L’eActros per il servizio di distribuzione pesante, che è stato presentato solo a giugno 2021 e sarà prodotto in serie a Wörth da ottobre 2021, e l’eEconic per servizi municipali che seguirà nella seconda metà del 2022, sono già completamente elettrificati e localmente ‘carbon neutral’. Sono ancora in corso delle serie di test intensivi, dopo i quali l’eEconic verrà sottoposto, come step successivo, ad una sperimentazione pratica presso i Clienti. Le specifiche tecniche centrali sono in gran parte identiche a quelle dell’eActros; come veicolo per la raccolta dei rifiuti, l’eEconic dovrà coprire la stragrande maggioranza dei percorsi di raccolta rifiuti tipici dell’Econic senza soste per la ricarica intermedia. Ancor prima dell’inizio della produzione di serie, un’azienda danese operante nel settore dello smaltimento dei rifiuti ha ordinato undici eEconics. La produzione di serie dell’eActros LongHaul, anche questo con sistema di trazione elettrica a batteria, è prevista per il 2024, mentre i primi esemplari di serie del GenH2 Truck con alimentazione a celle a combustibile basata sull’idrogeno saranno consegnati ai Clienti nel 2027. Una volta disponibili, quindi, entrambi i veicoli consentiranno il trasporto di merci su strada a emissioni locali zero anche sulle lunghe percorrenze.

“Trovare la soluzione perfetta con e per i nostri Clienti, per me è sempre stato qualcosa di speciale. Perché ogni Cliente ha esigenze specifiche e deve affrontare sfide che non può non superare”, sottolinea Andreas von Wallfeld, responsabile Sales, Marketing & Service di Mercedes-Benz Truck. “Per essere autentici partner, facciamo soprattutto due cose: in primo luogo, ascoltiamo attentamente ciò che i nostri Clienti ci dicono. In secondo luogo, sviluppiamo i nostri truck – siano essi classici Diesel o modelli elettrificati – ed i nostri servizi in modo tale che servano a un solo e unico scopo: contribuire al successo dei nostri Clienti”.

In occasione dell’evento Mercedes-Benz Trucks ‘Shaping the Now & Next 2021’ svoltosi oggi, il Costruttore non solo ha fornito informazioni sui veicoli completamente elettrici, ma ha anche presentato servizi di consulenza come l’eConsulting e partnership strategiche su temi quali l’integrazione della flotta, l’infrastruttura di ricarica e la connessione in rete. Inoltre, Mercedes-Benz Trucks ha mostrato i suoi ultimi modelli del classico segmento Diesel come l’Actros F, l’Actros L e l’Edition 2.

Ma non è tutto: i cambiamenti sul versante delle tecnologie di trazione comportano numerose sfide, ad esempio per quanto riguarda l’integrazione della flotta, l’infrastruttura di ricarica o il collegamento alla rete. Anche in questo senso, Mercedes-Benz Trucks si considera un partner che supporta attivamente i gestori di flotta e garantisce il massimo vantaggio possibile ai Clienti nell’impiego quotidiano su strada, fornendo non solo veicoli, ma anche servizi e soluzioni. A tal fine, Mercedes-Benz Trucks intrattiene un dialogo intenso con i propri Clienti, con l’obiettivo di conoscerne esattamente le differenti esigenze. Nell’ambito dell’evento stampa ‘Shaping the Now and Next 2021’, l’Azienda presenta i concept, i servizi e le soluzioni Mercedes-Benz Trucks attuali e futuri, grazie ai quali verrà generato un elevato valore aggiunto per i Clienti.

Ampio portafoglio di veicoli a seconda dell’impiego da parte del Cliente

Per quanto riguarda i veicoli, Mercedes-Benz Trucks ha recentemente presentato due nuovi prodotti nel classico segmento Diesel, l’Actros F e l’Actros L, con i quali possono essere soddisfatte nel miglior modo possibile le esigenze individuali dei Clienti: in termini di funzionalità e ottimo rapporto costo/efficacia nel primo caso, oppure valore e massimo comfort di guida nel secondo caso. L’eActros per il servizio di distribuzione pesante, che è stato presentato solo a giugno 2021 e sarà prodotto in serie a Wörth da ottobre 2021, e l’eEconic per servizi municipali che seguirà nella seconda metà del 2022 sono già completamente elettrificati e localmente ‘carbon neutral’. Dal 2024, l’eActros LongHaul sarà pronto per la produzione in serie e nel 2027 saranno consegnati ai Clienti i primi veicoli di serie del modello GenH2 Truck con sistema di propulsione a celle di combustibile a base di idrogeno - entrambi i veicoli consentiranno quindi il trasporto merci su strada a zero emissioni locali di CO2 anche sulle lunghe percorrenze. I truck elettrici a batteria ed i truck a cella a combustibile basata sull’idrogeno si integrano a vicenda a seconda dell’impiego specifico da parte del Cliente: quanto più leggero è il carico e breve la distanza, tanto più la batteria rappresenterà la scelta giusta. Viceversa, quanto più pesante è il carico e lunga la distanza, tanto più sarà opportuno optare per la cella a combustibile.

Nuova ammiraglia di Mercedes-Benz Trucks per il classico impiego sulle lunghe percorrenze: l’Actros L

Ordinabile in tutta Europa da luglio 2021 e prodotto a partire da novembre 2021, l’Actros L è il veicolo più grande e pregiato della fortunata serie Actros. La cabina di guida, disponibile nelle varianti StreamSpace, BigSpace e GigaSpace, ha una larghezza di 2,50 metri ed offre un’eccellente abitabilità. L’assenza del tunnel motore nella cabina di guida consente di ottenere un pavimento piatto e, conseguentemente, un ambiente estremamente confortevole. L’isolamento acustico migliorato nella cabina riduce al minimo i rumori indesiderati e favorisce così il relax, soprattutto durante i periodi di riposo. Inoltre, la posizione di seduta è stata ulteriormente ottimizzata. I fari a LED, disponibili a richiesta, rappresentano un grande valore aggiunto per la sicurezza, soprattutto in condizioni d’oscurità o di scarsa visibilità, poiché oltre a presentare un nuovo design, illuminano in modo eccellente la carreggiata grazie alla loro intensità luminosa superiore rispetto a quella dei fari allo xeno. Un ulteriore importante contributo alla sicurezza è fornito anche da sistemi di assistenza alla guida quali l’assistente alla frenata d’emergenza Active Brake Assist della quinta generazione (ABA 5) con rilevamento dei pedoni, il sistema antisbandamento o le MirrorCam che sostituiscono gli specchi retrovisori principali e grandangolari, nonché da equipaggiamenti a richiesta quali il sistema di assistenza alla svolta con frenata attiva (Active Sideguard Assist) o l’Active Drive Assist della seconda generazione (ADA 2) per la guida semi automatizzata secondo il Livello 2. Il conducente può osservare le attività e le funzioni dei sistemi di assistenza alla guida sulla plancia multimediale, la quale comprende due display a colori che rappresentano il cuore della Human Machine Interface (HMI) e si segnala per le modalità d’uso particolarmente semplici ed intuitive.

Concepito per la pura funzionalità: l’Actros F

Lanciato da Mercedes-Benz Trucks nel gennaio 2021, l’Actros F è stato specificamente concepito per le ditte di trasporti alla ricerca di un autocarro funzionale per le loro flotte. Così facendo, questi Clienti scelgono consapevolmente un veicolo industriale con la Stella Mercedes, senza tuttavia aver necessariamente bisogno di tutte le innovazioni dell’ultima generazione di Actros. Per loro, la priorità è possedere un truck in grado di offrire un interessante rapporto qualità-prezzo unitamente al DNA di Mercedes-Benz Trucks. Disponibile in 17 differenti modelli, l’Actros F è ideale per l’impiego nel trasporto a lungo raggio classico e regionale, ma anche e soprattutto come veicolo con cassone scarrabile, cassone ribaltabile su rulli o per il trasporto di silos. Frutto di un lavoro di progettazione nuovo, la cabina di guida nelle varianti StreamSpace o BigSpace offre una larghezza di 2,5 metri e un’altezza del tunnel motore di 120 millimetri – una spaziosità eccellente per questa classe – e si presenta bassa, consentendo così la salita e la discesa con soli tre gradini. Tra gli highlight dell’equipaggiamento a richiesta figurano la plancia multimediale ed il sistema intelligente per la gestione del Tempomat e del cambio Predictive Powertrain Control. Sul fronte della sicurezza, l’Actros F è dotato di serie dell’assistente alla frenata d’emergenza Active Brake Assist della quinta generazione (ABA 5) e del sistema antisbandamento; a richiesta è disponibile il sistema di assistenza alla svolta con rilevamento pedoni e ciclisti.

Autonomia elevata

La batteria del modello di serie dell’eActros è dotata di tre o quattro pacchi di batterie, ciascuno con una capacità energetica di circa 105 kWh. La capacità massima della batteria di 420 kWh² permette di raggiungere un’autonomia fino a 400 chilometri¹. Il cuore tecnologico del truck elettrico è l’unità di azionamento: un asse elettrico rigido con due motori elettrici integrati ed un cambio a due velocità. Entrambi i motori raffreddati a liquido generano una potenza continua di 330 kW ed una potenza di picco pari a 400 kW. Inoltre, con uno stile di guida particolarmente previdente è possibile recuperare energia elettrica. L’energia ottenuta durante la frenata viene nuovamente immessa nelle batterie dell’eActros e resa disponibile per l’uso da parte del sistema di trazione.

Performance eccezionali

I due motori elettrici integrati assicurano un’efficienza incredibile ed un’erogazione costante di potenza con un’elevata coppia di avviamento. La coppia immediatamente erogata dai motori elettrici, in abbinamento a un cambio a due velocità, assicura un’accelerazione potente, un comfort di guida straordinario ed una dinamica di marcia che consente una guida più rilassata e senza stress rispetto ad un normale truck alimentato a diesel. Inoltre, il baricentro ribassato risulta vantaggioso anche in curva. Nell’esercizio a pieno carico, i conducenti possono godere di una piacevole riduzione della rumorosità di 10 dB all’interno della cabina, pari all’incirca alla metà del livello di rumore percepibile. Grazie alla rumorosità contenuta, il veicolo può essere utilizzato anche per le consegne notturne. Diversamente dai truck alimentati a diesel, anche le vibrazioni risultano significativamente ridotte. L’eActros può essere caricato con una potenza fino a 160 kW: una volta collegati a una normale stazione di ricarica da 400 A CC, i tre pacchi di batterie richiedono poco più di un’ora per essere ricaricati dal 20 all’80%.

Parte integrante di un ecosistema aziendale

A supporto delle aziende di trasporto in ogni fase del loro percorso verso la mobilità elettrica, Mercedes-Benz Trucks ha inserito l’eActros in un ecosistema che comprende anche consulenza e servizi, nonché una gamma di soluzioni digitali volte ad incrementare lo sfruttamento delle capacità del veicolo ed a ottimizzare il costo totale di proprietà. Per esempio, utilizzando i percorsi di guida esistenti per un cliente, è possibile stabilire un profilo di utilizzo altamente realistico e significativo per i truck elettrici. Il cosiddetto eConsulting non comprende solo l’elettrificazione dell’azienda ma, se il cliente lo desidera, include anche la pianificazione, la richiesta e l’implementazione di tutto ciò che riguarda l’infrastruttura di ricarica ed il collegamento alla rete elettrica. Ed è esattamente a tale scopo che Mercedes-Benz Trucks ha stabilito anche una partnership strategica con Siemens Smart Infrastructure, ENGIE ed EVBox Group. Senza contare che, se necessario, Mercedes-Benz Trucks può fornire supporto nell’individuare eventuali sovvenzioni pubbliche disponibili per le infrastrutture ed i veicoli.

Soluzioni digitali intelligenti

Grazie alla plancia multimediale interattiva fornita di serie con l’eActros, il conducente rimane costantemente aggiornato sul livello di carica delle batterie e sull’autonomia residua, così come sul consumo energetico attuale e medio. Inoltre, i gestori di flotte possono utilizzare le soluzioni digitali del portale Fleetboard per controllare la loro flotta con la massima efficienza, per esempio con il Charge Management System sviluppato individualmente per creare profili di ricarica, ed un registro contenente informazioni dettagliate su tempi di guida, periodi di fermo e pause per la ricarica. Senza dimenticare lo strumento di mappatura che mostra la posizione attuale del veicolo in tempo reale, oltre ad indicare se è in movimento, parcheggiato o in carica, e perfino il livello di carica della batteria. L’eActros è disponibile anche con Mercedes-Benz Complete, un contratto di assistenza che comprende il ‘Pacchetto Zero Problemi’. È inoltre incluso un supporto clienti di livello elevato attraverso Mercedes-Benz Uptime, che si avvale della telediagnosi completamente automatica per monitorare lo stato di diversi sistemi del veicolo in tempo reale. L’integrazione dei requisiti di riparazione e manutenzione consente di ridurre il numero di visite in officina non pianificate.

Sicurezza elevata per il conducente e gli altri utenti della strada

A bordo dell’eActros sono presenti numerose funzionalità e sistemi per assicurare un elevato livello di sicurezza sulla strada. Per esempio, speciali elementi antiurto profilati in alluminio proteggono le batterie in caso di urto laterale, mentre i sensori integrati sono in grado di rilevarne lo scenario. Nell’eventualità, la batteria ad alta tensione viene automaticamente isolata dal resto del veicolo. Inoltre, il conducente ha la possibilità di disattivare in qualsiasi momento l’alta tensione nella cabina. Per una migliore percezione acustica del veicolo da parte degli utenti della strada, come pedoni e ciclisti, l’eActros è dotato di serie dell’Acoustic Vehicle Alerting System esterno (AVAS – sistema di avviso acustico del veicolo esterno). Il sistema di assistenza alla svolta, di serie sull’eActros, garantisce inoltre una maggiore sicurezza nelle svolte a destra. Un altro sistema incluso nella dotazione di serie è il sistema di frenata di emergenza Active Brake Assist di quinta generazione con riconoscimento dei pedoni, che contribuisce a ridurre il rischio di collisione in direzione longitudinale su strade urbane, extraurbane o autostrade.

Grazie a tutti questi sistemi di assistenza, Mercedes-Benz Trucks desidera offrire al conducente il massimo supporto possibile, entro i limiti di ciascun sistema. Tuttavia, come stabilito per legge, il conducente è totalmente responsabile della guida sicura del veicolo in ogni momento.

Dopo che Mercedes-Benz Trucks ha presentato al Salone dei veicoli industriali (IAA) 2016 di Hannover il concept truck per il servizio di distribuzione pesante in aree urbane, nel 2018 sono iniziati i test pratici di dieci prototipi eActros in collaborazione con Clienti in Germania ed in altri Paesi europei. L’obiettivo della ‘flotta dell’innovazione eActros’ era quello di lanciare sul mercato nel 2021 un eActros pronto per la produzione in serie. “eActros è stato sviluppato mettendo al centro la partnership con i Clienti. Quanto abbiamo appreso dalla ‘flotta dell’innovazione’ viene ora integrato nella produzione in serie. Rispetto ai prototipi, alcune caratteristiche come l’autonomia, la potenza di trazione e la sicurezza sono state notevolmente ottimizzate nel modello di serie”, spiega Andreas von Wallfeld, Responsabile Marketing, Vendite e Servizi di Mercedes-Benz Trucks.

Il cuore tecnologico di eActros è il sistema di propulsione con due motori elettrici integrati abbinati al cambio a due rapporti. I due motori garantiscono uno straordinario comfort di guida ed un’elevata dinamica di marcia, mentre la silenziosa trazione elettrica a zero emissioni rende possibile l’uso del truck anche per le consegne notturne e nei centri città dove vigono divieti di ingresso per i veicoli diesel. A seconda della versione, la potenza di eActros è generata da tre o quattro pacchi batterie, ognuno della capacità di 105 kWh circa. Grazie alla capacità massima di 420 kWh², è possibile raggiungere un’autonomia fino a 400 chilometri¹. L’eActros può essere ricaricato con una potenza fino a 160 kW: una volta collegati a una normale stazione di ricarica da 400 A CC, i tre pacchi batterie richiedono poco più di un’ora per essere ricaricati dal 20 all’80%. “Così eActros è perfettamente equipaggiato, in termini di disponibilità e prestazioni, per il lavoro quotidiano nel settore della distribuzione”, aggiunge von Wallfeld.

Per aiutare passo dopo passo le imprese di trasporto che si convertono all’elettromobilità, Mercedes-Benz Trucks ha integrato eActros in un sistema completo che comprende consulenza ed assistenza per i Clienti e, come conseguenza, il miglior utilizzo possibile del veicolo, l’ottimizzazione dei costi totali e la configurazione di un’infrastruttura di ricarica. Il truck elettrico vanta inoltre un alto livello di digitalizzazione e connettività.

Lo stesso vale anche per la sicurezza. Con l’ultima generazione di Actros con motore diesel tradizionale, Mercedes-Benz Trucks ha già dimostrato l’incredibile livello di sicurezza possibile oggi sulle strade, oltre ad illustrare quello che sta attualmente facendo per raggiungere l’obiettivo di una guida senza incidenti. Con eActros, Mercedes-Benz Trucks affronta non solo le questioni legate alla sicurezza attiva, ad esempio sotto forma di sistemi installati di serie come MirrorCam, sistema di assistenza alla svolta S1R o Brake Assist attivo (ABA) di quinta generazione con riconoscimento dei pedoni, ma anche le sfide associate ai veicoli elettrici ed ai relativi sistemi ad alto voltaggio.

Dall’autunno 2021, il modello di serie sarà prodotto nel più grande stabilimento di montaggio per veicoli industriali di Mercedes-Benz Trucks, situato a Wörth am Rhein, dove, negli ultimi mesi, sono state svolte intense attività preparatorie per i nuovi processi produttivi. Tra queste, la costruzione di una nuova linea di montaggio. Nella fase iniziale, il modello di serie di eActros sarà disponibile in Germania, Austria, Svizzera, Italia, Spagna, Francia, Paesi Bassi, Belgio, Gran Bretagna, Danimarca, Norvegia e Svezia. Altri mercati seguiranno in un secondo momento.

Il piano di sviluppo di Daimler Trucks prevede test su strade pubbliche già nel corso di quest’anno. Le sperimentazioni presso i Clienti dovrebbero iniziare nel 2023 ed i primi esemplari di GenH2 Truck prodotti in serie dovrebbero essere consegnati ai Clienti dal 2027.

Questo il commento di Martin Daum, Presidente del Board of Management di Daimler Truck AG e Membro del Board of Management di Daimler AG: “Attuiamo con coerenza la nostra strategia tecnologica sul versante dell’elettrificazione dei veicoli industriali. L’obiettivo è offrire ai nostri Clienti il truck ‘carbon neutral’ migliore a seconda dell’applicazione, che ciò avvenga mediante batteria o celle a combustibile a idrogeno. Stiamo rispettando alla perfezione il cronoprogramma e sono molto lieto che i test intensivi del GenH2 Truck siano iniziati con successo”.

“Nel prossimo futuro, la trazione a celle a combustibile basata sull’idrogeno sarà imprescindibile nel trasporto a lungo raggio a zero emissioni di CO2. Questo è confermato anche dai nostri numerosi partner, con i quali stiamo lavorando senza sosta per portare su strada questa tecnologia mediante la produzione di serie. Inoltre, stanno fornendo importanti impulsi in tal senso anche gli enti regolatori, nazionali ed europei, con il loro chiaro impegno a favore dell’uso dell’idrogeno nel trasporto di merci su strada. Il sostegno politico gioca un ruolo importante perché deve promuovere lo sviluppo di un’infrastruttura per l’idrogeno ‘verde’ e rendere economicamente praticabile per i nostri Clienti la scelta dei truck a celle a combustibile”, ha aggiunto Daum.

