I Truck Mercedes-Benz Trucks e FUSO sullo Stand

Sullo Stand si potranno apprezzare le principali soluzioni offerte da Mercedes-Benz Trucks per il mondo del Recycling e delle municipalità. L’Unimog U423 con motore OM934 nella versione Euro 6 Step E, leader nelle attività di manutenzione della rete stradale che festeggia quest’anno il suo 75°anniversario. Da 75 anni l'Unimog è, come nessun altro veicolo, emblema di efficienza, flessibilità e doti fuoristradistiche leggendarie. L’Unimog si distingue principalmente per la sua trazione integrale permanente, gli assi a portale e le dimensioni compatte che lo rendono estremamente maneggevole. Inoltre, tramite le interfacce idrauliche, meccaniche ed elettriche standardizzate, l’Unimog è in grado di utilizzare una grande varietà di attrezzature. In questo modo il veicolo grazie alla sua polivalenza d’eccezione può essere allestito in tempi brevi per affrontare le necessità del momento, ad esempio nel caso di nevicate improvvise. Inoltre, la cabina di guida ergonomica con visuale panoramica consente di tenere sempre sotto controllo le attrezzature montate nella parte anteriore del veicolo garantendo la totale sicurezza nelle operazioni di viabilità invernale su ghiaccio e neve.

Sarà presente inoltre, l’Econic 2630 nella sua versione diesel Euro 6 Step E di ultima generazione, veicolo specificatamente concepito per i servizi pubblici in ambito urbano grazie alla grande accessibilità dell’ingresso “low-entry”. L’Econic coniuga due importanti requisiti: una lunga esperienza e quindi la competenza tecnica del marchio e i vantaggi di una soluzione speciale ideata espressamente per le esigenze dei servizi municipali, di raccolta rifiuti e di distribuzione. L’Econic è la base perfetta per la realizzazione di ogni allestimento, inoltre l'ampio parabrezza panoramico garantisce un'eccellente visibilità diretta che consente all’autista di visualizzare gli altri utenti del traffico come pedoni e ciclisti. Ma è soprattutto nella sicurezza che l’Econic non ha confronto: è equipaggiato di serie con sistemi tecnologicamente avanzati quali l’Assistenza al mantenimento della corsia e l’Active Brake Assist di quinta generazione che permette in situazioni di pericolo con imminente collisione, di effettuare frenate di emergenza fino al completo arresto del veicolo.

Non poteva ovviamente mancare il Nuovo Actros, Truck of the Year 2020 e punta di diamante di Mercedes-Benz Trucks, che festeggia il suo 25°anniversario dalla sua nascita nel 1996. Il Nuovo Actros è stato inoltre eletto Sustainable Truck of The Year proprio durante la scorsa edizione di Ecomondo. Il modello esposto è il 1832 L, il top per la distribuzione pesante cittadina ed extraurbana, si contraddistingue per la maneggevolezza e la facilità di allestimento. Questo modello è configurabile in alternativa anche in versione autocarro da 26 t (p.t.t.) e fino a quattro motori a sei cilindri in linea Euro 6 E (OM 936, 470, 471 e 473) che coprono complessivamente 17 livelli di potenza. Inoltre sono disponibili i sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione, come l’Active Brake Assist 5 con funzione di rilevazione dei pedoni (di serie). A richiesta sono disponibili il nuovo Active Sideguard Assist con elevato valore aggiunto nei percorsi urbani, e l’Active Drive Assist di seconda generazione, adatto per percorsi più a lungo raggio. In particolare, il nuovo sistema di assistente alla svolta (Active Sideguard Assist) oltre ad assistere in maniera continua il conducente nelle svolte a destra, in determinate circostanze rappresenta un’ulteriore funzione salvavita: il nuovo sistema, oltre ad allertare il conducente della presenza di ciclisti o pedoni in movimento sul lato passeggero anteriore, può anche effettuare una frenata automatizzata fino al completo arresto del veicolo fino a una propria velocità di svolta di 20 km/h, se il conducente non reagisce ai segnali di avvertimento.

Anche quest’anno il brand FUSO avrà uno spazio completamente dedicato in cui saranno esposti i veicoli più rappresentativi di tutta la gamma Canter. Il 3S13 che con la sua larghezza di soli 1.70 mt ed una manovrabilità senza pari garantisce la dinamica di marcia e le misure di un'auto compatta con la portata e la funzionalità di un autocarro leggero. Sarà presente inoltre il Canter 7C15, che con un valore di passo pari 2800 mm, coniuga carico utile di riferimento per la categoria ed una maneggevolezza senza pari e si propone come partner ideale per il trasporto di carichi pesanti in contesti urbani. Nel mese di settembre 2021, è partita la commercializzazione del Nuovo Canter Euro 6 Step E che oltre a rispondere alla più severa normativa antinquinamento si rinnova esteticamente.

Più moderno, più confortevole e più sicuro che mai- Il Nuovo FUSO Canter Euro 6 Step E

Nel 2021, Il nuovo modello Canter si presenta con un'accattivante cabina ridisegnata, oltre a miglioramenti nella sicurezza e nel comfort. Il Nuovo FUSO Canter conferma le apprezzate caratteristiche di robustezza e manovrabilità e, mai come oggi, il veicolo ha un design moderno e aggressivo grazie al nuovo frontale ed alla fascia che richiama la cintura nera dei judoca. Mai come oggi il Canter è estremamente confortevole in quanto è stato migliorato il livello di insonorizzazione interna. Mai come oggi il light Truck è il FUSO Canter più sicuro di sempre grazie alla disponibilità del Sideguard Assist che rileva la presenza di pedoni o altri utenti della strada nella fase di svolta a destra eliminando l’angolo morto.

La Roadmap di Mercedes-Benz Trucks verso una mobilità elettrica a zero emissioni con il Mercedes-Benz eActros, il Mercedes-Benz eEconic, il Mercedes-Benz eActros LongHaul e il Mercedes-Benz GenH2 Truck

Sebbene i classici truck Diesel abbiano raggiunto uno straordinario grado di maturità tecnologica, nei prossimi anni gli sviluppi si muoveranno in misura crescente in direzione della trazione elettrica anche nel settore dei veicoli industriali. In questo contesto, Mercedes-Benz Trucks persegue con forza l’obiettivo di un trasporto merci localmente neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2, attraverso la trazione elettrica a batteria e la tecnologia a celle a combustibile basata sull’idrogeno. L’Azienda fa quindi suoi gli obiettivi dell’accordo sul clima di Parigi, ovvero la decarbonizzazione del settore, e vuole convertire alla trazione elettrica la sua intera gamma europea di truck entro il 2039.

Un nuovo truck per una nuova era: l’eActros

Ha segnato l’esordio l’eActros, un modello progettato per il servizio di distribuzione pesante, che ha festeggiato il suo debutto mondiale alla fine di giugno 2021 e prodotto in serie da ottobre 2021, non prima d’essere stato ampiamente testato per circa due anni nell’uso reale da parte dei Clienti, in Germania ed in altri Paesi europei, nell’ambito del progetto denominato ‘eActros Innovation Fleet’. Il cuore tecnologico dell’eActros è rappresentato dall’unità di azionamento, che consta di due motori elettrici integrati ed un cambio a due velocità. I due motori provvedono ad un comfort di guida straordinario e ad un’elevata dinamica di guida, mentre allo stesso tempo la trazione elettrica, silenziosa ed a zero emissioni, consente anche consegne notturne e l’accesso ai centri urbani nei quali vigono divieti di circolazione per i motori Diesel. A seconda della versione, l’eActros trae la sua energia da tre o quattro pacchetti batteria, dotati ciascuno di una potenza di 105[1] kWh circa. La capacità massima di circa 420 kWh[2] consente autonomie fino a 400 chilometri[3]. L’eActros può essere ricaricato con potenze fino a 160 kW: presso una normale stazione di ricarica rapida DC con corrente di ricarica a 400A, i tre pacchetti batteria impiegano poco più di un’ora per essere ricaricati dal 20 all’80%[4]. Le informazioni sul livello di carica delle batterie, sull’autonomia residua e sul consumo di energia istantaneo e medio in kWh per 100 chilometri vengono costantemente visualizzate su un apposito indicatore della plancia multimediale Multimedia Cockpit Interactive, di serie sull’eActros. Le dotazioni di sicurezza di serie includono il sistema di allarme acustico esterno Acoustic Vehicle Alerting System, grazie al quale il veicolo è ben udibile ad esempio da pedoni o ciclisti, il sistema di assistenza alla svolta S1R, che assicura maggiore sicurezza quando si svolta a destra, e l’assistente alla frenata d’emergenza Active Brake Assist di quinta generazione con rilevamento dei pedoni.

Impiego completamente elettrico per servizi municipali: l’eEconic

La prossima pietra miliare nel portafoglio di veicoli elettrificati di Mercedes-Benz Trucks sarà l’eEconic, previsto per la seconda metà del 2022. Sono ancora in corso delle serie di test intensivi, dopo i quali il veicolo verrà sottoposto, come step successivo, ad una sperimentazione pratica presso i Clienti. Le specifiche tecniche centrali dell’eEconic sono in gran parte identiche a quelle dell’eActros. Come veicolo per la raccolta dei rifiuti, l’eEconic coprirà la maggior parte dei percorsi di raccolta dei rifiuti tipici di Econic nell’impiego a un turno, senza pausa per la ricarica intermedia. Grazie alla catena cinematica elettrica si ottiene un pianale della cabina piatto e, conseguentemente, un passaggio molto agevole da un lato all’altro della medesima. Si tratta di un vantaggio apprezzabile soprattutto quando il conducente desidera scendere dal veicolo sul lato opposto a quello della circolazione stradale, attraverso la porta a libro sul lato dell’accompagnatore. Un’importante evoluzione anche la moderna ed intuitiva plancia multimediale. Un ulteriore highlight dell’equipaggiamento è offerto dalla vetratura panoramica; il parabrezza rivestito e riscaldato Thermocontrol, inoltre, previene l’appannamento del parabrezza causato dalle condizioni atmosferiche ed aumenta quindi il campo visivo libero sulla strada. Il parabrezza, inoltre, riduce il surriscaldamento dell’abitacolo causato dall’irraggiamento solare. Grande valore aggiunto sul versante della sicurezza nel traffico cittadino: l’eEconic è dotato di serie del sistema di assistenza alla svolta S1R e dell’assistente alla frenata d’emergenza Active Brake Assist di quinta generazione. L’eEconic verrà presentato in anteprima alla fiera IFAT 2022 di Monaco di Baviera.

Elettrificazione della gamma per il settore dei trasporti a lunga percorrenza: l’eActros LongHaul ed il GenH2 Truck

Oltre che per il servizio di distribuzione e per gli impieghi nei servizi municipali, Mercedes-Benz Trucks si affida a concept di trazione alternativi anche per lunghe percorrenze. L’eActros LongHaul elettrico a batteria che sarà lanciato nel 2024, ad esempio, offrirà una grande efficienza energetica e ciò gli consentirà di effettuare regolarmente viaggi su percorsi pianificabili con una sola carica della batteria ed un’autonomia di circa 500 chilometri. Il GenH2 Truck rappresenta una generazione di truck completamente nuova, che viene alimentata a idrogeno sulla base della tecnologia delle celle a combustibile. Le ditte di trasporti saranno in grado di utilizzare il veicolo per viaggi flessibili e impegnativi, con percorrenze fino a 1.000 chilometri e più, senza alcuna sosta per il rifornimento. Grazie all’utilizzo di idrogeno liquido, che presenta una densità energetica significativamente più elevata rispetto all’idrogeno gassoso impiegato finora, le prestazioni del veicolo raggiungono il livello di un convenzionale truck Diesel paragonabile. Dopo una serie di test intensivi del prototipo ulteriormente sviluppato, che Mercedes-Benz Trucks sta effettuando da aprile 2021, i primi test sulle strade pubbliche inizieranno già nel 2021. Le sperimentazioni presso i Clienti dovrebbero iniziare nel 2023 ed i primi esemplari di GenH2 Truck prodotti in serie dovrebbero essere consegnati ai Clienti dal 2027.

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it

Nel 1896, quando Gottlieb Daimler introduce il suo primo Truck ancora dotato di ruote in legno con cerchi in acciaio, il mercato mondiale non si aspettava certo di assistere alla nascita di un simile veicolo. In Germania non c’è nemmeno l’ombra di un acquirente, mentre in Inghilterra, dove il veicolo riesce finalmente a suscitare l’interesse del primo Cliente, un membro dell’equipaggio munito di bandiera rossa è costretto a precedere il veicolo per avvertire il traffico. Nonostante tutto, questo veicolo, battezzato Phoenix (Fenice) ed equipaggiato con un motore posteriore a due cilindri da 4 CV ed una cilindrata di 1,06 litri, segna l’inizio di una lunga storia di successi senza precedenti nel settore del trasporto merci.

All’epoca, il Phoenix ha poco in comune con un Truck vero e proprio: a rigor di termini, si trattava di un carro-merci con rimorchio convertito, come quelli che all’epoca venivano trainati dai cavalli lungo le strade. Il telaio è dotato di molle a balestra montate trasversalmente nella parte anteriore e di molle elicoidali in quella posteriore. Le sospensioni sono assolutamente indispensabili, non solo a causa delle cattive condizioni delle strade di quell’epoca, ma anche perché il motore è sensibile alle vibrazioni.

L’ultima parte della catena cinematica viene, invece, realizzata secondo un concept moderno: una cinghia, le cui due estremità sono dotate di un pignone, ossia di una piccola ruota dentata, ha il compito di trasferire la potenza del motore a un albero montato trasversalmente rispetto all’asse longitudinale del veicolo. Ogni dente di questo pignone s’ingrana nella dentatura interna della corona dentata, che è saldamente fissata alla ruota comandata. Questo principio costruttivo diventerà molto più avanti una peculiarità progettuale degli autocarri della Stella: l’assale a gruppi epicicloidali esterni - sulla ‘Nuova generazione’, sulla SK (Classe pesante) ed ancora oggi nel veicolo da cantiere.

1946 — primo prototipo dell’Unimog

Nel 1946, l’Unimog ‘Prototipo 1’ completa il suo primo test di guida, allora denominato ‘prova funzionale’. Il capo-progettista Heinrich Rößler guida e collauda personalmente il prototipo ancora privo di cabina di guida, ma appesantito con un carico di legna fino al limite massimo consentito, lungo impervi sentieri in mezzo ai boschi nei pressi di Schwäbisch Gmünd. La nascita dell’Unimog è strettamente legata alla difficile situazione degli approvvigionamenti per la popolazione tedesca nel Dopoguerra. Gli anni 1945 e 1946 sono segnati da una situazione alimentare drammatica. Queste circostanze portano Albert Friedrich, per lunghi anni Responsabile dello Sviluppo dei propulsori aeronautici presso Daimler-Benz AG, a progettare un mezzo a motore agricolo in grado di aumentare la produttività nel settore dell’agricoltura.

Dopo la fine della guerra, Friedrich riallaccia i suoi contatti con la Schwäbisch Gmünder Metallbaufirma Erhard & Söhne, un fornitore di Daimler-Benz, il cui reparto ‘L’ (Landwirtschaft = Agricoltura) è già operativo nel dicembre 1945. Friedrich ne affida la direzione al suo ex-dipendente, il progettista Heinrich Rössler, che prende servizio il 2 gennaio 1946. Nel giro di poche settimane, viene realizzato un nuovo progetto d’insieme, in cui il blocco motore-trasmissione è collocato a destra accanto al centro del veicolo. Di conseguenza, i tubi di spinta, che proteggono gli alberi di trasmissione, possono essere sistemati perpendicolarmente agli assali. Il telaio è, pertanto, dotato di solo quattro giunti di trasmissione. Un concept costruttivo geniale che ancora oggi, a distanza di 75 anni, viene adottato a bordo degli Unimog appartenenti alla Serie fuoristrada U 4023/U 5023. Nel marzo 1946, Hans Zabel, un ingegnere di Gaggenau che ne segue il progetto fin dal principio, inventa il termine Unimog (Universal-Motor-Gerät: Mezzo a Motore Universale) e nell’ottobre 1946 ha luogo la prima prova funzionale.

1951 — il primo autobus Setra

Il marchio Setra è orgoglioso delle proprie radici. Nel 1951, la Kässbohrer Fahrzeugwerke di Ulm introduce l’S 8, dando al brand il proprio nome Setra, che sta per ‘autoportante’. Il primo autobus prodotto in serie con carrozzeria autoportante, motore posteriore e trasmissione diretta verso l’asse posteriore viene presentato al Salone Internazionale dell’Automobile (IAA) di Francoforte. Negli ultimi 70 anni, il marchio ha fissato gli standard di riferimento nel settore della costruzione di autobus a livello europeo, lanciando complessivamente sei Serie; è stato fonte di ispirazione per l’intero comparto e ne ha promosso il cambiamento e lo sviluppo in maniera esemplare. L’attuale ammiraglia di questo storico brand, da sempre sinonimo di personalizzazione ai massimi livelli, è l’autobus a due piani S 531 DT della Setra TopClass 500.

Già nel 1996, ossia un anno dopo la fusione di Mercedes-Benz Buses e Setra in EvoBus GmbH, nasce il marchio di servizi Omniplus, a cui sono affidate tutte le attività post-vendita di entrambi i produttori di autobus. Omniplus si basa sul Servizio Assistenza Clienti di entrambi i brand, che in precedenza aveva già riscosso notevole successo. Attualmente, Omniplus si avvale di una rete di assistenza composta da oltre 650 officine in 42 Paesi europei ed offre una gamma di servizi ad hoc per autobus, ricambi originali, corsi di formazione efficienti oltre a servizi digitali innovativi da un’unica fonte.

