Oggi arriva la risposta: la concept car rappresenta la piattaforma tecnologica per ben due modelli ad altissime prestazioni. Costituisce infatti la base per la nuova Mercedes-AMG GT3 e per la futura Mercedes-AMG GT Black Series, ampliando così l’attuale famiglia GT con due nuovi modelli.

“Stiamo sviluppando la Black Series più estrema di sempre. Allo stesso tempo, con la futura GT3 vogliamo stabilire un nuovo punto di riferimento nel motorsport. La base di tutto questo è la CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, un laboratorio tecnologico che fin dall’inizio è stato molto più di una semplice concept.

È la nostra dichiarazione chiara e inequivocabile di massimo orientamento alle prestazioni, una promessa valida tanto per la pista quanto per la strada. In AMG sviluppiamo vetture per superare le aspettative. Ed è esattamente ciò che faranno la futura Black Series e la nuova GT3.”

Michael Schiebe, Member of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG, Production, Quality & Supply Chain Management, and Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH

Due vetture, una promessa: prestazioni senza compromessi

Con questo progetto, il marchio di Affalterbach ribadisce ancora una volta la propria ambizione di definire nuovi standard, sia nel Customer Racing sia su strada.

La variante omologata per la circolazione stradale della concept car funge da modello di omologazione per la futura GT3. Il nome “TRACK SPORT” è stato scelto deliberatamente, come ponte tra le prestazioni senza compromessi in pista della Mercedes-AMG GT3 e le performance estreme, ma omologate per la strada, che da sempre caratterizzano i modelli Black Series.

Dall’ottobre 2025, il prototipo – caratterizzato da una livrea camouflage con accenti giallo-verdi e rossi – è stato sottoposto a intensi test dinamici su piste di prova e circuiti. Oltre al circuito interno di Immendingen, i test hanno incluso Bilster Berg, Portimão e Monteblanco. Con l’avvio della fase di test sul Nürburgring Nordschleife, prende ora il via una nuova fase di sviluppo.

Anche la definizione cromatica è ora chiara: il rosso rappresenterà in futuro la Mercedes-AMG GT3 come elemento centrale della livrea Mercedes-AMG Motorsport, mentre il giallo-verde identificherà la Mercedes-AMG GT Black Series.

Ancora prima che la sportiva si metta in movimento, l’abitacolo comunica chiaramente il suo obiettivo: offrire un’autentica esperienza di guida AMG, ricca di piacere di guida e caratterizzata da un controllo preciso.

Gli interni sono stati sviluppati internamente ad Affalterbach, con l’obiettivo di creare l’interazione più diretta possibile tra uomo e macchina.

"Nella nuova Mercedes-AMG GT Coupé4, ogni dettaglio degli interni è stato coerentemente orientato alla performance e realizzato con la massima precisione. Anche da ferma, l’abitacolo mostra già ciò di cui la futura GT quattro porte è capace, rendendo immediatamente percepibile la dinamica di guida della vettura. Il risultato è il massimo controllo e un’autentica esperienza di guida AMG che fa battere il cuore più velocemente: ti fa venire subito la voglia di salire a bordo e partire.”

Michael Schiebe, Member of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG, Production, Quality and Supply Chain Management, and Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH

DNA da sportiva e comfort da Gran Turismo: il meglio di due mondi
L’abitacolo della AMG GT a quattro porte è interamente orientato all’esperienza di guida. La posizione di seduta bassa, tipica di una vettura sportiva e perfettamente integrata nell’architettura complessiva del veicolo, trasmette immediatamente una sensazione intensa ed emozionale, familiare a chi conosce modelli come la Mercedes AMG GT a due porte. L’intera filosofia di comando è progettata per garantire un controllo intuitivo di tutte le funzioni rilevanti per la guida. In questo modo l’attenzione resta dove deve essere: sull’esperienza dinamica.

AMG RACE ENGINEER: dinamica di guida al massimo livello

Uno degli elementi chiave del design degli interni si trova nella console centrale: tre comandi rotativi dedicati alla dinamica di guida permettono di regolare istantaneamente risposta del veicolo, livello di slittamento e comportamento in curva. Riuniscono i parametri fondamentali che definiscono il carattere della vettura e offrono ai guidatori più esperti il massimo controllo e un piacere di guida autenticamente AMG:

• “Response Control” coordina la risposta dei motori elettrici ai comandi dell’acceleratore.
• “Agility Control” modifica l’agilità attorno all’asse verticale del veicolo, influenzando direttamente il comportamento in curva.
• “Traction Control”, dedicato alla gestione dello slittamento, regola l’intervento del controllo di trazione su nove livelli.

Alla base di queste funzioni c’è un sistema perfettamente integrato di componenti hardware e funzioni software riunito sotto il nome AMG RACE ENGINEER.

Attraverso i tre comandi rotativi – che costituiscono la AMG RACE ENGINEER Control Unit – il sistema offre un accesso diretto al vero e proprio “sistema nervoso centrale” della vettura. Questo consente di raggiungere un livello di dinamica di guida finora inedito, regolabile con precisione in base allo stile di guida e alle condizioni della strada o della pista.

I tre comandi rotativi sono orientati verso il guidatore per garantire un utilizzo intuitivo con feedback tattile. Il loro design richiama inoltre il caratteristico motivo a maglia delle bocchette di aerazione, creando una coerenza stilistica tra funzionalità e design.

Il cuore del nuovo modello è il motore sei cilindri in linea da 3,0 litri, dotato di doppia sovralimentazione tramite turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico ausiliario. L’unità eroga 330 kW (449 CV) e sviluppa una coppia massima di ben 600 Nm (con overboost 640 Nm per 10 secondi a 5.200 giri/min).

Il performante sei cilindri è stato profondamente riprogettato e convince con una risposta ancora più pronta e una marcata propensione a salire di giri.

Il motore sei cilindri aggiornato è abbinato alla trasmissione AMG SPEEDSHIFT TCT 9G e al sistema di trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile. Il veicolo dispone inoltre di un differenziale posteriore a slittamento limitato, gestito elettronicamente, con modalità Drift, introdotta per la prima volta su un SUV AMG. Questa funzione consente ai conducenti esperti di sfruttare appieno le possibilità dinamiche del veicolo su piste chiuse.

La sua passione per le auto potenti e capaci di creare un forte coinvolgimento emotivo lo rende l’ambassador perfetto mentre AMG entra in una nuova dimensione di performance.

Brad rappresenterà la prossima Mercedes-AMG GT Coupé 4 porte, una vettura progettata per emozionare, che celebrerà la sua première mondiale nel 2026.

Il design audace comunica immediatamente che l’obiettivo è spingere al massimo la dinamica di guida, combinando una costruzione leggera e intelligente con prestazioni pensate per sfidare i limiti della fisica. La CONCEPT AMG GT TRACK SPORT presenta un bilanciamento dei pesi ulteriormente ottimizzato, la tecnologia V8 tipica di AMG e un’architettura aerodinamica avanzata. I test in pista servono a validare l’interazione tra tutti i sistemi e componenti – sottoposti alle condizioni più estreme e sempre nel rispetto degli elevati standard di qualità e prestazioni di Mercedes-AMG.

"Con la CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, esploriamo ancora una volta i limiti di ciò che è possibile. Abbiamo un team di livello mondiale che lavora a questo progetto con uno spirito AMG incomparabile. Ci porta al limite fisico e della dinamica di guida. Abbiamo una visione e facciamo una promessa: il futuro sarà estremo".

Michael Schiebe, Presidente della Direzione di Mercedes‑AMG GmbH 
e Responsabile delle Business Unit Mercedes‑Benz Classe G‑e Mercedes‑Maybach

Verde Pastello, Viola Metallizzato ed Electricbeam Pastello: un inedito tricolore, interpretato attingendo dalle infinite possibilità cromatiche del programma di personalizzazione Manufaktur, ha catturato l’attenzione degli oltre 300 ospiti dell’AMG Performance Day, che hanno avuto l’opportunità di scoprire in anteprima italiana la nuova serie speciale ‘Made to Measure Heroes’, dedicata a Classe G.

Una mappa di punti di contatto, fisici e digitali, che si traducono in esperienze dal forte impatto emozionale. Dai Grand Tour, coinvolgenti itinerari alla scoperta delle eccellenze italiane a bordo della gamma high performance della Stella, alle numerose attività sviluppate attraverso partnership esclusive e con il supporto della rete di concessionarie sul territorio.

Oggi, Mercedes-Benz Italia, in collaborazione con i dealer aderenti, offre ai Clienti dei modelli più esclusivi del brand l’opportunità di vivere due nuove, coinvolgenti esperienze. Water Experience ed Essence Experience aprono due nuove porte di accesso all’universo della Stella attraverso suggestioni che coinvolgono i sensi. L’acqua e le essenze sono, infatti, i protagonisti di un viaggio caratterizzato dalla passione e dalla contaminazione tra mondi affini.

“Il desiderio è uno degli elementi alla base del concetto di lusso e il nostro obiettivo è rendere i nostri marchi e i nostri prodotti veri e propri oggetti del desiderio”, ha dichiarato Mirco Scarchilli, Responsabile Marketing Communication Experience di Mercedes-Benz Italia. “Uno dei principali driver del desiderio è proprio l’esperienza, un elemento chiave per i nostri clienti e per coloro che, per la prima volta, si avvicinano ai nostri brand, sempre più legati all’universo di valori che essi rappresentano. Un viaggio che incrocia l’esperienza fisica con quella digitale, attraverso touch point sempre nuovi. In questo percorso è fondamentale il ruolo della nostra rete di vendita sul territorio, in grado come nessun altro di intercettare i bisogni dei clienti ed aiutarci a tradurli in coinvolgenti esperienze di Marca.”

Ulteriori informazioni su: media.mercedes-benz.it

“IWC Schaffhausen e Mercedes-AMG condividono la passione per prestazioni e design, nonché l'impegno  verso l'eccellenza tecnologica fino ai minimi dettagli. Negli ultimi 17 anni di collaborazione, IWC e AMG hanno condiviso momenti di successo nel mondo dello sport automobilistico e oltre, creando molti ricordi indimenticabili per i loro clienti. Oggi siamo lieti di presentare Mercedes-AMG come elemento permanente della nostra collezione Pilot‘s Watch, ad iniziare dal Pilot‘s Watch Chronograph Edition “AMG”, spiega Christoph Grainger-Herr, CEO di IWC Schaffhausen. “La partnership tra Mercedes-AMG e IWC ha tutto quanto occorre per una collaborazione di successo a lungo termine. È raro trovare una società e delle persone con così tanti interessi e valori comuni. Il nostro impegno all'insegna di un'artigianalità di altissimo livello e la nostra ricerca di esperienze emozionali è quel che ci unisce dal 2004 – e il Pilot‘s Watch Chronograph Edition “AMG” ribadisce una volta ancora la nostra solida partnership,” ha dichiarato Philipp Schiemer, CEO di Mercedes-AMG.

Il Pilot’s Watch Chronograph Edition “AMG” (Ref. IW377903), realizzato in materiali tecnici derivati dal mondo delle auto, è il primo Pilot‘s Watch Chronograph IWC da 43 mm a esibire il calibro di manifattura IWC 69385, nonché il primo Pilot‘s Watch Chronograph con cassa in titanio, un materiale estremamente leggero e resistente ai graffi. La finitura in titanio di grado 5 conferisce all'orologio un aspetto grigio opaco che ricorda la vernice Selenite Grey Magno caratteristica di AMG. Il quadrante presenta fibre di carbonio intessute con precisione, un materiale che deriva direttamente dai componenti in fibra di carbonio di AMG. Questi componenti sono prodotti mediante un processo complesso che prevede l'uso di calore e pressione e sono noti per la loro straordinaria leggerezza e rigidità. Il materiale grezzo è costituito da fibre di carbonio continue lavorate mediante macchine tessili e trasformate in strutture tessili conferendo al prodotto finale il suo caratteristico tessuto “carbon look”. Il quadrante in carbonio nero contrasta con i contatori del cronografo argentati, che ricordano gli strumenti delle auto sportive.

Questo orologio dalle straordinarie prestazioni è alimentato dal calibro di manifattura IWC 69385, un movimento cronografo robusto e preciso che consente misure del tempo di arresto fino a 12 ore. La funzione cronografo è controllata da una ruota a colonne, un componente complesso con due livelli funzionali. Il logo Mercedes-AMG è inciso sul fondello in vetro zaffiro fumé. L'orologio è completato da un cinturino in vitello goffrato nero con impuntura a contrasto e fibbia deployante.