Test impegnativi per una percorrenza pari a 1,2 milioni di chilometri

Gli ingegneri allo sviluppo di Daimler Trucks progettano il GenH2 Truck sulla base dei medesimi requisiti di durata, del veicolo e dei suoi componenti, che si applicano ad un Mercedes-Benz Actros convenzionale paragonabile. Questo significa 1,2 milioni di chilometri di percorrenza, dieci anni d’impiego ed un totale di 25.000 ore di esercizio. Ecco perché il GenH2 Truck, esattamente come ogni nuova generazione di Actros, deve superare test molto severi. Già nelle prime settimane di test, il veicolo ha percorso centinaia di chilometri sotto carico continuo sul banco di prova a rulli ed è stato sottoposto a numerose situazioni di guida estreme tipiche dell’impiego reale, come la frenata a fondo e la guida sopra i cordoli del circuito di prova.

Concezione del veicolo completamente inedita e nuovi componenti

Il GenH2 Truck è un veicolo concepito completamente ex novo e dotato di componenti altrettanto radicalmente nuovi, a cui gli sviluppatori prestano particolare attenzione durante i test. Questi includono il sistema di celle a combustibile, la catena cinematica completamente elettrica e tutti i sistemi associati, come ad esempio lo speciale raffreddamento. Il peso individuale dei nuovi componenti e la loro rispettiva posizione nel veicolo hanno anche un impatto sulle caratteristiche di marcia dell’autocarro. Conseguentemente, in caso ad esempio di vibrazioni causate da irregolarità della strada, soprattutto in situazioni estreme, sul truck agiscono forze diverse rispetto ai veicoli convenzionali. Per acquisire conoscenze complete in tal senso già in una fase precoce della sperimentazione, il test prevede che sull’attuale prototipo vengano caricate fino a 25 tonnellate di carico utile, per un peso totale di circa 40 tonnellate – lo stesso è previsto anche per la versione di serie del GenH2 Truck.

L’idrogeno liquido offre numerosi vantaggi

Daimler Trucks preferisce l’idrogeno liquido, poiché il vettore energetico in questo stato di aggregazione ha una densità energetica notevolmente superiore in relazione al volume rispetto all’idrogeno gassoso. Di conseguenza, un truck a celle a combustibile riempito con idrogeno liquido può fare affidamento su serbatoi molto più piccoli e, grazie alla pressione più bassa, molto più leggeri. Ciò consente ai truck un maggiore spazio di carico ed un peso del carico utile più elevato. Allo stesso tempo, il rifornimento di idrogeno sarà superiore, aumentando notevolmente l’autonomia. Questo rende il GenH2 Truck di serie adatto ai trasporti a lungo raggio per diversi giorni, solitamente difficili da pianificare e dove la portata giornaliera di energia è elevata, proprio come i truck diesel tradizionali.

Sulla base di un programma di lavoro predefinito, gli esperti di Daimler Trucks compiono costantemente passi avanti nello sviluppo delle tecnologie per i serbatoi di idrogeno liquido. Gli ingegneri prevedono di raggiungere un livello di maturità adeguato dei prototipi del nuovo sistema di rifornimento già entro la fine dell’anno, per continuare con esso gli impegnativi test del GenH2 Truck attualmente in corso. Da questo momento e fino a quando il veicolo non sarà pronto per la produzione in serie, i test saranno effettuati esclusivamente con sistemi serbatoi per idrogeno liquido. Per i test intensivi del GenH2 Truck che si svolgeranno fino ad allora, verrà utilizzato come soluzione intermedia interna un sistema di serbatoi con idrogeno gassoso. In tal modo Daimler Trucks dimostra che sono tecnicamente implementabili entrambe le varianti, gassosa e liquida.

Secondo Daimler Truck AG ed Volvo Group, i truck esclusivamente elettrici a batteria ed i truck a celle a combustibile basate sull’idrogeno rappresentano due scelte vantaggiose a seconda delle esigenze d’impiego dei singoli Clienti: quanto più leggero è il carico e breve la distanza, tanto più la batteria rappresenterà la scelta giusta. Viceversa, quanto più pesante è il carico e lunga la distanza, tanto più sarà opportuno optare per la cella a combustibile.

Questo il commento di Martin Daum, Presidente del Board of Management di Daimler Truck AG e Membro del Board of Management di Daimler AG a riguardo: “I truck elettrici con sistema di propulsione a celle di combustibile a idrogeno saranno una tecnologia chiave per il trasporto ‘carbon neutral’ del futuro. In combinazione con motorizzazioni esclusivamente elettriche a batteria, possiamo offrire ai nostri Clienti, a seconda del caso applicativo, le migliori alternative per una propulsione neutrale sul fronte della CO2. Ciò non sarà possibile ricorrendo esclusivamente ai truck elettrici a batteria. Insieme al nostro partner Volvo Group, supportiamo pienamente la nostra joint venture per le celle a combustibile cellcentric e promuoviamo con la massima energia lo sviluppo della tecnologia e la preparazione della produzione in serie. Per quanto concerne la necessaria infrastruttura per questo vettore energetico, l’idrogeno verde è l’unica strada ragionevole nel lungo periodo”.

Martin Lundstedt, CEO di Volvo Group: “La nostra massima priorità è raggiungere gli obiettivi dell’accordo di Parigi al più tardi entro il 2050 e diventare così carbon neutral. Siamo convinti che la tecnologia delle celle a combustibile basate sull’idrogeno svolgerà un ruolo importante nel raggiungimento di questa pietra miliare. Sappiamo bene tuttavia che si tratta di molto più che della semplice elettrificazione di motori e veicoli. È necessaria una più ampia cooperazione tra gli attori pubblici e privati per sviluppare la tecnologia e l’infrastruttura necessarie. Per tale motivo chiediamo un’azione congiunta da parte dei responsabili politici e dei governi di tutto il mondo, affinché la tecnologia delle celle a combustibile basata sull’idrogeno possa avere successo. Le partnership come cellcentric sono di fondamentale importanza per la decarbonizzazione del trasporto di merci su strada”.

Supportati anche da Daimler Truck AG e da Volvo Group, i principali costruttori europei di truck chiedono la costruzione di circa 300 stazioni per il rifornimento d’idrogeno ad alte prestazioni per veicoli pesanti entro il 2025 e di circa 1.000 stazioni di rifornimento di idrogeno a livello europeo al più tardi entro il 2030. L’iniziativa congiunta mira a rendere possibile l’utilizzo dell’idrogeno come vettore di corrente ecologica per l’alimentazione degli autocarri elettrici a lunga percorrenza – un aspetto fondamentale della decarbonizzazione del trasporto merci su strada.

I truck neutrali sul fronte delle emissioni di CO2 sono attualmente molto più costosi dei veicoli convenzionali. È quindi necessario un quadro politico che ne garantisca sia la domanda sia la redditività. Daimler Truck AG e Volvo Group raccomandano incentivi per le tecnologie CO2 neutrali ed un sistema fiscale basato sui contenuti di CO2 e di energia; potrebbe essere un’ulteriore opzione anche un sistema di scambio delle quote di emissioni.

Produzione in serie di sistemi di celle a combustibile e di truck a celle a combustibile

cellcentric sta attualmente ultimando i programmi per la sua produzione in grande serie e prevede di comunicare entro il 2022 una decisione sulla sede dello stabilimento. Come importante passo verso la produzione in serie, sono attualmente in corso i lavori di preparazione di una produzione pre-serie nel nuovo stabilimento di Esslingen, vicino a Stoccarda. Allo stesso tempo, cellcentric sta incrementando la produzione di prototipi in corso.

Daimler Truck AG e Volvo Group prevedono di iniziare la fase di sperimentazione dei truck a celle a combustibile presso i Clienti entro circa tre anni e di avviare la produzione in serie nella seconda metà di questo decennio. Tutte le attività delle Aziende relative ai loro veicoli si svolgono indipendentemente le une dalle altre. Daimler Truck AG e Volvo Group rimangono quindi concorrenti. Ciò vale per l’intero portafoglio di veicoli e prodotti, in particolare per quanto concerne l’integrazione delle celle a combustibile nei veicoli.

Joint venture per i sistemi di celle a combustibile

Daimler Truck AG e Volvo Group hanno fondato cellcentric il 1° marzo 2021. A tal fine, Volvo Group ha rilevato il 50% delle azioni della società esistente Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG per una somma di circa 0,6 miliardi di euro senza contanti e senza indebitamenti. A novembre 2020, Daimler Truck AG e Volvo Group avevano stipulato un accordo vincolante per la creazione di una joint venture, preceduto da un accordo provvisorio e non vincolante già firmato ad aprile dello stesso anno.

Suddivisi in team interdisciplinari, lavorano per cellcentric più di 300 esperti altamente specializzati, presso i siti di Nabern, Stoccarda e Burnaby (Canada). Ad oggi sono stati concessi circa 700 brevetti singoli, che sottolineano il ruolo di leadership dell’Azienda nello sviluppo tecnologico.

Vista l’esperienza positiva, Logistik Schmitt da gennaio di quest’anno sta impiegando l’eActros anche su una nuova tratta più impegnativa che attraversa la B462 e che corrisponde in gran parte alla tratta con linea elettrica aerea per veicoli a pantografo progettata da eWayBW. In base ai piani originali, l’eActros avrebbe dovuto iniziare a percorrere questa tratta dalla metà del 2021, dopo la consegna di una versione migliorata del camion elettrico. Gli esperti di Mercedes-Benz, però, hanno voluto cogliere l’occasione per mettere alla prova il prototipo attuale anche su questo percorso. Essendo alimentato unicamente a batteria, l’eActros offre la massima flessibilità in caso di cambi di percorso dell’ultimo momento. Attualmente il camion percorre ogni giorno tra 250 e 300 km, quindi oltre 100 km in più rispetto al passato. Inoltre, mentre finora il peso del carico dell’eActros si aggirava intorno a quattro tonnellate, ora sulla tratta aggiuntiva trasporta di solito carichi molto più pesanti. L’impiego dell’eActros sulla nuova tratta è quindi già un primo passo verso il confronto con il concept di eWayBW. Mercedes-Benz Trucks prevede di consegnare il prototipo migliorato pre-serie dell’eActros a Logistik Schmitt entro l’estate di quest’anno. Lo hanno annunciato oggi Mercedes-Benz Trucks e Logistik Schmitt in occasione di un evento digitale svoltosi presso l’Unimog Museum di Gaggenau, proprio nei pressi della B462.

Batterie e celle a combustibile a idrogeno coprono in modo flessibile qualsiasi caso applicativo dei nostri clienti

Manfred Schuckert, Head of Emissions and Safety, Commercial Vehicles, Sector External Affairs: «Stiamo concentrando il nostro lavoro di sviluppo sulle due tecnologie di trazione completamente elettriche veramente a zero emissioni di CO2 locali: le batterie e le celle a combustibile a idrogeno. Queste, infatti, ci permettono di dare una risposta a qualsiasi caso applicativo dei nostri clienti, garantendo la piena flessibilità per quanto riguarda la scelta dei percorsi. Le nostre sperimentazioni su strada con l’eActros dimostrano che il camion elettrico a batteria è perfetto per le consegne urbane pesanti. Per le applicazioni in cui è necessaria un’autonomia e un carico utile maggiore, prevediamo di inserire nella nostra offerta di serie il camion per il trasporto a lungo raggio eActros Longhaul, anch’esso puramente elettrico a batteria, a partire dal 2024. Inoltre, per le applicazioni che richiedono prestazioni ancora più elevate, nella seconda metà del decennio abbiamo intenzione di aggiungere alla nostra gamma dei veicoli per il trasporto a lungo raggio prodotti in serie con sistema di propulsione a celle di combustibile a idrogeno. La nostra sperimentazione sui veicoli con trazione a batteria nella zona settentrionale della Foresta Nera sta già andando molto bene.»

La flessibilità di Mercedes-Benz eActros per il just in time di Logistik Schmitt

Rainer Schmitt, Managing Partner di Logistik Schmitt: «Noi consegniamo ai nostri clienti just in time. Quindi, in caso di strade chiuse, cantieri o altri eventi imprevisti, dobbiamo spostarci in modo flessibile su percorsi alternativi e questo con l’eActros e il suo sistema di propulsione elettrico a batteria è assolutamente possibile. Inoltre, in questo modo, possiamo impiegarlo anche su nuove tratte aggiuntive con un breve preavviso. Per la ricarica, invece, possiamo continuare a utilizzare l’infrastruttura esistente perché l’eActros ha bisogno soltanto di una stazione di ricarica.»

«L’eActros è perfettamente integrato nella nostra flotta e siamo convinti che dimostrerà il suo valore anche sulla nuova tratta particolarmente impegnativa su cui verrà impiegato. L’eActros è incredibilmente affidabile, estremamente efficiente dal punto di vista energetico e anche i nostri autisti sono entusiasti dei vantaggi che offre rispetto ai camion tradizionali. Tra questi i principali sono la silenziosità durante la marcia, l’esperienza di guida piacevole, la disponibilità costante di coppia e la funzione di recupero dell’energia», spiega Schmitt.

Trasporti più impegnativi sulla B462 richiedono la ricarica tra un viaggio e l’altro

Oltre ai viaggi tra la sede logistica di Logistik Schmitt a Ötigheim e il reparto di Rastatt dello stabilimento Mercedes-Benz di Gaggenau, effettuati dal 2019, l’eActros ora fa la spola anche tra Ötigheim e lo stabilimento Mercedes-Benz di Gaggenau passando dalla B462. Anche su questa nuova tratta Logistik Schmitt utilizza l’eActros al posto dei tradizionali camion diesel. Attualmente, quindi, l’eActros effettua ogni giorno sei viaggi da 14 km ciascuno per Rastatt e sei viaggi da 28 km per Gaggenau, arrivando in totale a 12 viaggi su tre turni. Se si aggiungono poi anche gli spostamenti all’interno delle aree aziendali, la distanza complessiva effettivamente percorsa arriva anche a 300 km al giorno. La ricarica viene effettuata tramite una stazione di ricarica mobile durante le operazioni di carico e scarico, all’interno di Logistik Schmitt tra un viaggio e l’altro. L’eActros porta a Rastatt le scatole del cambio, mentre quando è diretto a Gaggenau il carico è costituito da componenti degli assali. A partire dall’estate 2021, la versione ulteriormente migliorata pre-serie dell’eActros andrà a sostituire il veicolo utilizzato fino a questo momento. L’attuale prototipo dell’eActros ha un’autonomia di circa 200 km con una ricarica, ma questo numero è destinato ad aumentare notevolmente nella nuova versione.

Confronto con i filo-camion

Il progetto eWayBW prevede l’elettrificazione del trasporto merci su un tratto della B462 nei pressi di Rastatt attraverso l’adozione in via sperimentale di filo-camion. Nell’ambito del progetto, tuttavia, verranno svolti anche test comparativi in cui l’eActros puramente elettrico a batteria verrà messo a confronto con i filo-camion o i camion a celle a combustibile di altri costruttori. Facendo percorrere tratte simili ai veicoli, le parti coinvolte intendono raccogliere dati e conoscenze importanti per comparare i vari concept dei veicoli e capire, ad esempio, se sono adatti all’utilizzo previsto: Mercedes-Benz Trucks, quindi, viaggiando già sulla nuova tratta che passa dalla B462 con l’eActros ha già avviato questa fase. Oltre a questi «viaggi in parallelo», però, è previsto anche un confronto diretto con gli altri camion in un secondo momento. In questo caso, l’eActros per un determinato periodo percorrerà esattamente la stessa tratta dotata di linee aeree elettriche per veicoli a pantografo e verrà impiegato per le stesse attività svolte dai filo-camion. In questo modo si potranno validare i dati raccolti durante i viaggi in parallelo. Durante questo confronto diretto l’eActros, così come i camion eWayBW, trasporterà rotoli di carta su una tratta lunga circa 18 km, dalle cartiere di Gernsbach-Obertsrot al centro logistico dell’azienda Fahrner a Kuppenheim.

Daimler non ha in cantiere la produzione di filo-camion

Essendo un produttore globale, Daimler Trucks lavora a soluzioni orientate al futuro che possano essere implementate velocemente in tutto il mondo e non ritiene che le linee aree rientrino nel suo progetto. Realizzando truck completamente elettrici, alimentati a batteria o a celle a combustibile a idrogeno, Daimler Trucks ha realizzato un concept flessibile che si sta sviluppando molto rapidamente permettendo la completa decarbonizzazione del trasporto merci su strada.

Elettrificazione del portafoglio di veicoli Daimler Truck con batteria e cella a combustibile

Daimler Trucks & Buses persegue una strategia aziendale sostenibile ed entro il 2039 mira a offrire in Europa, Giappone e America del Nord solo veicoli nuovi che, durante la marcia (“tank-to-wheel”), abbiano emissioni di CO2 pari a zero. Già entro il 2022, nelle principali regioni di vendita Europa, Stati Uniti e Giappone, la gamma di veicoli Daimler Trucks & Buses dovrà comprendere veicoli di serie dotati di propulsione elettrica a batteria. Nella seconda metà di questo decennio, Daimler Trucks & Buses intende integrare la sua offerta con veicoli di serie dotati di propulsione a celle di combustibile a idrogeno. L’obiettivo finale è realizzare un trasporto su strada a zero emissioni di CO2 entro il 2050.

Daimler Truck AG e Volvo Group detengono quote uguali nella joint venture appena creata. Le aziende continueranno a essere concorrenti in tutti gli altri settori di attività, quali la tecnologia automotive o l’integrazione delle celle a combustibile a bordo dei veicoli.

A novembre 2020, Volvo Group e Daimler Truck AG avevano stipulato un accordo vincolante per la creazione di una joint venture, preceduto da un accordo provvisorio e non vincolante già firmato ad aprile 2020.

Ulteriori informazioni su Daimler Truck sono disponibili nei siti web:media.mercedes-benz.it e www.daimler-truck.com

“Il 2020 è stato l’anno del Nuovo Actros, l’ammiraglia dei truck Mercedes Benz che ha spostato ancora più in alto l’asticella per quanto riguarda la sicurezza, l’eco sostenibilità, il comfort di guida ed economicità di esercizio. L’impatto del nuovo veicolo sul mercato è stato positivo ed a confermarlo sono stati i nostri Dealer, i nostri Clienti e anche la stampa di settore. Il Nuovo Mercedes-Benz Actros è stato eletto infatti per la quinta volta International Truck of the Year (IToY) e siamo davvero orgogliosi per questo riconoscimento che testimonia il contributo costante negli anni del nostro prodotto all’efficienza, alla sicurezza e all’innovazione nell’ambito del trasporto a lungo raggio. Per quanto riguarda il mondo del Cava Cantiere, il 2020 è stato incentrato sul Nuovo Arocs, il Re del Cantiere 2.0. Nonostante il contesto particolare di quest’anno, il segmento in questione ha mostrato grandi segni di ripresa. Infatti, in un mercato generalmente in flessione, questo settore risulta in crescita costante mese dopo mese, con l’Arocs sempre più leader nel settore. Inoltre, il Nuovo Arocs può contare su tutta la dotazione disponibile per il nuovo Actros, e quindi anche nel settore della cava e del cantiere la tecnologia delle MirrorCam e la nuova strumentazione Multimediale ridefiniscono nuovi standard con equipaggiamenti all’avanguardia dell’innovazione, della digitalizzazione, dell’efficienza e della sicurezza. Nel 2020 abbiamo inoltre voluto portare avanti la strategia legata alle edizioni speciali di Mercedes-Benz Trucks Italia con due nuove esclusive dedicate ai Clienti Italiani. L’edizione speciale Actros Iconic Special Edition attraverso la quale Mercedes-Benz Trucks Italia ha voluto portare su strada un’icona che cattura lo sguardo attraverso l’eleganza, il design e la dinamicità tipici della Stella realizzata in collaborazione con AcitoInox grazie al quale, insieme, hanno saputo definire nuovi standard nell’ambito dell’estetica e della customizzazione. All’eleganza ed al design abbiamo voluto esaltare la sportività del brand realizzando il Mercedes-Benz Actros R5 Special Edition allestita da Rino Truck Custom. Con questa edizione, Mercedes-Benz Trucks Italia ha voluto omaggiare i successi in Formula 1 della Stella oltre all’innovazione di prodotto del Nuovo Actros. Il naming R5 nasce infatti dall’idea di unire l’anima “Racing” della Stella con il 5° titolo di International Truck of the Year che il Nuovo Actros ha vinto nel 2020 a partire dalla sua nascita nel 1996. Entrambe le special edition sono in grado di garantire massima redditività, efficienza e sicurezza grazie ai motori di ultima generazione Euro 6d ed ai sistemi di assistenza alla guida innovativi come l’Active Brake Assist 5 di serie, l’Active Drive Assist, il Sideguard Assist e il Predictive PowerTrain Control.”, ha dichiarato Domenico Andreoli, Head of Marketing, PR & Homologations di Mercedes-Benz Trucks Italia.

