Responsabile di Mercedes-Benz Vans.

Flotta sempre sotto controllo grazie ai servizi di Mercedes PRO connect ed infotainment di livello superiore, con il sistema multimediale MBUX

La terza generazione di Sprinter si distingue per il design evoluto, oltre a dotazioni comfort e sicurezza che ritroviamo a bordo delle autovetture della Stella. Allo stesso tempo, si dimostra ancora una volta un vero campione di redditività, grazie alla riduzione dei costi d’esercizio complessivi e soluzioni di dettaglio orientate ai Clienti. Tra le principali novità figura il collegamento ampliato ad Internet: i nuovi servizi in rete di Mercedes PRO connect e il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offrono la base perfetta per rispondere alle esigenze logistiche e di trasporto più diversificate.

Dalla complessa gestione di grandi flotte fino ai parchi veicoli di piccole aziende, Mercedes PRO connect collega il gestore ai veicoli e agli autisti della propria flotta. In questo modo è possibile gestire gli ordini on-line e richiamare in tempo reale informazioni sui veicoli quali posizione, livello carburante ed intervalli di manutenzione. In occasione del lancio di Mercedes PRO connect, disponibile nelle dotazioni di serie, vengono introdotti otto pacchetti con servizi centralizzati basati su flotta, veicolo, autista e posizione. Tra i principali servizi figurano, ad esempio, ‘stato del veicolo’, ‘logistica del veicolo’, ‘gestione manutenzione e incidenti’ ed un ‘registro di viaggio digitale’.

“Sprinter è il fiore all’occhiello della nostra flotta commerciale e incarna al meglio la nostra idea di una soluzione di sistema integrale. Un vasto know-how settoriale, un veicolo che può essere adattato in modo specifico a diversi compiti di trasporto e servizi innovativi basati sul collegamento in rete si fondono, dando vita ad un’offerta straordinariamente completa. Sprinter è il primo esemplare di questa nuova classe di veicoli Mercedes-Benz Vans e realizza il nostro obiettivo di offrire un hardware smart”, afferma Volker Mornhinweg, Responsabile Mercedes-Benz Vans.

Fin dall’introduzione sul mercato nel 1995, Sprinter detta gli standard di riferimento nel segmento Large Van nei settori di impiego più disparati. Allo stesso tempo è la scelta dei Clienti di oltre 130 Paesi. Con oltre 3,3 milioni di esemplari consegnati, Sprinter è uno dei veicoli commerciali più venduti oltre ad essere il bestseller di Mercedes-Benz Vans – a sua volta uno dei produttori van di maggior successo a livello mondiale.

Sul fronte del design Sprinter ridefinisce ancora una volta i vertici del segmento. Il veicolo esibisce con coerenza il linguaggio stilistico specifico della Stella, esprimendone la filosofia e, con essa, la capacità di conciliare gli opposti: emozione ed intelligenza. A livello di frontale Sprinter è caratterizzato da uno spiccato andamento orizzontale delle linee dei fari, che rendono accattivante e sportivo il volto del veicolo.

Tra le eccellenti novità figurano l’introduzione di numerosi sistemi d’assistenza alla guida e servizi di connettività che, in abbinamento ad una nuova generazione della telematica, consentono un livello d’efficienza nella gestione di veicolo e flotta senza precedenti. Il nuovo Sprinter, in virtù di un significativo arricchimento della molteplicità di versioni disponibili, può essere inoltre adattato con precisione alle specifiche esigenze di trasporto ed impiego nei più differenti settori. Grazie a queste combinazioni, il nuovo Sprinter si afferma come autentico ‘problem solver’, con un posizionamento assolutamente unico nel mercato dei van.

L’introduzione sul mercato verrà avviata nel primo semestre del 2018 in Europa, per essere successivamente estesa agli altri mercati. Nei prossimi mesi Mercedes-Benz renderà noti ulteriori dettagli del veicolo.