Il Pilot’s Watch Chronograph Edition “AMG” è stato presentato nel corso di un webcast organizzato da Philipp Schiemer e Christoph Grainger-Herr. Entrambi hanno parlato della loro passione per la corsa, dei valori condivisi dei due brand e del futuro sostenibile di orologeria e mobilità. A loro si è unito Maro Engel, che ha portato il punto di vista di un pilota professionista. Il testimonial di IWC è anche pilota ufficiale di Mercedes-AMG e conosce bene entrambe le società. Il webcast può essere visto su https://watches.iwc.com/amgwebcast.

Il Pilot’s Watch Chronograph Edition “AMG” sarà disponibile per le prenotazioni online a partire da oggi su IWC.com, presso le boutique IWC e i rivenditori autorizzati del brand. L'orologio può essere registrato al programma di manutenzione My IWC e usufruire così di una estensione di 6 anni della garanzia internazionale limitata standard di 2 anni.

Pilot’s Watch Chronograph Edition “AMG”

MERCEDES-AMG

Mercedes-AMG è il brand delle auto sportive di Mercedes-Benz Cars, con sede a Affalterbach, Germania. Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher fondano la società nel 1967, spinti dalla loro passione per l'automobilismo sportivo. Dal 2005 Mercedes-AMG GmbH fa parte del gruppo Daimler AG e rappresenta il braccio sportivo della società, con una vasta serie di modelli che vanno dalle auto compatte ad alte prestazioni alle vere e proprie auto sportive come la famiglia AMG GT. A differenza di quanto avviene nella produzione su larga scala, i motori di Mercedes-AMG vengono assemblati a Affalterbach in base al principio “One Man, One Engine”. AMG è nata in pista ed è ancor oggi impegnata per la "Driving Performance" sin nei minimi dettagli, che si esprime anche nell'eccellenza innovativa e percepibile di ogni veicolo. AMG – queste tre lettere sono sinonimo di prestazioni automobilistiche eccezionali, esclusività, emozione, efficienza e piacere di guida dinamico e di incontri esclusivi, punti di contatto e collaborazioni per clienti di tutto il mondo. AMG continua a definire punti di riferimento e, come marchio di Mercedes-Benz, ha l'ambizione di rafforzare la gamma prodotti come brand sportivo di lusso. AMG si sta oggi trasformando e ridefinisce il Futuro della Driving Performance con motori elettrici.

IWC SCHAFFHAUSEN

Nel 1868, l’orologiaio e imprenditore americano Florentine Ariosto Jones parte da Boston per la Svizzera e fonda a Schaffhausen la “International Watch Company”. Il suo sogno visionario è quello di combinare le moderne tecnologie di produzione americane con le competenze artigianali degli orologiai svizzeri per realizzare i migliori segnatempo da tasca dell’epoca. In questo modo, non solo pone le basi dell’approccio ingegneristico unico di IWC, ma dà anche il via alla produzione centralizzata di orologi meccanici in Svizzera. Nei suoi 150 anni di storia, IWC Schaffhausen si è distinta per aver saputo creare complicazioni funzionali, ingegnose, robuste e facili da usare; in particolare, cronografi e calendari. Pioniera nell’uso del titanio e della ceramica, IWC è specializzata nella produzione di casse tecnologiche realizzate con materiali all’avanguardia, come l’alluminuro di titanio e il Ceratanium®. Privilegiando il principio “la forma segue la funzione” rispetto all’estetica, le creazioni senza tempo della manifattura svizzera incarnano i sogni e le ambizioni di chi li indossa. IWC acquista i materiali in modo responsabile e agisce per ridurre al minimo l’impatto sull’ambiente, creando orologi intrinsecamente sostenibili, costruiti per durare generazione dopo generazione. L’azienda è orgogliosa di formare i suoi futuri orologiai e ingegneri e di offrire un ambiente di lavoro d’eccellenza a tutti i dipendenti. IWC collabora anche con organizzazioni che operano a favore di giovani e bambini in tutto il mondo.

Sportivo come vuole la tradizione Mercedes-AMG: il design degli esterni

Il design di GLA 35 si basa sulla AMG Line, ma presenta elementi originali che lo rendono inconfondibile. La mascherina del radiatore specifica AMG sottolinea la famiglia di appartenenza. Tra le altre caratteristiche distintive spiccano gli elementi decorativi sulle lamelle delle prese d'aria esterne e lo splitter anteriore color cromo argentato oppure, a richiesta, in nero lucido. Nella vista laterale colpiscono i cerchi in lega leggera da 19 pollici a 5 doppie razze, verniciati in grigio tantalio e torniti con finitura a specchio (a richiesta sono disponibili anche versioni da 19, 20 o 21 pollici) e i pannelli delle porte con inserti decorativi color cromo argentato o in nero lucido (a richiesta). Sulla coda predominano l'incisiva grembialatura posteriore con inserto diffusore, lo spoilerino AMG sullo spoiler sul tetto e le due mascherine circolari dei terminali di scarico disposti uno per lato.

Le luci posteriori strette e sdoppiate sottolineano lo sviluppo in larghezza della coda di GLA. Il pacchetto Night AMG a richiesta permette di personalizzare ancora di più il design degli esterni con elementi in nero lucido, vetri sfumati scuri dal montante centrale e mascherine dei terminali di scarico cromate nere.

Interni sportivi con sistema di Infotainment MBUX

Nell'abitacolo, l'atmosfera high-tech si sposa con i display completamente digitali. I sedili sono rivestiti in pelle ecologica ARTICO/microfibra DINAMICA nera con cucitura di contrasto rossa e cinture di sicurezza rosse. Gli elementi decorativi effetto carbonio e le bocchette di ventilazione con cornice circolare rossa portano un altro accento stilistico negli interni. In alternativa è disponibile di serie l'allestimento in pelle ecologica ARTICO nero/bianco neva, cui si aggiungono quattro rivestimenti in pelle a richiesta.

Il collegamento tra design sportivo e dettagli raffinati appare evidente anche grazie al sistema di Infotainment MBUX, con la sua innovativa configurazione di comandi e display. Affascinanti visualizzazioni, caratterizzate da brillanti grafici 3D ad altissima risoluzione, rendono facilmente comprensibile la struttura di comando. I due display si fondono esteticamente sotto un vetro di copertura comune, formando una plancia con display widescreen, e con la loro posizione centrale sottolineano lo sviluppo orizzontale del design degli interni.

Touchpad, pulsanti touch control al volante, touchscreen, immissione vocale o comandi gestuali: la logica di comando si distingue per la massima versatilità. Grazie alle innovative azioni vocali, attivabili pronunciando “Hey Mercedes”, il software intelligente riconosce e comprende praticamente qualsiasi comando relativo ai sistemi di Infotainment e ai comandi della vettura, anche se formulato indirettamente.

Strumentazione tutta digitale con visualizzazioni specifiche AMG

Per la strumentazione il cliente può scegliere fra tre stili di visualizzazione AMG: «Classico», «Sportivo» e «Supersportivo». Particolarmente incisiva è la modalità «Supersportiva», con contagiri circolare al centro, circondato a destra e a sinistra da grafici a barre che contengono informazioni supplementari e che, con una prospettiva tridimensionale, si estendono in profondità nello sfondo creando un orizzonte artificiale. Tramite il menu AMG il guidatore può richiamare diverse schermate speciali, come Warm-up, Set-up, G-Force e dati del motore. Anche il display multimediale touchscreen con schermate AMG dedicate, come la visualizzazione dei programmi di marcia o dei dati telemetrici, conferma la vocazione dinamica della vettura.

La consolle centrale nel look laccato lucido dispone di un touchpad di serie e di alcuni tasti supplementari, che permettono di gestire le funzioni dell'ESP^® regolabile su tre livelli, la modalità manuale del cambio e l'assetto a richiesta RIDE CONTROL AMG con regolazione adattiva dell'ammortizzazione.

Generazione di volanti AMG con tasti a richiesta

Il volante sportivo multifunzione in pelle nappa offre massima ergonomia e comandi intuitivi. La corona del volante appiattita nella parte inferiore, con impugnatura in pelle traforata e cuciture di contrasto rosse, è bella da vedere e piacevole al tatto. I paddle del cambio al volante galvanizzati permettono di cambiare manualmente le marce, a vantaggio di una guida più sportiva.

Basta guardare e toccare i volanti Performance AMG, disponibili a richiesta, e i loro tasti AMG per capire che sono orientati alle massime prestazioni. Il materiale assicura un'ottima presa e si ispira al Motorsport, proprio come la tacca di riferimento “a ore 12”. I tasti al volante consentono di comandare in modo rapido e sicuro funzioni specifiche preposte alla dinamica di marcia, per una guida al massimo della concentrazione.

Più in basso, la pedaliera sportiva in acciaio legato spazzolato conferisce alla vettura la funzionalità e il look tipici del Motorsport. I gommini antisdrucciolo aumentano l'aderenza. I tappetini neri con scritta «AMG» e bordo nel look pelle nabuk sottolineano l'appartenenza al marchio.

“Gli AMG Performance Center rappresentano la porta di accesso all’universo di Mercedes-AMG”, ha dichiarato Mirco Scarchilli, Responsabile Marketing Communication Experience Mercedes-Benz Italia. “Un mondo fatto di passione, con una bellissima storia alle spalle e un futuro altrettanto emozionate e coinvolgente. Il principale motore di questa passione sono le persone che lavorano ogni giorno per questo Marchio e i nostri Clienti, cui abbiamo voluto dedicare un fine settimana speciale, riunendo nei nostri Performance Center i fan del Marchio Mercedes-AMG, una community che anno dopo anno diventa sempre più numerosa.”

Nel corso dell’open weekend, gli ospiti degli AMG Performance Center potranno scoprire le ultime novità firmate Mercedes-AMG: GLC 43 e 63, sia nella versione SUV che Coupé, presentati insieme alla nuova A 45 S, che con i suoi 421 CV vanta in assoluto il più potente quattro cilindri turbo mai costruito per la produzione in grande serie.

Sarà anche l’occasione per ripercorrere la storia del Marchio di Affalterbach e apprendere le prime nozioni della guida sportiva, affiancati dagli istruttori dell’AMG Driving Academy Italia.

Dalla teoria alla pratica, il weekend high performance offrirà l’opportinità di emozionanti road tour a bordo delle Stelle firmate Mercedes-AMG. Un intenso programma di attività che prevede anche un veloce pit-stop per verificare lo stato della propria AMG, offerto dalle officine degli AMG Performance Center e la possibilità di assistere al Gran Premio del Brasile e tifare insieme per le Frecce d’Argento del team Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

La famiglia Mercedes-AMG conta oggi ben 60 modelli tra ‘performance car’, ‘sports car’ e ‘street legal race car’: dalle compatte ai SUV, passando per berline, station wagon, shooting brake, coupé, roadster e cabrio. Da 306 a 639 CV; 4, 6 e 8 cilindri, anche in versione 53 ‘mild hybrid’, e con trazione integrale 4MATIC.

Motore turbo a quattro cilindri in linea AMG da 2,0 litri: brillante e coinvolgente

Il motore turbo da 2,0 litri e 225 kW (306 CV) di potenza garantisce tempi di risposta brillanti, grande capacità di ripresa (400 Nm di coppia massima a partire da 3.000 giri/min) e una progressione straordinaria grazie al turbocompressore a gas di scarico twin scroll. Il basamento in alluminio pressofuso, robusto e leggero, riduce il peso della vettura nei punti decisivi per la dinamica di marcia. Il turbocompressore a gas di scarico twin scroll abbina un tempo di risposta ottimale ai bassi regimi con un elevato incremento della potenza ai regimi più elevati.

L'elevato standard tecnologico è sottolineato anche dal sistema di comando valvole variabile CAMTRONIC, che punta a ridurre i consumi. La gestione termica intelligente assicura un riscaldamento più rapido ed efficiente del motore e dell'olio. Gli iniettori piezoelettrici compatti iniettano il carburante con la massima precisione, aumentando l'efficienza.

Cambio a doppia frizione 8G SPEEDSHIFT DCT AMG: veloce e scattante

La trasmissione a doppia frizione 8G SPEEDSHIFT DCT AMG consente sia cambi di marcia veloci per una guida sportiva, assecondando uno stile di guida più confortevole nei lunghi viaggi. Nel passaggio alla marcia superiore la parziale interruzione dell'accensione favorisce i cambi di marcia rapidi, mentre nel passaggio a quella inferiore il comfort di innesto è agevolato dalla funzione di doppietta automatica. Questa funzione sincronizza il regime del motore e della trasmissione e riduce al minimo le reazioni indesiderate alle variazioni di carico, stabilizzando la vettura, ad esempio in frenata prima di una curva. Tutto questo asseconda anche uno stile di guida particolarmente sportivo.