Le novità del 2021: Nuovo Mercedes-Benz Actros F e Nuovo Mercedes-Benz Actros Edition 2

Per poter soddisfare ancora meglio le differenti esigenze dei Clienti, Mercedes-Benz Trucks amplia la sua serie Actros aggiungendovi due nuovi modelli: il nuovo Actros F e l’Edition 2. Due veicoli che mirano a due target diversi. Se con il suo modello di punta Mercedes-Benz Actros, vincitore del premio International Truck of the Year 2020, Mercedes-Benz Trucks ha dimostrato di dominare la “cresta dell’onda”, coniugando le ultime innovazioni tecnologiche sulle proprie linee di automezzi, con Actros F ed Edition 2 la Casa tedesca fa un ulteriore passo di avvicinamento alle esigenze della propria clientela, presentando due modelli che mirano a due target diversi e dunque con differenti necessità. Actros F ovvero “Funzionale” è la porta di ingresso nel mondo Mercedes-Benz Trucks per il trasporto medio e lungo raggio. Niente meno di un Actros che fa del suo punto di forza il rapporto qualità/prezzo offrendo tutta la qualità e l’affidabilità della Stella.

Ordinabile a partire da gennaio 2021, Il nuovo Actros F è concepito infatti per tutti i clienti che sono alla ricerca di un truck funzionale soprattutto in relazione ai processi organizzativi e logistici del loro parco veicoli. Disponibile in 7 versioni per il mercato Italiano, Actros F si presenta come veicolo ideale per l’impiego nel trasporto a medio e lungo raggio sia in versione telaio che motrice. Nel medio raggio può essere è allestibile con furgonatura isotermica, cassone centinato, cassone scarrabile o per il trasporto di silos. Grande importanza è stata data al comfort del conducente: la cabina di guida è frutto di un lavoro di progettazione che ha portato, nelle varianti StreamSpace e BigSpace, ad uno spazio di 2,5 metri di larghezza e 120mm di altezza del tunnel motore, con una struttura che consente la salita e la discesa con soli tre gradini. Tra le dotazioni di sicurezza troviamo il sistema di frenata di emergenza automatica ABA 5 (Active Brake Assist 5), di serie dal gennaio 2020 sull’Actros in tutta Europa – dove previsto per legge – e l’assistente di mantenimento della corsia. Tra gli altri sistemi di sicurezza figura il sistema di assistenza alla svolta (Sideguard Assist).

L’Actros F dispone di serie di una plancia classica e specchi retrovisori convenzionali esterni, mentre tra le dotazioni su richiesta sarà possibile ottenere la plancia multimediale da 10 pollici in combinazione con il sistema di navigazione, già presenti sugli attuali Actros. Da segnalare come optional il nuovo Predictive Powertrain Control, che integra nel comando del cambio automatizzato uno stile di guida adattato alle caratteristiche topografiche del percorso e consente un ulteriore risparmio di carburante. Su Actros F sono disponibili anche tutti i servizi integrati presenti sul Nuovo Actros. Su richiesta è possibile attivare i servizi telematici FleetBoard, Mercedes-Benz Uptime e Service Contract che permettono alle aziende di trasporto di tenere sempre sotto controllo i propri veicoli.

Actros Edition 2: modello speciale limitato con effetto “Wow”

Se con il nuovo Actros F Mercedes-Benz Trucks si concentra in particolare sui Clienti che esigono dal loro veicolo industriale con la Stella soprattutto la massima funzionalità possibile, l’Actros Edition 2, anch’esso ordinabile da gennaio 2021, si rivolge a un gruppo target completamente diverso: conducenti appassionati delle innovazioni tecniche e titolari di aziende di trasporti che, guidando personalmente i loro truck, vivono il veicolo come una seconda abitazione ed attribuiscono quindi molta importanza allo stile individuale ed al comfort. I conducenti dell’Actros Edition 2 hanno un forte legame emotivo con il veicolo, che per loro è più di un semplice strumento di lavoro che deve essere guidato. Con il modello speciale, le aziende di trasporto rafforzano poi la loro immagine e, considerando la persistente carenza di conducenti nel mercato del lavoro, il modello Edition 2 aumenta sensibilmente l’attrattiva dell’azienda.

Fino a 40 dotazioni supplementari negli interni e sugli esterni, nonché elementi di design derivati dalla Edition 1 conferiscono ai 400 esemplari dell’edizione limitata Edition 2 un carattere inconfondibile. Il risultato? Un Actros Premium con effetto ‘wow’ ed un grado molto elevato di differenziazione, che consente all’edizione speciale di distinguersi nettamente dalle versioni di serie di questo modello di successo internazionale. Spiccano su questa versione limited il cruscotto e le maniglie delle portiere rivestite in pelle o l’utilizzo della fibra di carbonio per gli interni. I gradini di ingresso, così come i tappi dell’assale posteriore sono in acciaio inossidabile.

Anche l’edition 2 è dotato dei sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione. Tra questi sistemi figurano l’assistente alla frenata d’emergenza Active Brake Assist della quinta generazione (ABA 5), l’Active Drive Assist (ADA) per la guida parzialmente autonoma (Level 2), dotazione a richiesta, il sistema di serie MirrorCam che sostituisce gli specchi retrovisori principali e grandangolari, nonché il sistema di assistenza alla svolta con riconoscimento pedoni e ciclisti, offerto come dotazione di fabbrica. Oltre ai sistemi di assistenza alla guida, desta entusiasmo anche il Predictive Powertrain Control (PPC) ulteriormente migliorato. Il sistema non solo consente un notevole risparmio di carburante, ma supporta anche il conducente sui percorsi interurbani.

La Roadmap di Mercedes-Benz Trucks verso una mobilità elettrica a zero emissioni con il Mercedes-Benz eActros ed il Mercedes-Benz GenH2 Truck che si aggiudicano il Truck Innovation Award 2021

La giuria dell’International Truck of the Year (IToY) assegna il prestigioso premio Truck Innovation Award 2021 agli autocarri completamente elettrici di Mercedes-Benz, lodando anche l’approccio globale dell’Azienda alla mobilità elettrica. L’eActros elettrico a batteria per la distribuzione in ambienti urbani è stato presentato nel 2018 e, da quel momento, è stato testato intensamente dai Clienti ottenendo ottimi risultati. La produzione in serie è prevista per il 2021. Il prototipo GenH2 Truck a celle a combustibile per l’applicazione in condizioni impegnative a lungo raggio è stato presentato in anteprima mondiale a settembre 2020 per cui la sperimentazione da parte dei Clienti è prevista nel 2023, mentre l’avvio della produzione in serie dovrebbe partire nella seconda metà del decennio

Martin Daum, Presidente del Board of Management e Membro del Board of Management di Daimler AG, Daimler Truck AG: “Siamo onorati ed orgogliosi che la rinomata giuria del Truck of the Year abbia assegnato al nostro eActros ed al nostro GenH2 Truck il prestigioso Truck Innovation Award per il 2021. Si tratta di una nuova, forte conferma che siamo sulla strada giusta con la nostra strategia incentrata su tecnologie realmente a zero emissioni a livello locale: alimentazione a batteria e celle a combustibile a base di idrogeno. Con questa combinazione, siamo in grado di mettere a disposizione dei Clienti le migliori opzioni di veicoli a seconda dell’applicazione. Con l’eActros, negli ultimi anni abbiamo dimostrato che la distribuzione urbana ad impatto zero a livello locale è possibile già oggi. Con il GenH2 Truck, abbiamo inoltre presentato il nostro prototipo specifico di veicolo pesante alimentato con celle a combustibile per applicazioni flessibili e complesse a lungo raggio.”

Mercedes-Benz eActros: l’alternativa ad impatto zero a livello locale per la distribuzione urbana

Le conoscenze acquisite durante la sperimentazione da parte dei Clienti sono confluite direttamente nell’ulteriore sviluppo che ha consentito di trasformare il prototipo in un veicolo di serie. I dati acquisiti finora hanno dimostrato come l’eActros puramente elettrico a batteria sia il veicolo ideale per un servizio di distribuzione sostenibile con mezzi pesanti, non avendo nulla da invidiare ad un truck diesel tradizionale in termini di versatilità e prestazioni. L’eActros di serie sarà però notevolmente superiore al prototipo attuale sotto diversi punti di vista, ad esempio sul fronte autonomia, potenza di trazione e sicurezza, e non teme il confronto con l’Actros tradizionale nemmeno sotto il profilo del carico utile. L’eActros sarà lanciato sul mercato come veicolo a due e tre assi. Daimler Trucks integrerà il veicolo in un ecosistema complessivo che comprende anche offerte di consulenza sulla mobilità elettrica come l’analisi dei percorsi, il controllo di possibili sovvenzioni, il supporto per l’integrazione operativa della flotta e lo sviluppo di soluzioni adatte per l’infrastruttura di ricarica.

Nel 2020, Daimler Trucks ha inoltre presentato un’anteprima di un veicolo elettrico a lunga percorrenza alimentato esclusivamente a batteria: il Mercedes-Benz eActros LongHaul, progettato per effettuare viaggi regolari su percorsi pianificabili in modo efficiente dal punto di vista energetico. Daimler Trucks prevede la produzione in serie dell’eActros LongHaul per il 2024. La sua autonomia con una carica della batteria sarà pari all’incirca a 500 chilometri.

Mercedes-Benz GenH2 Truck: il concept truck con celle a combustibile per applicazioni flessibili e complesse a lungo raggio

Per il GenH2 Truck, gli sviluppatori di Daimler Trucks hanno preso come riferimento le caratteristiche del Mercedes-Benz Actros – il truck a lunga percorrenza tradizionale – per quanto riguarda forza di trazione, autonomia e prestazioni. Nella sua variante di serie, il GenH2 Truck offrirà ad esempio un carico utile di 25 tonnellate a fronte di un peso totale di 40 tonnellate. Due speciali serbatoi per l’idrogeno liquido ed un sistema a celle a combustibile particolarmente potente renderanno possibile questo elevato carico utile e l’elevata autonomia, andando perciò a costituire il cuore della strategia del GenH2 Truck. Daimler Trucks preferisce l’idrogeno liquido (LH2) poiché il vettore energetico in questo stato di aggregazione ha una densità energetica notevolmente superiore in relazione al volume rispetto all’idrogeno gassoso. Di conseguenza, un truck a celle a combustibile riempito con idrogeno liquido può fare affidamento su serbatoi molto più piccoli e, grazie alla pressione più bassa, molto più leggeri. Ciò consente ai truck un maggiore spazio di carico ed un peso del carico utile più elevato. Allo stesso tempo, il rifornimento di idrogeno sarà superiore, aumentando notevolmente l’autonomia del veicolo. Tutto questo rende il GenH2 Truck di serie adatto ai trasporti a lungo raggio per diversi giorni, solitamente difficili da pianificare e dove la portata giornaliera di energia è elevata, proprio come i truck diesel tradizionali.

Le aziende stanno programmando il primo rifornimento di un truck prototipo, che avverrà nel 2023 in una stazione pilota tedesca. Linde e Daimler Truck AG intendono raggiungere un elevato grado di trasparenza e comunicazione per tutto quanto concerne le più importanti interfacce delle tecnologie alle quali lavorano congiuntamente. Se molte altre aziende svilupperanno tecnologie automotive e di rifornimento proprie utilizzando il nuovo standard per l’idrogeno liquido, da questa nuova metodologia potrà nascere e affermarsi un mercato di massa globale.

Sven Ennerst, membro del Consiglio direttivo di Daimler Truck AG, Research & Development, Procurement e responsabile per la regione Cina, ha dichiarato: “Noi di Daimler Truck AG stiamo perseguendo la visione dei trasporti ‘CO2-free’ in prospettiva futura. Al riguardo, la cella a combustibile basata sull’idrogeno rappresenta una tecnologia chiave di rilevanza strategica. Collaborando con Linde, un’azienda leader nella tecnologia del rifornimento d’idrogeno, desideriamo contribuire al futuro dei truck a celle a combustibile che utilizzano questo vettore energetico, promuovendone così l’affermazione nel settore. L’idrogeno liquido offre già numerosi vantaggi e il nuovo processo contribuirà ad aggiungerne altri.”

“Come pionieri nella tecnologia del rifornimento d’idrogeno e vantando un ruolo di leadership nel mercato dell’idrogeno, siamo lieti di contribuire all’ulteriore sviluppo dell’economia dell’idrogeno con questa importante pietra miliare”, ha affermato David Burns, responsabile Clean Hydrogen di Linde. “Insieme a Daimler Truck AG, un’azienda leader sul mercato dei veicoli industriali, stiamo lavorando affinché i truck alimentati a idrogeno diventino una realtà concreta in un futuro molto vicino”.

Nuovo metodo per il rifornimento di idrogeno liquido con il truck Mercedes-Benz GenH2

A settembre del 2020, Daimler Truck AG ha presentato in anteprima mondiale il concept di un truck con celle a combustibile denominato Mercedes-Benz GenH2 Truck. Con questo veicolo, vengono mostrate per la prima volta le tecnologie concrete che il Costruttore sta portando avanti a pieno regime affinché i truck pesanti a celle a combustibile possano essere impiegati per applicazioni flessibili e complesse a lungo raggio, con un’autonomia di oltre 1.000 chilometri con un unico rifornimento. Daimler Truck AG prevede di iniziare la sperimentazione del GenH2 Truck da parte dei Clienti nel 2023, mentre la produzione in serie dovrebbe partire nella seconda metà del decennio. Grazie all’uso di idrogeno liquido invece che gassoso con densità energetica notevolmente più elevata, le prestazioni del veicolo dovrebbero essere pari a quelle di un truck diesel tradizionale simile. Il nuovo metodo di rifornimento verrà implementato nella versione di serie del truck GenH2. In una prima fase dovrà essere validato in ulteriori prototipi.

L’idrogeno liquido consente applicazioni con un’elevata portata di energia

Daimler Truck AG preferisce l’idrogeno liquido, poiché il vettore energetico in questo stato di aggregazione ha una densità energetica notevolmente superiore in relazione al volume rispetto all’idrogeno gassoso. Di conseguenza, un truck a celle a combustibile riempito con idrogeno liquido può fare affidamento su serbatoi molto più piccoli e, grazie alla pressione più bassa, molto più leggeri. Ciò consente ai truck un maggiore spazio di carico ed un peso del carico utile più elevato. Allo stesso tempo, il rifornimento di idrogeno sarà superiore, aumentando notevolmente l’autonomia. Questo rende il GenH2 Truck di serie adatto ai trasporti a lungo raggio per diversi giorni, solitamente difficili da pianificare e dove la portata giornaliera di energia è elevata, proprio come i truck diesel tradizionali.

Daimler Truck AG sta attualmente portando avanti lo sviluppo delle tecnologie del sistema di rifornimento necessarie per rendere l’idrogeno liquido utilizzabile anche in mobilità come vettore energetico per i truck di serie a celle a combustibile. Nelle applicazioni stazionarie (ad esempio nell’industria o nelle stazioni di rifornimento di idrogeno), lo stoccaggio di idrogeno liquido criogenico a -253 gradi Celsius è già una pratica comune. Lo stesso vale anche per il trasporto di idrogeno liquido come carico.

Poiché un numero sempre crescente di governi e aziende condivide una visione comune in termini di sistema energetico a zero emissioni, i partner coinvolti in H2Accelerate credono nell’idrogeno quale combustibile fondamentale per la completa decarbonizzazione del settore dei truck.

Con una diffusione su larga scala di camion alimentati a idrogeno ci si aspetta anche la nascita di nuove realtà industriali: stabilimenti di produzione di idrogeno a zero emissioni di carbonio, sistemi di distribuzione dell’idrogeno su larga scala, una rete di stazioni di rifornimento ad alta capacità per idrogeno liquido e gassoso e la produzione di truck alimentati a idrogeno.

I partecipanti ad H2A ritengono che investimenti sincronizzati nel settore durante tutto il prossimo decennio creeranno le condizioni per l’introduzione nel mercato di massa di mezzi pesanti a idrogeno – presupposto necessario per soddisfare l’ambizione europea di raggiungere l’obiettivo della neutralità climatica entro il 2050.

Si prevede che l’espansione di durata decennale vedrà inizialmente un gruppo di clienti disposti a impegnarsi da subito a favore del trasporto a idrogeno. Tali flotte opereranno in cluster regionali e lungo i corridoi europei ad alta capacità con una buona copertura di stazioni di rifornimento. In questi dieci anni, tali cluster potranno anche connettersi per creare una vera rete pan-europea.

Il sostegno del settore pubblico sarà fondamentale durante la fase di espansione. Nell’ambito di H2Accelerate, i partecipanti collaboreranno per cercare fondi da destinare ai primi progetti pre- commerciali durante la prima fase di roll-out. In parallelo, si relazioneranno con decisori politici e autorità di controllo per incoraggiare un contesto politico che contribuisca a sostenere il conseguente aumento di scala verso una produzione in serie di camion a idrogeno e la creazione di una rete europea di stazioni di rifornimento per l’idrogeno a zero emissioni di carbonio.

I commenti dei partecipanti

“Il cambiamento climatico è una sfida della nostra generazione e ci stiamo impegnando con tutte le nostre forze per rispettare l’Accordo di Parigi sul clima per la decarbonizzazione del trasporto su strada. In futuro i trasporti saranno garantiti da veicoli elettrici alimentati in parte a batterie elettriche e in parte a celle a combustibile e, in una certa misura, anche da altri carburanti rinnovabili. La nascita della collaborazione H2Accelerate è un passo importante per plasmare il mondo in cui volgiamo vivere.” afferma Martin Lundstedt, Presidente e CEO di Volvo Group.

“Il vantaggio è evidente. Aumentando la produzione in modo significativo, i truck alimentati a idrogeno dovranno essere disponibili ad un costo uguale o inferiore rispetto ai camion alimentati a diesel che i clienti possiedono e usano attualmente. Questo significa che i clienti dovranno avere accesso a veicoli a zero emissioni con tempi di rifornimento, autonomia e costi simili a quelli dei veicoli in uso oggi. Per realizzare tutto questo serve un quadro normativo chiaro, che includa politiche coordinate a sostegno della fornitura di idrogeno, di truck alimentati a idrogeno, di infrastrutture per il rifornimento e incentivi per i consumatori,” sostiene Elisabeth Brinton, Executive Vice President per New Energies in Shell.