1996 – Mercedes-Benz Actros

Alla fine di settembre 1996, in occasione della IAA Veicoli Industriali, la Stella svela un nuovo Truck pesante destinato a rivoluzionare il settore: l’Actros è il primo Truck equipaggiato con freni a disco su tutte e quattro le ruote ed impianto frenante elettronico EBS. L’insieme di questi due sistemi rende l’Actros il veicolo più sicuro della sua categoria. Una serie di tecnologie innovative, come i ‘sistemi Telligent’, contribuisce anche a un netto incremento della redditività. Gli intervalli di manutenzione, tra l’altro, sono stati prolungati di oltre il doppio, il consumo di carburante è stato ridotto dal 3% fino al 7% a seconda dell’utilizzo ed il carico utile ha beneficiato di un incremento fino a 400 kg, a cui si aggiunge un significativo miglioramento in termini di sicurezza e comfort. Grazie all’impianto frenante Telligent con freni a disco su tutte e quattro le ruote, è stato così possibile ridurre lo spazio di frenata dell’Actros a una velocità di 85 km/h di una misura che corrisponde pressoché alla lunghezza di un autotreno. Si è prestata particolare attenzione anche ai dettagli: i nuovi rivestimenti dei parafanghi hanno ridotto efficacemente l’effetto ‘nuvola di spruzzi’ quando piove.

L’aspetto legato alla compatibilità ambientale è stato, peraltro, migliorato adottando motori a V di nuova concezione più parchi nei consumi e perfezionando le fasi di assemblaggio del veicolo: in questo caso, si è ottenuta una riduzione del consumo energetico di quasi il 50%. Le nuove cabine di guida offrono fino al 47% di maggior spazio e sono state completamente adattate alle esigenze dei conducenti. Anche sul fronte della sicurezza, le cabine hanno superato brillantemente tutta una serie di crash test, sia nelle simulazioni al computer che nelle prove in condizioni reali. Una novità è anche rappresentata dagli airbag e dai sedili con pretensionatori integrati.

Ogni nuovo Actros di volta in volta presentato è stato eletto ‘Truck of the Year’ ed ancora oggi continua a svolgere un ruolo da pioniere in materia di sicurezza.

L’eEconic verrà offerto inizialmente nella configurazione 6x2/N NLA e sarà impiegato prevalentemente come veicolo per la raccolta dei rifiuti. L’utilizzo del truck elettrico a batteria nel settore dello smaltimento dei rifiuti in ambito urbano è particolarmente indicato in virtù dei tragitti relativamente brevi, non superiori a 100 km circa, e delle percorrenze stabilmente pianificabili con un elevato numero di arresti e partenze. Se il conducente adotta uno stile di guida parsimonioso, grazie al recupero di energia in fase di frenata è possibile recuperare energia elettrica che andrà a ricaricare la batteria del veicolo, con un conseguente aumento dell’autonomia e del livello di efficienza.

L’eEconic è parte integrante della strategia di Daimler Trucks sul versante del trasporto elettrico

Gesa Reimelt, Responsabile E-Mobility Group di Daimler Trucks & Buses, aggiunge: “Nelle regioni di maggior fatturato, Daimler Trucks & Buses desidera offrire entro il 2039 tutti i nuovi truck ed autobus come veicoli neutrali in termini di emissioni di CO₂ durante la marcia. A tal fine, grazie alla nostra strategia globale basata su piattaforme, puntiamo su tecnologie e architetture standardizzate a livello mondiale anche nel campo dei veicoli elettrici e siamo in grado di accelerare enormemente i lavori di sviluppo grazie alle sinergie. L’eEconic, ad esempio, si basa sul nostro eActros, un veicolo che viene attualmente testato in modo intensivo nell’impiego concreto e verrà prodotto in serie a partire dal 2021”.

Ralf Forcher, Direttore Marketing, Sales & Service Mercedes-Benz Special Trucks: “L’eEconic è un’importante pietra miliare nella configurazione di una logistica sostenibile nel campo dei servizi municipali. Il veicolo si presta in modo ideale all’elettrificazione in virtù delle sue caratteristiche generali d’impiego, ad esempio nel settore della raccolta rifiuti, caratterizzato da costanti arresti e partenze e percorsi quotidiani pianificabili. A ciò si devono aggiungere due qualità importanti, soprattutto in caso di utilizzo in ambito urbano: il veicolo viaggia a zero emissioni locali e in modo molto silenzioso”.

Silenzioso, pulito, sicuro: il concept eEconic

Già a livello di concept, il Mercedes-Benz eEconic è sinonimo di responsabilità e rispetto dell’ambiente – soprattutto nell’impiego in ambito urbano. La propulsione elettrica non produce emissioni locali né alcuna rumorosità e ciò influisce positivamente sulla qualità della vita sia degli abitanti sia degli utilizzatori del veicolo. Posizionata molto in basso, la cabina “DirectVision” con tetto panoramico e porta lato accompagnatore in vetro, consente al conducente un contatto visivo diretto con gli utenti della strada maggiormente vulnerabili, quali ciclisti e pedoni – un aspetto di decisiva importanza per la sicurezza nel traffico stradale. Allo stesso tempo il conducente viene supportato da molteplici sistemi di assistenza intelligenti finalizzati alla sicurezza, come ad esempio l’assistente alle svolte. Il conducente e l’equipaggio salgono o scendono dal veicolo attraverso due soli scalini, sempre sul lato opposto rispetto alla circolazione stradale. Ciò rende più sicura la discesa e contribuisce a evitare incidenti. Nell’abitacolo, la confortevole altezza interna rende più agile il passaggio da un lato all’altro della cabina.

Unimog U427 con motore OM936 Euro 6d, leader nelle attività di manutenzione della rete stradale invernale ed estiva utilizzato in innumerevoli operazioni: dallo sgombero neve e falciaerba a mezzo di primo intervento nelle operazioni antincendio e di protezione civile. L’Unimog è il veicolo polivalente per eccellenza, con una tecnologia all’avanguardia che garantisce la massima versatilità di esercizio in totale sicurezza e grande semplicità. Questo si traduce in un’alta redditività che lo rende il partner ideale per la propria attività nel rispetto dell’ambiente circostante. Inoltre, grazie all'innovativa trazione idrostatica EasyDrive l’utilizzo di attrezzi rotativi (ad es. turbofrese, falciaerba, lavaggio tunnel etc) è significativamente semplificato.

La velocità di lavoro può essere regolata continuativamente indipendentemente dal regime del motore e mantenuta sul valore impostato tramite la funzione Tempomat. Questo sistema permette di effettuare le tipiche frequenti manovre di lavoro in totale assenza di usura della frizione. E per passare da una zona d'intervento ad un'altra il conducente può commutare tranquillamente fra trazione idrostatica e trazione meccanica. Tutto ciò significa elevata efficienza e ulteriore riduzione dell'affaticamento del conducente, che può concentrarsi ancora di più sul lavoro.

Econic 2630, veicolo specificatamente concepito per la raccolta rifiuti in ambito urbano grazie alla grande accessibilità dell’ingresso “low-entry”, presente in fiera in versione NGT a Gas Naturale. Econic si conferma il veicolo perfetto per i servizi municipali in ambito urbano; completo di tutti gli accorgimenti utili a chi deve montare sul telaio attrezzature specifiche, è la base perfetta per realizzare ogni allestimento. Inoltre la posizione di seduta ribassata e l'ampio parabrezza panoramico garantiscono un'eccellente visibilità diretta che consente all’Econic di visualizzare gli altri utenti del traffico come pedoni e ciclisti a livello degli occhi. In fatto di sicurezza attiva, oltre alle dotazioni di serie che includono l’Active Brake Assist 3 e l’Assistenza al mantenimento della corsia, l’Econic puo’ essere equipaggiato con sistemi tecnologicamente avanzati quali, l’Active Brake Assist di quarta generazione che riconosce i pedoni e gli ostacoli in movimento, il sistema di telecamere di controllo dell‘angolo morto ed il sistema di assistenza alla svolta che permettono di incrementare ulteriormente la sicurezza complessiva del veicolo.

L’Econic NGT Euro 6, dotato del nuovo motore M 936 G, raggiunge le performance di un motore diesel, fissando nuovi standard in termini di emissioni acustiche ed emissioni allo scarico. I motori dell’Econic sono progettati per le tipiche sollecitazioni a cui viene sottoposto giorno dopo giorno un veicolo speciale come l’impiego intensivo nello “stop-and-go” del traffico cittadino. Sia con alimentazione a metano fossile che biogas da fonti rinnovabili, l’Econic soddisfa sempre requisiti che vanno molto al di là di quanto previsto dalle norme e contribuisce alla vivibilità ed alla compatibilità ambientale delle aree densamente abitate.

Alla 23°edizione di Ecomondo, non poteva mancare la “punta di diamante” di Mercedes-Benz Trucks: il Nuovo Mercedes-Benz Actros che definisce lo standard di riferimento nel settore dei trasporti su lunghe distanze. Numerose innovazioni sono state sviluppate sul nuovo veicolo con il chiaro e preciso obiettivo di fare compiere un significativo passo avanti a conducenti, Clienti ed Aziende. Con le nuove funzionalità come il Multimedia Cockpit e le nuove MirrorCam al posto degli specchietti retrovisori esterni, i sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida più evoluti come l’Active Brake Assist 5 con funzione di rilevazione dei pedoni, il sistema di assistenza alla svolta, la guida parzialmente autonoma grazie all’Active Drive Assist, al Tempomat con regolazione della distanza con STOP & GO e all’ultima versione del Predictive Powertrain Control, oggi anche con funzione interurbana, e all’ultima generazione del motore sei cilindri in linea OM 471 omologato Euro 6d, il Nuovo Mercedes-Benz Actros fornisce la giusta risposta a tematiche come innovazione, sicurezza ed efficienza.

Quest’anno, in occasione della Fiera di Rimini dal 5 all’8 Novembre, Daimler Trucks porta all’interno del suo stand i principali veicoli Mercedes-Benz e FUSO omologati Euro 6d in grado di soddisfare le specifiche esigenze dei propri Clienti per il mondo delle municipalità, del Recycling e del trasporto di linea all’insegna di un trasporto tecnologico, sicuro e sostenibile.

Unimog U427 con motore OM936 Euro 6d, leader nelle attività di manutenzione della rete stradale invernale ed estiva utilizzato in innumerevoli operazioni: dallo sgombero neve e falciaerba a mezzo di primo intervento nelle operazioni antincendio e di protezione civile. L’Unimog è il veicolo polivalente per eccellenza, con una tecnologia all’avanguardia che garantisce la massima versatilità di esercizio in totale sicurezza e grande semplicità. Questo si traduce in un’alta redditività che lo rende il partner ideale per la propria attività nel rispetto dell’ambiente circostante. Inoltre, grazie all'innovativa trazione idrostatica EasyDrive l’utilizzo di attrezzi rotativi (ad es. turbofrese, falciaerba, lavaggio tunnel etc) è significativamente semplificato.

La velocità di lavoro può essere regolata continuativamente indipendentemente dal regime del motore e mantenuta sul valore impostato tramite la funzione Tempomat. Questo sistema permette di effettuare le tipiche frequenti manovre di lavoro in totale assenza di usura della frizione. E per passare da una zona d'intervento ad un'altra il conducente può commutare tranquillamente fra trazione idrostatica e trazione meccanica. Tutto ciò significa elevata efficienza e ulteriore riduzione dell'affaticamento del conducente, che può concentrarsi ancora di più sul lavoro.

Econic 2630, veicolo specificatamente concepito per la raccolta rifiuti in ambito urbano grazie alla grande accessibilità dell’ingresso “low-entry”, presente in fiera in versione NGT a Gas Naturale. Econic si conferma il veicolo perfetto per i servizi municipali in ambito urbano; completo di tutti gli accorgimenti utili a chi deve montare sul telaio attrezzature specifiche, è la base perfetta per realizzare ogni allestimento. Inoltre la posizione di seduta ribassata e l'ampio parabrezza panoramico garantiscono un'eccellente visibilità diretta che consente all’Econic di visualizzare gli altri utenti del traffico come pedoni e ciclisti a livello degli occhi. In fatto di sicurezza attiva, oltre alle dotazioni di serie che includono l’Active Brake Assist 3 e l’Assistenza al mantenimento della corsia, l’Econic puo’ essere equipaggiato con sistemi tecnologicamente avanzati quali, l’Active Brake Assist di quarta generazione che riconosce i pedoni e gli ostacoli in movimento, il sistema di telecamere di controllo dell‘angolo morto ed il sistema di assistenza alla svolta che permettono di incrementare ulteriormente la sicurezza complessiva del veicolo.

L’Econic NGT Euro 6, dotato del nuovo motore M 936 G, raggiunge le performance di un motore diesel, fissando nuovi standard in termini di emissioni acustiche ed emissioni allo scarico. I motori dell’Econic sono progettati per le tipiche sollecitazioni a cui viene sottoposto giorno dopo giorno un veicolo speciale come l’impiego intensivo nello “stop-and-go” del traffico cittadino. Sia con alimentazione a metano fossile che biogas da fonti rinnovabili, l’Econic soddisfa sempre requisiti che vanno molto al di là di quanto previsto dalle norme e contribuisce alla vivibilità ed alla compatibilità ambientale delle aree densamente abitate.

Alla 23°edizione di Ecomondo, non poteva mancare la “punta di diamante” di Mercedes-Benz Trucks: il Nuovo Mercedes-Benz Actros che definisce lo standard di riferimento nel settore dei trasporti su lunghe distanze. Numerose innovazioni sono state sviluppate sul nuovo veicolo con il chiaro e preciso obiettivo di fare compiere un significativo passo avanti a conducenti, Clienti ed Aziende. Con le nuove funzionalità come il Multimedia Cockpit e le nuove MirrorCam al posto degli specchietti retrovisori esterni, i sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida più evoluti come l’Active Brake Assist 5 con funzione di rilevazione dei pedoni, il sistema di assistenza alla svolta, la guida parzialmente autonoma grazie all’Active Drive Assist, al Tempomat con regolazione della distanza con STOP & GO e all’ultima versione del Predictive Powertrain Control, oggi anche con funzione interurbana, e all’ultima generazione del motore sei cilindri in linea OM 471 omologato Euro 6d, il Nuovo Mercedes-Benz Actros fornisce la giusta risposta a tematiche come innovazione, sicurezza ed efficienza.

Quest’anno, in occasione della Fiera di Rimini dal 5 all’8 Novembre, Daimler Trucks porta all’interno del suo stand i principali veicoli Mercedes-Benz e FUSO omologati Euro 6d in grado di soddisfare le specifiche esigenze dei propri Clienti per il mondo delle municipalità, del Recycling e del trasporto di linea all’insegna di un trasporto tecnologico, sicuro e sostenibile.

Unimog U427 con motore OM936 Euro 6d, leader nelle attività di manutenzione della rete stradale invernale ed estiva utilizzato in innumerevoli operazioni: dallo sgombero neve e falciaerba a mezzo di primo intervento nelle operazioni antincendio e di protezione civile. L’Unimog è il veicolo polivalente per eccellenza, con una tecnologia all’avanguardia che garantisce la massima versatilità di esercizio in totale sicurezza e grande semplicità. Questo si traduce in un’alta redditività che lo rende il partner ideale per la propria attività nel rispetto dell’ambiente circostante. Inoltre, grazie all'innovativa trazione idrostatica EasyDrive l’utilizzo di attrezzi rotativi (ad es. turbofrese, falciaerba, lavaggio tunnel etc) è significativamente semplificato.

La velocità di lavoro può essere regolata continuativamente indipendentemente dal regime del motore e mantenuta sul valore impostato tramite la funzione Tempomat. Questo sistema permette di effettuare le tipiche frequenti manovre di lavoro in totale assenza di usura della frizione. E per passare da una zona d'intervento ad un'altra il conducente può commutare tranquillamente fra trazione idrostatica e trazione meccanica. Tutto ciò significa elevata efficienza e ulteriore riduzione dell'affaticamento del conducente, che può concentrarsi ancora di più sul lavoro.

Econic 2630, veicolo specificatamente concepito per la raccolta rifiuti in ambito urbano grazie alla grande accessibilità dell’ingresso “low-entry”, presente in fiera in versione NGT a Gas Naturale. Econic si conferma il veicolo perfetto per i servizi municipali in ambito urbano; completo di tutti gli accorgimenti utili a chi deve montare sul telaio attrezzature specifiche, è la base perfetta per realizzare ogni allestimento. Inoltre la posizione di seduta ribassata e l'ampio parabrezza panoramico garantiscono un'eccellente visibilità diretta che consente all’Econic di visualizzare gli altri utenti del traffico come pedoni e ciclisti a livello degli occhi. In fatto di sicurezza attiva, oltre alle dotazioni di serie che includono l’Active Brake Assist 3 e l’Assistenza al mantenimento della corsia, l’Econic puo’ essere equipaggiato con sistemi tecnologicamente avanzati quali, l’Active Brake Assist di quarta generazione che riconosce i pedoni e gli ostacoli in movimento, il sistema di telecamere di controllo dell‘angolo morto ed il sistema di assistenza alla svolta che permettono di incrementare ulteriormente la sicurezza complessiva del veicolo.