Il nuovo Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC raggiunge la massima performance con la funzione RACE START di serie. Un numero di giri alla partenza più elevato, insieme a momenti di innesto ottimali, assicura la massima trazione e accelerazione possibile. La funzione RACE START rimane attiva finché il guidatore non preme a fondo il pedale dell'acceleratore.

DYNAMIC SELECT AMG e AMG DYNAMICS: piacere di guida elevato alla quinta potenza

I cinque programmi di marcia del DYNAMIC SELECT AMG «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport+» e «Individual» consentono di variare l'esperienza di guida passando da un assetto confortevole a un assetto sportivo attraverso un'ampia gamma di sfumature. A variare sono parametri importanti come il tempo di risposta di motore, cambio, assetto e sterzo.

• Il programma di marcia «Slippery» è ottimizzato per i fondi stradali scivolosi, con ridotto impiego di potenza e curva di coppia piatta. Cambi di marcia diretti, passaggi anticipati alle marce superiori e il sistema ECO start/stop favoriscono una sensazione di guida improntata alla stabilità.

• Il programma «Comfort» assicura una guida confortevole e attenta ai consumi, grazie anche ai passaggi anticipati alle marce superiori. Assetto e sterzo sono tarati in funzione del comfort, mentre il sistema ECO start/stop rimane attivo.

• I programmi «Sport» e «Sport+» si distinguono per l'agilità e il piacere di guida garantiti dalla taratura sportiva di motore e cambio. Il sistema ECO start/stop è disattivato.

• Il programma di marcia «Individual» offre la possibilità di selezionare e salvare i singoli parametri secondo le preferenze personali. Inoltre, nelle impostazioni «Reduced» e «Moderate» è disponibile anche la funzione sailing.

  I programmi sono collegati alla regolazione dell'agilità AMG DYNAMICS, così che è possibile impostare il comportamento di marcia in modo ancora più mirato in funzione delle sollecitazioni e delle condizioni di guida presenti.

  Dietro il termine AMG DYNAMICS si celano le funzioni «Basic» e «Advanced» che regolano l'agilità di GLB 35 4MATIC e vengono selezionate automaticamente dal rispettivo programma di marcia. Parametri rilevanti per la guida, come la regolazione della ripartizione della coppia nella trazione integrale, la linea caratteristica dello sterzo o le soglie di regolazione dell'ESP^® (Electronic Stability Program) completamente rivisitato, vengono adattati in modo intelligente in base al programma di marcia.

• «Basic» è associato ai programmi di marcia «Slippery» e «Comfort». Con questa impostazione, GLB 35 4MATIC mostra un comportamento di marcia molto stabile con un elevato controllo d'imbardata.

• «Advanced» si attiva invece nel programma «Sport». In questo caso GLB 35 4MATIC raggiunge un bilanciamento neutrale. Il controllo d'imbardata ridotto, il minor angolo di sterzata richiesto e la maggiore agilità supportano uno stile di guida dinamico, ad esempio sulle strade extraurbane tortuose.

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Design degli esterni: il DNA Mercedes-AMG è ancora più evidente

Le nuove A 45 4MATIC+ e CLA 45 4MATIC+ hanno una matrice estetica ancora più decisa rispetto alle precedenti generazioni. Gli esterni esprimono puro piacere di guida già a vettura ferma. Per la prima volta, anche la categoria delle compatte, adotta la mascherina del radiatore specifica AMG, con il profilo allargato verso il basso e dodici lamelle verticali, chiaro segno di appartenenza alla famiglia delle vetture Performance AMG. Allo stesso tempo, il caratteristico “shark nose”, i fari sottili dal taglio netto e il cofano motore con i powerdome - piatto e aerodinamico - abbassano la linea del frontale, facendolo apparire estremamente dinamico e proteso in avanti.

Anche i parafanghi anteriori, più ampi e pronunciati, contribuiscono alla forte personalità di questi modelli. Oltre a far spazio a un asse anteriore più largo, sottolineano l'aspetto atletico. La A 45 4MATIC+ risulta, così, caratterizzata da forme più tornite rispetto a CLA 45 4MATIC+, poiché CLA ha una carreggiata anteriore più larga già nel modello base e, di conseguenza, l'ampliamento dei parafanghi è stato minore.

Dettagli personalizzati come caratteristiche distintive

Le due vetture si differenziano anche per la grembialatura anteriore. Per la A 45 4MATIC+ è configurata nel design Jet-Wing. Alette orizzontali sulle griglie delle prese d'aria esterne e la griglia della presa d'aria inferiore allungata accentuano la larghezza del frontale. CLA 45 4MATIC+ è ancora più espressivo, grazie alle griglie delle prese d'aria esterne stile turbina, e rivela la sua stretta affinità con AMG GT Coupé a 4 porte. Lo splitter frontale confluisce senza soluzione di continuità negli air-curtain laterali davanti alle ruote anteriori che, ottimizzando il flusso dell'aria, migliorano anche l'aerodinamica e il valore C_x.

Nella vista laterale i rivestimenti sottoporta AMG più ampi fanno apparire più basse le vetture, che sembrano letteralmente pronte a scattare e sprigionare tutta la loro potenza. In abbinamento al pacchetto elementi color cromo argentato gli inserti decorativi sono realizzati in color cromo argentato, nel pacchetto Night AMG in nero lucido. I retrovisori esterni poggiano sulla curvatura della porta e richiamano il look dei coupé e delle auto sportive firmati Mercedes-AMG. Oltre alla funzione estetica, questa soluzione consente anche di migliorare l'aerodinamica.

I modelli base montano di serie cerchi in lega leggera da 8,5 J x 18 pollici a 10 razze, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e verniciati in grigio tantalio con pneumatici 245/40 R 18.

La versione AMG S è equipaggiata con cerchi in lega leggera da 19 pollici a 5 doppie razze - larghi 8,5 pollici per la A 45 S 4MATIC+ e 9 pollici per CLA 45 S 4MATIC+. Gli eleganti cerchi in lega, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, sono verniciati in grigio tantalio e torniti con finitura a specchio e montano pneumatici 245/35 R 19 o 255/35 R 19 (CLA 45). Per i modelli base l'impianto frenante AMG ad alte prestazioni offre pinze dei freni verniciate in grigio con scritta AMG bianca. La versione AMG S si distingue anche per le pinze dei freni a 6 pistoncini di maggiori dimensioni e verniciate in rosso con scritta AMG nera.

Motore: nuovo, potente quattro cilindri turbo

Con una potenza massima di 310 kW (421 CV), il motore da 2,0 litri completamente riprogettato è il quattro cilindri turbo costruito per la produzione in grande serie più potente al mondo. Mercedes-AMG supera così di 30 kW (40 CV) il suo predecessore. Anche la coppia massima è passata da 475 a 500 Nm. Con una potenza specifica di 155 kW (211 CV) il nuovo motore ad alte prestazioni di Mercedes-AMG supera molti propulsori di famose auto supersportive. Il nuovo motore ad alta efficienza viene prodotto ad Affalterbach secondo il principio del «One Man, One Engine» su una linea di produzione innovativa.

Il quattro cilindri è montato sui modelli 45 in due livelli di potenza: da 310 kW (421 CV) nelle versioni AMG S e da 285 kW (387 CV) nelle versioni base. Questa logica dell'offerta è già stata applicata con successo ai modelli Performance AMG dotati di motore V8 e soddisfa ancora meglio le richieste dei singoli clienti. Per accelerare da 0 a 100 km/h le nuove sportive compatte impiegano tempi da record: solo 3,9 secondi per la A 45 S 4MATIC+ (CLA 45 S 4MATIC+: 4,0 secondi) e 4,0 secondi per il modello base A 45 4MATIC+ (CLA 45 4MATIC+: 4,1 secondi). La velocità massima nei modelli base è limitata elettronicamente a 250 km/h, mentre la versione AMG S può accelerare fino a 270 km/h di primo impianto. Con l'AMG Driver‘s Package, disponibile a richiesta, è possibile aumentare la velocità massima fino a 270 km/h anche per i modelli base.

Al di là dei numeri, il nuovo motore si distingue anche per la risposta spontanea, ottenuta grazie all'accurata definizione dello sviluppo della coppia (“Torque shaping”): Il valore massimo di 500 Nm (480 Nm nelle versioni base) è disponibile nell'intervallo tra 5.000 e 5.250 giri/min (4.750-5.000 giri/min nelle versioni base). Con questa taratura gli ingegneri AMG sono riusciti a ottenere un'erogazione di potenza simile a quella di un motore aspirato. I tecnici del motore sono stati in grado di realizzare uno sviluppo della coppia che cresce in modo dinamico nella gamma di regime inferiore, migliorando così la risposta ai comandi dell'acceleratore. L'aumento della coppia ai regimi più elevati rende il motore più brillante. Inoltre il regime massimo (fino a 7.200 giri/min) sottolinea il carattere sportivo del motore.

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V6 biturbo AMG da 3,0 litri: la potenza incontra l'efficienza

SUV e Coupé adottano un V6 da 3,0 litri con potenza incrementata di 17 kW (23 CV), per garantire oggi ben 287 kW (390 CV). La coppia massima di 520 Nm è disponibile tra i 2.500 e i 4.500 giri/min. La grande erogazione di potenza è merito, fra l'altro, di modifiche applicative del software. I due turbocompressori a gas di scarico maggiorati sono montati vicino al motore e reagiscono in modo particolarmente rapido, assicurando prestazioni di marcia sorprendenti: SUV e Coupé scattano da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Esteticamente il potente motore AMG è riconoscibile dalla copertura con inserto decorativo rosso in alluminio e la scritta ‘AMG’.

Gli esterni: mascherina del radiatore specifica di AMG e fari più incisivi

La mascherina del radiatore specifica di AMG con lamelle cromate verticali fa capire chiaramente l’appartenenza alla famiglia di Affalterbach. I nuovi fari a LED High Performance piatti conferiscono più carattere alla parte anteriore della vettura, grazie al design a fiaccola delle luci di marcia diurne. Le alette nero opaco sulle griglie delle prese d'aria presentano elementi decorativi in silver shadow e rendono ancora più incisivo il look di questi modelli.

Nella vista laterale si notano da subito i rivestimenti sottoporta accentuati, che fanno apparire entrambi i modelli più bassi e allungati. Un ulteriore elemento distintivo è rappresentato dai cerchi in lega leggera AMG ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, disponibili di serie nella versione da 19 pollici e dotati di scritta AMG. A richiesta sono disponibili anche altre cinque versioni da 19 a 21 pollici. L'ampia grembialatura posteriore, il diffusore con due mascherine circolari dei doppi terminali di scarico e la coda, comunicano una sportività decisa e ben marcata. Come nella vista frontale, anche le luci posteriori a LED dal nuovo design rappresentano un tratto distintivo inconfondibile.

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Contribuisce ad un'esperienza di guida senza precedenti la trazione integrale attiva completamente variabile 4MATIC+ Performance AMG: un sistema capace per la prima volta di ripartire la coppia in modo selettivo tra le due ruote posteriori, grazie all'AMG TORQUE CONTROL. La forza motrice viene distribuita con estrema flessibilità e in proporzioni variabili tra la ruota posteriore sinistra e quella destra in base alla situazione di marcia, per garantire la migliore trazione possibile su qualunque fondo stradale e con qualsiasi tipologia di percorso. Il piacere di guida si fa ancora più intenso con lo spettacolare Drift Mode (di serie per la versione AMG S e compreso nel pacchetto DYNAMIC PLUS AMG a richiesta per la 45). Alla base di questa modalità c'è un differenziale posteriore di nuovo sviluppo che adotta per la prima volta due frizioni a dischi multipli, che aprono e chiudono il flusso di forza diretto a ciascuna ruota posteriore con estrema rapidità.

Esterni atletici e muscolosi

Anche il design degli esterni rappresenta un driver di emozioni forti: il cofano motore molto allungato, la linea dei finestrini in stile coupé, le spalle ben sagomate sopra i passaruota e la coda accucciata sono chiari segnali del patrimonio genetico sportivo. Prerogativa specifica dei modelli AMG, la mascherina del radiatore a lamelle verticali segnala senza ombra di dubbio l'appartenenza alla famiglia delle vetture Performance AMG, anche se il frontale presenta esteticamente una linea più bassa per via del pronunciato ‘shark nose’, del taglio netto dei fari sottili e del cofano motore piatto, che favorisce un buon comportamento aerodinamico.