Armin Willy, Site and Production Manager dello stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf, aggiunge: “Sono molto lieto che con il Consiglio di fabbrica sia stato raggiunto un accordo così importante e strategico per la produzione dello Sprinter elettrico a Düsseldorf. Come stabilimento principale per la produzione dello Sprinter, negli scorsi anni abbiamo sempre dimostrato nel migliore dei modi la nostra flessibilità ed il nostro know-how tecnologico. Ora siamo pronti a compiere un ulteriore passo avanti verso la mobilità del futuro, consolidando la nostra versatilità anche in tema di sistemi di trazione. Düsseldorf diventerà il Competence Center per lo Sprinter ad alimentazione elettrica.”

Helmut Stengel, Presidente del Consiglio di fabbrica dello stabilimento Mercedes-Benz di Düsseldorf: “Per i membri del Consiglio di fabbrica e per tutti i dipendenti della sede di Düsseldorf è molto importante che nel prossimo futuro lo Sprinter elettrico venga integrato nella produzione dei veicoli convenzionali. Questo accordo è di fondamentale importanza per l’ulteriore sviluppo della nostra fabbrica, perché ci consentirà di confrontarci con le nuove tecnologie e ciò rappresenta uno snodo cruciale per il futuro del nostro stabilimento Sprinter.”

Significativi investimenti nell’elettrificazione e nello stabilimento di Düsseldorf

Nei prossimi anni Mercedes-Benz Vans investirà complessivamente ben 150 milioni di euro nell’elettrificazione della sua offerta commerciale basata sui modelli Vito e Sprinter. Questa divisione può avvalersi delle tecnologie del sistema modulare di Mercedes-Benz Cars già esistenti, approfittando così degli effetti positivi di un’economia di scala.

Nella sede di Düsseldorf verranno investiti 300 milioni di euro nella produzione dello Sprinter della nuova generazione. I dipendenti verranno preparati allo Sprinter elettrico ed a ulteriori sviluppi tecnologici attraverso specifici programmi di qualificazione. L’azienda ed il Consiglio di fabbrica hanno inoltre stabilito accordi su misure finalizzate all’aumento della flessibilità del lavoro ed a un ulteriore incremento dell’efficienza.

Hermes Germany – Il primo grande Cliente commerciale di veicoli elettrici

Il primo grande Cliente commerciale per van di Mercedes-Benz elettrificati è già una certezza: Mercedes-Benz Vans e la società di trasporto e logistica Hermes hanno comunicato alcune settimane or sono che, nell’ambito di una partnership strategica, Hermes Germany impiegherà nei prossimi anni 1.500 van elettrici Mercedes-Benz per il servizio consegne e, tra questi, anche veicoli della serie Sprinter.

Mercedes-Benz Sprinter “made in Düsseldorf” dal 1995

All’inizio degli anni ’60 l’azienda, che allora si chiamava Daimler-Benz AG, ha acquisito lo stabilimento Auto Union di Düsseldorf. Il 1° aprile del 1962 è iniziata la produzione dei van Mercedes-Benz a Düsseldorf.

Mercedes-Benz Sprinter viene prodotto a Düsseldorf dal 1995. Poco dopo la sua introduzione, nel 1996 la produzione annua ha superato per la prima volta la soglia delle 100.000 unità e da allora non ha mai smesso di segnare nuovi record. Nel 2015 lo Sprinter ha spento a Düsseldorf le sue prime 20 candeline, ottenendo contemporaneamente il primato di vendite assoluto della sua carriera. Nel 2016 il Large Van ha pressoché ribadito il medesimo record con ben 193.400 unità vendute in tutto il mondo.

Lo Sprinter ha fondato il segmento dei Large Van, restandone da allora sempre indiscusso protagonista. Viene utilizzato in più di 130 Paesi ed è stato venduto in oltre tre milioni di unità. Lo Sprinter quindi può essere considerato a pieno titolo uno dei veicoli commerciali di maggior successo di tutti i tempi e uno dei bestseller della gamma di prodotti Daimler.