Martin Daum, Presidente del Board of Management di Daimler Truck AG e Membro del Board of Management di Daimler AG: “Le aziende che partecipano ad H2Accelerate concordano sul fatto che i truck alimentati a idrogeno saranno la chiave per consentire in futuro un trasporto a zero emissioni di CO2. Si tratta di una collaborazione senza precedenti, che rappresenta un traguardo importante per creare le giuste condizioni a favore dell’istituzione di un mercato di massa per il trasporto a idrogeno. È anche una call to action per decisori politici, per gli altri attori coinvolti e la società in generale.”

Angelika Zartl-Klik, OMV SVP HSSE & New Energy Solutions: “H2 Accelerate svolge un ruolo pionieristico e OMV sta fornendo in tal senso un importante contributo. Per raggiungere gli obiettivi

climatici avremo bisogno di una tecnologia a basse emissioni di carbonio. L’idrogeno rappresenta un’opzione per la mobilità rispettosa del clima del futuro.”

Gerrit Marx, CNH Industrial Commercial and Specialty Vehicles President, ha dichiarato: “La diffusione della tecnologia delle celle a combustibile alimentate a idrogeno nel settore del trasporto pesante dipende dall’infrastruttura necessaria. Abbiamo bisogno di progetti molto concreti per dimostrare ai trasportatori e agli altri stakeholder del settore che questa soluzione è percorribile dal punto di vista finanziario e operativo. La rivoluzionaria collaborazione H2Accelerate creerà le condizioni affinché questo accada e accelererà la transizione verso il trasporto a zero emissioni.”

H2Accelerate

H2 Accelerate è un accordo di collaborazione, in base al quale i partecipanti si impegnano a collaborare per:

• cercare supporto e finanziamenti pubblici da destinare ai primi progetti pre-commerciali, in modo da attivare il percorso verso l’introduzione sul mercato di massa;
• informare in merito alla fattibilità dal punto di vista tecnico e commerciale dei trasporti a idrogeno su larga scala; e
• discutere con i decisori politici e le autorità di controllo, per favorire politiche in grado di supportare un’attivazione rapida e sostenibile del mercato del trasporto a lungo raggio a zero emissioni.

Le aziende coinvolte

Shell New Energies NL B.V.

Shell è impegnata nello sviluppo di un mercato globale dell’idrogeno, attraverso l’espansione del suo business in ambiti che vanno dal solare all’eolico, fino all’idrogeno e rifornendo, infine, un numero in costante aumento di clienti nel settore del trasporto, nell’industria pesante e in quei settori difficili da decarbonizzare.

Daimler Truck AG

A settembre 2020, Daimler Truck AG ha celebrato la prima mondiale di GenH2 Truck, il concept truck con celle a combustibile di Mercedes-Benz. Alimentato a idrogeno liquido e destinato ad applicazioni flessibili e complesse a lungo raggio, presenta un’autonomia superiore a 1.000 chilometri con un unico serbatoio di idrogeno nella versione di serie. Daimler Truck AG prevede l’inizio della sperimentazione da parte dei clienti di GenH2 Truck nel 2023; l’avvio della produzione in serie dovrebbe partire nella seconda metà del decennio. A novembre Volvo Group e Daimler Truck AG hanno firmato un accordo vincolante per la creazione di una joint venture il cui obiettivo è lo sviluppo, la produzione e la commercializzazione di sistemi di celle a combustibile.

IVECO

IVECO progetta, costruisce e commercializza un’ampia gamma di veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti, mezzi cava/cantiere. IVECO sta investendo nella tecnologia elettrica e dell’idrogeno insieme a FPT Industrial – la società del gruppo CNH Industrial dedicata al settore dei motori – e attraverso la sua partnership con Nikola Corporation.

OMV Aktiengesellschaft

OMV produce e commercializza in modo responsabile petrolio e gas, innovative soluzioni energetiche e petrolchimiche high-end. La sostenibilità è parte integrante della strategia aziendale di OMV. OMV sostiene la transizione verso un’economia a basse emissioni di carbonio e ha fissato obiettivi misurabili per la riduzione dell’intensità di carbonio e l’introduzione di nuove soluzioni energetiche e petrolchimiche.

Volvo Group e l’idrogeno

L’ambizione di Volvo Group è che il 100% dei nostri prodotti sia privo di combustibili fossili a partire 2040. Il passaggio all’elettrico – sia a batteria sia con celle a combustibile – sarà graduale. Per carichi più pesanti o distanze maggiori, la tecnologia delle celle a combustibile a base di idrogeno sarà di fondamentale importanza. Si tratta di due tecnologie complementari, necessarie per noi per costruire il sistema di trasporto sostenibile di domani. A novembre Volvo Group e Daimler Truck AG hanno firmato un accordo vincolante per la creazione di una joint venture il cui obiettivo è lo sviluppo, la produzione e la commercializzazione di sistemi di celle a combustibile.

Con un prototipo per la distribuzione urbana, nel 2016 Daimler Trucks è stata la prima casa produttrice al mondo a presentare un truck pesante a trazione elettrica. Nel 2018, ha fatto il suo debutto il prototipo eActros e, sempre nello stesso anno, sono stati avviati gli impegnativi test presso i Clienti. L’eActros, la cui produzione in serie è prevista per il 2021, potrà contare su un’autonomia superiore ai 200 chilometri. Nel settembre 2020, Daimler Trucks ha presentato il Mercedes-Benz GenH2 Truck, un concept truck alimentato con celle a combustibile che potrà raggiungere un’autonomia fino a oltre 1.000 chilometri con la sua versione di serie per applicazioni complesse a lungo raggio. La sperimentazione da parte dei Clienti è prevista per il 2023, mentre l’avvio della produzione dovrebbe partire nella seconda metà del decennio.

Martin Daum: “Siamo onorati ed orgogliosi che la rinomata giuria del Truck of the Year abbia assegnato al nostro eActros ed al nostro GenH2 Truck il prestigioso Truck Innovation Award per il 2021. Si tratta di una nuova, forte conferma che siamo sulla strada giusta con la nostra strategia incentrata su tecnologie realmente a zero emissioni a livello locale: alimentazione a batteria e celle a combustibile a base di idrogeno. Con questa combinazione, siamo in grado di mettere a disposizione dei Clienti le migliori opzioni di veicoli a seconda dell’applicazione. Con l’eActros, negli ultimi anni abbiamo dimostrato che la distribuzione urbana ad impatto zero a livello locale è possibile già oggi. Con il GenH2 Truck, abbiamo inoltre presentato il nostro prototipo specifico di veicolo pesante alimentato con celle a combustibile per applicazioni flessibili e complesse a lungo raggio.”

Sempre a settembre di quest’anno, Daimler Trucks ha presentato la sua strategia tecnologica per l’elettrificazione dei veicoli (dalla distribuzione urbana al trasporto a lungo raggio internazionale), riaffermando così il suo impegno a favore del raggiungimento degli obiettivi stabiliti dalla Convenzione di Parigi per la protezione del clima. Nell’ambito di questo approccio globale, Daimler Trucks ha inoltre presentato per la prima volta la sua nuova architettura modulare della piattaforma a livello mondiale, il cosiddetto ePowertrain, particolarmente apprezzato dalla giuria insieme ad altri dettagli.

Mercedes-Benz eActros: l’alternativa ad impatto zero a livello locale per la distribuzione urbana

Le conoscenze acquisite durante la sperimentazione da parte dei Clienti sono confluite direttamente nell’ulteriore sviluppo che ha consentito di trasformare il prototipo in un veicolo di serie. I dati acquisiti finora hanno dimostrato come l’eActros puramente elettrico a batteria sia il veicolo ideale per un servizio di distribuzione sostenibile con mezzi pesanti, non avendo nulla da invidiare ad un truck diesel tradizionale in termini di versatilità e prestazioni. L’eActros di serie sarà però notevolmente superiore al prototipo attuale sotto diversi punti di vista, ad esempio sul fronte autonomia, potenza di trazione e sicurezza, e non teme il confronto con l’Actros tradizionale nemmeno sotto il profilo del carico utile. L’eActros sarà lanciato sul mercato come veicolo a due e tre assi. Daimler Trucks integrerà il veicolo in un ecosistema complessivo che comprende anche offerte di consulenza sulla mobilità elettrica come l’analisi dei percorsi, il controllo di possibili sovvenzioni, il supporto per l’integrazione operativa della flotta e lo sviluppo di soluzioni adatte per l’infrastruttura di ricarica.

Nel 2020, Daimler Trucks ha inoltre presentato un’anteprima di un veicolo elettrico a lunga percorrenza alimentato esclusivamente a batteria: il Mercedes-Benz eActros LongHaul, progettato per effettuare viaggi regolari su percorsi pianificabili in modo efficiente dal punto di vista energetico. Daimler Trucks prevede la produzione in serie dell’eActros LongHaul per il 2024. La sua autonomia con una carica della batteria sarà pari all’incirca a 500 chilometri.

Mercedes-Benz GenH2 Truck: il concept truck con celle a combustibile per applicazioni flessibili e complesse a lungo raggio

Per il GenH2 Truck, gli sviluppatori di Daimler Trucks hanno preso come riferimento le caratteristiche del Mercedes-Benz Actros – il truck a lunga percorrenza tradizionale – per quanto riguarda forza di trazione, autonomia e prestazioni. Nella sua variante di serie, il GenH2 Truck offrirà ad esempio un carico utile di 25 tonnellate a fronte di un peso totale di 40 tonnellate. Due speciali serbatoi per l’idrogeno liquido ed un sistema a celle a combustibile particolarmente potente renderanno possibile questo elevato carico utile e l’elevata autonomia, andando perciò a costituire il cuore della strategia del GenH2 Truck. Daimler Trucks preferisce l’idrogeno liquido (LH2) poiché il vettore energetico in questo stato di aggregazione ha una densità energetica notevolmente superiore in relazione al volume rispetto all’idrogeno gassoso. Di conseguenza, un truck a celle a combustibile riempito con idrogeno liquido può fare affidamento su serbatoi molto più piccoli e, grazie alla pressione più bassa, molto più leggeri. Ciò consente ai truck un maggiore spazio di carico ed un peso del carico utile più elevato. Allo stesso tempo, il rifornimento di idrogeno sarà superiore, aumentando notevolmente l’autonomia del veicolo. Tutto questo rende il GenH2 Truck di serie adatto ai trasporti a lungo raggio per diversi giorni, solitamente difficili da pianificare e dove la portata giornaliera di energia è elevata, proprio come i truck diesel tradizionali.

La joint venture beneficerà del know-how e della vasta esperienza acquisita da Daimler in decenni di ricerca per lo sviluppo delle celle a combustibile.

“In futuro i trasporti saranno garantiti da veicoli elettrici alimentati in parte a batterie elettriche e in parte a celle a combustibile e, in una certa misura, anche da altri carburanti rinnovabili. La joint venture relativa alle celle a combustibile che abbiamo in programma rappresenta quindi un significativo passo avanti verso un mondo più vivibile”, ha dichiarato Martin Lundstedt, Presidente e CEO di Volvo Group.

Volvo Group e Daimler Truck AG vantano una grande e pluriennale esperienza nello sviluppo di nuove tecnologie e nella produzione di veicoli su scala industriale. Un elemento che, fin dall’inizio, andrà a vantaggio della futura joint venture e che garantirà alla start-up una posizione di partenza privilegiata. Fin dall’inizio l’azienda potrà contare su solide conoscenze nell’ambito della modularità, dell’efficienza e dell’affidabilità dei sistemi di celle a combustibile, distinguendosi anche per processi leader a livello mondiale in termini di qualità, tecnologie produttive e produzione industriale su vasta scala.

Daimler Truck AG e Volvo Group sono aziende globali di successo che fondano la loro attività su una profonda comprensione del business dei loro clienti e su un approccio volto a offrire loro il massimo valore aggiunto possibile. La futura joint venture dovrà quindi adottare un approccio simile, svolgendo ruolo analogo nel settore delle celle a combustibile.

I sistemi di celle a combustibile di questo tipo sono utilizzabili anche in altri settori oltre a quello dei truck. La joint venture, quindi, svilupperà un sistema con diversi livelli di performance tra cui un doppio sistema con una potenza continua di 300 kW per veicoli pesanti destinati al trasporto a lungo raggio. L’impiego su truck pesanti rappresenta una sfida molto impegnativa, di conseguenza i prodotti della joint venture saranno adatti anche ad altre applicazioni, come la produzione di energia stazionaria.

Rolls-Royce plc e Daimler Truck AG hanno firmato quest’anno una dichiarazione d’intenti per una cooperazione nel settore dell’alimentazione elettrica di emergenza carbon neutral di impianti critici, come i centri di elaborazione dati con generatori a celle a combustibile stazionari. Tale soluzione, che costituisce quindi un’alternativa a zero emissioni ai motori diesel, è stata finora utilizzata solo per gruppi elettrogeni d’emergenza. Entro la fine dell’anno sono previste la preparazione e la sottoscrizione di un accordo di cooperazione.

Daimler Truck AG e Volvo Group deterranno quote uguali nella joint venture per le celle a combustibile. Le aziende restano concorrenti in tutti gli altri settori di attività, come la tecnologia automotive o l’integrazione delle celle a combustibile a bordo dei veicoli.

Entro tre anni le due Case automobilistiche intendono avviare la sperimentazione da parte dei clienti dei truck a celle a combustibile. La produzione in serie al momento è prevista per la seconda metà del decennio.

La transazione dovrebbe essere conclusa nella prima metà del 2021. In ogni caso, l’operazione dovrà prima essere sottoposta al controllo delle concentrazioni da parte delle autorità competenti e, per essere portata a termine, necessiterà di ulteriori autorizzazioni.

I partner vedono nei truck a guida autonoma un grande potenziale, soprattutto per migliorare in modo significativo l’efficienza e la sicurezza nella logistica. Le due aziende hanno scelto di concentrarsi sulle autostrade statunitensi perché selezionando un case study così specifico è possibile lanciare sul mercato veicoli di serie in tempi inferiori rispetto a quelli necessari per lo sviluppo di veicoli per la guida autonoma nel traffico urbano.

“Grazie alla collaborazione con Daimler Trucks stiamo inaugurando una nuova era nel trasporto delle merci su strada. Puntiamo al settore truck e logistica su scala mondiale, un mercato da miliardi di dollari”, ha dichiarato Austin Russell, fondatore e CEO di Luminar. “Il modello di business per i truck a guida autonoma convince su tutta la linea e ora lo stiamo portando su strada con il primo produttore”.

Michael Fleming, CEO di Torc Robotics, si è così espresso a riguardo: “Siamo molto felici della collaborazione con Luminar. La tecnologia Lidar di Luminar garantisce un rilevamento di oggetti ad alta risoluzione e a distanze elevate, contribuendo così in modo molto significativo alla sicurezza. Grazie a questa tecnologia chiave stiamo facendo un importante passo in avanti verso il nostro obiettivo di sviluppo, ovvero quello di portare sulle strade truck a guida autonoma di serie”.

La partnership tra Luminar e Daimler Trucks non si limita tuttavia alle soluzioni tecnologiche. Entrambe le aziende attribuiscono grande importanza alla sicurezza e lavoreranno in stretta sinergia sugli standard di sicurezza e sui relativi requisiti per la concreta implementazione di queste tecnologie. La cooperazione tra le due realtà aziendali ha quindi come obiettivi anche il miglioramento della sicurezza e un impegno congiunto per l’ulteriore sviluppo di linee guida per la sicurezza.

Luminar

Luminar produce sensori e software per la guida autonoma. La vision aziendale prevede di rendere i veicoli a guida autonoma sicuri e disponibili ovunque offrendo una piattaforma unica per l’elaborazione dei dati e per la tecnologia Lidar, in grado di soddisfare i severi requisiti del settore in termini di prestazioni, sicurezza e redditività. In pochissimo tempo Luminar ha acquisito 50 partner industriali, tra cui sette delle prime dieci Case automobilistiche leader a livello globale. Luminar è stata fondata nel 2012 e ad oggi conta 350 collaboratori operativi nelle sedi di Palo Alto, Orlando, Colorado Springs, Detroit e Monaco di Baviera, l’unica al di fuori degli Stati Uniti. Ulteriori informazioni su www.luminartech.com.

Nell’agosto 2020, Luminar ha annunciato il raggiungimento dell’accordo finale per la fusione con Gores Metropoulos, Inc. (“Gores Metropoulos”) (Nasdaq: GMHI, GMHIU e GMHIW), una SPAC finanziata da un’affiliata di The Gores Group, LLC. Al termine della transazione Luminar sarà quotata al Nasdaq sotto il nuovo simbolo “LAZR”.

Daimler Trucks e Torc Robotics – Cronaca di una partnership di successo

Daimler Trucks e Torc Robotics, con sede a Blacksburg, USA, un’azienda specializzata nella guida autonoma, collaborano dalla primavera 2019. Nel settembre dello stesso anno Torc è entrata a far parte dell’Autonomous Technology Group di Daimler Trucks. Le due aziende si stanno concentrando sull’impiego su strada di una flotta di test di Livello 4, sullo sviluppo di un chassis adeguato per truck, sull’introduzione di protocolli di prova ufficiali rigorosi e di un processo di certificazione ufficiale per gli autisti di sicurezza dei truck, oltre che su funzionalità software avanzate. Al momento l’Autonomous Technology Group sta estendendo i test dei truck ad alta automazione anche nel New Mexico e per questo l’unità sta creando un ulteriore centro di test ad Albuquerque, la città più grande dello stato degli Stati Uniti. I dati ottenuti in questo nuovo ambiente saranno utilizzati sempre quest’anno durante i test su veicoli con sistemi avanzati. Nel settembre dello scorso anno, le due aziende hanno effettuato per la prima volta un test su strade pubbliche nel sud-ovest della Virginia, dove si trova la sede centrale di Torc. Prima, però, il sistema era stato accuratamente testato dai team di progetto su un circuito di prova chiuso di Daimler Trucks nello stato americano dell’Oregon.

Torc: esperti software e parte integrante di Daimler Trucks

Riunendo i punti di forza di Torc e Daimler Trucks è stato possibile dar vita ad una partnership unica: Daimler Trucks vanta un’esperienza pluridecennale nella sperimentazione e nella convalida di veicoli industriali sicuri. Torc, invece, è tra le aziende di maggiore esperienza e leader al mondo nella guida automatizzata, grazie alla sua avanzata tecnologia omologata per il traffico su strada e a solide conoscenze nel settore dei veicoli pesanti. Il sistema Torc per la guida ad alta automazione è già stato sperimentato nel traffico urbano e a lungo raggio, con pioggia, neve e nebbia e nelle più diverse condizioni di luce.

Daimler Trucks North America sviluppa chassis ridondanti e relativa infrastruttura

Il team di Daimler Trucks North America (DTNA) di Portland sta attualmente lavorando a uno chassis per truck che risulti ideale per la guida automatizzata, soprattutto grazie alla ridondanza dei sistemi, necessaria per garantire affidabilità e sicurezza al top. All’interno dell’Autonomous Technology Group, DTNA sta inoltre coordinando anche la creazione di un’infrastruttura per la sperimentazione operativa di una prima applicazione e contribuisce in modo significativo al successo dello sviluppo di questa tecnologia.

Waymo e Daimler Trucks puntano a migliorare sia la sicurezza su strada che la produttività dei clienti di flotte proponendo truck altamente automatizzati. Il Freightliner Cascadia a guida autonoma, equipaggiato con Waymo Driver, dovrebbe essere disponibile negli Stati Uniti nei prossimi anni. Waymo e Daimler Trucks intendono inoltre valutare l’eventuale espansione delle attività in altri mercati ed altri marchi di veicoli nel prossimo futuro.