L’Econic NGT Euro 6, dotato del nuovo motore M 936 G, raggiunge le performance di un motore diesel, fissando nuovi standard in termini di emissioni acustiche ed emissioni allo scarico. I motori dell’Econic sono progettati per le tipiche sollecitazioni a cui viene sottoposto giorno dopo giorno un veicolo speciale come l’impiego intensivo nello “stop-and-go” del traffico cittadino. Sia con alimentazione a metano fossile che biogas da fonti rinnovabili, l’Econic soddisfa sempre requisiti che vanno molto al di là di quanto previsto dalle norme e contribuisce alla vivibilità ed alla compatibilità ambientale delle aree densamente abitate.

Alla 23°edizione di Ecomondo, non poteva mancare la “punta di diamante” di Mercedes-Benz Trucks: il Nuovo Mercedes-Benz Actros che definisce lo standard di riferimento nel settore dei trasporti su lunghe distanze. Numerose innovazioni sono state sviluppate sul nuovo veicolo con il chiaro e preciso obiettivo di fare compiere un significativo passo avanti a conducenti, Clienti ed Aziende. Con le nuove funzionalità come il Multimedia Cockpit e le nuove MirrorCam al posto degli specchietti retrovisori esterni, i sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida più evoluti come l’Active Brake Assist 5 con funzione di rilevazione dei pedoni, il sistema di assistenza alla svolta, la guida parzialmente autonoma grazie all’Active Drive Assist, al Tempomat con regolazione della distanza con STOP & GO e all’ultima versione del Predictive Powertrain Control, oggi anche con funzione interurbana, e all’ultima generazione del motore sei cilindri in linea OM 471 omologato Euro 6d, il Nuovo Mercedes-Benz Actros fornisce la giusta risposta a tematiche come innovazione, sicurezza ed efficienza.

Mercedes-Benz Classe G

Una Classe a sé

La Mercedes-Benz Classe G è stato un concept rivoluzionario fin dalla sua nascita:mai prima di allora si erano viste eccellenti doti off-road abbinate a guidabilità su strada e sicurezza senza compromessi. La Serie di autovetture Mercedes, la più longeva in assoluto, è prodotta da quattro decenni a Graz (Austria) con grande passione e cura artigianale. L’elevato livello qualitativo ha dato i suoi frutti: l’80% di tutte le Classe G prodotte circola ancora sulle strade asfaltate e fuoristrada di tutto il mondo.

“Nel corso dei decenni, Classe G è sempre rimasta fedele a se stessa: dal suo profilo squadrato al caratteristico rumore quando si chiude la portiera”, ha dichiarato Peter Schoren, Responsabile Product Management & Sales Classe G. “Allo stesso tempo si è costantemente evoluta a livello tecnologico. Il modello attuale è sotto molti aspetti la Classe G migliore di tutti i tempi, sia in termini di comfort sia di prestazioni su terreno non asfaltato o di agilità su strada.”

Inarrestabile e versatile

Grazie al suo telaio a longheroni e traverse di serie, ai tre bloccaggi del differenziale al 100% ed al rapporto fuoristrada LOW RANGE, Classe G riesce ad arrivare praticamente ovunque. A seconda del terreno, la sua capacità di salita arriva fino al 100%. In posizione inclinata di 35 gradi, la stabilità di Classe G consente di proseguire la marcia, mentre grazie alla profondità di guado di 70 cm si possono attraversare agevolmente anche piccoli corsi d’acqua.

Classe G, di conseguenza, è predestinata alle più svariate destinazioni d’uso. Numerose versioni speciali mettono in evidenza i suoi punti di forza, per esempio al fianco di Polizia, Vigili del Fuoco e servizi di soccorso. L’icona dell’off-road è anche famosa in tutto il mondo come ‘Papa-mobile’: verniciata in tonalità madreperla e dotata di un allestimento speciale vetrato, è stata la vettura di servizio che ha accompagnato Papa Giovanni Paolo II negli anni ’80.

Da 20 anni Classe G è, inoltre, disponibile come modello AMG ancora più performante. Più di una Classe G su tre è una Mercedes-AMG G 63* (consumo di carburante nel ciclo combinato: 13,1 l/100 km; emissioni di CO₂- nel ciclo combinato: 299 g/km), diventando così la variante più apprezzata all’interno di tutta la famiglia di Classe G.^[1]*

Il fatto che un fuoristrada sia in grado di soddisfare anche le persone più esigenti, è stato confermato nel 2017 dalla Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, prodotta in serie limitata a 99 esemplari ed equipaggiata con motore V12, assi a portale, capote in tessuto a comando elettrico ed esclusivo allestimento per il vano posteriore.

Attualmente il programma di personalizzazione G manufaktur offre la possibilità di creare una Classe G ancora più esclusiva, consentendo al Cliente di trasformare una G nella ‘sua G’. Da settembre 2019, si possono così realizzare complessivamente oltre un milione di combinazioni diverse in fase di produzione. Questo vale non solo per le Classe G ancora da ordinare, ma anche per le ordinazioni esistenti, addirittura fino a poche settimane prima della produzione. In teoria, lo stabilimento di Graz potrebbe sfornare vetture per i prossimi decenni senza mai realizzarne due identiche.

A partire da quest’anno, i Clienti di tutto il mondo hanno la possibilità di provare le straordinarie doti di Classe G, perfezionando le proprie abilità al volante nell’off-road estremo e sperimentando in prima persona cosa rappresenta il sigillo di qualità ‘Schöckl proved’. Il G-Class Experience Center apre i suoi cancelli presso l’ex-campo d’aviazione militare Nittner a Feldkirchen, situato circa 15 chilometri a sud di Graz.

Mercedes-Benz Unimog

Veterano dell’off-road

Mentre Classe G brilla anche come vettura all’insegna del ‘lifestyle’, Mercedes-Benz Unimog è, come si suol dire, un vero e proprio ‘mulo’. In Francia viene impiegato come veicolo antincendio per gli incendi boschivi, in Sicilia come ‘shuttle-bus’ per accompagnare i turisti sull’Etna; supporta inoltre la Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (Associazione Tedesca di Ricerca e Soccorso in Mare) come veicolo di soccorso. Le sue doti off-road e la sua affidabilità ne fanno un partner su cui potere sempre contare in tutto il mondo, grazie anche agli oltre 650 Punti di Assistenza Unimog presenti in più di 130 Paesi. I lettori della rivista specializzata ‘Off Road’ lo hanno eletto per ben 15 volte consecutive come Fuoristrada dell’anno nella categoria ‘Veicoli speciali’.

Ralf Forcher, Direttore Marketing, Sales & Service Mercedes-Benz Special Trucks: “I nostri veicoli Mercedes-Benz Unimog sono, in un certo senso, una classe a sé: autentici specialisti per compiti molto particolari, estremamente versatili e, quindi, adatti a qualsiasi impiego possibile ed immaginabile. A questo proposito, i percorsi più impegnativi in fuoristrada esaltano le straordinarie prestazioni dei nostri leggendari veicoli a cabina semiavanzata Unimog. Il nostro ‘factotum’ raggiunge livelli d’eccellenza anche in termini di efficienza, longevità e costi di manutenzione.”

Tempi duri, soluzioni inconsuete: l’ora zero di Unimog

Nel 1946 l’ing. Albert Friedrich di Daimler-Benz progettò l’Unimog in collaborazione con la società Erhard & Söhne di Schwäbisch Gmünd, che in realtà forniva posaceneri per le berline della Stella. Il nuovo veicolo fu concepito come ‘macchina multiuso a motore’ destinata all’agricoltura. Rispetto alla tecnica dei trattori dell’epoca, presentava numerose novità: la sua velocità massima di 50 km/h, per esempio, era il doppio di quella di un normale trattore agricolo. Queste le altre caratteristiche:

• Assali smorzati e molleggiati

• Trazione integrale e bloccaggi dei differenziali all’anteriore ed al posteriore

• Freni non solo al retrotreno ma anche sull’assale anteriore

• Cabina di guida a due posti con capote chiusa e sedili imbottiti

• Superficie di carico ausiliaria sopra l’assale posteriore con una portata di 1,0 t

• Ripartizione statica del peso di 2/3 sull’asse anteriore ed 1/3 sull’asse posteriore

• Possibilità di montare attrezzi sulla parte anteriore, posteriore ed al centro

• Prese di forza anteriore, centrale e posteriore

• Prese di forza per attrezzi

Il successo andò oltre ogni aspettativa; nel 1949 fu avviata la produzione di serie presso la Maschinenfabrik Boehringer a Göppingen. Anche il nome del veicolo risale a quel tempo: Unimog, l’abbreviazione di Universal-Motorgerät (veicolo universale a motore).

* I dati indicati sono i ‘valori di CO₂ NEDC’ ai sensi dell’Art. 2 Nr. 1 Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I dati sui consumi di carburante sono stati elaborati sulla base di tali valori. Come base di calcolo per la tassazione sugli autoveicoli può essere richiesto un valore maggiore.

Grande rilievo quest’anno per il brand FUSO che avrà per la prima volta un’area completamente dedicata dove sarà esposta tutta la gamma Canter dalle 3 alle 9 tonnellate ed in particolare il 7C15 EcoHybrid, unico light-truck Ibrido elettrio-diesel del mercato.

Nello stand Mercedes-Benz saranno esposti come di consueto tutti i veicoli offerti dalla stella per il mondo del Recycling e delle municipalità: Unimog, Atego, Antos e ovviamente l’Econic, protagonista nei servizi pubblici in ambito urbano anche in versione NGT a Gas Naturale.

Highlights dei veicoli Daimler a Ecomondo

Fuso Canter, bestseller della gamma Daimler Trucks, si presenta ad Ecomondo con Eco Hybrid, il primo truck ibrido leggero di serie prodotto in Europa. Frutto di oltre 20 anni di know-how di FUSO e Daimler, rappresenta una pietra miliare nello sviluppo di nuovi sistemi di trazione a emissioni zero. Rispetto alla versione equipaggiata con motore endotermico, il Canter a trazione ibrida fa risparmiare fino al 23 percento di carburante. Questo autocarro preserva l’ambiente e, grazie alle sue caratteristiche, rappresenta la soluzione ideale per i servizi di distribuzione.

Mercedes-Benz Unimog è il veicolo polivalente per eccellenza, con una tecnologia all’avanguardia che garantisce la massima versatilità di esercizio in totale sicurezza e grande semplicità. Questo si traduce in un’alta redditività che lo rende il partner ideale per la propria attività. L’Unimog trova una perfetta applicazione nelle attività di manutenzione della rete stradale e viene, infatti, utilizzato in innumerevoli operazioni: dallo sgombero neve e per il traino di autocarri bloccati in inverno, a mezzo di primo intervento nelle operazioni antincendio, fino alla mansione di ‘lavatunnel’ e falciaerba nella stagione estiva.

Campione di vendite europeo Mercedes-Benz Atego è il punto di riferimento nel segmento della distribuzione da 6,5 a 16 t di PTT in fatto di qualità, affidabilità, costi di riparazione e manutenzione e longevità. Numerose le innovazioni introdotte sulla nuova generazione, dalla catena cinematica, al telaio, alla cabina di guida. Ad Ecomondo sarà presente la versione a telaio ribassato dell’Atego, 1221 LnR, ideale per gli impieghi municipali.

Mercedes-Benz porterà ad Ecomondo anche veicoli industriali per il settore ecologia oltre i 18 ton: l’Antos e l’Econic. Con l’Antos la Casa della Stella ha introdotto sul mercato una classe nuova: l’Antos non è il frutto di un compromesso tra modelli leggeri e pesanti, al contrario è stato sviluppato precisamente per soddisfare le esigenze della distribuzione pesante. E poiché i requisiti da soddisfare in questo settore sono molteplici, per l’Antos sono disponibili diversi tipi di cabina, quattro motori a sei cilindri in linea (OM 936, 470, 471 e 473) che coprono complessivamente 16 livelli di potenza e, a richiesta, tutti i sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida esistenti.

Econic si conferma il veicolo perfetto per i servizi municipali in ambito urbano; completo di tutti gli accorgimenti utili a chi deve montare sul telaio attrezzature specifiche è la base ideale per realizzare ogni allestimento. Punto di forza sono la grande accessibilità grazie all’ingresso “low-entry” e la disponibilità della versione a Gas Naturale in esposizione ad Ecomondo.

La giuria di esperti, composta da specialisti di aziende ferroviarie, membri del comitato scientifico e del consiglio consultivo della ‘Privatbahn Magazin’, è rimasta particolarmente colpita dall’Unimog in particolare sul fronte ecocompatibilità e redditività. Riflettori puntati sulla tecnologia di trazione con motore diesel quattro cilindri da 5,1 l OM 934 LA Euro VI 170 kW (231 CV). Questa generazione di motori Mercedes-Benz a manutenzione ridotta e coppia elevata permette un notevole risparmio in termini di consumi, soprattutto rispetto alle tradizionali locomotive da manovra diesel. A suo favore ha giocato anche il fatto che Unimog in versione bimodale sia dotato di serie di pneumatici e cerchi speciali per l’esercizio su rotaie a scartamento normale e largo (1435 mm – 1676 mm). Tra gli ulteriori vantaggi di questa variante Unimog sicuramente la rapidità di salita e discesa sui binari grazie al dispositivo idraulico di sollevamento del carrello di guida, velocità sui binari fino a 50 km/h (marcia avanti e retromarcia) e su strada fino a 90 km/h.

Unimog: da 55 anni la risposta alle esigenze più disparate

I suoi vantaggi in questo segmento di applicazione sono noti fin dal 1962, anno in cui il primo Unimog modello 411a con motore diesel quattro cilindri da 23 kW (32 CV) OM 636 (periodo di costruzione 10/1961 - 3/1993) venne consegnato in versione bimodale ad un cliente nel Baden del nord. È un vero e proprio veicolo da manovra fino a 800 t di carico rimorchiabile ed un veicolo porta-attrezzi per i compiti più diversi nell’ambito delle infrastrutture ferroviarie, quali ripristino della sagoma limite, pulizia dei binari, manutenzione delle linee aeree, lavori di costruzione dei binari e sgombero della neve.

“Poter mettere a disposizione della città il Mercedes-Benz Econic NGT di ultima generazione riveste per Mercedes-Benz Trucks un’importanza del tutto speciale. Le radici comuni che legano le due aziende alla città di Stoccarda sono importanti non meno del lungo e intenso rapporto che lega l’AWS e i prodotti Mercedes-Benz”, spiega Ralf Forcher, Direttore Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Special Trucks. Fin dall’introduzione sul mercato dell’Econic, avvenuta nel 1998, il capoluogo della regione ha costantemente acquistato Econic adibiti al servizio smaltimento, che hanno progressivamente sostituito i precedenti veicoli convenzionali. Oggi, per la prima volta, entra a far parte del parco veicoli dell’AWS anche l’Econic NGT.

Come Partner di Sviluppo, l’AWS Stuttgart è stata coinvolta nei progetti Econic ed Econic NGT fin dalle prime battute. L’azienda autonoma cittadina ha fornito preziose informazioni sulle specifiche esigenze d’impiego concernenti i veicoli adibiti allo smaltimento rifiuti del futuro. Il Product Manager Econic Peter Bauer ha confermato che, con questi investimenti orientati al futuro, l’Azienda intende offrire un importante contributo ad un bilancio ambientale positivo. Fondamentale in tal senso l’impiego di una tecnologia di trazione innovativa, caratterizzata dalla combinazione di bassi consumi di carburante e bassissime emissioni di CO₂, a fronte di una grande silenziosità di funzionamento.

“L’AWS ha dichiarato guerra alle polveri sottili a Stoccarda”, afferma il CEO di AWS Thomas Heß. “Grazie all’eccellente collaborazione con Mercedes-Benz Special Trucks, della quale siamo molto soddisfatti, desideriamo contrastare l’inquinamento da gas di scarico nel nostro centro cittadino, già molto sensibile al problema delle emissioni, e raggiungere al contempo la massima sicurezza possibile nell’impiego dei veicoli”.

Grazie alle quattro ruote sterzanti sia le ruote anteriori che quelle posteriori possono percorrere esattamente la stessa carreggiata, caratteristica importante, ad esempio, nei casi in cui l’Unimog effettui lo sgombero su un tratto in curva con neve alta e debba poi successivamente ripercorrere tale tratto. L’‘Electronic Quick Reverse’ garantisce invece rapidità nel passaggio tra marce avanti e retromarce, queste ultime ben 3 anziché una. Nel caso dello sgombero neve dalle aree di parcheggio, è infatti spesso necessario che il mezzo si sposti avanti e indietro e la rapidità dello shift marcia avanti/retromarcia e viceversa è garanzia di maggiore tempestività ed efficienza del servizio.

Un’ulteriore importante highlight del mezzo è dato dall’alleggerimento della lama sgombraneve, che l’Unimog effettua grazie all’impianto idraulico facendo in modo che una parte del peso della lama sgombraneve venga trasferita all’asse anteriore. L’alleggerimento può essere regolato in modo continuo agendo sulla strumentazione. In questo modo aumenta la trazione sull’asse anteriore, si riduce l’usura della lama sgombraneve, oltre a prevenire eventuali danni al manto stradale e ridurre le emissioni sonore. Proprio come a Leogang nel Salisburghese centinaia di Unimog vengono utilizzati ogni giorno per sgomberare la neve dalle strade di tutta Europa, soprattutto nelle regioni alpine dove abbondanti nevicate sono all’ordine del giorno.

La nascita dell’Unimog è strettamente legata alla difficile situazione del periodo post-bellico, durante il quale la popolazione tedesca deve affrontare gravi problemi di approvvigionamento. Il 1945 ed il 1946 sono infatti segnati da un’assoluta precarietà di mezzi di sostentamento. È proprio questa la cornice in cui Albert Friedrich, per molti anni responsabile dello sviluppo dei motori aeronautici in Daimler-Benz AG, idea un veicolo agricolo a motore in grado di accrescere la produttività in campo agricolo.