I preparativi per la prossima generazione dello Sprinter

Attualmente lo stabilimento di Düsseldorf sta lavorando intensamente alla prossima generazione dello Sprinter. Già da qualche tempo sono state introdotte numerose misure di adattamento e modernizzazione. Mercedes-Benz Vans produce Sprinter in sei stabilimenti dislocati in tutto il mondo. Come unico produttore nel segmento Large Van, la divisione continuerà a produrre anche la prossima generazione in Germania.

Volker Mornhinweg, Responsabile di Mercedes-Benz Vans, aggiunge: “Con Sprinter offriamo sul mercato da oltre 20 anni un prodotto top di gamma, che definisce letteralmente un intero segmento. È la prima volta che un numero così elevato di Clienti decide di acquistare uno Sprinter. Il merito dello straordinario successo ottenuto da Mercedes-Benz Vans in questo primo trimestre – sia in termini di volume di vendite, che di fatturato e di EBIT – va, pertanto, attribuito in primis a Sprinter, icona indiscussa dei nostri veicoli commerciali.

Nuovi record anche in termini di vendite totali, fatturato ed EBIT

Nel primo trimestre Mercedes-Benz Vans ha ottenuto un nuovo record di vendite, anche rispetto a tutte le altre serie. Il settore veicoli commerciali di Daimler ha venduto complessivamente 86.800 esemplari (1° trimestre 2016: 76.600, +13%). Marzo è stato il mese di maggior successo in assoluto per la divisione con circa 38.000 veicoli consegnati ai Clienti (1° trimestre 2016: 32.700, +16%). Per quanto riguarda il fatturato si è assistito a una crescita del 6% rispetto allo scorso anno, per un totale di circa 3 miliardi di euro (1° trimestre 2016: 2,8 miliardi di euro), mentre l’utile operativo (EBIT) è aumentato del 19%, attestandosi su circa 357 milioni di euro, un valore nettamente superiore rispetto a quello dello scorso anno (301 milioni). L’utile sulle vendite è passato dal 10,7% all’11,9%.

Sprinter come beniamino di grandi Clienti e flotte

Un fattore che ha contribuito in misura significativa alla grande richiesta di Sprinter sono stati gli ordini ricevuti da grandi Clienti e flotte anche nel primo trimestre 2017. Per citare un esempio, Europcar – la principale società di autonoleggio in Europa – continua a prediligere Sprinter per il proprio parco veicoli. I primi esemplari relativi a un’importante commessa per il 2017 per un totale di oltre 2.100 veicoli commerciali Mercedes-Benz Vans, Sprinter compresi, sono stati consegnati a marzo per essere noleggiati sul mercato tedesco. La Bayerische Rote Kreuz (Croce Rossa Bavarese) ha ritirato in febbraio dodici ambulanze realizzate sulla base di Mercedes-Benz Sprinter. Questa consegna costituisce la prima parte di un nuovo contratto di fornitura per l’intero servizio di soccorso in Baviera, che copre un periodo fino al 2020 e comprende oltre 480 Sprinter. Lo Stato Federale della Baviera utilizza esclusivamente Sprinter come ambulanza, che si conferma indiscusso leader sul mercato per questo segmento.

Il futuro di Sprinter: always on ed elettrico

Mercedes-Benz Vans sta preparando il terreno per garantire il successo di Sprinter anche in futuro. Da sempre sinonimo di estrema versatilità, questo grande van offre ai Clienti soluzioni di trasporto altamente efficienti ed affidabili. Con l’introduzione della prossima generazione, Mercedes-Benz Vans intende ridefinire questo obiettivo, sull’onda dell’iniziativa strategica per il futuro della divisione adVANce. In futuro il Large Van sarà completamente connesso e disponibile anche in versione elettrica a batteria. Il primo Cliente di Sprinter a trazione elettrica sarà l’azienda di soluzioni logistiche Hermes. Entro la fine del 2020, Hermes Germany utilizzerà 1.500 van elettrici Mercedes-Benz delle serie Vito e Sprinter nelle zone a maggiore concentrazione urbana della Germania. Nei primi mesi del 2018 le due aziende avvieranno inizialmente una fase pilota a Stoccarda ed Amburgo, impiegando i veicoli elettrici a batteria per svolgere le normali attività dell’azienda di soluzioni logistiche.