Questo il commento di Martin Daum, Presidente del Board of Management di Daimler Truck AG e Membro del Board of Management di Daimler AG a riguardo: “Come leader del settore, Daimler Trucks è all’avanguardia nello sviluppo di veicoli pesanti automatizzati. Negli ultimi anni abbiamo già compiuto notevoli progressi verso la produzione in serie di veicoli industriali altamente automatizzati. Attraverso la partnership strategica con Waymo, azienda leader sul fronte guida autonoma, vogliamo compiere un ulteriore, importante passo avanti. La cooperazione si inserisce nella duplice strategia di Daimler Trucks per la guida autonoma: lavoriamo con due partner forti per assicurare ai nostri clienti le migliori soluzioni per la guida autonoma di livello 4 integrate”.

Roger Nielsen, Membro del Board of Management di Daimler Truck AG, Presidente e CEO di Daimler Trucks North America LLC, ha a sua volta dichiarato: “L’aumento del trasporto di merci su strada e della richiesta da parte dei nostri clienti di flotte di truck altamente automatizzati sono i fattori trainanti del nostro impegno a favore dell’innovazione. Vogliamo utilizzare le nostre tecnologie per accrescere ulteriormente la sicurezza su strada e migliorare la produttività dei nostri clienti. La collaborazione con Waymo ci pone in una posizione unica per offrire ai nostri clienti di flotte la possibilità di scegliere tra le migliori soluzioni per le loro esigenze individuali”.

John Krafcik, CEO di Waymo, ha infine aggiunto: “Apprezziamo molto il know-how tecnologico degli esperti Daimler e l’ampio portfolio globale di veicoli industriali. Siamo pronti a lavorare con il nostro nuovo partner sull’integrazione di Waymo Driver con l’obiettivo di migliorare la sicurezza su strada e l’efficienza della logistica sulle strade del mondo”.

Waymo:

Come azienda operante nel settore della guida autonoma, Waymo mira a portare persone e merci a destinazione in modo semplice e sicuro. Dal lancio con il progetto di Google finalizzato alla produzione di vetture a guida autonoma nel 2009, Waymo si è concentrata sullo sviluppo del “conducente più esperto del mondo”. L’obiettivo è di migliorare l’accesso alla mobilità a livello globale, contribuendo a salvare le migliaia di persone che sono ancora vittime di incidenti stradali. Waymo Driver costituisce la base per Waymo One, il primo servizio di guida completamente senza conducente al mondo, così come per Waymo Via, il servizio di consegna locale e di trasporto con veicoli pesanti. Ad oggi, Waymo ha percorso oltre 32 milioni di chilometri in modalità guida autonoma su strade pubbliche in 25 città statunitensi, ed oltre 24 miliardi di km nell’ambito di simulazioni. Ulteriori informazioni su: www.waymo.com

Daimler Trucks & Buses:

Daimler Trucks & Buses è uno dei maggiori produttori di veicoli commerciali e industriali al mondo, con oltre 35 sedi principali in tutto il mondo e circa 100.000 collaboratori. L’azienda riunisce sette marchi di veicoli sotto lo stesso tetto: Mercedes-Benz (veicoli commerciali e industriali leggeri, medi e pesanti, nonché autobus urbani, interurbani e da turismo) e Setra (autobus da turismo interurbani, per trasporto a lungo raggio e premium) come marchi tradizionali europei, i marchi statunitensi Freightliner Trucks (veicoli industriali delle classi di peso da 5 a 8 t per una vasta gamma di applicazioni per veicoli commerciali), Western Star (veicoli pesanti per trasporti speciali e a lungo raggio) e Thomas Built Buses (autobus leggeri e medi), nonché i marchi asiatici BharatBenz con sede a Chennai/India (veicoli industriali delle classi di peso da 9 a 55 t, nonché autobus medi e pesanti) e FUSO con sede centrale in Giappone (veicoli industriali ed autobus per Asia, Medio Oriente, Africa, Europa ed America Latina). Daimler Trucks & Buses offre così ai suoi clienti a livello globale un ampio portfolio di veicoli commerciali e industriali, dai minibus ai veicoli pesanti per trasporti speciali, ossia in breve: prodotti e soluzioni per tutti coloro che muovono il mondo. Sono passati oltre 120 anni da quando Gottlieb Daimler e Carl Benz hanno posto la prima pietra per il moderno settore dei trasporti. Negli ultimi decenni, le divisioni Truck&Bus di Daimler hanno costantemente stabilito nuovi standard di riferimento per l’intero settore dei trasporti in termini di sicurezza, efficienza dei consumi e comfort per conducenti e passeggeri. Ora è il momento di passare ad un ulteriore stadio evolutivo: una guida a zero emissioni, automatizzata e collegata in rete. Daimler Trucks & Buses sta lavorando per portare queste importanti tecnologie nella produzione in serie, coinvolgendo pertanto marchi, divisioni e regioni. L’azienda intende così compiere un grande passo avanti verso la sua visione del trasporto a zero emissioni di CO₂ e della guida senza incidenti, contribuendo alla sostenibilità nel trasporto globale di merci e passeggeri. Nel 2019 sono stati consegnati nel complesso circa mezzo milione di veicoli pesanti ed autobus. Nel 2019 il fatturato per i singoli settori strategici è stato pari a 40,2 miliardi di euro per Daimler Trucks, mentre quello di Daimler Buses si è attestato sui 4,7 miliardi di euro, con un EBIT rispettivamente di 2,5 miliardi di euro per Daimler Trucks e di 283 milioni di euro per Daimler Buses.

Matthias Jurytko, Responsabile della sede e dello stabilimento di produzione di Wörth ha commentato come segue: “Sono molto contento che la prima generazione di Mercedes-Benz eActros sia destinata ad essere prodotta qui a Wörth. L’avvio della produzione in serie del prossimo anno rappresenta una vera pietra miliare per lo stabilimento e la regione. In questo modo amplieremo il portafoglio dello stabilimento di Wörth e faremo un ulteriore passo avanti verso un trasporto a emissioni carbon neutral”. La mobilità elettrica apre anche prospettive per i dipendenti della produzione, poiché crea nuove opportunità di lavoro e job profile. Matthias Jurytko: “Il sito sta attualmente lavorando a pieno ritmo per soddisfare le esigenze della produzione di truck sul fronte trazione elettrica. Attualmente, ad esempio, stiamo formando i nostri futuri esperti sui sistemi ad alto voltaggio; si tratta di competenze indispensabili quando si tratta di montare le batterie dei veicoli e produrre truck elettrici” – questa la conclusione dello stesso Jurytko.

La scelta della sede è confermata anche sul fronte del personale. Thomas Zwick, Presidente del Consiglio di fabbrica dello stabilimento di Wörth si è così espresso a riguardo: “Il fatto che siamo riusciti a portare a Wörth il primo montaggio della serie eActros, soprattutto di questi tempi, è un segnale molto positivo e importante. È un obiettivo al quale abbiamo lavorato duramente e sono orgoglioso che ci venga affidata la produzione dei nostri prodotti futuri. In questo modo viene garantita l’occupazione in loco e, insieme ai nostri dipendenti, percorriamo la strada verso il futuro: la trasformazione di un intero settore verso nuovi sistemi di trazione, maggiore flessibilità e networking”.

Produzione flessibile dei truck: modelli elettrici e convenzionali in gran parte sulle stesse linee

Il montaggio dei modelli di truck elettrici avverrà in modo flessibile accanto ai truck con sistemi di trazione convenzionali. In linea di principio, la costruzione di diversi tipi di veicoli dovrebbe essere il più possibile integrata e la struttura di base del veicolo prodotta su un’unica linea, indipendentemente dal fatto che sia installato un motore a combustione convenzionale o una catena cinematica elettrica. A seconda del tipo di veicolo, verranno effettuati specifici adattamenti nel corso della produzione. Per il montaggio di diversi componenti del sistema di trazione alternativa è previsto un processo separato, al pari dell’installazione della trasmissione elettrica dell’eActros: il cuore della futura produzione di eActros è il capannone di produzione nell’edificio 75 dello stabilimento di Wörth, dove da circa un anno sono in corso interventi di conversione e preparatori dei nuovi processi di produttivi. Tra questi anche la realizzazione di una nuova linea di montaggio dove in futuro avrà luogo l’installazione elettrica completa dell’eActros, in particolare dei componenti ad alta tensione, e la relativa messa in funzione. I veicoli vengono poi reinseriti nel regolare processo di produzione per la finitura e il controllo finale.

eActros di serie: prestazioni eccezionali

Allo IAA 2016, Mercedes-Benz Trucks è stato il primo produttore al mondo a presentare un truck pesante elettrico. All’inizio del 2018, il costruttore ha festeggiato l’anteprima mondiale del Mercedes-Benz eActros ulteriormente migliorato, mentre dall’autunno 2018 è in corso un’intensa fase di sperimentazione presso i Clienti. I veicoli destinati alla sperimentazione da parte dei Clienti sono frutto del lavoro congiunto degli stabilimenti di Wörth, Mannheim e Stoccarda.

Le conoscenze acquisite durante la sperimentazione da parte dei Clienti sono confluite direttamente nell’ulteriore sviluppo che ha consentito di trasformare il prototipo in un veicolo di serie. I dati acquisiti finora confermano che l’eActros puramente elettrico a batteria sia il veicolo ideale per un servizio di distribuzione sostenibile con mezzi pesanti. Nel traffico urbano, in autostrada o su strade extraurbane, il veicolo non ha nulla da invidiare ad un truck diesel tradizionale in termini di versatilità e prestazioni. I circa 200 km di autonomia del prototipo si sono dimostrati assolutamente realistici, indipendentemente dal carico utile, dal percorso o dalla topografia. E questo con buona pace degli autisti, entusiasti della costante disponibilità della coppia nell’intera gamma di velocità oltre di un’esperienza di guida piacevolmente rilassata. Con uno stile di guida prudente e attento ai consumi il veicolo è inoltre possibile recuperare l’energia elettrica.

L’eActros di serie sarà però notevolmente superiore al prototipo precedente sotto diversi punti di vista, ad esempio sul fronte autonomia, potenza di trazione e sicurezza. L’eActros di serie non avrà nulla da invidiare all’Actros tradizionale, nemmeno sotto il profilo del carico utile. L’eActros sarà lanciato sul mercato come veicolo a due e tre assi. Daimler Trucks integrerà il veicolo in un ecosistema complessivo che comprende anche offerte di consulenza sulla mobilità elettrica. Tali offerte includono analisi dei percorsi, controllo di possibili sovvenzioni, supporto per l’integrazione operativa della flotta e sviluppo di soluzioni adatte per l’infrastruttura di ricarica.

Investimenti nel futuro: elettrificazione anche per l’Econic

Oltre all’eActros, dal 2022 sulle linee di Wörth nasceranno anche il Mercedes-Benz eEconic a batteria elettrica. In questo modo Daimler Trucks compie un ulteriore passo avanti nell’elettrificazione dei truck. La base tecnica per l’eEconic è rappresentata dall’eActros. Entrambi i veicoli beneficiano della strategia basata sulla piattaforma globale di Daimler Trucks & Buses che consente di ampliare la produzione in serie dei modelli elettrici senza soluzione di continuità. Grazie alle sue caratteristiche di ergonomia e sicurezza, l’eEconic è ideale come veicolo di raccolta e smaltimento per impieghi municipali, soprattutto nel traffico cittadino. Il truck elettrico a batteria è particolarmente indicato per questo tipo di impiego in virtù dei tragitti relativamente brevi di circa 100 km e delle percorrenze stabilmente pianificabili con un elevato numero di arresti e partenze.

Daimler Trucks sta portando avanti coerentemente la trasformazione del modello di business in un concept futuro caratterizzato da un bilancio neutrale in termini di emissioni locali di CO2. Mercedes-Benz Trucks continuerà ad investire anche in futuro nella sua rete di produzione globale. In particolare, l’attenzione sarà concentrata sulle misure infrastrutturali e sugli investimenti in macchinari speciali e attrezzature tecniche.

Anche la produzione a Wörth diventa CO₂ neutral

Daimler Trucks & Buses getta poi le basi per una produzione “green” sia in Germania che in Europa. Entro il 2022, tutti gli stabilimenti tedeschi ed europei dovranno disporre di una rete di alimentazione elettrica neutrale in termini di emissioni di CO₂, seguiti poi da tutti gli altri stabilimenti. Concretamente, ciò significa che gli impianti di produzione di truck e autobus esistenti utilizzeranno energia elettrica proveniente solo da fonti rinnovabili. Anche lo stabilimento di Wörth si sta progressivamente convertendo alla produzione ecologica, contribuendo così al percorso di decarbonizzazione di Daimler Trucks.

Lo stabilimento Mercedes-Benz di Wörth

Il più grande stabilimento dedicato al montaggio di truck della Mercedes-Benz Trucks a Wörth am Rhein è stato inaugurato nel 1963 e produce i veicoli industriali Mercedes-Benz Arocs ed Atego e da oltre 20 anni anche Actros, il truck pesante di maggior successo a livello mondiale. A questo stabilimento è affidata anche la produzione dei Mercedes-Benz Special Truck Econic, Unimog e Zetros. Ogni giorno fino a 470 veicoli industriali prodotti secondo le esigenze dei singoli Clienti lasciano le linee dello stabilimento di Wörth. I Clienti di oltre 150 Paesi apprezzano la ‘Quality made in Wörth’. Lo stabilimento sulle sponde del Reno, oltre a essere il centro di competenza di Mercedes-Benz Trucks per la rete di produzione a livello mondiale, vanta oltre 50 anni di esperienza nella produzione CKD (Completely Knocked Down), fornendo a numerosi Paesi d’oltreoceano i kit di montaggio necessari per eseguire in loco l’assemblaggio finale del veicolo – ad oggi sono stati forniti più di 750.000 kit. Con circa 10.300 collaboratori, lo stabilimento Mercedes-Benz di Wörth è la seconda realtà lavorativa nella regione della Renania-Palatinato in termini di posti di lavoro.

Oggi Daimler Trucks ha inoltre presentato per la prima volta un veicolo elettrico a lunga percorrenza alimentato esclusivamente a batteria: il Mercedes-Benz eActros LongHaul. Stando alle previsioni, effettuerà viaggi regolari su percorsi pianificabili in modo efficiente dal punto di vista energetico. Daimler Trucks prevede la produzione in serie dell’eActros LongHaul per il 2024. La sua autonomia con una carica della batteria sarà pari all’incirca a 500 chilometri. Con il Mercedes-Benz eActros per il servizio di distribuzione – già presentato nel 2018 e da allora testato intensamente dai Clienti nelle loro operazioni di trasporto quotidiane – Daimler Trucks inizierà poi dall’anno prossimo la produzione in serie di un truck pesante esclusivamente elettrico a batteria. Con una ricarica della batteria, l’autonomia dell’eActros di serie supererà notevolmente quella del prototipo (pari a circa 200 chilometri).

Per il mercato nordamericano e giapponese, Daimler Trucks adotta un programma di veicoli e tempistiche simili a quelli previsti per l’Europa. Già entro il 2022, nelle principali Regioni di vendita (Europa, Stati Uniti e Giappone), la gamma di veicoli Daimler Trucks comprenderà modelli di serie dotati di propulsione elettrica a batteria. Entro il 2039, l’Azienda punta ad offrire esclusivamente veicoli nuovi in grado di assicurare un esercizio (‘tank-to-wheel’) neutrale in termini di CO₂ in Europa, Giappone ed America del Nord.

Come nuova architettura modulare della piattaforma a livello mondiale, il cosiddetto ePowertrain rappresenterà il fondamento tecnologico per tutti gli autocarri medi e pesanti Daimler Trucks di serie completamente elettrici ed a zero emissioni di CO₂ locali, sia che siano alimentati esclusivamente a batteria, sia che sfruttino celle a combustibile a base di idrogeno. Si contraddistinguerà per le elevate prestazioni, l’efficienza e la lunga durata. Attraverso questa architettura, Daimler Trucks intende raggiungere sinergie e scalabilità in tutti i veicoli ed i mercati rilevanti.

Martin Daum, Presidente del Board of Management di Daimler Truck AG e membro del Board of Management di Daimler AG, e Sven Ennerst, membro del Board of Management di Daimler Truck AG, responsabile dello sviluppo, degli acquisti e della Regione Cina, hanno presentato la strategia tecnologica alla STATION-Berlin. Tra i relatori era presente anche Andreas Scheuer, Ministro tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali.

Vere alternative a zero emissioni di CO₂ locali per i Clienti che acquistano truck

Questo il commento di Martin Daum: “Stiamo perseguendo in modo coerente la nostra visione dei trasporti ‘CO₂ free’. Nel farlo, ci stiamo concentrando sulle tecnologie davvero a zero emissioni di CO₂ locali (batteria e cella a combustibile a idrogeno), che a lungo termine offrono anche il potenziale per affermarsi sul mercato. Con questa combinazione, siamo in grado di mettere a disposizione dei Clienti le migliori opzioni di veicoli a seconda dell’applicazione. Quanto più leggero è il carico e breve la distanza, tanto più la batteria rappresenterà la scelta giusta. Viceversa, quanto più pesante è il carico e lunga la distanza, tanto più sarà opportuno optare per la cella a combustibile.”

“I nostri Clienti acquistano in modo razionale e non vogliono scendere a compromessi in termini di adattabilità nell’impiego quotidiano, tonnellaggio e autonomia dei loro truck. Con i modelli a trazione alternativa di Mercedes-Benz, il GenH2 Truck, l’eActros LongHaul, l’eActros ed i nostri truck elettrici dei marchi Freightliner e FUSO, abbiamo una visione chiara delle esigenze di Clienti e creiamo per loro vere alternative a zero emissioni di CO₂ locali. Ora abbiamo presentato le principali specifiche tecnologiche dei nostri truck elettrici, in modo che i requisiti siano noti a tutte le parti coinvolte in una fase iniziale. Adesso spetta ai politici, agli altri attori ed alla società tutta porre le giuste condizioni base. Per rendere competitivi i nostri veicoli completamente elettrici a zero emissioni di CO_2, occorrono misure di controllo governative e normative, oltre alle infrastrutture necessarie per la ricarica con elettricità green e per la produzione, lo stoccaggio ed il trasporto dell’idrogeno liquido verde”, prosegue Daum.

Andreas Scheuer, Ministro tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali:

“Abbiamo bisogno che sulle nostre strade circolino truck CO₂-free, come i truck a celle a combustibile basate sull’idrogeno. L’idrogeno ha un grande potenziale per la tutela dell’ambiente e la creazione di un’economia solida. Per questo motivo da oltre dieci anni promuoviamo l’idrogeno nel settore dei trasporti – il concept vehicle presentato oggi è un esempio. Continueremo a sostenere con forza anche in futuro lo sviluppo di propulsori e innovazioni che salvaguardano il clima, in Germania e per la Germania. Ecco perché intendiamo ampliare ulteriormente il nostro programma di sovvenzioni per i veicoli.

Cifre chiave del GenH2 Truck basato su truck a lungo raggio tradizionali

Per il GenH2 Truck, gli sviluppatori di Daimler Trucks hanno preso come riferimento le caratteristiche del Mercedes-Benz Actros – il truck a lunga percorrenza tradizionale – per quanto riguarda forza di trazione, autonomia e prestazioni. Stando alle previsioni, nella sua variante di serie il GenH2 Truck offrirà un carico utile di 25 tonnellate con un peso totale di 40 tonnellate. Due speciali serbatoi di idrogeno liquido ed un sistema di celle a combustibile particolarmente potente renderanno possibile questo elevato carico utile e l’elevata autonomia. Saranno perciò il cuore della strategia del GenH2 Truck.