1945: l’anno della svolta

Il 1945 è fondamentale per l’ideazione dell’Unimog e la sua realizzazione. Nel giugno 1945 Albert Friedrich fa ritorno a Stoccarda-Untertürkheim. L’uomo intende dare il proprio contributo alla ricostruzione di Daimler-Benz AG ed allo stesso tempo tradurre in realtà la propria idea di veicolo agricolo a motore. Il 4 agosto di quell’anno, un costruttore di Daimler-Benz AG fa il primo schizzo di questo veicolo sotto la guida di Friedrich. Questo primo progetto viene poi rielaborato ed il 7 settembre 1945 e presentato al Board, senza tuttavia suscitare particolare interesse.

Dal 9 all'11 ottobre gli appassionati della guida off-road si danno appuntamento a Carrara in occasione della 15° edizione del 4X4FEST, il Salone nazionale dell'auto a trazione integrale, che vede Mercedes-Benz protagonista con due icone del fuoristrada: il nuovo GLE Coupé e Unimog Jurassic World, star del leggendario film d'avventura prodotto da Steven Spielberg. Grazie ad un'offensiva senza precedenti, il 2015 è l'anno della SUV Attack della Stella che, con una nuova generazione di fuoristrada, può contare sull'offerta SUV più ampia del segmento premium, in grado di soddisfare ogni esigenza. Il nuovo GLE Coupé, indole da off-roader e anima da coupé, sarà sotto i riflettori dello stand di Desartica Adventures. Unimog Jurassic World, dopo aver sfidato il temibile Indomunus Rex, sarà presentato in anteprima nel Padiglione B – al centro dell'esposizione di FirstHand, il programma di usato selezionato e garantito di Mercedes-Benz – nella prima tappa del tour italiano del gigante buono della Stella.

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Dalle strade di tutti i giorni, alle foreste primordiali, il gigante buono della Stella trova sempre un ruolo da protagonista. L'ultimo capitolo della saga di Jurassic Park ha, infatti, nuovamente esaltato le caratteristiche uniche di Mercedes-Benz Unimog. Dopo aver sfidato il temibile Indomunus Rex, la star di Jurassic World si concede un meritato red carpet nei principali appuntamenti fieristici del nostro Paese in un esclusivo roadshow italiano che prende il via il 9 ottobre da Carrara, in occasione del 4X4FEST. L'Unimog protagonista di Jurassic World sarà al centro dell'esposizione dell'usato garantito Mercedes-Benz FirstHand (Padiglione B) che, in collaborazione con GuidiCar, festeggia i 30 anni di 4MATIC con un'esclusiva selezione di Stelle a trazione integrale.

L'ultima tappa è prevista dal 3 al 6 novembre ad Ecomondo, tra i principali appuntamenti europei per la valorizzazione ed il riuso dei materiali, punto d'incontro per il mondo del trasporto, della cosiddetta Green Economy e della mobilità ecosostenibile.

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Lo straordinario successo di Mercedes-Benz in cinque categorie dell'Off Road Award 2015 riflette il grande successo dei SUV della Stella in diversi mercati. Ancor prima del suo debutto ufficiale, GLE Coupé ha già suscitato grande interesse nei lettori di Off Road: il nuovo SUV ha, infatti, trionfato sia nella categoria ‘Luxury Crossover' che in quella ‘Newcomer', dedicata alle vetture esordienti. GLA, il primo crossover di Mercedes-Benz, ha guadagnato il primo posto nella categoria ‘Crossover', distanziando di molto la seconda classificata e affermandosi tra 14 contendenti.

Il premio nella categoria ‘SUV', che ha visto competere ben 29 modelli, come nel 2013 ha confermato il successo di GLK, nonostante a l'imminante passaggio di testimone alla nuova GLC.

Per la dodicesima volta consecutiva, la Classe G, icona del mondo off road con ben 35 anni di storia alle spalle, ha trionfato nella categoria ‘Luxury Off Road': un'impresa senza precedenti nella storia degli Off Road Award. La capostipite di tutti i SUV della Stella si è aggiudicata il 33,3% dei voti, distaccando del 23,5% la seconda classificata.

Inarrestabile e leggendario,  proprio come la Classe G, Mercedes-Benz Unimog è stato eletto Vehicle of the Year per l'undicesima volta consecutiva nella categoria ‘Veicoli per uso speciale'.

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Le serie A indicano la via da percorrere: dall'Actros all'Arocs ed all'Antos fino all'Atego, Mercedes-Benz Trucks è stato il primo Costruttore in Europa a dotare tutta la sua flotta della tecnologia Euro VI. L'attuale offerta di truck Mercedes-Benz impone contemporaneamente nuovi standard in fatto di redditività, sicurezza e comfort di comando. Lo stesso vale per Mercedes-Benz Special Trucks, con Econic, Unimog e Zetros. Adesso Mercedes-Benz prosegue lungo questa strada e, in occasione dello IAA Veicoli industriali 2014 di Hannover,  presenta il nuovo motore a metano ed altre varianti. Contemporaneamente, svela uno studio che offre un affascinante sguardo sul futuro dell'autocarro.

Mercedes-Benz Future Truck 2025: un viaggio nel futuro dei veicoli industriali

Vedere già oggi il truck di domani: è questa l'opportunità offerta da Mercedes-Benz ai visitatori della fiera IAA Veicoli industriali 2014. Nel mese di luglio, sull'autostrada A14, nei pressi di Magdeburgo, Daimler ha mostrato le eccellenti capacità di un veicolo capace di guidarsi da solo, il "Future Truck 2025". Il Mercedes-Benz Future Truck 2025 rappresenta una rivoluzione in termini di efficienza e sicurezza, una rivoluzione per il traffico stradale e le infrastrutture, per il mestiere del camionista e per le società di spedizioni. Tra dieci anni gli autocarri potrebbero viaggiare autonomamente sulle autostrade e sulle strade di grande comunicazione europee. Questo veicolo è stato sviluppato da Daimler Trucks nell'ambito dell'iniziativa "Shaping Future Transportation" con l'obiettivo di salvaguardare le risorse, ridurre le emissioni di ogni genere e garantire, allo stesso tempo, il maggiore grado possibile di sicurezza della circolazione. Questa rivoluzione tecnologica si basa sulla connectivity. Allo IAA Mercedes-Benz presenta adesso lo studio non camuffato, con uno spettacolare design degli esterni e degli interni.

Oltre 20 truck di tutte le serie, TechLane e "Driving Experience" a Laatzen

Dal 25 settembre al 2 ottobre, nel padiglione 14/15 del complesso fieristico, Mercedes-Benz presenta l'eccellenza della tecnica nel campo della costruzione di autocarri con ben 20 veicoli di tutte le serie. Inoltre, all'interno dello stand i visitatori avranno la possibilità di comprendere, sulla TechLane dei veicoli esposti, quali tecnologie si celino dietro la straordinaria redditività della nuova generazione di autocarri. I visitatori della fiera potranno anche sperimentare dal vivo la più moderna tecnologia dei truck nel corso di test drive e guide dimostrative nel centro di guida sicura della città di Laatzen.

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Mercedes-Benz Unimog è il veicolo polivalente per eccellenza, con una tecnologia all'avanguardia che garantisce la massima versatilità di esercizio in totale sicurezza e grande semplicità. Questo si traduce in un'alta redditività che lo rende il partner ideale per la propria attività. L'Unimog trova una perfetta applicazione nelle attività di manutenzione della rete stradale e viene, infatti, utilizzato in innumerevoli operazioni: dallo sgombero neve e per il traino di autocarri bloccati in inverno, a mezzo di primo intervento nelle operazioni antincendio, fino alla mansione di ‘lavatunnel' e falciaerba nella stagione estiva.

Già dai primi anni '80 le principali società autostradali italiane hanno riconosciuto l'Unimog come il veicolo ideale per lo svolgimento delle mansioni più impegnative grazie alla trazione integrale con possibilità di bloccaggio dei differenziali, larghezza ridotta per il transito sulle corsie di emergenza, motore molto potente relazionato alle dimensioni, cabina confortevole, con tutti gli accessori originali direttamente dalla linea di produzione.

L'allora Autostrada del Sole, oggi Autostrade per l'Italia e la SARA, oggi Strada dei Parchi, furono i primi gestori di grandi arterie ad acquistare Unimog. I veicoli, posizionati in punti strategici lungo la rete autostradale, erano allestiti con attrezzi sgombraneve quali lame, frese rotative ,turbine, spargisale e, più in generale, con attrezzi per la manutenzione estiva quali falciaerba, lava tunnel, antincendio per pronto intervento, spazzatrice, porta segnali luminosi e lava barriere.

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Nella splendida cornice di Villa Niscemi, la Comer Sud, Concessionaria Mercedes-Benz Veicoli Industriali per la Sicilia, in collaborazione con l'allestitore Tech Servizi

ha presentato i nove veicoli Mercedes-Benz Econic pronti per essere consegnati. Gli onori di casa sono stati fatti da Cesare Lapiana, Assessore all'Ambiente del Comune di Palermo, Sergio Marino, Presidente della Risorse Ambiente Palermo RAP (ex AMIA), impegnata nella raccolta rifiuti, Antonio Gristina, Presidente AMAT, azienda che gestisce il trasporto pubblico nel capoluogo siciliano, e Guido Corradi, Responsabile Settore Veicoli Speciali, Omologazioni ed Allestitori di Mercedes-Benz Italia. L'Econic rappresenta lo stato dell'arte della versatilità; è un veicolo che non si limita all'ormai usuale allestimento con compattatore dedicato alla raccolta dei rifiuti, ma che dimostra di poter vestire molte più divise all'interno dei servizi municipalizzati.

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Da 35 anni ormai le linee di produzione sono costantemente al lavoro per dare vita a questa leggenda dell'off-road da tempo impostasi come icona indiscussa del fuoristrada. Il fatto che Classe G si confermi ancora oggi il fuoristrada per eccellenza, sempre all'avanguardia, è frutto di una serie di puntuali aggiornamenti. L'ultima generazione vanta infatti un sistema di trazione all'avanguardia ed un allestimento interno estremamente confortevole,senza perdere nulla dei suoi tradizionali tratti distintivi, quali, ad esempio, l'estrema robustezza e le straordinarie doti fuoristradistiche. Questo il motivo per cui anche quest'anno si è aggiudicata per l'undicesima volta il titolo di ‘Fuoristrada dell'anno'.

Trazione integrale 6x6, 400 kW (544 CV) di potenza, assetto speciale e look imponente fin dal primo sguardo sono valsi invece a Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 il titolo di regina della categoria ‘Offroad Tuning'. Il potente fuoristrada non solo dà il meglio di sé sui terreni più accidentati, ma offre anche un incredibile comfort grazie ad un allestimento interno prestigioso e ricercato.

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Da giugno 2014, il nuovo Econic a 3 assi 6x4 da 26 t di peso totale va a completare la gamma Euro VI, aggiungendosi al 2 assi 4x2 da 18 t e il 3 assi 6x2 da 26 t.Il motore Euro VI, per tutti gli Econic, è un diesel 6 cilindri in linea di 7.698 cc con 2 valvole di aspirazione e 2 di scarico, iniezione diretta Common Rail con pressione d'iniezione a 2.400 bar, turbocompressore a 2 stadi, tecnologia SCR con filtro antiparticolato e ricircolo gas di scarico EGR.

Le parole chiave alle base del successo dell'Econic sono sicurezza, ergonomia, redditività e basso impatto ambientale.Questi valori si traducono in un'eccellente visibilità su tutti i lati ed un ottimo angolo di visuale ottenuti grazie al parabrezza panoramico ed al cruscotto particolarmente basso. L'ottima visibilità e la posizione di guida consentono il contatto visivo permanente con i pedoni, riducendo drasticamente il rischio di incidenti.

Il nuovo Econic garantisce la massima sicurezza e tutela della salute anche degli operatori, grazie a caratteristiche tecniche uniche quali l'accesso Low Entry, che agevola l'ingresso del conducente e della squadra di lavoro andando ad eliminare il rischio di infortuni da caduta, ed il cambio automatico studiato per l'utilizzo stop & go, per ridurre lo stress dei lavoratori. L'efficienza, i tanti allestimenti possibili e la sostenibilità dell'Econic lo rendendo perfetto per il segmento dei servizi municipali dove, da 15 anni, questo veicolo speciale Mercedes-Benz è adottato con grande successo. Le aziende municipalizzate di tutta Europa riconoscono nell'Econic il veicolo ideale per le più svariate mansioni. Anche in Italia, grazie alla preziosa collaborazione con i principali allestitori del settore, numerose città hanno inserito nelle loro flotte i veicoli Econic: a Roma circolano oltre 100 veicoli, sono in servizio molti Econic a Milano, Palermo, Torino, Firenze, Prato, Foggia. Sempre più anche città di dimensioni minori scelgono l'Econic per compiti quali la raccolta dei rifiuti, riconoscendo grandi vantaggi in termini di sicurezza, non raggiungibili con gli autocarri con cabina tradizionale. Altri ambiti di operatività sono i servizi aeroportuali, i servizi di distribuzione, logistica urbana e scala antincendio; settori in cui, in tutta Europa, l'Econic ha già ottenuto largo utilizzo.

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‘Distribute & Collect' è lo slogan della presentazione con prova su strada organizzata da Mercedes-Benz. Un professionista di primo rango, soprattutto nel servizio di raccolta, è l'Econic. Questo veicolo speciale, caratterizzato dalla cabina ribassata, si trova sul mercato dal 1998. La maggior parte dei 13.500 esemplari prodotti sino ad oggi sono impiegati nel settore della raccolta rifiuti. Accanto ad essi lavorano tutti i giorni numerosi allestimenti speciali dell'Econic destinati a dure mansioni, che traggono vantaggio soprattutto dalla concezione ribassata del veicolo. Tra gli utenti figurano i vigili del fuoco come pure gli specialisti del settore aeroportuale, che si affidano volentieri ai punti di forza dell'Econic.

Due motori, quattro configurazioni degli assali

Lo slogan ‘Distribute & Collect' implica di per sé il coinvolgimento di questo autocarro a cabina Low Entry specializzato nel trasporto a corto raggio. Tanto più che questo veicolo speciale è stato in questi giorni completamente rinnovato e si appresta a raggiungere i Clienti con un motore Euro VI completamente nuovo. La scelta cade sul modello 1830, un due assi corto e compatto. In alternativa, l'Econic è disponibile anche in versione a tre assi, con asse anteriore o posteriore aggiunto, anche in configurazione 6x4 con asse motore rigido in tandem, equipaggiato con pneumatici gemellati.

Plancia e comandi familiari nonché soluzione Low Entry per accedere facilmente al mondo Econic

Anche gli interni dell'Econic sono dominati da quella sensazione di "benvenuto a casa" che contraddistingue ormai tutti gli autocarri Mercedes-Benz, dall'Actros all'Atego. Non soltanto l'aspetto esteriore è stato portato ai livelli del mondo stilistico Mercedes, ma anche nella postazione di lavoro si riconosce immediatamente l'ormai conosciutissima "ergonomia dell'Actros".

Il volante dispone dei tasti di comando per l'unità informativa collocata tra il tachimetro e il contagiri. Persino il regolatore e il limitatore di velocità si utilizzano con i "consueti" tasti one-touch. Solo i comandi del cambio automatico a sei marce di serie si trovano altrove, raggruppati come vuole la logica di utilizzo di questo tipo di cambio in un pannello ben integrato nella plancia, direttamente a destra del volante.

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Gli autocarri per il servizio di distribuzione sono la spina dorsale dell'economia locale e regionale. Portano il carburante alle stazioni di servizio e il gasolio da riscaldamento alle case unifamiliari. Riforniscono supermercati, negozi e ristoranti; su un autocarro arrivano a casa nostra i mobili nuovi e con un autocarro traslochiamo. Possono essere cassonati, furgonati o avere allestimenti speciali di ogni tipo. Le mansioni degli autocarri per la distribuzione sono estremamente versatili. Mercedes-Benz propone per queste mansioni una gamma completa e assolutamente unica di autocarri per la distribuzione leggera e pesante, che comprende veicoli tuttofare e veicoli specializzati.

Servizi di distribuzione: tante esigenze diverse, tutte impegnative

Da un autocarro per il servizio di distribuzione si pretende moltissimo. Nei centri urbani sono richiesti motori silenziosi e a basse emissioni, e sono inoltre molto importanti la maneggevolezza e la facilità di accesso e discesa dal mezzo. Gli autocarri per la distribuzione devono poi avere un'immagine amichevole, perché i passanti apprezzano un aspetto che ispira simpatia.

Gli autocarri per la distribuzione viaggiano però spesso anche fuori città, molti coprono numerosi chilometri in autostrada e non pochi conducenti pernottano occasionalmente a bordo. La quantità di varianti è altrettanto ampia: nella stessa categoria rientrano tanto gli autocarri leggeri senza rimorchio con peso totale a terra di 7,5 t quanto veicoli da 12 t esenti da pedaggio, autocarri a due

assi con un peso totale di 18 t o 19 t a seconda del Paese e delle norme di omologazione, autocarri pesanti a tre assi senza rimorchio da 26 t nonché autotreni e autoarticolati a tre, quattro e cinque assi con un peso totale a terra fino a 44 t. In genere le principali doti richieste sono funzionalità, robustezza e massima redditività: un autocarro per la distribuzione deve avere spalle larghe e forti, durare a lungo e presentare alla fine un bilancio positivo dei costi. Mercedes-Benz propone tre Serie che coprono perfettamente tutti i segmenti della distribuzione e soddisfano anche desideri fuori dell'ordinario.