Nuovo quattro cilindri turbo ad altissima potenza

Con una potenza massima di 310 kW (421 CV), il motore Mercedes-AMG da 2,0 litri, completamente riprogettato, è attualmente il quattro cilindri turbo costruito per la produzione in grande serie più potente al mondo. Mercedes-AMG supera così di 30 kW (40 CV) il suo predecessore. Anche la coppia massima è passata da 475 a 500 Nm. Il nuovo motore ad alta efficienza viene prodotto ad Affalterbach secondo il principio del ‘One Man, One Engine’ su una linea di produzione innovativa.

Il quattro cilindri garantisce la massima agilità in due livelli di potenza: 310 kW (421 CV) per la versione AMG S e 285 kW (387 CV) per il modello base. Per accelerare da 0 a 100 km/h le nuove sportive compatte impiegano tempi da record: CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake assolve il compito in appena 4,0 secondi, seguito a ruota dal modello base CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake con 4,1 secondi. La velocità massima del modello base è limitata elettronicamente a 250 km/h, mentre la versione AMG S può accelerare fino a 270 km/h di primo impianto. L'AMG Driver's Package (a richiesta) porta a 270 km/h anche la velocità massima della versione base.

I parafanghi anteriori più ampi e pronunciati e i passaruota sporgenti contribuiscono alla forte personalità della Shooting Brake. Oltre a far spazio a un asse anteriore più largo, ne sottolineano l'aspetto atletico. Le griglie delle prese d'aria esterne a forma di bocchette denotano la stretta parentela con il modello AMG GT Coupé a 4 porte. Lo splitter frontale confluisce senza soluzione di continuità negli air-curtain laterali davanti alle ruote anteriori che, ottimizzando il flusso dell'aria, migliorano anche l'aerodinamica e il valore C_x.

La vista posteriore è caratterizzata da due doppie mascherine dei terminali di scarico circolari (diametro: 82 mm) e dalla grembialatura posteriore larga. La versione AMG S si differenzia per le mascherine dei terminali di scarico di maggiori dimensioni (diametro: 90 mm) con scanalature all'interno e scritte AMG. La larghezza della coda è sottolineata ulteriormente dalle luci posteriori sottili sdoppiate. A migliorare le prestazioni aerodinamiche ci pensa il diffusore con quattro alette verticali. Chiude la parte posteriore lo spoilerino in tinta con la vettura sullo spoiler sul tetto.

Nuovo quattro cilindri turbo ad altissima potenza

Con una potenza massima di 310 kW (421 CV), il motore Mercedes-AMG da 2,0 litri, completamente riprogettato, è attualmente il quattro cilindri turbo costruito per la produzione in grande serie più potente al mondo. Mercedes-AMG supera così di 30 kW (40 CV) il suo predecessore. Anche la coppia massima è passata da 475 a 500 Nm. Il nuovo motore ad alta efficienza viene prodotto ad Affalterbach secondo il principio del ‘One Man, One Engine’ su una linea di produzione innovativa.

Il quattro cilindri garantisce la massima agilità in due livelli di potenza: 310 kW (421 CV) per la versione AMG S e 285 kW (387 CV) per il modello base. Per accelerare da 0 a 100 km/h le nuove sportive compatte impiegano tempi da record: CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake assolve il compito in appena 4,0 secondi, seguito a ruota dal modello base CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake con 4,1 secondi. La velocità massima del modello base è limitata elettronicamente a 250 km/h, mentre la versione AMG S può accelerare fino a 270 km/h di primo impianto. L'AMG Driver's Package (a richiesta) porta a 270 km/h anche la velocità massima della versione base.

Al di là dei numeri, il nuovo motore convince anche per la risposta spontanea, ottenuta grazie all'accurata definizione dello sviluppo della coppia (Torque shaping): il valore massimo di 500 Nm (480 Nm nella versione base) è disponibile nell'intervallo tra 5.000 e 5.250 giri/min (4.750-5.000 giri/min nella versione base). Con questa taratura gli ingegneri AMG sono riusciti a ottenere un'erogazione di potenza simile a quella di un motore aspirato.

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[1] I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO₂ determinati con procedura NEDC ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

Design degli esterni: il DNA Mercedes-AMG è ancora più evidente

Le nuove A 45 4MATIC+ e CLA 45 4MATIC+ hanno una matrice estetica ancora più decisa rispetto alle precedenti generazioni. Gli esterni esprimono puro piacere di guida già a vettura ferma. Per la prima volta, anche la categoria delle compatte, adotta la mascherina del radiatore specifica AMG, con il profilo allargato verso il basso e dodici lamelle verticali, chiaro segno di appartenenza alla famiglia delle vetture Performance AMG. Allo stesso tempo, il caratteristico “shark nose”, i fari sottili dal taglio netto e il cofano motore con i powerdome - piatto e aerodinamico - abbassano la linea del frontale, facendolo apparire estremamente dinamico e proteso in avanti.

Anche i parafanghi anteriori, più ampi e pronunciati, contribuiscono alla forte personalità di questi modelli. Oltre a far spazio a un asse anteriore più largo, sottolineano l'aspetto atletico. La A 45 4MATIC+ risulta, così, caratterizzata da forme più tornite rispetto a CLA 45 4MATIC+, poiché CLA ha una carreggiata anteriore più larga già nel modello base e, di conseguenza, l'ampliamento dei parafanghi è stato minore.

Dettagli personalizzati come caratteristiche distintive

Le due vetture si differenziano anche per la grembialatura anteriore. Per la A 45 4MATIC+ è configurata nel design Jet-Wing. Alette orizzontali sulle griglie delle prese d'aria esterne e la griglia della presa d'aria inferiore allungata accentuano la larghezza del frontale. CLA 45 4MATIC+ è ancora più espressivo, grazie alle griglie delle prese d'aria esterne stile turbina, e rivela la sua stretta affinità con AMG GT Coupé a 4 porte. Lo splitter frontale confluisce senza soluzione di continuità negli air-curtain laterali davanti alle ruote anteriori che, ottimizzando il flusso dell'aria, migliorano anche l'aerodinamica e il valore C_x.

Nella vista laterale i rivestimenti sottoporta AMG più ampi fanno apparire più basse le vetture, che sembrano letteralmente pronte a scattare e sprigionare tutta la loro potenza. In abbinamento al pacchetto elementi color cromo argentato gli inserti decorativi sono realizzati in color cromo argentato, nel pacchetto Night AMG in nero lucido. I retrovisori esterni poggiano sulla curvatura della porta e richiamano il look dei coupé e delle auto sportive firmati Mercedes-AMG. Oltre alla funzione estetica, questa soluzione consente anche di migliorare l'aerodinamica.

I modelli base montano di serie cerchi in lega leggera da 8,5 J x 18 pollici a 10 razze, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e verniciati in grigio tantalio con pneumatici 245/40 R 18.

La versione AMG S è equipaggiata con cerchi in lega leggera da 19 pollici a 5 doppie razze - larghi 8,5 pollici per la A 45 S 4MATIC+ e 9 pollici per CLA 45 S 4MATIC+. Gli eleganti cerchi in lega, ottimizzati dal punto di vista aerodinamico, sono verniciati in grigio tantalio e torniti con finitura a specchio e montano pneumatici 245/35 R 19 o 255/35 R 19 (CLA 45). Per i modelli base l'impianto frenante AMG ad alte prestazioni offre pinze dei freni verniciate in grigio con scritta AMG bianca. La versione AMG S si distingue anche per le pinze dei freni a 6 pistoncini di maggiori dimensioni e verniciate in rosso con scritta AMG nera.

Motore: nuovo, potente quattro cilindri turbo

Con una potenza massima di 310 kW (421 CV), il motore da 2,0 litri completamente riprogettato è il quattro cilindri turbo costruito per la produzione in grande serie più potente al mondo. Mercedes-AMG supera così di 30 kW (40 CV) il suo predecessore. Anche la coppia massima è passata da 475 a 500 Nm. Con una potenza specifica di 155 kW (211 CV) il nuovo motore ad alte prestazioni di Mercedes-AMG supera molti propulsori di famose auto supersportive. Il nuovo motore ad alta efficienza viene prodotto ad Affalterbach secondo il principio del «One Man, One Engine» su una linea di produzione innovativa.

Il quattro cilindri è montato sui modelli 45 in due livelli di potenza: da 310 kW (421 CV) nelle versioni AMG S e da 285 kW (387 CV) nelle versioni base. Questa logica dell'offerta è già stata applicata con successo ai modelli Performance AMG dotati di motore V8 e soddisfa ancora meglio le richieste dei singoli clienti. Per accelerare da 0 a 100 km/h le nuove sportive compatte impiegano tempi da record: solo 3,9 secondi per la A 45 S 4MATIC+ (CLA 45 S 4MATIC+: 4,0 secondi) e 4,0 secondi per il modello base A 45 4MATIC+ (CLA 45 4MATIC+: 4,1 secondi). La velocità massima nei modelli base è limitata elettronicamente a 250 km/h, mentre la versione AMG S può accelerare fino a 270 km/h di primo impianto. Con l'AMG Driver‘s Package, disponibile a richiesta, è possibile aumentare la velocità massima fino a 270 km/h anche per i modelli base.

Al di là dei numeri, il nuovo motore si distingue anche per la risposta spontanea, ottenuta grazie all'accurata definizione dello sviluppo della coppia (“Torque shaping”): Il valore massimo di 500 Nm (480 Nm nelle versioni base) è disponibile nell'intervallo tra 5.000 e 5.250 giri/min (4.750-5.000 giri/min nelle versioni base). Con questa taratura gli ingegneri AMG sono riusciti a ottenere un'erogazione di potenza simile a quella di un motore aspirato. I tecnici del motore sono stati in grado di realizzare uno sviluppo della coppia che cresce in modo dinamico nella gamma di regime inferiore, migliorando così la risposta ai comandi dell'acceleratore. L'aumento della coppia ai regimi più elevati rende il motore più brillante. Inoltre il regime massimo (fino a 7.200 giri/min) sottolinea il carattere sportivo del motore.

Cambio a doppia frizione 8G SPEEDSHIFT DCT AMG: agile e reattivo

All'agilità e al dinamismo della vettura concorre anche il nuovo cambio a doppia frizione 8G SPEEDSHIFT DCT AMG. I rapporti delle marce del cambio automatico offrono al guidatore un'accelerazione particolarmente brillante in tutte le gamme di velocità, oltre a tempi di innesto veloci e accoppiamenti ottimali nei passaggi alle marce superiori. A seconda del programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato, il guidatore usufruisce di una specifica impostazione dell'assetto con diverse curve caratteristiche del pedale dell'acceleratore e del cambio.

Chi preferisce cambiare personalmente le marce, può selezionare la modalità manuale del cambio in ogni programma di marcia e con la modalità M temporanea il passaggio è istantaneo, azionando semplicemente un paddle del cambio al volante.

La funzione RACE START, di serie, consente la massima accelerazione da fermo e offre un'esperienza di guida appassionante, che può essere ulteriormente accentuata a livello sonoro con la parziale interruzione dell'accensione nel passaggio alla marcia superiore e con la funzione di doppietta automatica nel passaggio a quella inferiore. Anche l'efficienza è garantita, perché nel programma di marcia «Comfort» è attiva la funzione ECO start/stop, mentre la funzione sailing può essere selezionata nel programma di marcia «Individual».

Trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG con AMG TORQUE CONTROL

La trazione integrale completamente variabile, disponibile di serie, è fondamentale per l'eccezionale dinamica di marcia. Il segreto si chiama AMG TORQUE CONTROL e si nasconde nella nuova scatola del differenziale, che comprende due frizioni a dischi multipli a comando elettronico collegate ognuna con un albero di trasmissione dell'asse posteriore. In questo modo è possibile ripartire la forza motrice in modo continuo e variabile non solo tra asse anteriore e posteriore, ma anche in modo selettivo tra la ruota posteriore destra e sinistra. Ciò consente di ripartire la spinta di avanzamento tra le due ruote posteriori separatamente in funzione del programma e della situazione di marcia.