Per lo sviluppo dei serbatoi di idrogeno liquido, gli esperti Daimler possono attingere alle competenze esistenti, lavorando a stretto contatto con un partner. Per quanto riguarda la cella a combustibile, il produttore può contare sulla decennale esperienza dei suoi esperti a livello sia di tecnologia, sia di processo di produzione. E questo è decisamente un grande vantaggio. Nell’aprile di quest’anno, Daimler Truck AG ha stipulato un accordo preliminare non vincolante con Volvo Group per la creazione di una nuova joint venture finalizzata allo sviluppo fino alla produzione di serie ed alla commercializzazione di sistemi di celle a combustibile per l’impiego su veicoli industriali pesanti ed in altri campi di applicazione. Unendo le forze, si ridurranno i costi di sviluppo per entrambe le aziende e si accelererà il lancio sul mercato dei sistemi a celle a combustibile. La joint venture si avvarrà del know-how sia di Daimler Truck AG, sia di Volvo Group. Daimler Truck AG ha raggruppato tutte le attività del Gruppo relative alle celle a combustibile all’interno dell’affiliata Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG, recentemente fondata, al fine di consentire la costituzione della joint venutre con Volvo Group.

L’idrogeno liquido consente applicazioni con un’elevata portata di energia

Daimler Trucks preferisce l’idrogeno liquido (LH2), poiché il vettore energetico in questo stato di aggregazione ha una densità energetica notevolmente superiore in relazione al volume rispetto all’idrogeno gassoso. Di conseguenza, un truck a celle a combustibile riempito con idrogeno liquido può fare affidamento su serbatoi molto più piccoli e, grazie alla pressione più bassa, molto più leggeri. Ciò consente ai truck un maggiore spazio di carico ed un peso del carico utile più elevato. Allo stesso tempo, il rifornimento di idrogeno sarà superiore, aumentando notevolmente l’autonomia. Questo rende il GenH2 Truck di serie adatto ai trasporti a lungo raggio per diversi giorni, solitamente difficili da pianificare e dove la portata giornaliera di energia è elevata, proprio come i truck diesel tradizionali.

Daimler Trucks sta attualmente portando avanti lo sviluppo delle tecnologie del sistema di rifornimento necessarie per rendere l’idrogeno liquido utilizzabile anche in mobilità come vettore energetico per gli autocarri di serie a celle a combustibile. Nelle applicazioni stazionarie (ad esempio nell’industria o nelle stazioni di rifornimento di idrogeno), lo stoccaggio di idrogeno liquido criogenico a -253 gradi Celsius è già una pratica comune. Lo stesso vale anche per il trasporto di idrogeno liquido come carico.

Interazione tra sistemi di batterie e sistemi di celle a combustibile

I due serbatoi di idrogeno liquido in acciaio inossidabile previsti per la versione di serie del GenH2 Truck avranno una capacità di 80 kg (40 kg ciascuno) e potranno quindi contare su una capacità di stoccaggio particolarmente elevata per coprire lunghe distanze. Il sistema di serbatoi in acciaio inossidabile è costituito da due tubi, uno all’interno dell’altro, collegati tra loro ed isolati sotto vuoto. Nella versione di serie del GenH2 Truck, il sistema di celle a combustione fornirà 2 x 150 kW. La batteria si affianca mettendo a disposizione fino a 400 kW per un tempo limitato. La capacità di stoccaggio della batteria è relativamente bassa (70 kWh), poiché essa si inserisce in aggiunta all’altra fonte energetica non per soddisfare il fabbisogno di energia, ma soprattutto per supportare lo sviluppo della potenza delle celle a combustibile in base alla situazione, per esempio, durante i picchi di carico in fase di accelerazione o durante le marce in salita a pieno carico. Allo stesso tempo, la batteria relativamente piccola rende possibile un carico utile più alto. Nel veicolo di serie, la batteria verrà ricaricata utilizzando l’energia di frenata e l’energia delle celle a combustibile in eccesso. Un elemento centrale della sofisticata strategia di funzionamento dei sistemi di celle a combustibile e di batterie è rappresentato da un impianto di raffreddamento e riscaldamento che mantiene tutti i componenti ad una temperatura di esercizio ideale, garantendo così la durata più lunga possibile. Nella versione preserie, i due motori elettrici sono studiati in tutto per una potenza continua di 2 x 230 kW ed una potenza massima di 2 x 330 kW. La coppia è pari a 2 x 1577 Nm o 2 x 2071 Nm.

Il Mercedes-Benz eActros LongHaul offre vantaggi in base allo scenario di utilizzo

Il truck elettrico a batteria per lunghe percorrenze Mercedes-Benz eActros LongHaul rientrerà nella stessa categoria del GenH2 Truck. Le sue caratteristiche saranno per gran parte le stesse della variante di serie del GenH2 Truck o di un truck diesel tradizionale. L’autonomia relativamente inferiore dell’eActros LongHaul con una sola ricarica è compensata dall’elevata efficienza energetica. I propulsori elettrici a batteria sono infatti quelli che presentano il rendimento più alto tra i gruppi propulsori alternativi. Per effetto dei costi dell’energia più bassi, questa caratteristica offre alle aziende di trasporto notevoli vantaggi per gli scenari di utilizzo previsti per l’eActros LongHaul. Già solo in virtù del tragitto effettuato, gran parte delle applicazioni sulle lunghe distanze nella pratica operativa dei trasportatori non richiede un’autonomia superiore ai 500 km circa che l’eActros LongHaul consentirà con una sola carica. Inoltre, le disposizioni di legge che definiscono i tempi di guida per i conducenti limitano la necessità di autonomie più elevate (a seconda del caso). Così, per esempio, all’interno dell’Unione Europea i conducenti devono fare una pausa di almeno 45 minuti al più tardi dopo 4,5 ore di guida. Durante questo periodo di tempo, è possibile ricaricare gran parte dell’energia per proseguire la marcia grazie alla modernissima tecnologia di ricarica. L’eActros LongHaul è così la scelta giusta per le aziende di trasporti nell’uso regolare su percorsi pianificabili e con distanze ed opzioni di ricarica corrispondenti.

Infrastruttura di ricarica per l’eActros LongHaul disponibile in tempi relativamente brevi

L’eActros LongHaul sarà lanciato sul mercato a partire da metà del decennio, quindi sarà disponibile un po’ prima rispetto al GenH2 Truck. Le aziende di trasporto stesse potranno anche costruire l’infrastruttura necessaria per la ricarica presso i loro depositi nel giro di poco tempo e con costi relativamente contenuti. Questa cosiddetta ricarica in deposito rappresenta il passo più importante per l’utilizzo dell’eActros LongHaul, rendendo possibile la copertura dei primi campi di applicazione. La ricarica occasionale per aumentare l’autonomia (per esempio, nel punto di scarico o carico dove il truck elettrico si ferma comunque) è un altro componente chiave. In futuro, anche la ricarica nelle stazioni accessibili al pubblico lungo gli assi stradali centrali diventerà un pilastro sempre più importante. Un’ampia infrastruttura di ricarica massimizza infatti il raggio d’azione dei truck elettrici a batteria. Le nuove batterie con durata più lunga contribuiranno anche alla competitività dei truck elettrici a batteria, riducendo i costi operativi totali durante il ciclo di vita del veicolo.

Nell’aprile di quest’anno Daimler Truck AG ha stipulato un accordo preliminare non vincolante con Volvo Group per la fondazione di una nuova joint venture finalizzata allo sviluppo, alla produzione e alla commercializzazione di sistemi di celle a combustibile per l’impiego su veicoli industriali pesanti e in altri campi di applicazione, come per esempio l’impiego stazionario. Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG dovrebbe poi confluire in questa joint venture. Volvo Group acquisirà a tal fine il 50% dell’azienda. Tutte le potenziali transazioni sono soggette a verifica e approvazione da parte delle autorità competenti in materia di concorrenza. Daimler Truck AG e Volvo Group prevedono di offrire di serie, nella seconda metà di questo decennio, veicoli industriali pesanti a celle a combustibile per il trasporto a lungo raggio.

“La cella a combustibile presenta un bilancio neutrale in termini di emissioni di CO₂ ed è una soluzione decisiva per i truck usati nel trasporto pesante a lungo raggio. Noi e Volvo Group, il nostro futuro partner nella joint venture, ne siamo convinti. Siamo determinati ad affrontare insieme lo sviluppo e la produzione in serie di celle a combustibile, e stiamo facendo grandi passi per realizzare tutto ciò che è necessario per la futura joint venture. La fondazione di Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG è una pietra miliare particolarmente importante per la nostra azienda, perché la nostra nuova affiliata sarà l’organizzazione che anticiperà la nascita della joint venture. Qui concentreremo la grande competenza e l’ampio patrimonio di esperienza di decenni di sviluppo delle celle a combustibile di Daimler – e li combineremo con il giusto know-how relativo ai truck”, afferma Martin Daum, Presidente del Board of Management di Daimler Truck AG e membro del Board of Management di Daimler AG.

“Sono davvero soddisfatto che per la gestione di Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG abbiamo potuto nominare due colleghi Daimler di grande esperienza come Andreas Gorbach e Christian Mohrdieck. Entrambi vantano grandi competenze tecniche nel settore dei sistemi di trazione convenzionali e alternativi e delle celle a combustibile, oltre a possedere il necessario spirito pionieristico per poter sviluppare con successo la nuova realtà e condurla verso la joint venture prevista”, continua Daum.

"I trasporti e la logistica mantengono il mondo in movimento e la necessità di trasporto continuerà a crescere. Un trasporto veramente neutro dal punto di vista delle emissioni di CO2 può essere realizzato attraverso trasmissioni elettriche con energia proveniente da batterie o convertendo l'idrogeno a bordo in elettricità. Per i camion che devono affrontare carichi pesanti e lunghe distanze le celle a combustibile sono una risposta importante e una tecnologia in cui Daimler ha accumulato negli ultimi due decenni una notevole esperienza tramite la sua unità Mercedes-Benz fuel cells. Questa iniziativa congiunta con il Gruppo Volvo è una pietra miliare nel portare i truck e gli autobus a celle a combustibile sulle nostre strade" afferma Martin Daum, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Daimler Truck AG e membro del Consiglio di Amministrazione di Daimler AG.

"L'elettrificazione del trasporto su strada è un elemento chiave per realizzare il cosiddetto Green Deal, un'Europa e un mondo neutrale dal punto di vista delle emissioni di anidride carbonica. L'utilizzo dell'idrogeno come vettore di elettricità green per alimentare i camion elettrici nelle operazioni a lungo raggio è una parte importante del puzzle e un complemento ai veicoli elettrici a batteria e ai carburanti rinnovabili. Combinare il Gruppo Volvo e l'esperienza di Daimler in questo settore per accelerare il tasso di sviluppo è un bene sia per i nostri clienti che per la società nel suo complesso. Con la costituzione di questa joint venture dimostriamo chiaramente che crediamo nelle celle a combustibile a idrogeno per i veicoli industriali. Ma affinché questa visione diventi realtà anche altre aziende e istituzioni devono sostenere e contribuire a questo sviluppo, non da ultimo per creare l'infrastruttura di carburante necessaria” afferma Martin Lundstedt, Presidente e CEO del Gruppo Volvo.

Il Gruppo Volvo e Daimler Truck AG saranno partner al 50% nella joint venture che opererà come entità indipendente e autonoma, mentre Daimler Truck AG e il Gruppo Volvo continueranno a essere concorrenti in tutti gli altri settori di attività. Unendo le forze si ridurranno i costi di sviluppo per entrambe le società e si accelererà l'introduzione sul mercato dei sistemi a celle a combustibile nei prodotti utilizzati per il trasporto pesante e per le applicazioni a lungo raggio. Nel contesto dell'attuale crisi economica la cooperazione è diventata ancora più necessaria per raggiungere gli obiettivi del Green Deal entro un periodo di tempo fattibile.

L'obiettivo comune è che entrambe le aziende offrano, nella seconda metà del decennio, veicoli pesanti di serie con celle a combustibile per applicazioni a lungo raggio. Inoltre la nuova joint venture si occuperà di applicazioni in ambito automotive e non automotive.

Per abilitare la joint venture Daimler Trucks sta riunendo tutte le attività relative allo sviluppo di celle a combustibile in una nuova unità dedicata. Parte di questo raggruppamento di attività è l'assegnazione a Daimler Truck AG delle attività di "Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH" che ha una lunga esperienza nello sviluppo di celle a combustibile e sistemi di stoccaggio di idrogeno per varie applicazioni su veicoli.

La joint venture includerà le attività di Nabern in Germania (attualmente sede della Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) con impianti di produzione in Germania e Canada.

L'accordo preliminare firmato non è vincolante. Un accordo definitivo è previsto entro il terzo trimestre e si concluderà entro la fine del 2020. Tutte le potenziali transazioni sono soggette all'esame e all'approvazione delle autorità competenti in materia di concorrenza.

Fatti: Celle a combustibile e idrogeno come carburante

- Una cella a combustibile a idrogeno converte in elettricità l'energia chimica del carburante - in questo caso l'idrogeno - e l'ossigeno (nell'aria). L'elettricità alimenta i motori elettrici che azionano un veicolo elettrico.

- Ci sono due modi principali per produrre l'idrogeno necessario. Il cosiddetto idrogeno verde può essere prodotto localmente alla stazione di servizio, utilizzando l'elettricità per convertire l'acqua in idrogeno. Si prevede che l'idrogeno blu venga prodotto dal gas naturale, utilizzando la tecnologia di cattura del carbonio per creare un combustibile carbon-neutral.

Martin Daum, membro del Consiglio di Amministrazione di Daimler AG e Responsabile del ramo Trucks & Buses: “Torc Robotics è leader nello sviluppo di software per guida automatizzata; Daimler Trucks è leader sul mercato dei veicoli industriali e comprende a fondo esigenze e requisiti del settore. Lo sviluppo e la sperimentazione di veicoli industriali ad alta automazione su strade pubbliche rappresenta per Daimler Trucks un passo importante nell’ottica del nostro obiettivo: contribuire, con veicoli industriali affidabili e sicuri, al benessere dei nostri Clienti, dell’economia e dell’intera società”.

Torc: esperti software e parte integrante di Daimler Trucks

L’azienda statunitense è ora parte integrante di Daimler Trucks, dopo che l’autorità antitrust ha autorizzato il costruttore di veicoli industriali ad acquisirne la quota di maggioranza. Torc Robotics entra quindi a far parte dell’Autonomous Technology Group di Daimler Trucks, realtà che riunisce tutte le competenze e attività concernenti la guida automatizzata. Fra le sedi di sviluppo di questa organizzazione globale, si annoverano oggi Blacksburg e Portland, negli Stati Uniti, oltre a Stoccarda.

“Torc, come parte integrante di Daimler Trucks, inaugura un nuovo capitolo della sua storia”, ha dichiarato Michael Fleming, CEO di Torc Robotics. “Il nostro team al completo è entusiasta di offrire questa tecnologia, a fianco dei colleghi Daimler, a coloro che maggiormente ne traggono beneficio. Siamo fermamente convinti che tale tecnologia contribuirà a rendere il traffico stradale molto più sicuro e a salvare vite umane”.

Torc è tra le aziende di maggiore esperienza al mondo nella guida automatizzata, grazie alla sua avanzata tecnologia omologata per il traffico su strada e a solide conoscenze nel settore dei veicoli pesanti. “Asimov”, il sistema Torc per guida ad alta automazione, è già stato sperimentato nel traffico urbano ed extraurbano, con pioggia, neve e nebbia e nelle più diverse condizioni di luce.

Il simulatore mobile consente agli esperti Daimler di incontrare i conducenti nel loro consueto ambiente di lavoro. Se, da un lato, ciò garantisce risultati dei test più affidabili, dall’altro consente agli sviluppatori di disporre in breve tempo di un elevato numero di conducenti di truck per le loro ricerche. Per la simulazione vengono impiegate le più moderne tecnologie della realtà virtuale, con modelli 3D e sensori di misurazione.

Feedback positivi dei conducenti di truck dopo i primi test

Christian Ballarin, Responsabile di Advanced Engineering Daimler Trucks per i sistemi di assistenza alla guida, la guida autonoma e la connettività presso Daimler Trucks: “Dopo la svolgimento delle prime prove, i feedback dei conducenti di truck sono molto positivi. Sono contenti di essere coinvolti attivamente nell’ulteriore sviluppo

dei sistemi di comando che utilizzano quotidianamente nel loro lavoro; si tratta inoltre di una manifestazione di stima e apprezzamento nei loro confronti. Un grande vantaggio offerto dal nostro laboratorio di prova mobile è che siamo noi ad andare dai conducenti, non viceversa. Effettuando i test nel contesto lavorativo reale dei conducenti, otteniamo un feedback ancora più autentico. Si tratta di un enorme valore aggiunto per il nostro lavoro di sviluppo.”

Analisi della facilità d’impiego della navigazione del menu

Durante il test, i conducenti di truck indossano speciali occhiali 3D per la realtà virtuale, attraverso i quali possono osservare l’immagine virtuale della plancia del truck e le situazioni di guida; inoltre stringono fisicamente tra le mani il relativo volante multifunzione per truck. Il volante e la simulazione 3D sono collegati. In questa prima fase della nuova serie di test, gli ingegneri di Daimler stanno principalmente studiando la facilità d’impiego della navigazione del menu che verrà utilizzata per i futuri schermi della plancia, nonché il grado di apprezzamento da parte dei conducenti di truck della gamma di app.

La selezione dei partecipanti avviene in modo casuale

Durante i test nel simulatore mobile sono presenti anche due esperti di Daimler Trucks, che osservano e registrano le reazioni e le affermazioni dei conducenti. Inoltre, alcuni sensori ne registrano i movimenti, consentendo ulteriori valutazioni sulla facilità d’uso dei sistemi. Ogni test dura circa 20 minuti. Gli sviluppatori Daimler effettuano la selezione dei partecipanti in modo casuale, direttamente nelle aree di sosta. I test sono completamente anonimi.

Al truck da 18 tonnellate, dotato di un’autonomia fino a 200 km, è affidato il compito di consegnare generi alimentari refrigerati a vari Clienti, come i supermercati, situati nel centro di Amburgo. Viaggiando in modalità completamente elettrica e quindi a zero emissioni locali, l’eActros è in grado di percorrere tranquillamente anche determinati percorsi vietati ai veicoli diesel. Una volta completato il giro giornaliero delle consegne, le batterie vengono ricaricate durante la notte direttamente nel piazzale all’interno dell’azienda.

Oliver Kraft, Responsabile Key Account Management di Mercedes-Benz Trucks: “Siamo lieti che Nagel-Group, che vanta una pluriennale esperienza nel settore della logistica alimentare, faccia parte dei Clienti che hanno deciso di testare l’eActros insieme a noi. Il veicolo consegnato a Nagel-Group va, dunque, a completare la nostra ‘Innovation Fleet’, realizzata allo scopo di sottoporre questo truck elettrico a una serie di sperimentazioni pratiche.”

Una soluzione innovativa e sostenibile per Nagel-Group

Carsten Taucke, CEO di Nagel-Group: “Come azienda a conduzione familiare leader nel settore della logistica alimentare, accogliamo con entusiasmo soluzioni sostenibili sia dal punto di vista ambientale sia economico. L’eActros offre un approccio a 360 gradi promettente, perché è in grado sia di ridurre le emissioni sia di soddisfare i requisiti estremamente elevati legati ai trasporti a temperatura controllata.”