Mercedes-Benz Atego: il tuttofare per la distribuzione leggera

Il nuovo Mercedes-Benz Atego costituisce il cuore della distribuzione di peso medio e leggero con un p.t.t che va da 6,5 a 16 t. Sinonimo di qualità, efficienza e versatilità, è un tuttofare che trova impiego ovunque, nelle versioni pesanti anche come autotreno. L'aspetto estetico e l'accattivante posto di guida dimostrano che l'Atego ha in sé i geni degli autocarri pesanti con la Stella. Al tempo stesso però è un autocarro confezionato proprio su misura per l'impiego nel servizio di distribuzione, come denotano l'accesso basso e il motore a quattro cilindri, tanto compatto e leggero quanto potente.

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L'Unimog Tour 2014 è organizzato in collaborazione con noti allestitori e produttori che prendono attivamente parte al progetto e, oltre a presentare le molteplici soluzioni di montaggio ed allestimento per il nuovo Unimog, forniscono supporto nelle dimostrazioni. Le prove pratiche convincono il pubblico che, grazie all'ampia gamma di attrezzi di montaggio e di apparecchiature dell'allestimento, i nuovi porta-attrezzi Unimog consentono un utilizzo efficiente e rispettoso dell'ambiente in qualsiasi stagione, con il caldo estivo ed in condizioni invernali, per 365 giorni all'anno. E', inoltre, possibile ammirare un esemplare della nuova serie Unimog U 4023/ U 5023 che, anche in futuro, rimarrà sinonimo di massime prestazioni offroad.

I propulsori dei nuovi porta-attrezzi Unimog sono BlueEfficiency Power. Nel complesso la nuova generazione di motori mette a disposizione tre propulsori a 4 e due a 6 cilindri con potenza compresa fra 115 kW (156 CV) e 220 kW (299 CV). I modernissimi propulsori Common Rail coniugano consumi di carburante ridotti con la massima purezza delle emissioni. In questo modo l'Unimog, nonostante le numerose sfide costruttive affrontate al fine di rispettare i requisiti Euro VI, è oggi ancora più efficiente e parco nei consumi.

Trazione sinergica EasyDrive e nuovi impianti idraulici

Vera e propria novità è l'EasyDrive, la trazione sinergica dell'Unimog. Il sistema EasyDrive, disponibile a richiesta, coniuga i vantaggi di una guida senza interruzioni ed efficiente consentendo di commutare rapidamente durante la marcia dalla trazione idrostatica, al cambio manuale meccanico. Attraverso la commutazione tra una velocità di lavoro senza interruzioni fino a 50 km/h ed una guida efficiente fino a 90 km/h, la confortevole modalità Drive-Work si rivela un grande aiuto nel lavoro quotidiano: quando, ad esempio, viene portata a termine una parte dei lavori di sfalcio è possibile commutare facilmente sul cambio manuale. Il nuovo sistema si può attivare tramite l'interruttore sul piantone dello sterzo, il joystick del sistema idraulico o, a scelta, tramite il pedale dell'acceleratore.

Per l'azionamento degli attrezzi è disponibile un nuovo impianto idraulico di lavoro. Con il 30% in più di potenza idraulica, l'impianto lavora con maggiore precisione ed è azionabile in modo totalmente proporzionale. Grazie al display nel quadro strumenti ed ai tasti sul volante, è facilmente programmabile e dispone di una funzione multi-comando con la quale è possibile effettuare due movimenti di regolazione contemporaneamente. I numerosi comandi consentono di azionare gli attrezzi frontali quali le lame sgombraneve o le fresaneve per le quali è previsto anche l'alleggerimento della lama sgombraneve. Il nuovo impianto idraulico VarioPower, disponibile a richiesta, rappresenta un completamento particolarmente potente dell'impianto idraulico di lavoro. È destinato all'azionamento di attrezzi potenti come i bracci falcianti posteriori.

Una moderna configurazione dei comandi garantisce le migliori condizioni di lavoro

Volante multifunzione, piantone dello sterzo regolabile individualmente e un potente sistema di riscaldamento e raffreddamento per creare l'atmosfera desiderata aumentano il comfort per conducente e passeggeri. A questo scopo, i comandi sono stati ottimizzati. Oggi le funzioni di marcia come, ad esempio, il comando del cambio o il nuovo freno motore Premium, sono state integrate in un'unica leva di comando dello sterzo che si trova sul lato destro del volante. Il quadro strumenti con tutte le informazioni per il conducente è stato ridisegnato e presenta un ampio display. Al fine di comandare al meglio gli attrezzi, il joystick può essere posizionato a scelta a destra o a sinistra nella consolle centrale. Esso presenta nuove funzioni aggiuntive come, ad esempio, l'inversione del senso di marcia o la regolazione del regime nell'impiego di attrezzi. A garantire una visuale libera sull'area di intervento e marcia provvedono sia la cabina con visibilità a tutto campo sia il nuovo sistema di monitoraggio che può vantare fino a tre telecamere. Tutto questo comporta un sensibile alleggerimento delle fatiche del conducente.

Il nuovo comando dell'impianto di regolazione della pressione pneumatici tirecontrol plus (a richiesta) risulta notevolmente facilitato attraverso il display e permette al conducente di scegliere tra le modalità precedentemente parametrizzate "Strada", "Percorso accidentato" e "Fango/neve". Anche nei nuovi porta-attrezzi Unimog è disponibile a richiesta l'equipaggiamento con il sistema VarioPilot: volante e pedali si possono spostare in pochi secondi dalla postazione di guida per essere utilizzati sul lato passeggero. Questo facilita notevolmente le operazioni con attrezzi da impiegare sul lato destro della strada e si rivela particolarmente pratico nel lavoro con falciaerba per banchine stradali o nella pulizia dei paracarri.

Nel porta-attrezzi professionale Unimog BlueTec 6 possono essere utilizzate tre zone predefinite di attacco e di montaggio per gli attrezzi: davanti con piastra frontale unificata, sul lato posteriore e sul cassone o, in alternativa, sui punti di montaggio sferici del telaio intermedio del cassone. Per gli attrezzi a comando elettrico, sulla cabina ed all'esterno sono previste quattro prese di corrente standardizzate. Una novità che riguarda l'utilizzo degli attrezzi è rappresentata dalla possibilità di aumentare il carico sui punti d'attacco posteriori fino a 2,5 t. Interfacce standardizzate permettono l'uso contemporaneo di più attrezzi, estremamente facili da comandare grazie al nuovo joystick multifunzione. In poche parole l'Unimog, progettato espressamente come porta-attrezzi professionale per usi speciali, può essere utilizzato nei Comuni con la massima versatilità e flessibilità senza limitazioni per tutto l'anno. Sono disponibili quattro formule di assistenza con le quali viene garantita la totale sicurezza di impiego durante tutto l'anno: estensione di garanzia a 24 o 36 mesi, accordo di assistenza per interventi di manutenzione e riparazione, contratto di leasing e il nuovissimo e semplice contratto di manutenzione.

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Da aprile 2013, un Mercedes-Benz Unimog 1300 L è la casa mobile di Jennifer e Peter Glas che hanno deciso di partire per il loro viaggio di nozze senza limiti di tempo a bordo della loro "Glaarkshouse", il cui nome deriva dai cognomi dei due avventurosi sposini.

"Se deve essere un veicolo a portarci in capo al mondo, allora che sia un Unimog": a questo ha pensato la coppia quando ha deciso di acquistare un Unimog U 1300 L (serie 435), del 1986. Nonostante le sette tonnellate di peso a serbatoio pieno, con 540 litri di diesel e 180 litri di acqua potabile a bordo, l'autocarro ancora oggi garantisce sicurezza e sorprendente agilità in ogni situazione grazie a bloccaggio dei differenziali ed assi a portale. L'affidabilità senza pari dell'Unimog, la capacità dei serbatoi, l'alimentazione a energia solare ed una piccola zona dedicata agli impianti sanitari, rendono la "Glaarkshouse" un autentico camper per globetrotter, che consente di viaggiare liberamente anche su terreni accidentati per giorni e giorni lontano da qualsiasi infrastruttura.

Il viaggio ha avuto inizio ad aprile 2013 quando la coppia è partita alla volta dell'Europa sud-orientale verso l'altopiano anatolico: nessun percorso era troppo accidentato, nessun guado troppo profondo o sentiero troppo ripido. Superato questo primo esame in Turchia, è stata la volta dell'Iran. Con le dune di sabbia del deserto di Dasht-e-Kavier, la sfida si è fatta più impegnativa. L'agilità con cui il 435 si è lasciato alle spalle sabbia e pietre è straordinaria, quanto la sorpresa della popolazione locale che, ad occhi sgranati, si è trovata davanti l'inconsueto mezzo di trasporto. Innumerevoli le occasioni in cui i fan Mercedes-Benz si avvicinavano curiosi per dare un'occhiata sotto al veicolo o al vano motore.

Dopo alcune indimenticabili settimane in Persia, Jennifer e Peter Glas hanno finalmente potuto sottoporre il loro compagno di viaggio a quattro ruote ad un'autentica prova del nove in Oman: anche qui nessuna duna si è rivelata troppo ripida, nessun deserto troppo esteso e nessuna spiaggia irraggiungibile. Durante il passaggio in Oman l'Unimog ha anche fornito assistenza ad alcuni SUV rimasti insabbiati nel deserto.

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La nuova struttura TruckStore di Roma si trova a poche centinaia di metri dall'uscita 16 (Prenestina) dell'autostrada A90 (Grande Raccordo Anulare), in direzione del centro città. La vicinanza al Grande Raccordo Anulare, nel quale confluiscono le principali arterie autostradali italiane, rende semplice raggiungere il TruckStore di Roma ai Clienti provenienti da tutta Italia.

Il TruckStore di Piacenza si è trasferito in una nuova sede costruita ad hoc per rispondere ancora meglio alle esigenze dei Clienti del Nord Italia. Moderna e funzionale, la nuova sede è situata all'interno del più dinamico polo industriale italiano per il settore dei trasporti: la provincia di Piacenza. Il nuovo TruckStore sorge nella zona di Caorso, a poca distanza dall'uscita dell'autostrada A21, facilmente raggiungilbile da tutto il Nord Italia utilizzando  strade a scorrimento veloce.

Dietro il marchio TruckStore si articola la più grande rete europea di commercializzazione di veicoli usati plurimarca, con più di 2.000 veicoli in offerta ed oltre 30 centri in Europa. I nuovi TruckStore di Roma e Piacenza, oltre a commercializzare veicoli di ogni marca, offrono un'ampia gamma di servizi: leasing, buy-back, servizi finanziari, permuta, ripristini ed allestimenti anche su richiesta, disbrigo delle pratiche per l'esportazione, certificazione e sigillo di qualità. Grazie alla sinergia con l'intero network, qualora il veicolo scelto non sia disponibile presso il TruckStore più vicino, viene avviata una ricerca che coinvolge tutti i Centri europei. Se il veicolo è presente in una qualsiasi altra struttura in Europa, viene prontamente trasferito al centro al quale si è rivolto il Cliente.

La qualità degli autocarri, dopo accurate verifiche su ogni aspetto del veicolo, viene certificata dalla garanzia TruckStore, valida in tutta Europa e per tutte le marche. Il marchio TruckStore offre la sicurezza che ogni autocarro è stato sottoposto ad una scrupolosa perizia su carrozzeria, meccanica, catena cinematica e pneumatici. Sulla base di questa valutazione viene compilato uno stato d'uso e viene definita una categoria di appartenenza: Oro, Argento e Bronzo.

Sul sito www.truckstore.it è possibile trovare una panoramica estremamente dettagliata dei veicoli disponibili presso tutte le sedi TruckStore in Europa.

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I primi veicoli della nuova generazione Unimog BlueTec 6, presentata nella primavera di quest'anno e caratterizzata da importanti innovazioni, sono già stati consegnati. Al Centro Collaudi di Münsingen, la stampa specializzata internazionale ha avuto l'occasione di provare i nuovi modelli Unimog con diverse combinazioni di attrezzi.

Più, pulita, più efficiente e più potente: ecco le caratteristiche della nuova generazione del porta-attrezzi Unimog. La modernissima cabina con visibilità a tutto campo simboleggia esteticamente il progresso tecnico del veicolo, introducendo importanti innovazioni sia negli esterni che negli interni. La stampa specializzata ha dimostrato grande apprezzamento per una pietra miliare tecnologica: i progettisti sono riusciti ad alloggiare in modo ottimale nell'autotelaio estremamente compatto dell'Unimog i gruppi ausiliari concepiti per il rispetto della norma antinquinamento Euro VI. Oltre ai nuovi motori BlueEfficiency Power che hanno reso l'Unimog ancora più ecocompatibile riducendo i consumi anche del 3%, anche la postazione di lavoro del conducente, le potenzialità di impiego e la redditività lungo tutto il periodo di utilizzo del veicolo sono state decisamente migliorate. Inoltre i nuovi sistemi idraulici rendono l'Unimog ancora più efficiente, risultando nettamente migliorati in termini di potenza ed efficacia. E poi c'è il debutto internazionale della trazione sinergica: il sistema EasyDrive permette di passare dalla trazione idrostatica alla trasmissione meccanica durante la marcia. Il nuovo sistema di comandi intuitivo comporta evidenti vantaggi per il conducente sotto diversi aspetti. La gamma del porta-attrezzi Unimog ora è composta da otto modelli: gli U 216 e U 218 - i nuovi modelli base compatti ed eredi dell'U 20 - e i modelli U 318, U 423, U 427, U 430, U 527 e U 530.

Ultima generazione Mercedes-Benz Unimog: il mito si rinnova

Il fortunato principio dell'Unimog si basa su un concept unico di veicolo compatto e maneggevole ed in grado di affrontare ogni terreno. Sviluppati espressamente per l'utilizzo di attrezzi, i nuovi Unimog rinnovano il concept offrendo una soluzione globale ormai leggendaria per la sua versatilità e flessibilità. Il sofisticato assetto con trazione integrale permanente, notevole altezza libera dal suolo grazie agli assi a portale, comfort di marcia elevato, ampia articolazione degli assali e bloccaggio dei differenziali su entrambi gli assi rappresenta la base, mentre le quattro zone d'attacco e di montaggio per gli attrezzi che possono essere azionati idraulicamente, meccanicamente o elettricamente rendono il sistema completo. La maneggevolezza paragonabile a quella di un'autovettura (diametro di volta a partire da 12,60 m) e misure di passo contenute a partire da 2.800 mm assicurano elevate capacità di manovra negli spazi più ristretti. L'Unimog si rivela tanto compatto e maneggevole nelle situazioni difficili, quanto versatile nell'utilizzo. La sua longevità e robustezza l'hanno reso famoso, permettendogli di conquistare una posizione unica a livello mondiale tra i veicoli industriali. Come porta-attrezzi professionale costruito da più di 60 anni e da allora costantemente perfezionato, l'Unimog è a proprio agio ovunque.

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Una gamma completamente rinnovata nel 2013

Dopo diversi decenni di produzione, nel 2013 la gamma Unimog si presenta completamente rinnovata. Sia i "porta-attrezzi" (dagli U 216 agli U 423, fino agli U 530) che gli Unimog fuoristrada (U 4023 e U 5023) dispongono di moderne motorizzazioni Euro 6 con potenze fino a 299 CV (U 530) o 231 CV (U 5023). In queste sigle identificative dei modelli la prima cifra fa riferimento alla cilindrata (ad esempio 4 corrisponde al precedente Unimog U 400), mentre le due cifre successive indicano la potenza in CV (ad es. 23 per 230 CV).

Unimog per il fuoristrada estremo – Un grande classico

La cabina dell'Unimog in versione fuoristrada estremo è un classico, e caratterizza l'immagine del veicolo fin dal 1974. Ed è proprio spostando indietro il motore di un metro al di sotto della cabina che i tecnici della Casa sono riusciti nel compito di introdurre la tecnologia Euro 6. Rispetto alla versione precedente la nuova cabina è stata allungata di 120 mm e leggermente rialzata. È stato completamente rinnovato l'impianto di regolazione della pressione pneumatici "Tirecontrol Plus", che ora consente di selezionare in modo semplice e comodo sul display la pressione pneumatici preconfigurata più adatta grazie ai programmi "Road", "Sand" e "Rough road". A livello di esterni, la nuova griglia del radiatore, i nuovi paraurti con moderni gruppi ottici rendono l'Unimog di nuova generazione inconfondibile fin dal primo sguardo.

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Mercedes-Benz Special Trucks celebra due première mondiali: la nuova Serie Unimog che comprende ben dieci nuovi modelli ed il nuovo Econic, veicolo specializzato con configurazione Low Entry disponibile nelle varianti a 2 e 3 assi. I nuovi Unimog ed Econic introducono l'era dei motori Euro VI anche per i veicoli speciali, con un netto incremento di potenza, efficienza e comfort. Nonostante le sfide poste dal rispetto della norma Euro VI, dovute alla presenza di componenti aggiuntivi e ad un aumento del volume di 120 litri, i vantaggi dei concept di questi veicoli sono stati ulteriormente consolidati. Mercedes-Benz ha già presentato l'intera famiglia truck in versione Euro VI: Atego, Antos, Arocs e Actros. Oggi, con i due veicoli speciali Unimog ed Econic, si completa il portfolio degli ecocompatibili veicoli industriali con la Stella. I nuovi motori producono fino al 90% in meno di emissioni e di particolato rispetto agli attuali.