Tutto ciò significa una trazione ottimale in qualsiasi momento, anche quando le condizioni stradali sono difficili o se si affronta una curva a grande velocità, per esempio su circuito. Inoltre questa sofisticata soluzione comprende il Drift Mode (di serie per la versione AMG S, compreso nel pacchetto DYNAMIC PLUS AMG a richiesta per i modelli base) che permette il sovrasterzo di potenza (“power slide”) per un piacere di guida ancora maggiore. Il Drift Mode può essere attivato nel programma di marcia «RACE» con i paddle del cambio al volante, purché l'ESP^® sia disattivato e il cambio si trovi in modalità manuale.

Assetto: componenti specifici per un comportamento di marcia particolarmente dinamico

Il nuovo assetto AMG con speciali elementi di molleggio e nuovi ammortizzatori selettivi in funzione della frequenza è alla base della stabilità direzionale nella marcia in rettilineo e del comportamento altamente dinamico in curva, con ridotta tendenza al rollio. Allo stesso tempo è stato possibile incrementare il comfort rispetto al modello precedente. L'armonizzazione tra dinamica longitudinale e trasversale è perfetta. Tutti i componenti per la guida delle ruote sono stati completamente rivisitati al fine di ottenere un aumento dell'accelerazione trasversale massima a fronte di un facile controllo della vettura nelle situazioni limite.

Sull'asse anteriore viene adottata una struttura McPherson. La guida delle singole ruote è affidata a un braccio trasversale, collocato sotto il centro ruota, a un montante telescopico e a un tirante trasversale. La speciale geometria degli assi riduce le influenze della trazione sullo sterzo, per garantire un comfort elevato e un'agile maneggevolezza. Il nuovo braccio trasversale in alluminio riduce le masse non sospese, consentendo così una risposta più sensibile delle sospensioni. Le pinze radiali dei freni anteriori sono imbullonate: una tecnologia ripresa dal Motorsport che aumenta la stabilità. Il supporto dell'asse anteriore presenta un attacco rigido che rinforza ulteriormente la parte anteriore della vettura.

Anche l'asse posteriore a 4 bracci è collegato in modo rigido alla carrozzeria per mezzo di un supporto che limita molto la torsione. Ogni ruota posteriore presenta tre bracci trasversali e un braccio longitudinale con supporti specifici. Questa struttura garantisce una stabilità di marcia e un'agilità eccellenti.

Sospensioni attive RIDE CONTROL AMG: con tre modalità

Con le sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a richiesta il guidatore può scegliere tra tre diverse regolazioni dell'assetto, che spaziano da una taratura confortevole a una più sportiva. Il sistema è completamente automatico: a seconda della situazione di marcia, la forza di smorzamento si adegua per ogni ruota alle condizioni stradali e di guida. La variazione avviene in pochi millisecondi e in progressione lineare entro un'ampia mappatura. Di conseguenza comfort di rotolamento e agilità aumentano in pari misura.

Interni: un legame personale con l'auto

L'abitacolo sportivo e prestigioso, con il sistema di Infotainment MBUX, crea uno stretto legame personale tra l'auto e chi la vive. I sedili sportivi per guidatore e passeggero assicurano una posizione di seduta dinamica con un ottimo sostegno laterale. I rivestimenti di serie in pelle ecologica ARTICO e microfibra DINAMICA nera sono un classico e si abbinano alle doppie cuciture decorative rosse tipicamente AMG. Sono coordinate ai rivestimenti le cinture di sicurezza in rosso designo e l'elemento decorativo della plancia portastrumenti in microfibra DINAMICA nera con bordino decorativo rosso. Le bocchette di ventilazione cromate sono valorizzate da una cornice rossa. In alternativa sono disponibili rivestimenti in pelle ecologica ARTICO color grigio neva/nero con doppia cucitura decorativa in grigio medio, abbinati all'elemento decorativo in alluminio chiaro con rifinitura longitudinale.

Versione AMG S: dettagli gialli per un feeling da gara

A 45 S e CLA 45 S si spingono ancora più in là: in tutto l'abitacolo si ritrovano elementi gialli che accentuano il carattere da competizione di questi potenti modelli. Inoltre, qui sono di serie il volante Performance AMG in pelle nappa/microfibra DINAMICA con cucitura di contrasto gialla, tacca di riferimento “a ore 12” gialla, tasti al volante AMG e logo AMG, così come l'illuminazione di atmosfera.

La consolle centrale in nero lucido con touchpad di serie comprende un ulteriore elemento di comando con interruttori aggiuntivi che permettono di gestire le funzioni dell'ESP^® a tre livelli, la modalità manuale del cambio, le sospensioni attive a richiesta del RIDE CONTROL AMG e l'impianto di scarico Performance AMG a richiesta. In abbinamento al pacchetto rivestimenti in pelle (a richiesta) il contorno della consolle è realizzato in color cromo argentato.

L'ambiente sportivo caratteristico di AMG è sottolineato anche dalla pedaliera sportiva in acciaio legato spazzolato con gommini antisdrucciolo, dai tappetini neri con scritta AMG e bordo nel look pelle nabuk, dal cielo in tessuto nero e dalle modanature di accesso AMG anteriori in acciaio legato spazzolato con scritta «AMG».

Sistema di Infotainment MBUX: con visualizzazioni specifiche di AMG

Il collegamento tra design sportivo e dettagli raffinati appare evidente anche grazie al sistema di Infotainment MBUX, con la sua innovativa configurazione di comandi e display. Il sistema MBUX stabilisce un legame ancora più stretto tra auto, guidatore e passeggeri. Affascinanti visualizzazioni, caratterizzate da brillanti grafici 3D ad altissima risoluzione, rendono facilmente comprensibile la struttura di comando. I due display si fondono esteticamente sotto un vetro di copertura comune, formando una plancia con display widescreen, e con la loro posizione centrale sottolineano lo sviluppo orizzontale del design degli interni.

Per la strumentazione il cliente può scegliere fra tre stili di visualizzazione AMG: «Classico», «Sportivo» e «Supersportivo». Particolarmente incisiva è la modalità «Supersportiva», con contagiri circolare al centro, circondato a destra e a sinistra da grafici a barre che contengono informazioni supplementari e che, con una prospettiva tridimensionale, si estendono in profondità nello sfondo creando un orizzonte artificiale. In linea con le prestazioni, il tachimetro segna fino a 300 km/h.

Dal menu AMG il guidatore può richiamare diverse visualizzazioni speciali:

• visualizzazione della marcia: con il simbolo «M» giallo per la modalità manuale
• menu Warm-Up: temperatura dell'olio del cambio e del motore
• menu Set-Up: impostazioni del DYNAMIC SELECT AMG
• accelerometro: forze di accelerazione longitudinale e trasversale
• RACETIMER: cronometro, tempi sul giro e parziali
• dati del motore: potenza e coppia, temperatura dell'olio motore e del cambio.

Anche il display multimediale touchscreen, con schermate AMG individuali come la visualizzazione dei programmi di marcia, AMG TRACK PACE e dati telemetrici, conferma la vocazione dinamica della vettura.

Naturalmente a bordo è presente anche l'innovativo sistema multimediale che si attiva pronunciando “Hey Mercedes”. Grazie all'intelligenza artificiale dell’MBUX riconosce e comprende praticamente qualsiasi frase relativa ai sistemi di Infotainment e ai comandi della vettura, anche se formulata indirettamente.

I dati in sintesi

* I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 NEDC calcolati ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

** limitata elettronicamente; con AMG Driver‘s Package 270 km/h; *** limitata elettronicamente

* I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei valori di CO2 NEDC calcolati ai sensi dell'art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi dati.

** limitata elettronicamente; con AMG Driver‘s Package 270 km/h; *** limitata elettronicamente

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Standard più elevati, minori costi di gestione

Sulla base di questo modello di successo, il Marchio delle Alte Prestazioni presenta ora la sua evoluzione, la nuova Mercedes-AMG GT3, in grado di migliorare in molti aspetti le già note qualità del modello precedente.

Oltre al potenziale competitivo, gli aspetti economici rappresentano un primario criterio di scelta per i team. Per questo, uno dei target di sviluppo del nuovo modello è stata l'ulteriore riduzione dei costi di gestione per fornire maggiori certezze nella pianificazione dei budget. Un obiettivo che si consegue attraverso vari fattori, tra i quali il prolungamento dei tempi di ripristino del motore, con interventi meno frequenti.

Anche l'integrazione di componenti di nuova concezione ha avuto un effetto positivo sui costi: una sezione anteriore ottimizzata della vettura protegge il radiatore in modo più efficace e un elemento integrato di nuova concezione aumenta il livello di protezione delle unità nella parte anteriore della vettura (motore, asse anteriore, sterzo ecc.). Attraverso questi accorgimenti, Mercedes-AMG contribuisce a garantire che eventuali incidenti minori, in particolare nei contatti tra le vetture, riducano o addirittura eliminino totalmente eventuali costi di ripristino.

Più veloce, semplice e intuitiva in termini di gestione

Nelle corse, ogni più piccolo setup è decisivo. Pertanto, la nuova Mercedes-AMG presenta una serie di miglioramenti per semplificare il lavoro ad ingegneri e meccanici. Questi includono uno splitter anteriore che può essere regolato più rapidamente e un'impostazione rapida per l'ala posteriore. Un ulteriore risparmio potenziale di tempo deriva da un nuovo filtro dell'aria di più facile accesso e dalla generale riduzione dei collegamenti a vite. Di conseguenza, lavorare sull'auto diventa più veloce, facile e più intuitivo. Per un assetto di gara perfetto nei minimi dettagli, la barra di guida posteriore della nuova Mercedes-AMG GT3 può essere regolata con estrema precisione.

Per la prima volta nel mondo delle auto da corsa, Mercedes-AMG ha introdotto sulla GT3 un sistema che consente la registrazione automatica e l'analisi del tempo di funzionamento dei componenti del veicolo, rendendo l'intero processo di tracciamento più facile, rapido e sicuro. Così facendo, i team non dovranno più registrare questi dati manualmente, potendone disporre in tempo reale e in formato digitale. Ciò consente di valutare con precisione se e quando le parti devono essere sostituite, senza più incorrere in spese inutili a causa di una sostituzione troppo anticipata.

Alte prestazioni, maneggevolezza e sicurezza

Per la battaglia contro il cronometro, Mercedes-AMG ha equipaggiato la sua nuova GT3 con ulteriori caratteristiche innovative, come la funzione Drop Start opzionale. Questa fa sì che il motore si avvii automaticamente non appena l'auto viene calata dagli air jack. Per il pit stop, ciò significa che non c'è più perdita di tempo a causa del tempo di risposta del guidatore che può così concentrarsi completamente sulla partenza.

Nell’ottica di supportare al massimo il guidatore, anche l'impianto frenante e il controllo della trazione sono stati ulteriormente sviluppati. L'ABS da competizione regolabile è stato ora personalizzato per adattarsi meglio alle specifiche dell'attuale generazione di pneumatici da competizione. Il controllo di trazione ottimizzato fa sì che la vettura agisca continuamente al limite della tenuta una maggiore sensibilità, risparmiando allo stesso tempo i pneumatici alla massima potenza.

In particolare, come il modello precedente, la nuova GT3 adotta un approccio alla sicurezza tra i più elevati nel segmento GT3. Presenta, infatti, un roll-bar in acciaio ad alta resistenza, uno spaceframe in alluminio, la seduta in carbonio con poggiatesta integrato e un portello di emergenza sul tetto, che garantiscono il massimo livello di sicurezza secondo gli ultimi standard FIA. Inoltre, un concetto di illuminazione ottimizzata in termini di costi e prestazioni garantisce ulteriore sicurezza, con fasci principali che illuminano perfettamente la pista e le lampade aggiuntive opzionali, utilizzate in particolare nelle corse di 24 ore, dotate di una resa luminosa visibilmente più elevata.

Il cockpit realizzato all’insegna della massima ergonomia, presenta numerosi nuovi dettagli che incidono positivamente sulla performance del pilota: dal sistema di idratazione ottimizzato, all'impugnatura del volante in gomma per un maggiore controllo, fino al sedile opzionale e alla ventilazione del casco. Inoltre, i vantaggi ergonomici della GT3, ben noti e apprezzati dai piloti, rimangono invariati: comandi intuitivi e facili da raggiungere e una console centrale inclinata verso il guidatore, insieme all'etichettatura fluorescente per una visualizzazione ottimale durante la notte, sono elementi caratteristici della Mercedes-AMG GT3 sin dal suo debutto.