Tobias Jardon, Responsabile della filiale di Amburgo di Nagel-Group: “La città di Amburgo rappresenta l’ambiente urbano ideale per testare un truck completamente elettrico. Noi utilizziamo il Mercedes-Benz eActros per effettuare le consegne giornaliere di merci refrigerate a una serie di Clienti dislocati nel centro di Amburgo. Siamo curiosi di vedere come il truck elettrico riuscirà a superare questa sfida impegnativa legata alla logistica del fresco.”

La ‘Innovation Fleet’ eActros

Nell’ambito della sperimentazione pratica ‘Innovation Fleet’ eActros, 20 Clienti di differenti settori impiegano il veicolo per le rispettive esigenze quotidiane, in versioni da 18 o 25 tonnellate molto vicine alla futura produzione in serie. I test della ‘Innovation Fleet’ sono suddivisi in due fasi, ciascuna delle quali coinvolge dieci Clienti. Gli elementi di conoscenza acquisiti con questi test pratici confluiranno direttamente nell’ulteriore sviluppo dell’eActros, fino all’avvio della produzione in serie.

Il veicolo da 18 tonnellate è utilizzato da Camion Transport per la distribuzione nel settore dell’artigianato, del commercio e dell’industria nell’area di San Gallo, mentre quello da 25 tonnellate in servizio presso Migros trasporta merci per le filiali dei supermercati nell’area di Zurigo. Presso entrambi i clienti l’eActros percorre all’incirca 150 km al giorno, coperti tranquillamente dalla sua autonomia massima di 200 km. Le batterie vengono ricaricate la sera presso i depositi dei clienti.

Jürg Lüthi, CEO Mercedes-Benz Trucks Schweiz AG, afferma: “In Germania, l’eActros a zero emissioni locali è già sottoposto a intensi test pratici presso diversi clienti. Con Camion Transport e Migros siamo lieti di accogliere i primi due clienti svizzeri provenienti da diversi settori, che andranno ad arricchire ulteriormente i nostri test”.

Consegne a zero emissioni locali nei centri cittadini grazie all’eActros utilizzato da Camion Transport

Il Mercedes-Benz eActros è impiegato da Camion Transport come parte integrante del suo progetto di sostenibilità “Emission-free to the City Center”. Il truck elettrico trasporta il carico dal Cityhub di Schwarzenbach al vicino Microhub di San Gallo. Inoltre, l’eActros è in grado di servire in modo flessibile anche altri punti di consegna, sempre nell’area urbana di San Gallo. Il carico è trasportato su una furgonatura scarrabile dotata di piattaforma aerea.

Josef Jäger, Direttore Camion Transport AG, spiega: “Il tema della gestione sostenibile è profondamente radicato nel nostro gruppo aziendale. Con la sperimentazione del Mercedes-Benz eActros e l’esperienza che ne deriva, stiamo compiendo un ulteriore passo avanti verso il nostro obiettivo: effettuare consegne a zero emissioni nei centri urbani entro il 2025”.

Nell’ambito dei test pratici presso Pfenning, l’eActros è parte integrante della catena logistica della fabbrica. Il truck elettrico trasporta pezzi di ricambio e componenti dal magazzino esterno allo stabilimento di Mannheim. Utilizzato su due turni, l’eActros percorre circa 160 chilometri al giorno. Forte di un’autonomia massima di 200 chilometri, l’eActros copre in modo sicuro il fabbisogno chilometrico giornaliero. Le batterie vengono ricaricate ogni sera nel magazzino esterno.

Lo stabilimento di Mannheim: implementazione di tecnologie di trazione alternative

Nella sede di Mannheim più di 5.100 dipendenti producono motori ed i relativi componenti per i veicoli industriali di tutte le divisioni Daimler a livello mondiale. Nella primavera del 2019, l’azienda ed il Consiglio di fabbrica hanno siglato una serie di accordi per il futuro dell’impianto. Oltre all’ampliamento del settore strategico tradizionale, qui verrà ulteriormente sviluppata la produzione delle tecnologie di trazione alternative. Grazie al suo Competence Center per la mobilità a emissioni zero (KEM), lo stabilimento è il luogo ideale per lo sviluppo e la produzione dei sistemi di trazione alternativi. Il know-how dei dipendenti e l’infrastruttura produttiva per la tecnologia ad alto voltaggio sono importanti presupposti per l’assemblaggio dei sistemi di trazione elettrici a batteria. Tra le iniziative volte ad assicurare il futuro dello stabilimento figura anche l’assemblaggio dei pacchetti di batterie per la produzione in serie dell’eActros, pianificata a partire dal 2021.

Thomas Grobel, Responsabile Logistics Planning presso lo stabilimento Mercedes-Benz di Mannheim: “Il nostro stabilimento si sta riorganizzando a fondo per supportare al meglio un futuro sostenibile e competitivo. Anche noi, nel settore della logistica, ci confrontiamo con tecnologie avveniristiche. Questo è il motivo per cui supportiamo Pfenning nell’impiego dell’eActros, un veicolo silenzioso ed a zero emissioni locali, per le consegne della componentistica nel nostro stabilimento. Attendiamo con grande interesse i risultati della sperimentazione pratica”.

Con la soluzione telematica multimarca, i processi logistici possono essere controllati facilmente, riducendo i carichi di lavoro ed i costi lungo l’intera catena della logistica. Fleetboard consente di registrare ed analizzare i dati in tempo reale. Grazie all’analisi di impiego ed alle informazioni sullo stile di guida, è possibile ridurre fino al 15% il consumo della flotta. Tramite Fleetboard Messaging il responsabile della flotta può comunicare direttamente con i conducenti o inviare destinazioni geocodificate, che possono essere immediatamente trasferite al sistema di navigazione. Durante i viaggi, il Fleetboard Manager consente di ottenere una panoramica generale delle informazioni utili. L’app consente ai gestori di accedere in qualsiasi momento alle informazioni sulla flotta. Fleetboard Manager Pro si trova attualmente nella fase pilota – qui in futuro i Clienti potranno ottenere tutti i dati offerti dai servizi Fleetboard scelti.

“Come pionieri nel campo della telematica, siamo in grado di coniugare competenza nel settore IT ed un know-how completo sui veicoli. Alla fiera Transport Logistic di quest’anno sono state presentate nuove soluzioni per la digitalizzazione della logistica. Con Fleetboard i nostri Clienti possono quindi contare sulla soluzione giusta, messa a disposizione da un unico offerente”, afferma Volker Hansen, Responsabile Digital Solutions & Services Mercedes-Benz Trucks e CEO di Fleetboard.

Fleetboard e l’applicazione logistica Habbl crescono insieme

Dopo l’acquisizione di Habbl e Conizi da parte di Fleetboard Logistics GmbH, avvenuta questa primavera, stiamo lavorando all’integrazione di queste realtà. A tal fine, in futuro il software Habbl verrà collegato ai servizi basati sul cloud di Fleetboard. Con le informazioni di stato di HabblAPP il veicolo diventa un’importante fonte di dati, che consentirà una pianificazione della logistica ancora più precisa. Per portare letteralmente ‘su strada’ queste qualità, fin dal momento dell’acquisizione dell’applicazione l’azienda lavora con il massimo impegno al fine di rendere disponibile la HabblAPP tramite il Mercedes-Benz Truck App Portal entro il mese di luglio.

Con Habbl, le società operanti nel campo delle spedizioni e del trasporto di merci possono contare su una vasta gamma di opzioni per il controllo dei loro processi logistici. Affinché i Clienti possano sfruttare al meglio queste nuove possibilità, Fleetboard Logistics offre loro workshop per la configurazione dei servizi. Nell’ambito di questi corsi, le società di spedizioni ed i trasportatori autonomi, insieme agli esperti di Habbl, elaborano workflow in grado di soddisfare nel migliore dei modi le loro esigenze sul fronte della gestione degli ordini. Tali esigenze possono variare per ogni singolo ordine. Gli oltre 7.000 Clienti Fleetboard a livello mondiale possono accettare gradualmente offerte per il passaggio a Habbl.

A breve verrà inserita nell’app anche una nuova feature: la ponderazione dei tempi di guida e di riposo prelevati dal tachigrafo digitale per il calcolo dell’ora d’arrivo prevista (ETA). Ciò semplifica in misura rilevante le attività di pianificazione dei responsabili della flotta – perché senza i dati del tachigrafo, il calcolo preventivo dei tempi e dei momenti di riposo è un procedimento molto complesso. Fino alla fine dell’anno, con questi pacchetti d’attività l’azienda si concentrerà soprattutto sul proprio mercato nazionale. A partire dal 2020 verrà avviato con il massimo impegno il progetto d’internazionalizzazione di Habbl. I necessari lavori preliminari in tal senso sono già iniziati.

Con la creazione del nuovo Autonomous Technology Group, Daimler Trucks mira a introdurre sul mercato veicoli industriali altamente automatizzati entro i prossimi dieci anni. Per raggiungere questo obiettivo, Daimler Trucks ha annunciato – in occasione del Consumer Electronics Show (CES) 2019 di Las Vegas – un investimento di oltre 500 milioni di euro (circa 570 milioni di dollari USA). Nel settore dei trasporti, il livello 4 rappresenta il logico passo successivo dopo il livello 2 per incrementare sia la sicurezza sia l’efficienza e la produttività.

Ottimizzazione degli sforzi sul fronte della guida automatizzata

Martin Daum, Membro del Board of Management di Daimler AG e responsabile per la divisione Trucks and Buses: “Da diversi anni ormai, portiamo avanti un’attività pionieristica nel settore dei truck automatizzati. Con la creazione del nostro Autonomous Technology Group globale, compiamo ora un ulteriore passo avanti, sottolineando l’importanza che la guida altamente automatizzata riveste non solo per la nostra Azienda, ma anche per l’intero settore e la società in generale. Con questa nuova unità, intendiamo ottimizzare l’efficacia dell’impegno profuso sul fronte della guida automatizzata con investimenti mirati in questa tecnologia chiave di grande rilevanza strategica, trovandoci così nella posizione ideale per riuscire a introdurre sul mercato la guida altamente automatizzata. In questo modo, renderemo il trasporto su strada più sicuro per tutti gli utenti della strada oltre a offrire un concreto supporto agli spedizionieri per incrementare la loro produttività”.

Nuova posizione direttiva completamente dedicata – Scelti gli USA come primo mercato per la guida altamente automatizzata

A decorrere dal 1° giugno, Peter Vaughan Schmidt, già Responsabile Strategy di Daimler Trucks, sarà a capo della nuova organizzazione globale ed interdivisionale, continuando a riportare direttamente a Martin Daum. Nell’ambito della posizione occupata finora, Schmidt, che vanta 15 anni d’esperienza nel settore, ha già sviluppato per Daimler Trucks la strategia relativa ai veicoli automatizzati. Questo il commento Peter dello stesso Vaughan Schmidt: “L’Autonomous Technology Group riunisce tutti i nostri esperti a livello globale ed il relativo know-how acquisito in materia di truck automatizzati. Nella prima fase, ci concentreremo sull’impiego di veicoli industriali altamente automatizzati in aree ben definite e tra determinati hub negli Stati Uniti. Al riguardo, lavoreremo fianco a fianco con quei Clienti, la cui attività si adatta a questa applicazione della guida automatizzata. Oltre a sviluppare la tecnologia appropriata, creeremo anche l’infrastruttura e la rete necessarie per l’impiego operativo dei veicoli”.

Roger Nielsen, CEO di Daimler Trucks North America LLC (DTNA), a cui appartiene anche il marchio leader Freightliner: “Siamo lieti che un’organizzazione forte e globale, come l’Autonomous Technology Group, ci affianchi nel nostro lavoro sul fronte della guida automatizzata. Grazie a questa collaborazione, saremo in grado di promuovere la tecnologia per truck pesanti altamente automatizzati e l’integrazione dei veicoli in modo ancora più sistematico presso il nostro Centro di ricerca e sviluppo per

veicoli industriali automatizzati a Portland. Stiamo lavorando con il massimo impegno per dimostrare inizialmente qui da noi negli USA i notevoli vantaggi legati alla guida altamente automatizzata”.

Martin Kehnen, Responsabile CharterWay Rental & Major Customer Management Germany di Mercedes-Benz Trucks: “L’eActros ha già dato eccellente prova di sé nel corso di molteplici impieghi operativi, dimostrandosi un’alternativa pulita e silenziosa per il servizio di distribuzione in aree urbane. Siamo lieti di aggiungere insieme a Dachser un ulteriore campo di applicazione, che andrà ad arricchire la sperimentazione operativa dell’eActros. Desideriamo acquisire preziosi elementi di conoscenza, che ci aiuteranno a completare i lavori di sviluppo fino alla produzione di serie”.

Trasporto di collettame pulito nell’area metropolitana di Stoccarda

Con l’eActros, Dachser consegnerà collettame ai suoi clienti nel centro della città di Stoccarda – vale a dire spedizioni pallettizzate con pesi a partire da 32 kg, troppo grandi e pesanti per il servizio di consegna pacchi. Nel distretto di Stoccarda Heslach, l’eActros rifornirà inoltre anche il micro hub di Dachser, che provvede poi alla consegna lungo l’ultimo miglio. La superficie di carico dell’eActros offre lo spazio necessario per il trasporto di 18 pallet.

eActros come parte integrante del concept di logistica urbana DACHSER Emission-Free Delivery

“L’eActros Mercedes-Benz è parte integrante del nostro concept di logistica urbana ‘DACHSER Emission-Free Delivery’, con cui oggi a Stoccarda – e in futuro anche in altri centri urbani – garantiamo e garantiremo consegne di collettame a zero emissioni locali, concept con cui ci siamo per altro aggiudicati il concorso nazionale ‘Nachhaltige urbane Logistik (Logistica urbana sostenibile)’. Grazie a 200 km di autonomia massima, l’eActros copre con sicurezza il nostro fabbisogno chilometrico giornaliero, pari mediamente a 80 km circa, dalla nostra filiale Dachser di Kornwestheim all’area di consegna nel centro di Stoccarda. Le batterie vengono ricaricate durante la notte nel nostro deposito”, spiega Stefan Hohm, Responsabile dell’unità Corporate Solutions, Research & Development di Dachser.

Da marzo 2018, due FUSO eCanter leggeri di Daimler Trucks vengono impiegati da Dachser a Stoccarda e Berlino. Anche questo veicolo elettrico a batteria da 7,5 tonnellate è parte integrante del mix di veicoli ad emissioni zero di Dachser.

eActros: una soluzione sostenibile per il servizio di distribuzione nelle aree urbane

L’eActros viene costruito sul telaio del Mercedes-Benz Actros. Al di là di questo aspetto, tuttavia, l’intera architettura del veicolo è concepita in funzione della trazione elettrica e presenta un’elevata percentuale di componenti specifici. Due motori elettrici vicini ai mozzi ruota dell’asse posteriore provvedono alla forza di trazione, sviluppando 126 kW di potenza e 485 Nm di coppia ciascuno, che il rapporto di trasmissione converte in 11.000 Nm. Si tratta di una potenza pari a quella di un truck convenzionale. L’energia dell’eActros viene prelevata

The new Freightliner Cascadia offers partially automated driving features (level 2), making it the first-ever partially automated series production truck on North American roads. It also made its world premiere during today’s presentation of Daimler Trucks at CES.

Daimler Trucks has been a pioneer of automated truck development for years. In 2014, the world’s leading truck manufacturer presented the Mercedes-Benz Future Truck 2025, the world’s first automated truck, and was the first to demonstrate the technological opportunities and great potential that automated trucks have for the economy and society.

Martin Daum, Member of the Board of Management of Daimler AG with responsibility for Daimler Trucks & Buses: “As a leader of our industry, we’ve been pioneering automated trucking. In 2015, our Freightliner Inspiration Truck got the first road license ever for an automated commercial vehicle. Now we take automated trucking to the next level: we’re ready to launch the first partially automated new Freightliner Cascadia in 2019 – and next, we tackle highly automated trucks. Highly automated trucks will improve safety, boost the performance of logistics and offer a great value proposition to our customers – and thus contribute considerably to a sustainable future of transportation.”

Level 2 automated driving now a reality in the new Freightliner Cascadia

With Active Drive Assist (Mercedes-Benz Actros, FUSO Super Great) and Detroit Assurance 5.0 with Active Lane Assist (Freightliner new Cascadia), Daimler Trucks is already bringing partially automated driving features into series production. The new system can independently brake, accelerate and steer. Unlike systems that only work above a certain speed, Active Drive Assist / Detroit Assurance 5.0 make partially automated driving possible in all speed ranges for the driver for the first time in a series production truck. Active lateral control and the connection of longitudinal or lateral control in all speed ranges are new thanks to the fusion of radar and camera information.

Daimler Trucks reassessing the benefits of platooning

Moving forward with its innovation roadmap, Daimler Trucks is reassessing its view on platooning. Daimler Trucks defines platooning as the electronic coupling of two or more trucks with significantly reduced distance between them to, in theory, improve aerodynamics and therefore save fuel. Daimler Trucks has tested platooning for several years, especially in the U.S., where benefits would be expected to be the most substantial. Results show that fuel savings, even in perfect platooning conditions, are less than expected and that those savings are further diminished when the platoon gets disconnected and the trucks must accelerate to reconnect. At least for U.S. long-distance applications, analysis currently shows no business case for customers driving platoons with new, highly aerodynamic trucks. Daimler Trucks will, of course, remain committed to all partner projects that are still ongoing.

Level 4 automated driving improves safety, efficiency and competitiveness

Highly automated trucks (level 4) offer enormous advantages in many areas. In today’s society, there is a growing desire for safer roads and more sustainable transport solutions – and level 4 trucks can considerably contribute to that. They enhance safety in traffic thanks to a redundancy of systems and a multitude of sensors and systems that never get tired or lose attention – because today, a great majority of accidents are still due to human error. Level 4 highly automated trucks also improve efficiency and productivity, among other things, through higher utilization of the vehicles – practically around the clock. They also make it possible to travel during light traffic times, for example at night, and thus avoid traffic jams by intelligent route management. This has positive effects for truck customers and for the entire economy: the competitiveness of an economy is strongly correlated with the efficiency of logistics. This aspect becomes more and more relevant as global road freight volume is expected to more than double between 2015 and 2050.

Meyer-Logistik rientra in un gruppo di 20 Clienti appartenenti a settori diversi, che hanno deciso di integrare il truck pesante a trazione elettrica nella propria flotta. Ciascun Cliente impiegherà un veicolo da 18 o 25 tonnellate, molto vicino a un modello di serie, nelle normali condizioni di esercizio, al fine di testarne l’adattabilità all’uso quotidiano. L’obiettivo è ottenere, a partire dal 2021, una guida silenziosa a zero emissioni nelle città, anche con veicoli industriali pesanti prodotti in serie, eguagliando le prestazioni dei truck diesel in termini di redditività operativa. Il programma di prova è suddiviso in due fasi, che coinvolgono rispettivamente dieci Clienti, e copre un periodo di circa due anni.

Il primo eActros, appartenente alla cosiddetta ‘flotta innovativa’, è impiegato da uno dei Clienti nelle normali condizioni di esercizio già da settembre, mentre il secondo esemplare è stato consegnato all’inizio di ottobre. Le consegne degli altri veicoli, che rientrano nella prima fase, saranno completate entro la fine dell’anno. Tutti i Clienti coinvolti nella sperimentazione trasportano merci nel contesto urbano ed impiegano l’eActros per svolgere attività che altrimenti sarebbero affidate a tradizionali veicoli con motori diesel, ma in settori e categorie completamente diversi. Dai generi alimentari fino ai materiali da costruzione ed alle materie prime. Per quanto riguarda gli allestimenti, sono disponibili versioni frigo, cassonate, silo o telonate.