La nuova gamma Unimog

Nella nuova Serie del porta-attrezzi Unimog, gli Unimog U 216 e U 218 sostituiscono come compatti modelli base il precedente Unimog U 20 e si avvicinano maggiormente alle versioni con motorizzazione più potente, ribattezzate U 318, U 423, U 430, U 527 e U 530. La prima cifra indica l'ordine di grandezza (ad esempio 4 corrisponde all'ex Unimog U 400), mentre le due cifre successive rappresentano i primi numeri della potenza espressa in cavalli, ad esempio 23 sta per 230 CV. I veicoli hanno una cabina con visibilità a tutto campo completamente rinnovata, nuovi sistemi per gli impianti idraulici di lavoro e di potenza ed un sistema di trazione sinergica che consente di cambiare dal cambio manuale alla trazione idrostatica durante la marcia, incrementando così in notevole misura l'efficienza e la funzionalità della gamma Unimog. Sono stati ulteriormente perfezionati anche i modelli per usi fuoristradistici estremi Unimog U 4000 e U 5000 che adesso sono denominati U 4023 e U 5023.

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"Siamo felici di essere presenti nel nuovo film della serie "Die Hard" con numerosi modelli. Da Classe C a Zetros, la flotta Mercedes-Benz è semplicemente perfetta nelle strade di Mosca in questo action movie ricco di scene spettacolari. Un film ricco di emozioni con molte vetture sensazionali", questo il commento di Anders Sundt Jensen, Responsabile Brand Communication Mercedes-Benz Cars. "I veicoli Mercedes-Benz sono sinonimo di sicurezza, prestazioni e design unico oltre ad essere di casa in tutte le metropoli europee: quindi perfetti per le riprese di film, che risultano in questo modo davvero realistici. E così, ad esempio, Classe G, Sprinter, Unimog e Zetros diventano le auto ideali per le singolari esigenze dei nostri eroi John e Jack McClane", continua Jensen.

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Mercedes-Benz Unimog è il portattezzi 4x4 più apprezzato nel mondo della manutenzione stradale e della protezione civile grazie alle doti di polivalenza, robustezza ed affidabilità che lo contraddistinguono. I cinque Mercedes-Benz Unimog U300 ed un esemplare di Unimog U500L saranno utilizzati da ANAS per la manutenzione stradale dai compartimenti ANAS di Palermo, Venezia, Catanzaro, Ancona ed autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria.  

Tutti gli Unimog in consegna ad ANAS sono dotati di attrezzi invernali sgombraneve e spargisale. Inoltre, il modello Unimog U500L può utilizzare, attraverso l'impianto idraulico di potenza, anche una spazzatrice da 6 metri cubi ed un braccio falciante per i lavori estivi di sfalcio dell'erba. Tutti i modelli sono dotati di cabina in materiale composito al carbonio esente da corrosione, particolare molto importante per i veicoli spargisale. Il funzionamento della presa di forza per l'azionamento di fresaneve rotativi è indipendente dalla velocità del veicolo, inoltre, tutti i modelli Unimog in consegna ad ANAS sono dotati di cambio meccanico a 24 rapporti che consente ai veicoli di procedere a velocità bassissime, inferiori ai 100 metri l'ora.

A seguito di un ulteriore gara d'acquisto, ANAS ha acquistato anche due Mercedes-Benz Axor 2533L 6x2 con potenza di 326 CV, cambio a 16 rapporti e rallentatore idrodinamico Voith. I veicoli sono dotati, inoltre, di una particolare attrezzatura per lo spargimento di soluzioni calde fornita da Giletta,azienda leader nella produzione di attrezzature per la viabilità invernale. L'innovativa attrezzatura (CL 12.53) ha una capacità del serbatoio di 12.000 litri ed una pompa con portata di 800 litri al minuto che consente di raggiungere una larghezza di spargimento della soluzione calda pari a 10,5 m, la stessa di un'autostrada a tre corsie. I Mercedes-Benz Axor 2533L entreranno in servizio a Bologna e sull'autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria.

La fornitura di Veicoli Speciali Mercedes-Benz ad ANAS è completata da un'importante commessa a Mercedes-Benz CharterWay per il noleggio decennale di trentacinque Axor 1829K 4x2 con potenza di 286 CV destinati ad Emilia Romagna e Lombardia. ANAS già utilizza Mercedes-Benz Axor e ne conosce l'eccezionale livello di affidabilità, i trentacinque veicoli consegnati sono dotati di lama sgombraneve e spargisale Giletta. La lama è progettata per lo sgombero neve ad alta velocità e, grazie all'innovativo sistema del doppio coltello in neoprene-acciaio, si adatta a tutte le condizioni operative. Lo spargisale automatico ha una capacità di 7,5 m3 ed è dotato di sistema EcoSat10 che gestisce tutte le informazioni in tempo reale ottimizzando il sistema di spargimento.

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La prevenzione e la lotta agli incendi boschivi è un'attività indispensabile per la conservazione della natura. In territori come quello sardo, dove gli incendi soprattutto in estate sono all'ordine del giorno, un'efficace attività antincendio diventa indispensabile. Per rispondere alle particolari esigenze dei servizi antincendio e per garantire la sicurezza delle squadre d'intervento occorrono mezzi efficienti, efficaci in off-road, sicuri e versatili; Mercedes-Benz Unimog è la risposta perfetta a queste esigenze. 

Unimog è protagonista anche nel pattugliamento a terra del territorio sardo, attività fondamentale per consentire l'intervento tempestivo quando l'incendio non è ancora sviluppato ed evitare così costosi interventi aerei. Unimog, quindi, non è efficace solamente nel combattere gli incendi ma anche nel prevenirli e il suo intervento può avvenire anche di notte, in condizioni ambientali particolari o proibitive per i mezzi aerei.

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Per garantire agli utenti la massima sicurezza, anche in situazioni di emergenza metereologica, come quelle che si verificano nella stagione invernale, la Società Strada dei Parchi rafforza la prima linea e si affida nuovamente all'esperienza di Mercedes-Benz Unimog. Sei nuovi Unimog U400L e tre U20, entrano, infatti, a far parte del parco veicoli al servizio dell'Azienda. I nove Unimog, che sostituiscono le precedenti generazioni in dotazione all'Ente dopo venti anni di onorato servizio, saranno coinvolti in numerose aree di impiego.

Attraverso l'adozione dei nuovi veicoli, La Società Strada dei Parchi, ha voluto dare un chiaro e significativo segnale di presenza sul territorio, per garantire agli utenti la massima efficienza e sicurezza anche in situazioni di particolari emergenze. Una scelta che risponde, dunque, alle esigenze degli utenti della strada e degli operatori che hanno a disposizione veicoli con una tecnologia all'avanguardia e specifica per le proprie necessità.

Oltre alla fornitura dei veicoli Mercedes-Benz, è anche responsabile della formazione degli operatori attraverso un corso di addestramento certificato all'utilizzo dell'Unimog. Nei tre giorni di training, i tecnici della Stella illustreranno, sia in aula che sul campo, le potenzialità dei veicoli, fornendo utili indicazioni per gestire al meglio e sempre in sicurezza ogni situazione di difficoltà, anche in condizioni meteo estreme.

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Efficienza, redditività, ecocompatibilità e sicurezza: i veicoli dei marchi Mercedes-Benz, Setra e Fuso del Gruppo Daimler definiscono nuovi parametri di riferimento in ognuno di questi settori. Il Salone internazionale dei Veicoli Industriali 2012 è il palcoscenico di numerose première internazionali. Lo slogan del Salone, "Il motore del futuro", è perfettamente in linea con la forza innovatrice dei marchi Daimler nel settore dei veicoli industriali.

Veicoli industriali emozionanti su oltre 10.000 metri quadrati

Il padiglione 14/15 del comprensorio fieristico di Hannover è per tradizione il palcoscenico su cui Daimler si esibisce al Salone internazionale dei Veicoli Industriali. Su una superficie espositiva di circa 10.000 m² i visitatori potranno vedere l'intera gamma di modelli Mercedes-Benz, Setra e Fuso, rappresentata da 70 esemplari tra autocarri, veicoli commerciali e autobus. I preparativi per la partecipazione al Salone sono in corso dall'inizio dell'estate dell'anno passato. Sono state necessarie sette settimane per trasformare il freddo padiglione fieristico nell'affascinante regno dei veicoli industriali.

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• Antos: una classe a sé

• Design: origine inequivocabile, carattere indipendente

• Tre versioni di cabina, tutte con plancia Premium

• Motori Euro VI da 175 kW (238 CV) a 375 kW (510 CV)

• Cambio completamente automatizzato per tutte le versioni

• Disponibili per la prima volta nel settore distribuzione tutti i sistemi di sicurezza

• Ampia gamma, autotelai facili da allestire

• Antos Loader: record di carico utile per i trattori

• Antos Volumer: quando serve un piano di carico basso

Debutta alla IAA il nuovo Mercedes-Benz Antos, prima Serie di autocarri specializzata nella distribuzione pesante. Che si tratti di generi alimentari, gasolio da riscaldamento, materiale edilizio o servizi municipali, l'Antos con peso totale a terra da 18 t a 26 t si trova sempre a proprio agio nei servizi di distribuzione regionale. La gamma di modelli è versatile quanto il campo d'impiego di questo autocarro, disponibile anche nelle versioni superspecializzate Loader e Volumer. Tra gli assi nella manica del nuovo Mercedes-Benz Antos ci sono un'ampia offerta di motori Euro VI, il cambio automatizzato per tutti i modelli e la cabina di guida ergonomica.

Antos: il primo autocarro per la distribuzione pesante è una classe a sé

Il nuovo Antos costituisce una classe a sé. Mercedes-Benz è la prima Casa costruttrice a proporre un autocarro studiato ad hoc per l'impiego nel servizio di distribuzione, un settore in cui sono richiesti mezzi idonei all'uso quotidiano con una buona visibilità, facili da guidare, parsimoniosi e a basso livello di emissioni. Le forti differenze topografiche tra i vari itinerari regionali e le diverse tipologie di carico rendono necessaria una gamma di motori con un ampio spettro di potenza; le numerose soste richiedono un sistema di accesso che agevoli il frequente saliscendi. Gli autocarri per la distribuzione pesante devono affrontare sia circuiti urbani sia strade regionali ed autostrade.

Con una gamma di modelli di ampiezza non comune, il nuovo Antos Mercedes-Benz è confezionato su misura per rispondere proprio alle variegate esigenze delle aziende di trasporto e dei loro autisti.

Design: origine inequivocabile, carattere indipendente

Il nuovo Antos Mercedes-Benz ricorda chiaramente il nuovo Actros di linea, seppure con alcuni tratti di originalità. La parentela è inequivocabile, ma nonostante l'origine comune, il carattere è diverso. Anche l'Antos parla un linguaggio formale chiaro ed incisivo. L'alternanza di linee concave e convesse crea un effetto di contrasto che dà origine ad un design espressivo di forte dinamismo.

In linea con la sua principale destinazione d'uso, la circolazione nei comprensori urbani, l'Antos si presenta con un volto benevolo. Ma la sua struttura relativamente bassa, studiata per il servizio di distribuzione, lo fa apparire al tempo stesso molto robusto e ben piantato, grazie anche alla cabina di guida larga 2,30 metri. Con il suo châssis largo, l'Antos è un veicolo dinamico dalle spalle larghe, la cui cabina di guida confluisce armonicamente nei passaruota. Gli autisti possono contare su un comodo accesso tipo scala a tre gradini.

Al centro del frontale campeggia la mascherina del radiatore con la grande Stella Mercedes-Benz che comunica sicurezza di sé. Data la minore altezza della cabina di guida, il radiatore dell'Antos è normalmente a tre lamelle, in versione sportiva forata come per l'Actros. Il paraurti suddiviso in tre parti con robusti angoli in acciaio sopporta bene anche un trattamento meno delicato, come spesso accade nel servizio di distribuzione.

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• Nuovo Actros: una gamma più ampia, con caratteristiche esclusive

• Fuso: il nuovo Canter Eco Hybrid conviene

• Mercedes-Benz Vans: première internazionale per l'agile Citan

• Sprinter: ancora più confortevole, dinamico e redditizio

• Vito E-CELL Kombi: trazione elettrica per il trasporto passeggeri

• Daimler Buses: première internazionale per Setra ComfortClass 500

Sono molte le novità che a settembre di quest'anno Daimler presenterà in anteprima al Salone Internazionale dei Veicoli Industriali (IAA). Autocarri, autobus o veicoli commerciali: per tutti i marchi e i modelli l'attenzione è puntata sulla maggiore efficienza, sicurezza ed ecocompatibilità di veicoli e propulsori. E tutti, autocarri Mercedes-Benz e Fuso, autobus Mercedes-Benz e Setra, Transporter Mercedes-Benz, propulsori e servizi, sono espressione della leadership del Gruppo Daimler nel campo dell'innovazione.

Capolavoro dei progettisti: meno consumi anche per gli Euro VI

L'obiettivo comune di tutti i marchi e i modelli è abbinare la massima efficienza nei trasporti al massimo rispetto per l'ambiente. Daimler propone gli autocarri e gli autobus a norma Euro VI più puliti e parsimoniosi in assoluto e veicoli commerciali estremamente redditizi ed ecocompatibili. Nonostante la conformità al livello di emissioni Euro VI, i nuovi autocarri e i nuovi autobus consumano meno dei loro predecessori. Si tratta di un vero e proprio capolavoro dei progettisti, per non parlare dei numerosi equipaggiamenti di nuova concezione che allungano ancora il vantaggio sulla concorrenza in fatto di sistemi di assistenza per la sicurezza. I marchi di veicoli industriali Daimler rimarcano così ancora una volta, nell'ambito dell'iniziativa "Shaping Future Transportation", il loro ruolo trainante nel campo della tecnologia ambientale (Clean Drive) e della sicurezza (Safe Drive).

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• Investimenti per oltre 100 milioni di Euro negli ultimi 5 anni

• Riduzioni delle emissioni di solventi

Wörth am Rhein – Nella fabbrica di Wörth, in futuro, la vernice sarà applicata sugli autocarri in modo ancora più ecocompatibile. Una nuova linea di verniciatura totalmente automatizzata utilizza la tecnologia ecologica della verniciatura a base d'acqua. Dal 2005 sono stati investiti più di 100 milioni di euro nella modernizzazione degli impianti di verniciatura. Di questi, 15 milioni sono confluiti nella trasformazione della linea di verniciatura finale.

"Con il nuovo impianto di verniciatura intendiamo migliorare a lungo termine il nostro bilancio ambientale", spiega Yaris Pürsün, Responsabile della fabbrica Mercedes-Benz di Wörth. "Grazie alle tecnologie di produzione più moderne possiamo soddisfare i desideri dei nostri Clienti rispettando l'ambiente e mantenendo alto il livello di qualità". Negli ultimi 5 anni le emissioni di solventi sono state ridotte a quasi un terzo e si attestano nettamente al di sotto dei limiti prescritti dalla legge.
"Grazie all'utilizzo di vernici a base acquosa possiamo ridurre ulteriormente le emissioni di solventi, a vantaggio sia dei nostri collaboratori che del nostro ambiente", commenta Ulrich Zimmer, Responsabile del reparto Verniciatura della fabbrica di Wörth.

La nuova linea dispone anche di un innovativo sistema di pulitura automatico che, prima della vernicitura, libera le carrozzerie da tutte le particelle di polvere. Di conseguenza, nell'appena successiva fase di applicazione del colore non si verificano inclusioni ed il risultato cromatico è brillante e duraturo, in linea con la garanzia di qualità Mercedes-Benz "Trucks you can trust". Per la cabina oggi sono disponibili circa 400 diversi colori, alcuni realizzati su richiesta specifica del Cliente.

Il processo di verniciatura nella fabbrica di Wörth

Per verniciare la cabina, dopo varie fasi di pulizia e sgrassatura, si procede innanzi tutto all'applicazione della mano di fondo mediante verniciatura cataforetica ad immersione (KTL), un processo che permette di applicare elettrochimicamente uno strato di vernice su tutte le superfici interne ed esterne come trattamento delle cavità e protezione anticorrosione a lungo termine. Il successivo processo di applicazione del filler, totalmente automatizzato con robot di verniciatura per le parti interne ed esterne, funge da strato intermedio che protegge la carrozzeria dai colpi di pietrisco e serve a compensare minime irregolarità. Nell'ultima fase, tre linee di verniciatura automatizzate assicurano "just-in-time"che ogni veicolo arrivi nel colore desiderato dal Cliente nella relativa area per il successivo allestimento interno della cabina.

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Il nuovo Unimog U 400 serie UGN sostituisce il suo ‘antenato', un modello U 2450 che ha svolto l'impegnativo lavoro di manutenzione delle autostrade della Valle d'Aosta per oltre 20 anni. Per utilizzare gli attrezzi che equipaggiavano il vecchio Unimog sul nuovo U 400, è stato sufficiente sostituire gli innesti idraulici rapidi sostenendo una spesa di poche decine di euro.

Alla cerimonia di consegna, avvenuta a Saint Pierre (Aosta) presso la sede della RAV, hanno partecipato Pierluigi Marquis e Mario Battaglia, Presidente e Amministratore Delegato di RAV. Le chiavi del veicolo e una targa commemorativa sono state consegnate al Responsabile Autoparco Christian Carradore da Roberto Ferrario di Idea Uno S.p.A., la Concessionaria Mercedes-Benz che ha concluso la transazione di vendita. Per Mercedes-Benz erano presenti Guido Corradi, Responsabile Veicoli Speciali Mercedes-Benz Italia ed Oscar Mor, Ispettore Veicoli Speciali nel nord Italia.