Evoluzione del design caratteristico

Moderna, potente e distintiva: la nuova Mercedes-AMG GT3 conserva le spettacolari caratteristiche del modello precedente. I componenti rivisti contraddistinguono il suo aspetto: una grembialatura anteriore e posteriore, nuovi flic, un nuovo diffusore anteriore non solo identificano visivamente l’evoluzione del modello, ma offrono anche vantaggi funzionali. Le modifiche testate nella galleria del vento migliorano sia la deportanza che la resistenza, aumentando quindi le prestazioni aerodinamiche in pista. I nuovi fari, le luci supplementari e le luci posteriori contribuiscono in modo decisivo anche agli aspetti caratteristici e distintivi di questa race car.

Pienamente matura e competitiva

Come di consueto per Mercedes-AMG, la nuova GT3 si presenta come un'auto da competizione completamente matura e testata. Le prime consegne avranno inizio alla fine del 2019, consentendo ai Customer Racing Team di gareggiare con la nuova vettura a partire dalla stagione 2020. Nel periodo che precede il lancio, la nuova Mercedes-AMG GT3 sarà sottoposta a un programma completo di test e sviluppo. Per migliorare la durata e lo stress da performance, inoltre, l'auto completerà un test di resistenza di 30 ore a velocità di gara. Per i test in condizioni di gara, i prototipi della nuova vettura prenderanno parte a gare selezionate nella seconda metà della stagione sportiva 2019. Verranno eseguiti in collaborazione con il partner di sviluppo HWA e, se necessario, con il supporto dei team partner.

Contestualmente al lancio sul mercato della nuova GT3, Mercedes-AMG sta ampliando il ciclo di vita del modello attuale tramite un pacchetto di aggiornamento. Questo kit completo consente di modificare le auto esistenti secondo gli standard della nuova Mercedes-AMG GT3. Per le vetture acquistate dopo il mese di luglio 2018, i Customer Racing Team possono ordinare il pacchetto di aggiornamento ad un costo agevolato.

Tobias Moers, Presidente del Board of Management di Mercedes-AMG GmbH: "Con le sue quattro vittorie alla 24 Ore del Nürburgring nel 2016, la Mercedes-AMG GT3 si è assicurata un posto nei libri di storia di questa gara, la più difficile tra le gare di endurance. Per questo, proprio durante questa competizione, presentiamo al pubblico e ai fan il nuovo modello. L'obiettivo della nuova Mercedes-AMG GT3 è continuare la storia di successo del nostro Customer Racing Programme. Ancora una volta, poniamo nuovi benchmark in un segmento molto combattuto come quello della GT3, e non vediamo l'ora di dimostrarlo anche in pista”.

Stefan Wendl, Head di Mercedes-AMG Customer Racing: "Sviluppare un degno successore della Mercedes-AMG GT3, che è stata così incredibilmente vincente, non è stato affatto un compito facile. Anche nella sua quarta stagione rimane un'auto estremamente competitiva. Con l'ulteriore sviluppo, tuttavia, vogliamo sottolineare la nostra ambizione a continuare ad essere leader. Molte delle innovazioni che stiamo realizzando con la nuova Mercedes-AMG GT3 sono il risultato della stretta collaborazione con i nostri team. Siamo certi di soddisfare esattamente le esigenze dei Clienti con la nostra nuova offerta".

Specifiche tecniche della nuova Mercedes-AMG GT3[1]:

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[1] Omologazione FIA, in base alla classificazione BoP.

Al di là dei numeri, il nuovo motore sorprende per la risposta spontanea, ottenuta grazie all'accurata definizione dello sviluppo della coppia (“Torque shaping”): il valore massimo di 500 Nm (480 Nm nella versione base) è ottenibile nell'intervallo tra 5.000 e 5.250 giri/min (4.750-5.000 giri/min nella versione base). Con questa taratura gli ingegneri AMG sono riusciti a ottenere un'erogazione di potenza simile a quella di un motore aspirato, accentuando ulteriormente l'emozione della guida. I tecnici del motore sono stati in grado di realizzare uno sviluppo della coppia che cresce in modo dinamico nella gamma di regime inferiore, migliorando così la guidabilità, mentre l'aumento della coppia ai regimi più elevati rende il motore più brillante. Inoltre il regime massimo (fino a 7.200 giri/min) sottolinea il carattere sportivo del modello M 139.

«Già con il modello precedente avevamo stabilito il primato nel segmento. Con il quattro cilindri completamente rivisitato abbiamo colto la difficile sfida di superare quel modello da record. Ci siamo riusciti con soluzioni in parte rivoluzionarie. Con il modello M 139 abbiamo senza dubbio dimostrato ancora una volta l'elevata competenza motoristica di Mercedes-AMG. Non è solo la potenza specifica ad essere inedita per un motore sovralimentato, ma anche la sua efficienza elevata fa capire che questo motore a combustione interna cela dentro di sé del potenziale aggiuntivo», afferma Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

Il nuovo motore viene montato rigorosamente a mano. Al primo piano dello stabilimento di produzione di motori AMG nella sede di Affalterbach è stata realizzata una linea di produzione di nuova concezione, con la quale Mercedes-AMG ha portato il principio «One Man, One Engine», insieme all'industria 4.0, in una dimensione innovativa, caratterizzata dalle più moderne conoscenze dell'ergonomia, del flusso di merci, della garanzia di qualità, della sostenibilità e dell'efficienza. In vista dell'implementazione dell'industria 4.0, anche lo stabilimento AMG persegue la visione della produzione intelligente che si distingue per flessibilità massima, trasparenza e alta efficienza. Questo modo di operare assicura e incrementa la qualità dei motori e dei processi produttivi, introducendo tecnologie innovative e digitali.

«Per il montaggio dell'M 139 abbiamo completamente rielaborato il concetto di “One Man, One Engine”. Ne è risultata una produzione molto moderna, che mette al centro la persona. Abbiamo infatti creato le condizioni di lavoro ottimali per i nostri addetti, offrendo un ambiente pulito, inondato di luce e organizzato in modo preciso. È il miglior presupposto per continuare a garantire il nostro elevato standard qualitativo anche con una tecnologia che diventa più complessa», ha affermato Emmerich Schiller, Chief Operating Officer e membro del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

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«Il giro da record sulla Nordschleife ha dimostrato chiaramente che GLC 63 è al vertice del suo segmento in quanto a dinamica di marcia. Il nostro V8 biturbo rappresenta un elemento eccezionale nel panorama della concorrenza. Grazie ad AMG DYNAMICS siamo riusciti ad affinare ulteriormente la dinamica di marcia, mentre con MBUX abbiamo incrementato l'idoneità all'uso quotidiano e la connettività. GLC 63 si dimostra quindi un'auto adatta ad ogni occasione», sostiene Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione diMercedes-AMG GmbH.

Le novità in sintesi

• Nuovo design dei fari
• Nuovo design delle luci posteriori
• Nuovi cerchi in lega leggera da 21 pollici a richiesta
• Nuove mascherine dei doppi terminali di scarico da 90 mm nel design trapezoidale
• Nuova vernice in grigio grafite metallizzato
• Sistema di Infotainment MBUX con funzioni e visualizzazioni specifiche di AMG, display touchscreen, azioni vocali perfezionate e comandi gestuali a richiesta
• Nuovo volante AMG con pulsanti touch control e tasti integrati (di serie nella versione AMG S)
• Nuovi rivestimenti in pelle grigio magma/nero con cuciture di contrasto gialle
• Differenziale autobloccante a comando elettronico disponibile di serie in tutti i modelli
• Nuovo programma di marcia «Slippery» del DYNAMIC SELECT AMG
• Regolazione della dinamica di marcia AMG DYNAMICS con tre (quattro per la versione AMG S) configurazioni dell'agilità
• Sistema di assistenza per manovra con rimorchio
• AMG Driver’s Package di serie per le versioni AMG S

SUV e Coupé sono entrambi disponibili in versione base e in versione AMG S: il V8 biturbo AMG da 4,0 litri eroga una potenza di 350 kW (476 CV) o 375 kW (510 CV), sviluppando una coppia massima di 650 o 700 Nm. GLC 63 4MATIC+ accelera da 0 a 100 km/h in 4,0 secondi, mentre le versioni AMG S in 3,8 secondi. La velocità massima ammessa è di 250 km/h (limitata elettronicamente); con AMG Driver's Package diventa 270 km/h e, per le versioni AMG S, di 280 km/h. La spiccata dinamica di marcia è il risultato della combinazione di assetto RIDE CONTROL+ AMG con sospensioni pneumatiche e regolazione adattiva dell'ammortizzazione, differenziale autobloccante a regolazione elettronica, ora disponibile di serie per tutte le versioni, e supporti motore dinamici, che per le versioni AMG S sono inclusi nella dotazione di serie.

Frontale espressivo con nuovi fari

Nel design degli esterni colpisce subito l'espressivo frontale, dotato di mascherina del radiatore specifica di AMG che si allarga verso il basso e lamelle nere verticali. I nuovi fari a Multibeam LED più piatti conferiscono più carattere alla parte anteriore della vettura, grazie al design a fiaccola delle luci di marcia diurne. L'ampia grembialatura anteriore nel design Jet-Wing e il grande splitter frontale esaltano la potenza dei nuovi modelli. L'assenza di griglie a maglia stretta permette di intravedere la tecnica di raffreddamento: una caratteristica, questa, tipica delle vetture da gara che distingue questo modello dagli altri GLC. I cladding maggiorati dei passaruota anteriori e posteriori esaltano l'aspetto possente.

I rivestimenti sottoporta fanno apparire il SUV e il Coupé più bassi e più slanciati. La coda possente è dominata dall'ampia grembialatura posteriore e dal diffusore. Le nuove luci posteriori a LED portano la firma inconfondibile del marchio, con i caratteristici blocchi in tecnica Edge-Light retroilluminata. Due mascherine doppie dei terminali di scarico, di forma trapezoidale e cromate lucide, completano l'impianto di scarico.

La versione AMG S si distingue a livello estetico per alcuni dettagli di design esclusivi, come i cerchi in lega leggera da 20 pollici a 5 doppie razze, i rivestimenti sottoporta con inserti decorativi in argento iridium opaco nonché la grembialatura posteriore con diffusore ad alette e listello con modanatura decorativa in argento iridium opaco.

Sistema di Infotainment MBUX

Il nuovo sistema di Infotainment MBUX concorre a incrementare l'idoneità all'uso quotidiano della vettura. Touchpad, pulsanti touch control al volante, touchscreen, immissione vocale o comandi gestuali: la logica di comando di GLC 63 4MATIC+ si distingue per la massima versatilità. Tutte le opzioni hanno lo scopo di rendere la gestione dei comandi quanto più comoda, veloce e funzionale possibile.

Il nuovo sistema di assistenza per gli interni MBUX (a richiesta) consente di utilizzare determinate funzioni con comandi touchless, ad esempio per accendere e spegnere la luce di lettura. Il sistema avanzato di telecamere 3D agevola i comandi di guidatore e passeggero anteriore mediante sensore di prossimità, supporto d'illuminazione e accesso rapido ai preferiti. A tal fine il sistema valuta i movimenti delle mani nella zona compresa tra il display multimediale e il touchpad. In concreto questo significa che, non appena la mano si avvicina al touchscreen o al touchpad, il sistema di assistenza per gli interni MBUX rappresenta determinati comandi sul display multimediale ingrandendoli o evidenziandoli, ad esempio i menu della home screen, l'autoradio/i sistemi multimediali, la navigazione cartografica, il sistema di assistenza al parcheggio attivo e la regolazione del sedile.

Il sistema di assistenza è anche in grado di distinguere le azioni del guidatore da quelle del passeggero anteriore e riconosce determinate posizioni e movimenti delle mani. La zona per interagire con il sistema di assistenza per gli interni MBUX è quella davanti al display multimediale e si estende fino alla consolle centrale, includendo il touchpad tra guidatore e passeggero anteriore.

Naturalmente a bordo è presente anche l'innovativo sistema di azioni vocali che si attiva pronunciando “Hey Mercedes”. Grazie all'intelligenza artificiale, il sistema MBUX riconosce e comprende praticamente qualsiasi frase relativa ai sistemi di Infotainment e ai comandi della vettura, anche se formulata indirettamente.

Il guidatore ottiene informazioni visive attraverso la strumentazione da 12,3 pollici a sinistra e il display touchscreen da 10,25 pollici a destra nei tre stili specifici di AMG «Classico», «Sportivo» o «Supersportivo», che rendono le funzioni della vettura più coinvolgenti.