Mercedes-Benz Sprinter

Nel 1995 Sprinter ha fondato il segmento dei Large Van, da cui ha poi preso anche il nome, restandone da allora sempre indiscusso protagonista. Sprinter circola oggi in oltre 130 Paesi.

Nel 2015 Sprinter ha spento le sue prime 20 candeline, ottenendo contemporaneamente il record della sua carriera con 194.200 esemplari venduti, primato che ha poi sfiorato nel 2016 (circa 193.400).

Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vans è un provider globale unico di veicoli commerciali e dei servizi ad essi correlati. La gamma di prodotti mondiale comprende nel segmento commerciale il grande Sprinter, il mid-size van Vito (negli USA ‘Metris’), ed il Citan per i servizi di distribuzione nelle aree urbane. Nel segmento privato, Mercedes-Benz Vans è presente con la monovolume Classe V e l’autocaravan e veicolo per il tempo libero Marco Polo. La divisione vanta complessivamente nove sedi produttive in Germania, Spagna, USA, Argentina, Cina nell’ambito della joint venture Fujian Benz Automotive Co. Ltd., Francia tramite l’alleanza strategica con Renault-Nissan e Russia con i partner GAZ e YaMZ. Con la sua strategia divisionale ‘Mercedes-Benz Vans goes global’, l’azienda intende esplorare in modo sistematico nuovi potenziali di crescita.

Volker Mornhinweg: “Argentina has been playing a key role for our international growth strategy ‘Mercedes-Benz Vans goes global’ and it will continue to do so in the future as well. With our investment we underline the importance of the market, our customers in Argentina and our outstanding country team. We have a longstanding history in Argentina and we are the undisputed market leader with our ‘world vehicle’ Sprinter. The professional work of our local team as well as our suppliers in Argentina will ensure top quality in any vehicle manufactured here by Mercedes-Benz Vans.”

Roland Zey, Managing Director Marketing & Sales for Latin America: “Our van icon, the Sprinter, stands for great versatility, offering customers highly efficient and reliable transport solutions. We’re very excited about its next generation which will redefine this aspiration – and which will be on top fully connected.”

“I motori elettrici rappresentano una tecnologia cruciale per il trasporto urbano, soprattutto nel trasporto merci. Le consegne dirette devono diventare ancora più efficienti, oltre che ad emissioni zero in ambiti di applicazione specifici. Questo ci ha portato all’annuncio dello scorso anno secondo cui avremmo riportato un veicolo commerciale elettrico di Mercedes-Benz alla produzione in serie per la prima volta dal 2011. Siamo orgogliosi di poter già oggi rendere noto che Hermes sarà il nostro primo Cliente, e con un numero significativo di veicoli. Siamo pronti a mettere in pratica il nostro obiettivo annunciato di offrire soluzioni globali ad hoc per il settore in collaborazione con i nostri Clienti. Per il tipo di impiego previsto, Hermes necessita di veicoli elettrici di medie e grandi dimensioni. Siamo in grado di offrire entrambe le tipologie garantendo qualità elevata, affidabilità e sicurezza, ma anche un’ergonomia ottimale della postazione di lavoro del conducente”, ha dichiarato Volker Mornhinweg, Responsabile di Mercedes-Benz Vans.

“Nell’ambito della nostra strategia a lungo termine in fatto di protezione del clima e dell’ambiente, la mobilità elettrica gioca un ruolo fondamentale. In tal senso stiamo procedendo sulla strada verso il rinnovamento sostenibile della nostra flotta di veicoli, di cui la partnership strategica con Mercedes-Benz rappresenta un’ulteriore pietra miliare. Siamo particolarmente fieri di poter contare su Mercedes-Benz, nostro rinomato partner fin dal 1972. Per il futuro puntiamo all’introduzione graduale della trazione elettrica nella nostra flotta in ambito urbano. Allo stesso tempo stiamo accelerando il passaggio totale a veicoli Euro 6 ad emissioni ridotte”, ha affermato Frank Rausch, CEO di Hermes Germany GmbH.