La gamma UGN (Unimog Geräteträger Neu - Nuovo Unimog portattrezzi) è un grande successo in tutta Europa dove circolano circa 10.000 veicoli di questo modello, quasi tutti impiegati per la manutenzione stradale invernale ed estiva e per i servizi di protezione civile. Mercedes-Benz Unimog è utilizzato in tutto il mondo nei servizi comunali come veicolo portattrezzi polifunzionale, in ogni condizione e su qualsiasi terreno: sgombrare, spargere, fresare, pulire, trasportare, Unimog non si ferma di fronte a nulla. Nato come veicolo dalle superbe doti fuoristradistiche Mercedes-Benz Unimog si caratterizza per trazione integrale permanente con bloccaggio dei differenziali, cabina esente da corrosione, assi a portale, cambio con riduttori e propulsori ricchi di coppia, progettati e sviluppati ad hoc per gli impieghi gravosi che il veicolo è in grado di affrontare ogni giorno e per moltissimi anni.

La Società RAV, Raccordo Autostradale Valle d'Aosta S.p.A., è stata costituita nel 1983 per costruire il segmento mancante alla completa connessione, attraverso il Traforo del Monte Bianco, della rete autostradale italiana con quella europea. La Società, operativa a tutti gli effetti dal 1988, ha l'obiettivo di perseguire e mantenere elevati standard di sicurezza e migliorare costantemente la qualità dei servizi all'utenza, in termini di assistenza, di fluidità del traffico, di informazione e di comfort.

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Per l'ottava volta di seguito i lettori della rivista "Off-Road" hanno scelto Mercedes-Benz Unimog come migliore veicolo fuoristrada dell'anno nella categoria "veicoli speciali". Il premio è stato consegnato nel corso di una serata di gala tenutasi presso il teatro "Das Schloss" di Monaco. Hanno votato, per i 101 veicoli in concorso, più di 53.000 lettori della rivista "Off-Road". Nella categoria veicoli speciali il primo posto è andato a Unimog con uno straordinario 34,3% dei voti.

Il premio è stato assegnato sulla base dei voti espressi dai lettori della storica rivista di Monaco per veicoli off-road, le categorie in gara erano le seguenti: "veicoli off-road", "veicoli off-road di lusso", "sports utility vehicles (SUV)", "SUV di lusso", "classici", "pick-up", "veicoli speciali" e "veicoli crossover". Tra i veicoli speciali in lizza, dove per speciali si intendono veicoli off-road progettati per il trasporto di merci e carichi in zone remote o da utilizzare come base per sovrastrutture particolari destinate ad attività antincendio, esplorative e militari, Unimog ha dimostrato di essere nettamente in vantaggio sui concorrenti. Particolarmente apprezzate sono state le peculiari caratteristiche del veicolo, quali l'eccezionale mobilità off-road garantita dagli assi a portale e l'estrema flessibilità torsionale unite alla caratteristica robustezza e affidabilità di Mercedes-Benz Unimog.

Fin dal 1982 la rivista "Off-Road" dà ai suoi lettori l'opportunità di votare per il migliore veicolo off-road dell'anno, un appuntamento orami immancabile per gli appassionati del settore che quest'anno hanno partecipato al concorso in più di 53.000.

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• L'impiego sull'Etna dimostra nuovamente l'eccezionale performance in fuoristrada di questo veicolo polifunzionale

Unimog 5000 punta davvero in alto: ogni anno, da maggio a ottobre, accompagna migliaia di turisti dalla stazione della funivia dell'Etna, a 2.500 metri di altitudine, fino a Torre del Filosofo, a 2.935 metri. Da qui partono, infatti, le escursioni alla scoperta di crateri e colate laviche che caratterizzano il paesaggio etneo. Oltre 300.000 turisti visitano ogni anno l'Etna.

Unimog, prodotto dal 2002 nello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth, offre i migliori presupposti per l'impiego nelle condizioni estreme che caratterizzano questo ambiente: si tratta, infatti, di un veicolo unico nel suo genere, straordinariamente affidabile in fuoristrada. Telaio flessibile a longheroni e traverse, trazione integrale con bloccaggio del differenziale su entrambi gli assi e gli assi a portale, oltre all'impianto di regolazione della pressione degli pneumatici Tirecontrol: ogni dettaglio tecnico è progettato per garantire l'affidabilità di questo "UNIversal-MOtor-Gerät" (veicolo universale a motore) sui sentieri accidentati e sui campi di cenere del vulcano più attivo d'Europa.

Trasporto, manutenzione, supporto logistico: la straordinaria versatilità di Unimog consente un impiego a 360° sull'Etna, svolgendo compiti essenziali sullo sfondo di un paesaggio spettacolare. L'allestimento autobus, montato su U 5000, accompagna, in totale sicurezza, i turisti lungo il ripido sentiero. Sull'Etna viene inoltre impiegato anche un U1550 L equipaggiato per lo sgombero dei sentieri da neve o cenere. Unimog dimostra, inoltre, le sue numerose possibilità di impiego anche nella costruzione della nuova funivia, destinata a sostituire l'attuale l'impianto, distrutto dalle eruzioni vulcaniche.

Il 9 novembre, nel corso di una cerimonia ufficiale presso il museo Mercedes-Benz di Stoccarda, è stato premiato il vincitore dell'edizione 2011 della competizione Mercedes-Benz Global TechMasters Trucks. Il miglior team di assistenza in ambito veicoli industriali è italiano. Il secondo posto è invece andato al team svizzero, mentre la Germania si è aggiudicata il terzo posto. In totale si sono qualificati per la finale di Stoccarda 55 partecipanti selezionati tra più di 12.000 partecipanti provenienti da 11 diverse nazioni (Belgio, Brasile, Germania, Paesi Bassi, Lussemburgo, Italia, Portogallo, Svezia, Svizzera, Spagna e Turchia). I premi sono stati consegnati ai vincitori da Hubertus Troska, Responsabile Mercedes-Benz Trucks, e dal Dott. Frank Reintjes, Responsabile Global Service & Parts.

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Un'insuperabile varietà di veicoli

In questo ambito si tratta di essere all'altezza della complessità degli ordini, in quanto ogni veicolo viene costruito esattamente secondo le richieste del Cliente. Per le gamme Actros, Axor e Atego esistono complessivamente 500 varianti di cabina e più di 2.400 versioni speciali. Soltanto il nuovo Actros possiede sette tipologie di base per la cabina.

Nel complesso, la fabbrica collabora con quasi 1.000 fornitori, tra cui più di 700 con sede in Germania, circa 200 negli altri Paesi dell'Unione Europea e circa 20 extracomunitari. All'incirca la metà di tutti i pezzi viene consegnata "just in time" (al momento opportuno, nella giusta quantità e nel luogo giusto) oppure "just in sequence" (al momento giusto, nella quantità giusta e in sequenza nel luogo giusto). In media, ogni giorno alla fabbrica di Wörth arrivano 540 autocarri per le consegne con 5.300 tonnellate di materiale.

La fornitura dei sedili per il nuovo Actros, ad esempio, avviene "just in sequence": dal trattore per semirimorchio con tecnica del trasportatore a rulli, premendo un pulsante questi componenti vengono consegnati nella sequenza giusta direttamente sulla catena di montaggio. Grazie ad una sofisticata tecnica di comando, gli errori di montaggio o di sequenza sono esclusi praticamente al 100 percento.

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Nel suo discorso, Zetsche ha parlato della dinamicità economica del mercato turco: "Le nostre prospettive in Turchia sono eccellenti. Con i nostri autocarri e autobus da turismo siamo leader di mercato in questo Paese da anni, e intendiamo continuare ad incrementare le nostre vendite nei tempi a venire". Zetsche ha anche aggiunto: "Le nostre fabbriche turche di autobus e autocarri sono tra i più moderni stabilimenti di produzione di veicoli industriali del mondo. Ormai sarebbe impensabile fare a meno di questi impianti nella rete produttiva mondiale del Gruppo Daimler". 

Anche Andreas Renschler, Membro del Consiglio Direttivo di Daimler AG e Responsabile per i Veicoli Industriali, ha sottolineato quanto sia stata importante la decisione di investire nella città di Aksaray 25 anni fa: "La sede di Aksaray rappresenta oggi un pilastro fondamentale per Mercedes-Benz Trucks. Complessivamente, negli ultimi 25 anni abbiamo già investito 230 milioni di Euro in questa fabbrica, a cui in un prossimo futuro si aggiungeranno altri 130 milioni".

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Grazie ad un'esclusiva collaborazione con Mercedes-Benz, LEGO ha realizzato il primo Unimog U 400 in scala 1 a 12,5. Composto da 2.048 ‘mattoncini' è il più imponente modello ‘LEGO Technic' prodotto in tutta la storia del marchio. La riproduzione del veicolo coniuga propulsione elettrica e componenti a funzionamento pneumatico e riproduce, nei minimi particolari, tutti i dettagli del modello originale.

Le cosiddette "Power Functions" comandano una gru a funzionamento pneumatico dotata di braccio prensile con rotazione di quasi 360°. Grazie alla benna e al verricello frontale Unimog affronta sicuro qualsiasi ostacolo. La riproduzione è dotata, inoltre, di comandi funzionanti, di propulsore, scatola cambio, assi a portale, sospensioni singole e trazione integrale; proprio come l'UNIMOG U 400 originale. A testimoniare l'estrema versatilità del veicolo ‘reale', la gru ed il verricello possono essere sostituiti con una lama sgombraneve durante la stagione invernale.

Unimog LEGO Technic U 400 sarà disponibile entro fine anno nei negozi di giocattoli e presso la Rete Mercedes-Benz.

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• 1951: Daimler-Benz starts its production line in Gaggenau

• Unimog S model rolls of the line in 1955

• Medium product range 406 follows in 1963

• Its heavier brothers follow from 1974 on

• 1992: Main focus on all-year round operation for product
  range 408/418

• New generation of implement carriers U 300 bis U 500 greets the new millenium

• The current Unimog range

Created during the hard times immediately following the end of WW II, the tough Mercedes-Benz Unimog has long since become one of the few still-living legends of automobile construction. Over decades, the Unimog has proved itself worldwide as a versatile implement carrier and transport vehicle; up to the present day roughly 380,000 vehicles have been produced. What remains throughout is its basic idea: four wheels, equal in size, outstanding off-road mobility due to its portal axles, four-wheel drive and differential locks at front and back, compact dimensions and last but not least its ability to provide power for a great variety of attached and mounted implements.

First drawings crop up as early as 1945

The first drawings for an agricultural vehicle from the pen of Albert Friedrich, previously head of Daimler-Benz Aero Engine Construction, date back to autumn 1945. Friedrich gained the company Erhard & Sons in Schwäbisch Gmünd as a partner in research and development. The series production of the vehicle known as the "Universal-Motor-Gerät (tool)" – abbreviated to Unimog – started in 1948 at Boehringer Bros. Engineering Company in Göppingen. As the demand for the production run grew bringing with it a need for long-term investments, Daimler-benz took over the Unimog business in autumn 1950 and the new plant in Gaggenau started manufacturing the Unimog on 3 June 1951.

From May 1953 on, the Unimog proudly carried the Mercedes star and two years later, also in May, the first Unimog of the 404 product range rolled off the assembly line. Its chassis – which provided outstanding offroad mobility – was manufactured until 1980 and supplied to many countries all over the world.

An additional product range to satisfy growing demand

As demand grew and requirements became more and more complex and diverse, from 1962 on Daimler-Benz supplemented the Unimog with a larger product range referred to as the 406. Three years later this was succeeded by product range 416.

Further milestones in the history of the Unimog were product ranges 424 in 1974 and 435 in 1976 – and with them the advent of the heavy duty Unimog product ranges. May 1992 saw the introduction of product ranges 408 with the Unimog U 90 (lighter Unimog product range) and 418 with models U 110 and U 140 (medium-weight Unimog product range).

The current programme

Since 2000, public services, municipal contractors, the construction and energy sectors as well as other industries have been the main customers for Unimog implement carriers U 300, U 400 and U 500. Their striking looks with their practical and attractively-designed cabs made of fibre-reinforced composite material, their quick-change steering Vario-Pilot which can be transferred within seconds from left to right, the powerful new hydraulic system VarioPower and their current powerful engines with up to 210 Kw (286 hp) – allow the Unimog implement carriers to satisfy the many and varied demands made by their very diverse clientele.

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Sono passati 60 anni da quando il primo Unimog è uscito dalla catena di montaggio della fabbrica di Gaggenau (Germania), per festeggiare questo anniversario la Casa di Stoccarda organizzerà una grande festa. Fan, autisti, soci di club, proprietari di ‘oldtimer' e di attuali modelli Unimog si incontreranno sabato 4 giugno per trascorrere una giornata indimenticabile. Il mito di Mercedes-Benz Unimog potrà essere vissuto in prima persona durante questo evento speciale: i valori alla base di un veicolo unico al mondo, l'estrema versatilità di impiego e una longevità senza tempo.

La passione per Unimog (il nome deriva dal tedesco "Universalmotorgerät", "veicolo porta-attrezzi universale") è nata 60 anni fa e continua ancora oggi, sia nella vita quotidiana di proprietari e autisti che fra i migliaia di estimatori che possiedono un veicolo Unimog d'epoca. Il prossimo 4 giugno, esattamente 60 di questi oldtimer prenderanno parte alla "parata di stelle" Unimog che, dall'ex stabilimento di produzione di Gaggenau, passando per il Museo Unimog, arriverà fino alla fabbrica di Wörth, dove oggi Unimog viene costruito.

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The global economy recovered in 2010, although the pace of this positive development varied greatly from region to region. The economic upturn led to a significant increase in demand for transport services, and thus for commercial vehicles. Whereas the European truck market grew moderately in 2010, the truck market in Brazil expanded by more than 50 percent compared to the prior year. Demand for trucks in North America and Japan increased substantially. Daimler Trucks profited considerably from the worldwide recovery of the commercial vehicle market in 2010.

Daimler Trucks sold 355,263 vehicles around the world in 2010, an increase of 37 percent on the prior year.

These sales generated revenues of €24.024 billion (+31 percent) for the division, enabling it to successfully defend its position as the world's leading manufacturer of medium-duty and heavy-duty trucks. At €1.323 billion, the division's EBIT (including one-time charges) was positive and significantly higher than the prior year's figure of
-€1.001 billion.

Andreas Renschler, the member of the Daimler AG Board of Management responsible for Daimler Trucks and Daimler Buses, reviewed business developments at Daimler Trucks today in Stuttgart, in addition to presenting the division's strategy for the coming years: "When the economy grows, the need for transport services grows along with it. We are among the top three manufacturers in terms of market share in all of our core markets, and all of our business units have returned to profitability."

In 2010: Increases in sales, revenue, and profitability in all regions

The Global Excellence strategy enabled Daimler Trucks to prepare early on for the cyclical changes in the commercial vehicle industry and thus to conquer from the crisis in good shape.

Growth will pick up in 2011. The global truck markets are growing, and Daimler Trucks' Global Excellence strategy has laid the foundations for the division's growth in the years ahead.

Last year the focus remained on managing market cycles and achieving operational excellence. Efficiency gains were achieved through more rigorous cost management, implementation of numerous flexibility instruments at production locations, and extensive programs at the individual business units.

As a result, all operating units recorded increases in sales, revenues, and profitability. Daimler Trucks therefore begins the new business year in a completely new position of competitive strength.

From 2011 onward: Regional growth with a focus on emerging markets

The focus in 2011 and beyond will be on profitable growth in all of its dimensions — i.e. quantitative und qualitative, in traditional and new markets, and with new products and services.

Along with the consistent expansion of its activities in the core markets, Daimler Trucks is also making significant progress in the RIC countries and other growth markets. "Turkey is a core market for Mercedes-Benz trucks and a true tiger nation," said Renschler. "The country has already reached 15th place in the rankings of the world's largest economies, and for us it's number three in terms of Mercedes-Benz truck sales." Brazil is the most important market for Mercedes-Benz trucks.

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Roma – Da oggi è attivo anche in Italia l'innovativo pacchetto mobilità TruckMobility, che offre assistenza completa in caso di guasto o incidente per motrici e rimorchi. Mercedes-Benz TruckMobility è disponibile per i Clienti dei veicoli industriali con la Stella in 40 Paesi europei. E' la prima volta che la Casa di Stoccarda offre un completo e dedicato servizio di assistenza su così vasta scala ai Clienti Truck; un'ampia Rete di concessionarie ed officine autorizzate in tutta Europa, attiva 24 ore su 24, contribuisce a ridurre al minimo il fermo macchina.

Il pacchetto TruckMobility è disponibile nelle versioni Basic e Premium. Il pacchetto Basic comprende, ad esempio, assistenza sul posto in caso di guasto o incidente, servizio di traino e veicolo sostitutivo. Il pacchetto Premium prevede, oltre ai servizi Basic, una completa assistenza dal punto di vista logistico incluse, ad esempio, eventuali disposizioni per il trasferimento del carico, servizio pneumatici ed organizzazione dell'assistenza legale. Copre, inoltre, i costi di pernottamento e rientro alla sede. I servizi sono disponibili in abbinamento alla MercedesServiceCard gratuita.