Un'esperienza di guida ancora più sportiva

Con il menu specifico di AMG il guidatore può richiamare numerose informazioni aggiuntive come Warm-up, Setup, G-Force o EngineData, che rendono ancora più sportiva l'esperienza di guida. Anche il display multimediale centrale con touchscreen rende più coinvolgenti altre funzioni della vettura, ad esempio con l'animazione dei sistemi di assistenza alla guida, dei sistemi di comunicazione o dell'AMG TRACK PACE. Inoltre sul display head-up (a richiesta) è disponibile una specifica visualizzazione per l'AMG TRACK PACE con grafica del tracciato, curve, punti di frenata, differenze di velocità e tempi assoluti.

Viene inoltre fornita l'indicazione digitale della velocità e della marcia attualmente inserita. La modalità manuale del cambio è segnalata da una «M» gialla e dalla richiesta, mutuata dalla Formula 1, di passare alla marcia superiore al raggiungimento del limite di giri.

Gli interni: ergonomia, funzionalità e qualità ai massimi livelli

Gli interni sottolineano il carattere altamente dinamico rivendicato dal nuovo SUV mid-size ad elevate prestazioni. Sono di serie sedili anteriori sportivi in pelle ecologica ARTICO e microfibra DINAMICA, che combinano un elevato supporto laterale con un'ergonomia funzionale che agevola la guida.

La plancia portastrumenti è rivestita di serie in pelle ecologica ARTICO nera con cucitura di contrasto. Elementi decorativi in alluminio sottolineano il pregio degli interni. Accanto al touchpad sono collocati l'interruttore DYNAMIC SELECT AMG e numerosi elementi di comando specifici di AMG, come il tasto per l'assetto RIDE CONTROL+ AMG a tre stadi, l'ESP® regolabile su tre livelli o il tasto per l'impianto di scarico Performance AMG (disponibile a richiesta) con comando della valvola a farfalla.

La versione AMG S presenta un pacchetto di equipaggiamenti ancora più ricco, ad esempio con il volante AMG in pelle nappa nera / microfibra DINAMICA e gli stemmi AMG nei poggiatesta anteriori in abbinamento ai rivestimenti in pelle.

Nuova generazione di volanti AMG disponibile di serie anche a bordo di GLC

Design estremamente sportivo, forma ergonomica con corona molto profilata per favorire la presa e comandi intuitivi caratterizzano il nuovo volante AMG (di serie) in microfibra DINAMICA, appiattito nella parte inferiore e traforato in corrispondenza dell'impugnatura. I paddle del cambio al volante galvanizzati permettono di cambiare manualmente le marce, a vantaggio di una guida più sportiva. Nella versione AMG S il volante è dotato, di serie, di una corona in pelle nappa/microfibra DINAMICA (a richiesta per il modello di base). A richiesta il volante AMG è disponibile nelle versioni in pelle nappa con elemento decorativo in lacca lucida nera, completamente in DINAMICA e in DINAMICA con elemento decorativo in carbonio lucido.

Con i pulsanti touch control integrati è possibile gestire in modo intuitivo le funzioni della strumentazione e del sistema di Infotainment con gesti di scorrimento orizzontali e verticali delle dita. Gli innovativi tasti integrati al volante sono di serie nella versione AMG S. Con la manopola circolare si comandano i programmi di marcia AMG, che vengono visualizzati sul display LCD integrato. Con i due tasti a display liberamente configurabili si possono comandare direttamente dal volante altre funzioni AMG.

I sedili Performance si adattano al corpo grazie ai cuscini d'aria

Grazie alla speciale conformazione delle imbottiture laterali del piano di seduta e dello schienale, i sedili Performance AMG (a richiesta) assicurano il massimo sostegno laterale nella guida sportiva. Se lo si desidera, le imbottiture laterali si adattano perfettamente al corpo con i loro cuscini d'aria. Inoltre i sedili Performance conferiscono all'abitacolo un carattere ancora più sportivo, grazie ai poggiatesta integrati. Il riscaldamento del sedile garantisce un grande comfort di seduta anche in presenza di basse temperature esterne.

AMG DYNAMICS: più agilità e maggiore stabilità

A seconda della motorizzazione sono disponibili fino a sei programmi di marcia: «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport+», «Individual» e «RACE» (solo per la versione AMG S). I programmi sono collegati alla regolazione dell'agilità AMG DYNAMICS, così che è possibile impostare il comportamento di GLC 63 4MATIC+ in modo ancora più mirato in funzione delle sollecitazioni e delle condizioni di marcia presenti.

Dietro il concetto di AMG DYNAMICS si celano le funzioni «Basic», «Advanced», «Pro» e «Master» (solo per la versione AMG S), che definiscono l'agilità e il cui funzionamento viene selezionato automaticamente dal relativo programma di marcia. Parametri rilevanti per la guida, come la ripartizione della coppia della trazione integrale, gli interventi del differenziale autobloccante a comando elettronico o le soglie di regolazione dell'ESP^® completamente riprogettato vengono modificati in modo intelligente in funzione del programma di marcia.

• «Basic» è associato ai programmi di marcia «Slippery» e «Comfort». Con questa impostazione GLC 63 4MATIC+ mostra un comportamento di marcia molto stabile con un elevato controllo d'imbardata.
• «Advanced» si attiva invece nel programma «Sport». In questo caso GLC 63 4MATIC+ ottiene un bilanciamento neutrale. Il controllo d'imbardata ridotto, il minor angolo di sterzata richiesto e la maggiore agilità supportano le manovre dinamiche, ad esempio su strade extraurbane tortuose.
• «Pro» (abbreviazione di «Professional») è associato al programma «Sport+». In questa modalità il guidatore viene supportato ancora di più nelle manovre di guida dinamiche, mentre si incrementano ulteriormente l'agilità e la precisione in curva.
• «Master» (disponibile solo nella versione AMG S) è abbinato al programma di marcia RACE. La modalità «Master» è riservata ai guidatori che vogliono vivere il dinamismo e il piacere di guida su circuiti chiusi al traffico. «Master» offre un bilanciamento della vettura decisamente neutrale, un minore angolo di sterzata richiesto e una maggiore agilità nell'inserimento in curva. La modalità «Master» garantisce così la massima agilità e permette alla vettura di esprimere al meglio il suo potenziale dinamico.

Indipendentemente dai programmi di marcia, il guidatore può continuare a selezionare la modalità manuale del cambio, la regolazione dell'assetto preferita o l'impianto di scarico direttamente tramite i tasti della consolle centrale.

L’esclusivo motore V8 biturbo

L'otto cilindri da 4,0 litri con sovralimentazione biturbo trova impiego già in diverse vetture AMG ad alte prestazioni. La sua principale caratteristica consiste nella disposizione dei due compressori non all’esterno delle bancate, ma all'interno della V dei cilindri. I principali vantaggi di questa soluzione sono la struttura compatta del motore e il tempo di risposta ottimale. L'iniezione diretta di benzina a getto guidato assicura una combustione pulita ed efficiente con un rendimento termodinamico elevato. Gli iniettori piezoelettrici a intervento rapido consentono iniezioni multiple a seconda delle esigenze, con una distribuzione molto precisa del carburante.

Il sistema di raffreddamento maggiorato assicura il rendimento del motore anche in presenza di sollecitazioni estreme. Lo stesso vale per la testata cilindri, ottimizzata in termini fluidodinamici e realizzata con una speciale lega termoresistente. La regolazione continua degli alberi a camme di aspirazione e di scarico migliora l'erogazione di potenza e l'efficienza, consente tempi di risposta molto brevi e ottimizza il ricambio dei gas per ogni momento di esercizio. I consumi contenuti di carburante si devono anche alla regolazione variabile della pompa dell'olio.

Il propulsore viene assemblato nella fabbrica di Affalterbach da un addetto, secondo la filosofia «One man, one engine».

A garantire le sonorità tipiche del V8 provvede, di serie, un impianto di scarico dotato di valvole a farfalla, che sono regolate da una mappatura e vengono azionate automaticamente in base al programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG, alla richiesta di potenza da parte del guidatore e al regime del motore. A richiesta è disponibile anche l'impianto di scarico Performance, che permette di modulare il suono del motore con la semplice pressione di un tasto.

Cambio 9G SPEEDSHIFT MCT AMG con frizione a bagno d'olio

Nel cambio 9G SPEEDSHIFT MCT AMG una frizione a bagno d'olio sostituisce il convertitore di coppia. Questo tipo di frizione fa risparmiare peso e migliora il tempo di risposta ai comandi impartiti dal guidatore con il pedale dell'acceleratore, in particolare negli scatti e nelle variazioni di carico. La possibilità di scalare più marce contemporaneamente permette scatti veloci, mentre la funzione di doppietta automatica dei programmi di marcia «Sport» e «Sport+» rende l'esperienza di guida ancora più coinvolgente. Inoltre, interventi precisi all'accensione consentono cambi marcia ancora più rapidi che nelle altre modalità. In tutti i programmi di marcia la partenza avviene in prima per offrire al guidatore l'emozione di una guida dinamica.

Mediante un apposito pulsante nella consolle centrale si può selezionare la modalità «Manuale»: il comportamento di innesto si adatta al programma di marcia selezionato, e in questa modalità i cambi marcia possono essere eseguiti con le levette di innesto sul volante. Inoltre il cambio mantiene la marcia selezionata, senza passare automaticamente a quella superiore, quando il regime del motore raggiunge la soglia limite.

Trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG per il massimo grip

La trazione integrale intelligente 4MATIC+ Performance AMG combina i vantaggi di diversi sistemi propulsivi: la ripartizione completamente variabile della coppia tra asse anteriore e asse posteriore assicura una trazione perfetta nelle situazioni limite. In più, il guidatore può fare affidamento su una grande stabilità e sicurezza di marcia in qualsiasi condizione, sull'asciutto come sul bagnato o sulla neve. Il passaggio dalla trazione posteriore a quella integrale e viceversa avviene senza soluzione di continuità, perché la gestione intelligente è implementata nell'intera architettura di sistema.

Una frizione a regolazione elettromeccanica collega in modo completamente variabile l'asse posteriore, sempre in trazione, all'asse anteriore. Il sistema calcola costantemente la migliore ripartizione della coppia in base alla situazione e alle intenzioni del guidatore: il passaggio avviene in continuo sulla base di una sofisticata matrice. Oltre alla trazione e alla dinamica trasversale, la trazione integrale migliora anche la dinamica longitudinale e garantisce così un'accelerazione ancora più potente.

Assetto: combinazione ideale di dinamismo e comfort

L'agilità elevata, l'accelerazione trasversale molto dinamica e la massima aderenza dei nuovi modelli sono anche il risultato dell'assetto RIDE CONTROL+ AMG, dotato di sospensioni pneumatiche integrali multicamere e regolazione adattiva dell'ammortizzazione. Questa soluzione assicura grande rigidezza di campanatura, elevata dinamica di marcia e precisione di sterzata. Inoltre il livello del veicolo può essere adattato in altezza alle diverse condizioni di guida.

Per l'asse anteriore è stata adottata una struttura a quattro bracci con fusi a snodo speciali, elastocinematica ottimizzata e collegamento radiale dei freni. Gli elementi preposti alla guida e al molleggio delle ruote sono tra loro indipendenti e consentono accelerazioni trasversali più elevate con influssi minimi della trazione sul sistema sterzante.

La configurazione specifica a bracci multipli sull'asse posteriore convince per la grande precisione di guida delle ruote e per la maggiore rigidità torsionale. Il supporto dell'asse posteriore specifico AMG permette di avere una carreggiata più ampia rispetto al GLC di Mercedes-Benz, mentre le superfici di appoggio dei cuscinetti delle ruote sono state ulteriormente spostate verso l'esterno. Tra le altre misure adottate figurano i supporti indipendenti delle ruote, un assetto elastocinematico più rigido e una maggiore campanatura negativa.

Sospensioni pneumatiche intelligenti per la migliore dinamica di marcia

Il sistema di sospensioni pneumatiche a tre camere abbina una dinamica di marcia esemplare con un grande comfort di rotolamento grazie a un setup sportivo di molle e ammortizzatori e alla regolazione adattiva dell'ammortizzazione. La rigidità delle molle pneumatiche può essere modificata in un ampio range attivando o disattivando singole camere d'aria, con conseguente grande miglioramento del comfort e delle qualità di marcia.

A seconda del programma di marcia selezionato e delle condizioni di guida trovano impiego tre diverse regolazioni delle molle; in caso di improvvise variazioni di carico, curve veloci, forti accelerazioni o frenate intense la rigidità delle molle viene aumentata automaticamente. In questo modo si riducono efficacemente rollio e beccheggio, per una maggiore stabilizzazione del SUV e del Coupé ad alte prestazioni.