In the ramp-up phase, the Tech & Data Hub will hire around 30 people, with a strong focus on tech talents from different areas. Focusing on new technologies and digital services in the commercial vehicle sector, the Tech & Data Hub will adress current and future challenges in the transformation of the commercial vehicle industry, e.g. the adaption to electronic fleets, the future of logistics and infrastructure integration (V2X).

The Tech & Data Hub will build strong collaborations with the Daimler Group’s global brands, global external partners, cities, startups and tech communities to build a global ecosystem around commercial vehicle mobility. Having a strong focus on open source and tech communities, the Tech & Data Hub aims to position itself as the preferred partner for internal and external collaboration, as well as a recognized technology partner, to become the global leader in the transformation of this industry.

Al riguardo, ciascun Cliente richiede all’eActros di soddisfare requisiti specifici. Hermes metterà alla prova una versione da 25 tonnellate principalmente su un tratto lungo 50 km, che si estende da Bad Hersfeld al centro logistico Hermes a Friedewald, nel nord dell’Assia. Il tragitto, che attraversa un paesaggio collinare, viene percorso da sei a otto volte al giorno, rendendo necessario almeno un processo di ricarica tra i vari viaggi. L’autonomia dell’eActros consente di percorrere fino a 200 km. La consegna del truck a Hermes è avvenuta a Bad Hersfeld nel mese di settembre, mentre agli altri Clienti il veicolo verrà consegnato entro la fine dell’anno.

Stefan Buchner, Responsabile Mercedes-Benz Trucks: “Questa sperimentazione su strada, a cui viene sottoposto l’eActros, rappresenta un’importante pietra miliare verso la produzione in serie. Forti del nostro know-how a tutto tondo, puntiamo a produrre, a partire dal 2021, truck elettrici per il servizio di distribuzione in ambito urbano, che siano all’altezza dei truck diesel in termini di redditività. La nostra attenzione è rivolta in primis ad autonomia e costi delle batterie, ma anche alle infrastrutture necessarie ai fini dell’impiego all’interno delle flotte commerciali dei nostri Clienti”.

Mercedes-Benz Italia Trucks ha scelto di sposare da subito questo progetto che ribadisce l’avanguardia tecnologica e l’attenzione all’ambiente del gruppo Daimler e mira a dimostrare come ecologia e piacere di guida non siano due concetti in antitesi.

Mercedes-Benz Trucks è stato il primo Costruttore a livello mondiale nel 2016 a presentare il prototipo di un veicolo industriale elettrico pesante, che ha portato quest’anno alle consegne in Germania dei primi eActros 100% elettrici a Clienti selezionati che li testeranno su strade aperte alla circolazione.

Dopo questo primo ottimo risultato i Trucks sono “belli carichi” per scendere nuovamente in pista il 28 e 29 Luglio sul circuito cittadino del Milano Rally Show!

Il volume di vendite e di ordini acquisiti consente all’Azienda di guardare al futuro con grande ottimismo. Entro il 2019, inoltre, gli interventi finalizzati all’efficienza, introdotti nel 2017 per ridurre i costi fissi, avranno pieno effetto e contribuiranno a migliorare il risultato di circa 1,4 miliardi di euro.

Martin Daum, membro del Daimler Board of Management per Trucks and Buses: “Nel settore dei truck e degli autobus siamo, senza alcun dubbio, il ‘Numero Uno’ a livello mondiale e per mantenere questa leadership sfruttiamo con coerenza i nostri punti di forza strategici: presenza a livello globale, piattaforme su scala mondiale e leadership nelle innovazioni, mettendo sempre i nostri Clienti in primo piano. I nostri prodotti devono consentire ai nostri Clienti di avere successo: solo così, infatti, anche noi possiamo continuare ad avere successo.”

A Roma, in occasione della sfilata inaugurale del tracciato nella Città Eterna, anche i Giganti della Stella avranno la loro smart elettrica personalizzata e firmata “Mercedes–Benz Truck Italia”.

Marizio Pompei – Managing Director Merceds-Benz Italia Trucks – Sabato 14 Aprile indosserà per l’occasione la tuta da pilota ed inaugurerà la smart firmata “Mercedes-Benz Trucks” insieme ad Enrico Ferraioli – Responsabile Marketing & Press Relations.

“Ho voluto fortemente che i Truck Mercedes-Benz partecipassero al primo campionato italiano monomarca 100% elettrico “– ha dichiarato Maurizio Pompei- “un trofeo che ribadisce l’avanguardia tecnologica e l’attenzione all’ambiente del gruppo Daimler e che mira a dimostrare come ecologia e piacere di guida non siano due concetti in antitesi.

‟Nel 2017 siamo riusciti ad ottenere un netto incremento di vendite, fatturato e utile rispetto al 2016.I risultati sono stati decisamente migliori di quanto avevamo stimato a inizio anno. Ciò è stato possibile solo grazie a prodotti all’avanguardia e a uno straordinario team internazionale”, commenta Martin Daum, Membro del Board of Management di Daimler AG e Responsabile Trucks & Bus.“Continuiamo quindi a lavorare sui nostri prodotti e sulla nostra produttività. Su questa base ci aspettiamo di poter ancora nuovamente ottenere una decisa crescita delle vendite totali e dell’EBIT rispetto al già buon livello dell’anno scorso”.

 “Per fare questo non contiamo solo sulla crescita dei mercati. Lavoriamo sistematicamente alla trasformazione della nostra strategia di lungo termine.In tutto ciò che facciamo il nostro focus sono i nostri Clienti. Per offrire loro i migliori prodotti e soluzioni, investiamo continuamente in innovazione.In questo modo continueremo ad avere successo anche nel 2018, anno in cui si terrà il Salone Internazionale dei veicoli Industriali (IAA)”.

“Daimler Trucks è sinonimo di leadership in materia di innovazione abbinata a un approccio realistico e pragmatico. Questa filosofia vale anche e soprattutto per la mobilità elettrica. In collaborazione con i nostri Clienti, intendiamo accelerare lo sviluppo del nostro Mercedes-Benz eActros, affinché sia in grado di affrontare – sia sotto il profilo tecnico che economico – le condizioni di impiego gravose di tutti i giorni. Per questa ragione, abbiamo in primis predisposto una flotta pilota, affiancando, durante la relativa fase di sperimentazione, i nostri Clienti nell’attività quotidiana nel settore della logistica. Al termine, saremo in grado di comprendere cosa rimane da fare sul fronte della tecnica, delle infrastrutture e dell’assistenza per rendere competitivo il nostro Mercedes-Benz eActros”, ha dichiarato Martin Daum, Membro del Board di Daimler AG e Responsabile di Daimler Trucks and Buses.

“Con il Mercedes-Benz eActros consegniamo ora ai nostri Clienti un veicolo industriale elettrico pesante in versione a due e tre assi. Al riguardo, ci concentriamo inizialmente su trasporto e distribuzione merci in ambito urbano, le cui esigenze in termini di autonomia sono perfettamente compatibili con il nostro Mercedes-Benz eActros”, ha aggiunto Stefan Buchner, Responsabile Mercedes-Benz Trucks.

Martin Daum, membro del Board of Management Daimler AG e Responsabile Trucks & Buses afferma: “Con Mercedes-Benz Trucks, due anni fa abbiamo mostrato in Europa la fattibilità tecnica ed i vantaggi del platooning. Adesso con Freightliner stiamo ulteriormente sviluppando questa tecnologia sulle strade pubbliche degli USA. Il Giappone è un mercato importante per noi, che richiede e sostiene le innovazioni tecnologiche. Partecipiamo all’iniziativa del governo giapponese per promuovere ulteriormente il platooning anche in Asia ed affermare anche qui il primato di questa tecnologia”.

Sulla base dei primi dati di Dicembre Daimler Trucks prevede di chiudere l’intero esercizio con vendite nell’ordine di 465.000 unità. I dati definitivi delle vendite saranno disponibili per la conferenza annuale di Daimler che si terrà l’1 febbraio 2018.

“Per l’intero 2017 stimiamo per Daimler Trucks vendite nell’ordine di 465.000 truck, nettamente più dell’anno scorso e di quanto avevamo previsto a inizio anno. Questo risultato, alla luce in particolare del perdurare di deboli perturbazioni dei mercati, è possibile solo grazie a prodotti leader e a uno straordinario team internazionale. Ringrazio tutti i collaboratori per il loro straordinario impegno”, ha dichiarato Martin Daum.

“In tutto ciò che facciamo il nostro focus sono i nostri Clienti. Per offrire loro i migliori prodotti e soluzioni, lavoriamo continuamente per innovare. Nel 2017 abbiamo concentrato il nostro impegno su truck efficienti, elettrici, automatizzati e connessi. In questo modo continueremo ad avere successo anche nel 2018, anno in cui si terrà Il Salone Internazionale dei veicoli Industriali (IAA), e oltre”.

Marc Llistosella, Presidente e CEO di Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation e Responsabile di Daimler Trucks Asia, ha affermato: “Il nostro E-FUSO Vision One, che rappresenta un concept rivoluzionario per un truck pesante completamente elettrico, sottolinea il nostro impegno a elettrificare l’intera gamma di prodotti. Da molti anni a questa parte FUSO riveste il ruolo di pioniere nel settore dei truck elettrici. Esattamente un mese fa abbiamo consegnato ad alcuni nostri Clienti gli eCanter, i primi autocarri leggeri completamente elettrici prodotti in serie. In futuro intendiamo commercializzare tutti i nostri veicoli elettrici con la denominazione E-FUSO: il nostro nuovo brand di prodotti dedicato a truck ed autobus elettrici”. Ha, inoltre, precisato: “Con l’eCanter abbiamo dimostrato che i truck elettrici sono convenienti sotto il profilo economico. Attualmente il nostro veicolo riesce, infatti, a ridurre i costi di esercizio fino a 1.000 euro ogni 10.000 chilometri. Forti di una tecnologia delle batterie in rapida evoluzione continueremo poi a sviluppare in futuro altri truck ed autobus elettrici, che avranno un impatto positivo sia sull’economia che sull’ambiente e la società”.

E-FUSO Vision One: il prototipo del truck pesante

L’E-FUSO Vision One rappresenta un prototipo di truck pesante completamente elettrico con un peso totale ammesso intorno alle 23 t ed un carico utile di circa 11 t: appena due tonnellate in meno rispetto alla versione diesel. La capacità della batteria pari a 300 kWh consente all’E-FUSO Vision One di garantire fino a 350 chilometri di autonomia. Un possibile settore di impiego per questo truck pesante elettrico può essere individuato nel servizio di distribuzione regionale in ambito urbano ed interurbano. Per quanto riguarda i truck pesanti impiegati nel trasporto a lungo raggio, invece, lo sviluppo di un sistema di trazione elettrico economicamente sostenibile richiederà tempi decisamente più lunghi. Considerando che l’interesse crescente dei Clienti, lo sviluppo delle infrastrutture necessarie e gli sforzi in materia di regolamentazione promuovono l’elettrificazione del trasporto su strada, è plausibile pensare che l’E-FUSO Vision One prodotto in serie possa essere lanciato entro i prossimi quattro anni nei Paesi già ‘maturi’, come Giappone o Europa.

Il governo portoghese supporta lo sviluppo dell’eCanter sin dalla fase iniziale nel 2010. Marcelo Rebelo de Sousa, Presidente della Repubblica Portoghese, ha preso parte all’evento insieme ai rappresentati del governo, Mitsubishi Fuso Truck Europe ed ai responsabili di MFTBC.

Marc Llistosella, Presidente e CEO di MFTBC e Responsabile di Daimler Trucks Asia, durante l’evento ha sottolineato: “L’odierno avvio della produzione dell’eCanter fa di noi il primo Costruttore globale a produrre in serie un autocarro completamente elettrico. D’ora in poi saremo in grado rispondere alla crescente domanda di veicoli da destinare al servizio di distribuzione a zero emissioni locali nelle grandi città. Abbiamo già ricevuto i primi ordini dei Clienti ed a settembre è previsto il lancio sul mercato globale di questo truck nella prestigiosa metropoli simbolo di New York. Il nostro stabilimento portoghese non solo produce truck per l’Europa e gli USA, ma trae anche vantaggio dalla stretta collaborazione con le autorità del Portogallo e di Lisbona – soprattutto per i test condotti con i truck dal 2014”.

Stefan Buchner, Responsabile Mercedes-Benz Trucks globale, si è così espresso a riguardo: “A seguito della presentazione in anteprima mondiale a settembre 2016 in occasione dell’IAA notevole è stato l’interesse dimostrato dal pubblico. Al momento possiamo contare circa 20 potenziali Clienti del settore logistico, alimentare e dello smaltimento dei rifiuti. Con la produzione in serie limitata ci prepariamo a compiere in tempi rapidi il passo successivo verso la produzione in serie vera e propria il cui lancio sul mercato è previsto entro il 2020.”

Emissioni zero, straordinaria silenziosità di funzionamento e ben 12,8 t di carico utili: Urban eTruck vanta un concept assolutamente convincente sul fronte economicità ed ecocompatibilità. Se in un primo momento il veicolo verrà consegnato ad un esiguo numero a due cifre di Clienti in Germania, la commercializzazione è successivamente destinata ad ampliarsi anche in Europa per soddisfare le reali esigenze del trasporto pesante. L’obiettivo? Ottimizzare ulteriormente, sulla base di scenari di impiego e profili di requisiti reali oltre che in collaborazione con i Clienti, concept e configurazioni di sistema del truck elettrico. Tra gli aspetti oggetto di test, ad esempio, l’impiego nel lavoro su turni, tempi di carica, gestione batteria ed autonomia.

Stefan Buchner ha poi aggiunto: “In tema di avanguardia tecnologica abbiamo definito noi gli standard del settore, ad esempio per quanto riguarda la guida elettrica ed autonoma, oltre alla connettività. Il 2017 sarà l’anno dell’implementazione: sviluppiamo veicoli e sistemi passo passo fino a raggiungere la maturità per il lancio sul mercato”.

Sul continente il sei tonnellate è già stato presentato su diversi mercati ed in Portogallo testato con successo per un anno dai Clienti finali. Otto veicoli sono stati infatti impiegati presso diversi Clienti in città come Lisbona, Cascais e Porto. I Canter E-Cell hanno fatto registrare autonomie di 100 km circa, superando così la distanza media percorsa da molti truck utilizzati nel settore dei servizi di distribuzione a corto raggio. Al momento i Canter E-Cell a trazione elettrica sono in uso da parte della municipalità di Stoccarda e del corriere espresso Hermes.

Il cuore pulsante dei veicoli compatti da sei tonnellate è costituito da quattro moderne batterie agli ioni di litio 48,4 kW/h di capacità, che forniscono energia di trazione in totale assenza di emissioni allo scarico ad un motore elettrico a magneti permanenti facente parte della catena cinematica del Canter. Questo motore eroga 110 kW (150 CV) di potenza e 650 Nm di coppia massima, disponibile già ai bassi regimi.

Le batterie vengono caricate nelle ore notturne dalla normale rete a 230 volt oppure tramite ricarica rapida presso una delle stazioni dedicate dell’azienda con collegamento a 360 volt/100 Ampere. In quest’ultimo caso, la batteria montata sotto al pianale può essere caricata fino all’80% della sua capacità nel giro di appena un’ora.

Daimler Trucks, marchio leader nella produzione di veicoli industriali a livello internazionale, presenta per la prima volta un truck a propulsione completamente elettrica con peso massimo totale ammesso di 26 tonnellate: il Mercedes-Benz Urban eTruck. Grazie a questo veicolo in futuro il servizio di distribuzione nelle città potrà essere affidato a veicoli pesanti a zero emissioni locali straordinariamente silenziosi. Daimler Trucks prevede di introdurre sul mercato questa tecnologia all'inizio del prossimo decennio. Fin dal 2014, grazie ai test svolti dai Clienti alla guida del Fuso Canter E-Cell nella distribuzione leggera, Daimler Trucks ha dimostrato chiaramente l'adattabilità all'impiego quotidiano di un autocarro ad alimentazione esclusivamente elettrica.

Lo sviluppo di truck elettrici fino alla produzione in serie è un punto fermo della strategia di Daimler per un ulteriore consolidamento della propria leadership tecnologica. Di qui la scelta di destinare gran parte dei futuri investimenti nel settore truck a ricerca e allo sviluppo, con l'obiettivo di ottimizzare ulteriormente il sistema di propulsione completamente elettrico. Wolfgang Bernhard, Membro del Board of Management di Daimler Trucks und Buses ha dichiarato: "Fino ad oggi l'impiego dei motori elettrici sui veicoli industriali è stato estremamente limitato. Oggi costi, potenza e tempi di ricarica migliorano con una rapidità tale da farci prevedere un cambio di tendenza nel mondo dei servizi di distribuzione: i tempi sono ormai maturi per i truck elettrici. Sul fronte autocarri leggeri per il servizio di distribuzione il Fuso Canter E-Cell è stato oggetto di numerosi e approfonditi test da parte dei Clienti fin dal 2014. Ora, con il Mercedes-Benz Urban eTruck, la trazione elettrica debutta nel servizio di distribuzione pesante fino a 26 tonnellate. Miriamo ad affermarci come pionieri nello sviluppo dei veicoli elettrici esattamente come già per quelli con guida autonoma e always on."

Per scaricare il Comunicato Stampa completo (Word) selezionare ‘Effettuare il download della selezione' dal menù sottostante

Connettività o interconnessione: è qualcosa che si verifica quando ognuno comunica con gli altri e la rete comunica con tutti, creando vantaggi per tutti gli interessati. E quando tutti i partecipanti a questa fitta rete di comunicazione ricevono le informazioni giuste al momento giusto e al posto giusto. Così come le stelle si collegano virtualmente nel cielo fino a creare le costellazioni, così sulla terra gli utenti della strada si uniscono fino a creare una gigantesca rete. Daimler Trucks è leader nel campo dell'interconnessione dei veicoli industriali. Dal 2013, il principale produttore di autocarri a livello mondiale ha inserito la connettività nella sua strategia tecnologica, collegando in rete a livello globale già più di 365 000 veicoli.

In futuro non basterà più ottimizzare i singoli flussi di creazione del valore aggiunto. Solo il collegamento di questi flussi in un'unica rete consentirà di ottenere le massime sinergie. In tale ambito, l'autocarro diventa un elemento della cosiddetta "Internet of Things" ("Internet delle cose"), trasformandosi in un oggetto che crea ancora più valore aggiunto attraverso l'interconnessione con altri oggetti e apparecchi, a vantaggio di tutti gli interessati.

L'interconnessione, grazie alla comunicazione V2V e V2I (Vehicle to Vehicle e Vehicle to Infrastructure) può evitare il collasso dei trasporti sulle strade, ridurre nettamente i consumi di carburante e le emissioni e contribuire a diminuire ulteriormente il numero degli incidenti stradali. La società potrà trarre vantaggio da una maggiore sicurezza, come pure dalla conservazione delle risorse e dell'ambiente. Le imprese beneficeranno dell'ottimizzazione dei processi logistici, risparmiando tempo e abbattendo i costi. I conducenti di autocarri vedranno notevolmente alleviato il loro impegnativo lavoro quotidiano. Riassumendo: l'autocarro intelligente e interconnesso di Daimler è la ricetta per il successo delle imprese, dei conducenti e della società. Per questo motivo Daimler Trucks sta sviluppando in maniera sistematica i suoi servizi e le proprie offerte tecnologiche in questo campo.

Per scaricare il Comunicato Stampa completo (Word) selezionare ‘Effettuare il download della selezione' dal menù sottostante