Gli autisti di veicoli industriali o le società di spedizione possono richiedere assistenza 24 ore su 24 attraverso il numero verde 00800–57777777. L'assistenza sul posto in caso di guasto è immediata e fornita da un team di tecnici Mercedes-Benz Service. Il pacchetto mobilità è disponibile per veicoli Actros, Axor, Atego ed Econic, fino ad otto anni di anzianità ed un milione di chilometri di percorrenza, al momento della richiesta del pacchetto. Il pacchetto è valido anche per semirimorchi, sovrastrutture e rimorchi collegati al veicolo. La durata del pacchetto mobilità può variare da uno a tre anni.

Costo della versione Basic: a partire da 500 Euro per dodici mesi di copertura.

Costo della versione Premium: a partire da 600 Euro per dodici mesi di copertura. 

I nuovi servizi TruckMobility sono disponibili in 40 Paesi europei, dal Portogallo alla Russia e dalla Grecia alla Norvegia. In futuro il servizio sarà esteso anche ad altri mercati.

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Dal 2 al 6 marzo, Mercedes-Benz Italia sarà presente al Samoter 2011 con ben tre anteprime italiane e l'intera squadra di veicoli dalle 2,8 alle 56 t, specializzati per le attività cantieristiche, l'edilizia e il movimento terra; una gamma completa in esposizione al Padiglione 9. Robustezza, affidabilità, economicità ed ecocompatibilità: dai veicoli commerciali leggeri ai grandi protagonisti del segmento pesante, sono queste le caratteristiche che distinguono l'offerta Mercedes-Benz ‘cava-cantiere'.

Per la prima volta in esposizione, il nuovo Vito Euro 5 in versione 4x4 sarà uno degli highlights del Samoter 2011. La trazione integrale permanente di Vito 4x4 offre una stabilità di marcia ideale in ogni situazione e su ogni terreno. La gestione della trazione è completamente elettronica. Il sistema 4ETS, perfettamente integrato con l'ESP (Electronic Stability Program), simula l'effetto di fino a 3 bloccaggi del differenziale. A rappresentare la gamma Mercedes-Benz Vans, oltre le diverse versioni di Vito 4x4, saranno anche Viano nella versione più potente e Sprinter, sia nella versione 4x2 che 4x4.

Doppia anteprima italiana per i Truck Mercedes-Benz con i nuovi Atego e Axor Cantiere. Il nuovo Atego, aggiornato nel design, è disponibile con due diverse cabine e si caratterizza per costi di gestione ridotti, dimensioni compatte, diametro di volta contenuto e massima versatilità. La versione a trazione integrale è disponibile in allestimento ribaltabile anche in versione monotraccia. Motori BlueTEC Euro 5 (a richiesta EEV) e lunghi intervalli di manutenzione contribuiscono ad aumentare notevolmente la redditività del mezzo nell'utilizzo quotidiano.

Il nuovo Axor, rinnovato nel design e negli interni, coniuga potenza e agilità grazie ad una struttura leggera e robusta, carico utile ancora più elevato e peso contenuto. In versione ribaltabile o autotelao cabinato, il nuovo Axor permette di svolgere i compiti più difficili nell'edilizia primaria e secondaria grazie a funzionalità e versatilità ai vertici della categoria, due versioni di cabina e una tecnologia robusta e affidabile. Dai trasporti pesanti su strada di materiale edile agli impieghi su fondo sterrato, catene cinematiche su misura aumentano la redditività del nuovo Axor, disponibile a richiesta con motori che soddisfano il severo standard sui gas di scarico EEV.

‘Truck you can trust': la sintesi della filosofia Mercedes-Benz Veicoli Industriali. Il marchio con la Stella testimonia la leadership del segmento con una gamma estremamente completa e diversificata: dall'Atego all'Actros, dal Carro al Trattore ogni Cliente può scegliere e ‘costruire' il veicolo più adatto alle proprie esigenze. Atego, perfetto nell'edilizia secondaria, Axor - miglior combinazione di potenza ed agilità, peso contenuto e robustezza - ed Actros, affermato punto di riferimento nell'impiego pesante in cantiere, ancor più maneggevole e confortevole grazie al nuovo cambio automatizzato PowerShift Offroad a 12 rapporti; l'innovativa trasmissione sviluppata per impieghi gravosi con taratura e funzioni dedicate all'utilizzo in cava e in cantiere.

I veicoli Mercedes-Benz in esposizione:-

- Viano 3.0 CDI Ambiente Long

- Vito: 113 CDI Furgone Long 4x4, 116 CDI Mixto Long 4x4

- Sprinter: 316 CDI Furgone 37/35 Trazione integrale, 413 CDI Telaio 37/35

- Atego 818 K 33

- Axor 1833 K 39

- Actros 3355 LS 33, 4151 K 42

- Veicoli speciali: Unimog U400, Zetros 1833

- Canter: 3S13 passo 2500, 7C15 passo 2750

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Nel 1996 a Gaggenau nasce il primo esemplare della Serie 405, nuova generazione di modelli Mercedes-Benz Unimog destinati all'impiego come veicoli porta-attrezzi. Dopo la presentazione in anteprima nel 2000, in occasione di un simposio per esperti di manutenzione e gestione delle strade a Mainz; la Serie 405 è stata lanciata sul mercato con una grande esposizione che ha interessato tutte le regioni della Repubblica Federale Tedesca. Sulla base della Serie 405, la Casa di Stoccarda ha realizzato due gamme di prodotti ‘indipendenti': gli Unimog U 300/U 400/U 500 quali eredi del classico Unimog con doti fuoristradistiche estreme ed il modello Unimog U 20, ancora più versatile e maneggevole.

La produzione dell'Unimog, trasferita nel 2002 dalla sede storica di Gaggenau alla fabbrica di assemblaggio autocarri di Wörth am Rhein, fa parte oggi della divisione Mercedes-Benz Special Trucks. I veicoli porta-attrezzi della gamma Unimog U 300/U 400/U 500 sono particolarmente richiesti per il servizio invernale, la manutenzione e la gestione delle strade, l'edilizia, l'industria e l'impiego bimodale (strada/rotaia). Grazie all'elevata percentuale di Unimog acquistati da diversi Enti, la gamma ha risentito non troppo pesantemente del crollo mondiale della domanda di autocarri durante la crisi economica del 2009. Yaris Pürsün, Direttore della fabbrica di assemblaggio autocarri di Wörth e Responsabile della divisione Mercedes-Benz Special Trucks ha dichiarato in proposito: "La Serie 405 con i modelli U 300, U 400 e U 500 rappresenta una colonna portante per Mercedes-Benz Special Trucks, lo dimostrano le circa 10.000 unità vendute negli ultimi dieci anni in oltre 20 Paesi. Oltre ai continui investimenti in Ricerca e Sviluppo, il merito di tutto ciò va anche alla collaborazione decennale con i principali costruttori di attrezzi, in grado di offrire soluzioni ideali per ogni Serie di modelli Unimog".

Sistemi porta-attrezzi integrati e flessibilità d'utilizzo

Nello sviluppo della nuova generazione Unimog fu necessario tener conto dei cambiamenti che si stavano delineando nell'intero settore dei veicoli porta-attrezzi e dei trattori per semirimorchio. Hans-Jürgen Wischhof, Responsabile della divisione Unimog dal 1990 al 2003, ricorda ancora oggi la situazione e le problematiche dell'epoca: "Alla metà degli anni Novanta, bisognava capire con quale genere di porta-attrezzi avremmo potuto realizzare sistemi integrati in grado di offrire i migliori vantaggi possibili ai Clienti. Il mercato richiedeva sempre di più sistemi porta-attrezzi ottimizzati in termini di economia aziendale e utilizzabili da un singolo operatore. La nostra risposta è stata la nuova generazione di veicoli porta-attrezzi Unimog, ovvero la Serie 405, con cabina semiavanzata, sistema di sterzo variabile 'VarioPilot‘ e interfacce standardizzate per parti applicate e sovrastrutture, come anche sistemi di comando e comunicazione tra veicolo portante e attrezzo". Ancora oggi ‘a fare tendenza' sono proprio gli aspetti che la Serie 405 di Unimog ha offerto fin dall'inizio.

Le principali caratteristiche tecniche di questi veicoli, uniche rispetto alla concorrenza anche a dieci anni dal lancio, sono:

• combinazione di sistemi integrati per un elevato grado di rendimento del veicolo e dei relativi attrezzi;

• sostituzione veloce degli attrezzi;

• comando mono-operatore degli attrezzi da lavoro grazie al sistema di sterzo variabile VarioPilot;

• impianto idraulico di potenza con fino a quattro circuiti idraulici indipendenti per altrettanti attrezzi da lavoro.

Il concetto Unimog ha convinto sin dall'inizio grazie alle dimensioni compatte ed alla cabina con visibilità ‘a tutto campo' sulla zona di lavoro. Innovativo, al momento del lancio, è risultato anche il design della cabina di guida, con la struttura in fibre composite e l'elevato livello di comfort. Le maggiori capacità di carico utile soddisfano, ancora oggi, le diverse esigenze pratiche degli operatori; le quattro zone di attacco e di montaggio permettono l'impiego dei più diversi attrezzi. La catena cinematica è dotata di ecologici motori BlueTec Euro 5, ulteriori caratteristiche tecniche di rilievo sono: il comando del cambio ‘Telligent', l'impianto idraulico di potenza ‘VarioPower' e il sistema di sterzo variabile ‘VarioPilot', abbinati alla semplicità di comando degli attrezzi. A tutto ciò si aggiungono ulteriori particolarità come, ad esempio, il gruppo convertitore di coppia-frizione ed il dispositivo di alleggerimento della lama spazzaneve. Tutto ciò ha permesso alla Serie di modelli Unimog U 300/U 400/U 500 di diventare un ‘factotum' molto apprezzato nei cantieri comunali, nelle ditte appaltatrici private, nelle aziende di manutenzione autostradali e tra le società di fornitura di energia.

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Daimler Trucks is putting new people into key positions. Effective October 31, 2010, Dr. Michael Dostal, who is Head of Truck Powertrain Operations and responsible for Manufacturing Engineering worldwide, will retire after 27 years at Daimler. Dostal, who has a doctorate in mechanical engineering, began his career at Daimler at the passenger-car transmission production plant in Untertürkheim in 1983. In 1999, after serving in several management positions in transmission production, Dostal became a member of the central Planning Committee for Commercial Vehicle Product and Production Planning, with responsibility for the Technical Engineering section. He directed the Wörth truck assembly plant from 2000 to 2006, playing a key role in making the location the largest, most innovative, and most modern truck production facility in Europe. As a member of the management board of Mercedes-Benz Trucks, Dostal was also responsible for production and production organization at the business unit. As a member of the Truck Group Board of Management, he has been the Head of Truck Powertrain Operations since August 1, 2006. In this capacity, he has played a key role in the development of the New Engine Generation of diesels for commercial vehicles, in addition to setting standards with the commonality strategy for drive trains and processes.

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Qualità, sicurezza, redditività, rispetto per l'ambiente e comfort sono le caratteristiche principali delle innovazioni presenti sui veicoli industriali Mercedes-Benz esposti allo IAA: il rivoluzionario Active Brake Assist è oggi ancora più performante, l'Actros Edition realizza i sogni di ogni conducente ed i nuovi Atego ed Axor rendono il settore dei trasporti più confortevole ed efficiente che mai.

Oggi il nuovo Active Brake Assist 2 frena il veicolo anche davanti ad ostacoli fissi

Il veicolo industriale più sicuro al mondo diventa ancora più sicuro: sul veicolo pesante Actros, Mercedes-Benz introduce l'Active Brake Assist di seconda generazione. Questo sistema di sicurezza pluripremiato è oggi ancora più efficiente: se prima effettuava automaticamente una frenata davanti ad ostacoli che procedevano lentamente - in caso di imminente pericolo di tamponamento -, adesso il nuovo Active Brake Assist 2 si attiva anche davanti agli ostacoli fermi, come ad esempio un'improvvisa coda. Finora l'Active Brake Assist ha dato prova della sua efficienza su oltre 14.000 veicoli industriali impegnati in oltre un miliardo di chilometri sulle strade europee.

Il sistema radar riconosce i contorni dei veicoli

Come il suo predecessore anche l'Active Brake Assist 2 si basa su un sistema a tre fasci radar che analizzano un'area di 7-150 m nella traiettoria davanti al veicolo, rilevando costantemente la differenza di velocità rispetto a un veicolo che precede o la distanza da un veicolo fermo. Se è impossibile evitare un incidente senza variare lo stile di guida, il guidatore viene avvisato prima tramite un segnale ottico e poi un segnale acustico. Se la situazione si aggrava il sistema reagisce avviando una frenata.

l'Active Brake Assist, ulteriormente sviluppato, ha preinstallate le sagome di veicoli al fine di reagire esclusivamente in presenza di veicoli e non di piccoli ostacoli come, ad esempio, merce persa per strada. Il sistema di segnalazione è concepito in modo tale da far sì che il guidatore possa superare autonomamente una situazione critica senza l'intervento di frenata automatico.

Efficace da 8 a 88 km/h e in tutte le condizioni atmosferiche e di luminosità

Come in precedenza anche l'Active Brake Assist 2 funziona grazie all'affermata tecnologia radar, indipendentemente dalla condizioni atmosferiche e di luminosità. Inoltre, è attivo anche nell'intero range di velocità da 8 km/h fino all'intervento del limitatore a 88 km/h. Naturalmente l'Active Brake Assist non è sempre in grado di evitare gli incidenti, ma grazie all'intervento frenante automatico riduce la velocità di collisione, limitandone notevolmente le conseguenze.

Actros Edition: il sogno di ogni autista

Le nuove versioni Actros Edition Black Liner e White Liner rappresentano la forma più esclusiva ed attraente che un autocarro per lunghe distanze può assumere. L'Actros Edition è disponibile a scelta nelle tinte bianco diamante o nero ossidiana ed è decorato da una doppia striscia sulla cabina di guida. Le mascherine dei retrovisori esterni con elementi cromati, i gradini d'accesso in acciaio legato, le mascherine dei fari, le luci diurne e le luci di posizione a LED ne sottolineano il look incisivo e personale.

Gli interni sono un vero e proprio sogno per ogni autista. I sedili ed i rivestimenti delle porte in pelle con particolari impunture, il volante ed i braccioli in pelle creano un ambiente esclusivo. Le modanature alla base dei finestrini e le griglie di ventilazione sono realizzate in legno pregiato nero opaco. Gli altri equipaggiamenti di serie, che vanno dalla Stella illuminata al tetto scorrevole-sollevabile elettrico fino al climatizzatore automatico, coniugano comfort, funzionalità ed estetica.

Non sono state trascurate neanche sicurezza e redditività. Fra gli equipaggiamenti di serie dell'Actros Edition si contano fra l'altro anche l'Active Brake Assist, il sistema antisbandamento e l'airbag lato guida. I deflettori, le appendici laterali ed il rivestimento laterale aerodinamico riducono ulteriormente i già contenuti consumi di carburante.

Nuovi equipaggiamenti rendono l'Actros ancora più funzionale ed accattivante

I nuovi cerchi Dura-Bright a richiesta per l'Actros coniugano design e funzionalità. Questi cerchi in alluminio ‘splendono' nel vero senso della parola, grazie ad un nuovo trattamento delle superfici particolarmente resistente e di facile manutenzione.

I consumi già contenuti dell'Actros con motori V6 vengono ulteriormente ridotti da una pompa dell'acqua a due stadi che genera un risparmio massimo dello 0,5%.

Il nuovo indicatore di stato della batteria dell'Actros riduce al minimo il rischio di guasti dovuto ad una batteria scarica. L'indicatore segnala al guidatore quando può essere a rischio la capacità di avviamento, in caso di tempi di fermo prolungati.

Già oggi con un'altezza di agganciamento di soli 930 mm l'Actros è il punto di riferimento nel segmento dei semirimorchi ad altezza ridotta. I nuovi pneumatici a richiesta nel formato 315/45 riducono tale livello di altri 20 mm, un vantaggio sostanziale per i trasporti in cui si debba sfruttare un'altezza massima ammessa di 4 m.

Atego: nuovo design ispirato all'Actros

Un aspetto caratteristico del nuovo Atego Mercedes-Benz è il suo look ispirato al moderno design dell'Actros. Il frontale rivisitato con mascherina del radiatore incisiva evidenzia la parentela con la gamma dei veicoli pesanti Mercedes-Benz. A richiesta la griglia decorativa è ora disponibile anche in una tinta personalizzata.

Ottimizzazione generale della plancia di comando

Gli interni della cabina presentano numerose novità. Tutte le versioni dispongono da subito del volante multifunzione, con cui azionare il computer di bordo, il telefono e l'autoradio. La nuova strumentazione con cornice cromata per tachimetro e contagiri è dotata di display grafici che consentono di visualizzare anche le informazioni supplementari come la connessione al sistema telematico FleetBoard o agli impianti di navigazione.

I nuovi rivestimenti dei sedili, i poggiatesta integrati nello schienale e una barra portabiti con ganci regolabili completano gli equipaggiamenti di serie del nuovo Atego. I ripiani multifunzione opzionali sul tunnel del motore con portabicchieri e portabottiglie, un tavolino per scrivere o pranzare e vani di stivaggio/ripiani integrati permettono una configurazione personalizzata della postazione di guida. A ciò si aggiunge il frigobox da 23 l di capacità (a richiesta) diviso in 2 scomparti e lo spazio per 4 bottiglie da 1,5 litri posizionabili in verticale. Il coperchio è diviso in due in modo da agevolare l'accesso alle bottiglie durante il viaggio. Rimane invariata la possibilità unica di scelta tra le tre diverse versioni di plancia (quella per i veicoli destinati alla distribuzione, quella per il trasporto di linea e quella Comfort) e le quattro diverse dimensioni della cabina di guida.

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