Anche la regolazione adattiva dell'ammortizzazione fa parte della dotazione di serie. Questo sistema completamente automatico a gestione elettronica regola continuamente lo smorzamento su ciascuna ruota in funzione della necessità momentanea, migliorando la sicurezza e il comfort di marcia. La taratura delle sospensioni dipende dallo stile di guida, dalle condizioni del manto stradale e dall'impostazione selezionata per l'assetto. Sulla base di numerose informazioni, come accelerazione o velocità, il sistema è così in grado di selezionare sempre il punto d'esercizio ottimale.

Con un interruttore nella consolle centrale o con gli interruttori al volante configurabili liberamente il guidatore può scegliere fra tre mappature degli ammortizzatori («Comfort», «Sport» e «Sport+») e personalizzare in questo modo la sensazione di guida, impostando un setup estremamente confortevole oppure uno più rigido e sportivo.

GLC 63 4MATIC+ SUV e Coupé adottano di serie cerchi in lega leggera anteriori da 8,0 J x 19 e posteriori da 9,0 J x 19 a 10 razze, verniciati in grigio titanio e torniti con finitura a specchio, con pneumatici 235/55 R 19 (anteriori) e 255/50 R 19 (posteriori). GLC 63 S 4MATIC+ SUV e Coupé montano, invece, pneumatici 265/45 R 20 (anteriori) e 295/40 R 20 (posteriori) su cerchi in lega leggera anteriori da 9,5 J x 20 e posteriori da 10,0 J x 20 a 5 doppie razze, verniciati in grigio titanio e torniti con finitura a specchio. A richiesta sono disponibili altre combinazioni di cerchi e pneumatici, nonché cerchi fucinati da 9,5 J x 21 con pneumatici 265/40 R 21 per l'asse anteriore e da 10,0 J x 21 con pneumatici 295/35 R 21 per l'asse posteriore.

Differenziale autobloccante: sensibile e veloce

Per migliorare la trazione e la dinamica di marcia tutti i modelli sono dotati di differenziale autobloccante a gestione elettronica, che riduce lo slittamento della ruota interna alla curva senza interventi di regolazione da parte dei freni. Di conseguenza il guidatore, grazie alla migliore trazione, riesce ad uscire prima dalle curve in accelerazione. Nelle frenate ad alta velocità la vettura rimane più stabile e inoltre il differenziale autobloccante migliora la trazione anche nelle partenze da fermi.

Il vantaggio maggiore del controllo elettronico è la regolazione ancora più sensibile e veloce in presenza di situazioni di guida mutevoli: in questo caso la soglia di attivazione viene spostata ancora di più verso l'alto, migliorando ulteriormente la guidabilità della vettura nelle situazioni limite. L'ESP^® regolabile su tre livelli, con le funzioni «ESP ON», «SPORT Handling Mode» ed «ESP OFF», interagisce perfettamente con il differenziale autobloccante posteriore ed è tarato in maniera ottimale sull'elevata dinamica di marcia della vettura.

Sterzo parametrico AMG diretto e dalla risposta precisa

Lo sterzo parametrico elettromeccanico, che ha un rapporto di trasmissione variabile e si contraddistingue per la risposta precisa, può essere impostato sulle due tarature «Comfort» e «Sport». Il servosterzo diminuisce alle alte velocità, mentre aumenta progressivamente col calare del ritmo di marcia. In questo modo si riduce lo sforzo al volante necessario per sterzare alle basse velocità e si garantisce il massimo controllo possibile della vettura alle velocità sostenute. Inoltre il servosterzo dipende dall'accelerazione trasversale, dal programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato e dall'impostazione delle sospensioni regolabili.

Impianto frenante in materiale composito ad alte prestazioni, dotato di ottime proprietà anti-fading

Per far fronte alla potenza elevata, i modelli a otto cilindri montano un impianto frenante di grandi dimensioni con dischi compositi forati e autoventilanti anteriori e posteriori, con pinze fisse a 6 pistoncini sull'asse anteriore e pinze a pugno a 1 pistoncino sull'asse posteriore.

A richiesta sono disponibili freni ceramici in materiale composito AMG ad alte prestazioni con pinze fisse a 6 pistoncini color bronzo per i dischi anteriori e pinze a pugno a 1 pistoncino per i dischi posteriori, che sono più leggeri e hanno minori masse non sospese. Un altro vantaggio è la resistenza ancora maggiore al fading a fronte di forti sollecitazioni. L'impianto frenante vanta anche una lunga durata utile e tempi di risposta particolarmente brillanti, a garanzia di tempi sul giro veloci.

Tutti gli impianti frenanti si contraddistinguono per gli spazi di frenata brevi, i tempi di risposta rapidi e una lunga durata, anche alle sollecitazioni estreme. Le funzioni Comfort comprendono l'ausilio alla partenza in salita, l'accostamento delle pastiglie ai dischi freno e l'asciugatura freni sul bagnato. Quando l'accensione è disinserita e la vettura è ferma, inoltre, il cambio attiva automaticamente la posizione di parcheggio «P»; il freno di stazionamento elettrico viene rilasciato automaticamente alla partenza.

Versione AMG S di serie con supporti motore dinamici

Il più potente GLC 63 4MATIC+ S è dotato di supporti motore dinamici, che risolvono la contraddizione in termini tra comfort e dinamismo, riducendo le oscillazioni del gruppo motore/cambio. I supporti dinamici sono in grado di adattare la loro rigidità in modo continuo e istantaneo alle condizioni stradali e al comportamento di marcia della vettura. I supporti motore morbidi incrementano il comfort, attenuando meglio i rumori e le vibrazioni. Maneggevolezza e agilità traggono invece vantaggio da supporti tendenzialmente più rigidi. Ad andature dinamiche il guidatore sente di essere tutt'uno con la vettura, in quanto le risposte sono più precise e la risposta dello sterzo più diretta. Nel complesso ha una sensazione di guida più precisa.

Pacchetto ENERGIZING: benessere nei lunghi viaggi

Il pacchetto ENERGIZING a richiesta riunisce diversi sistemi per il comfort a bordo e sfrutta le impostazioni della luce e della musica per incrementare la concentrazione e il benessere. Il programma «Freschezza» porta nuovo slancio a bordo, grazie a un flusso d'aria intenso che genera un clima rivitalizzante. Il programma «Vitalità» regala nuova energia, soprattutto grazie alla musica stimolante. «Training» è invece pensato per chi preferisce restare attivo: grazie agli esercizi descritti nei video si può approfittare delle pause nel viaggio per distendere la muscolatura. Rappresenta una novità l'ENERGIZING COACH, che raccomanda il programma specifico in base alla situazione.

I dati in sintesi

* I dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO2 sono provvisori; essi sono stati rilevati dal Servizio tecnico per la procedura di certificazione conforme al test WLTP e sono stati correlati ai valori NEDC. L'omologazione del tipo CE e il certificato di conformità con valori ufficiali non sono ancora disponibili. Sono possibili differenze tra questi dati e quelli ufficiali.** Limitata elettronicamente; con AMG Driver‘s Package diventa 270 km/h

* I dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO2 sono provvisori; essi sono stati rilevati dal Servizio tecnico per la procedura di certificazione conforme al test WLTP e sono stati correlati ai valori NEDC. L'omologazione del tipo CE e il certificato di conformità con valori ufficiali non sono ancora disponibili. Sono possibili differenze tra questi dati e quelli ufficiali.** Limitata elettronicamente; con AMG Driver‘s Package diventa 270 km/h

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Lo schema di base della gamma AMG GT con motore anteriore centrale e cambio in configurazione transaxle sull'asse posteriore, consente di ripartire il peso in modo vantaggioso con una percentuale leggermente maggiore sull'asse posteriore. Tutto ciò, abbinato al baricentro basso, rende la vettura estremamente maneggevole e consente di raggiungere velocità elevate in curva. Il V8 biturbo AMG da 4,0 litri eroga molta potenza già a bassi regimi, offrendo prestazioni sorprendenti. Contemporaneamente, grazie al comodo bagagliaio, all'elevato comfort nei lunghi viaggi e all'ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz Intelligent Drive, la due posti rappresenta una compagna di viaggio pratica, confortevole e affidabile nel traffico di tutti i giorni.

Il facelift del Coupé e del Roadster comprende le nuove luci anteriori e posteriori e il nuovo linguaggio formale delle mascherine dei terminali di scarico. Il nuovo design dei fari a LED High Performance rimanda all'AMG GT Coupé 4 e consolida il legame con la famiglia AMG GT dei modelli a due porte. Le fibre ottiche trifunzionali a forma di arco racchiudono le funzioni di luci di marcia diurne, luci di posizione e indicatori di direzione.

Come in AMG GT Coupé 4, anche sui modelli AMG GT a due porte la nuova architettura telematica è resa possibile dall'innovativo display sulla plancia completamente digitale di serie, con strumentazione da 12,3 pollici e display multimediale da 10,25 pollici al centro. La strumentazione offre un design dello schermo totalmente nuovo con tre stili di visualizzazione specifici AMG: «Classico», «Sportivo» o «Supersportivo». Lo stile «Supersportivo» visualizza una vasta gamma di informazioni supplementari specifiche AMG, come ad esempio, in modalità manuale del cambio, il suggerimento di passare alla marcia superiore, mutuato dal mondo delle corse e detto anche “Shiftlight”.

Il comportamento di marcia di AMG GT può essere modificato con i programmi di marcia «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport+», «RACE» e «Individual» del DYNAMIC SELECT AMG, grazie al quale si possono regolare importanti parametri, come il tempo di risposta del motore e del cambio, la curva caratteristica dello sterzo, l'ammortizzazione o il sound. I programmi vengono selezionati con la levetta nella consolle centrale e nella strumentazione, oppure sul display multimediale.

Ora anche l'AMG GT dispone della nuova funzione AMG DYNAMICS che si va ad aggiungere ai programmi di marcia del DYNAMIC SELECT AMG. Questa regolazione integrata della dinamica di marcia amplia le funzioni dell'ESP® (Electronic Stability Program) con la ripartizione della forza sull'asse posteriore dosata alla perfezione e la curva caratteristica dello sterzo, incrementando ulteriormente l'agilità di AMG GT a fronte della massima stabilità. L'AMG DYNAMICS ottimizza innanzitutto la dinamica trasversale attraverso una maggiore accelerazione trasversale, una migliore trazione e minori reazioni di variazione del carico.

Nuova Mercedes-AMG GT R PRO: più vicina che mai al Motorsport

«Nessun altro modello di serie di Mercedes-AMG attualmente è così vicino al mondo delle corse automobilistiche come la nuova AMG GT R PRO in edizione limitata, in cui confluiscono svariate esperienze raccolte durante il nostro attuale impegno nelle categorie GT3 e GT4 del Motorsport. Le reazioni agili a tutti i comandi del guidatore e le performance complessive ora riflettono ancora di più l'incomparabile feeling di guida che i nostri piloti provano sul circuito di gara», afferma Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

Il nuovo assetto AMG regolabile con ammortizzatori a ghiera offre ancora più possibilità di scelta per adattare la taratura all'attuale percorso. Come nel Motorsport professionale, il guidatore può regolare manualmente non solo l'assetto di base delle sospensioni, ma ora anche il livello di estensione e di compressione degli ammortizzatori. L'operazione si esegue in modo rapido e preciso senza attrezzi, mediante un sistema a clic sull'elemento di regolazione integrato sull'ammortizzatore. La regolazione del livello di compressione è inoltre suddivisa tra le modalità Highspeed e Lowspeed. In altre parole: l'assetto può essere impostato in modo selettivo per movimenti di compressione lenti e veloci, come avviene solitamente nel Motorsport. Ciò consente di influire in maniera ancora più mirata sul comportamento di beccheggio e di rollio, così come sulla trazione di AMG GT R PRO.

Già la versione AMG GT R dispone di cuscinetti snodati Uniball sui bracci trasversali inferiori dell'asse posteriore: ora AMG GT R PRO si avvale di questi cuscinetti anche per i bracci trasversali superiori. Oltre ad essere più resistenti all'usura rispetto alle boccole dei bracci oscillanti tradizionali, per motivi strutturali questi elementi non hanno gioco: convergenza e campanatura non cambiano anche in presenza di sollecitazioni elevate. AMG GT R PRO si lascia così guidare in modo ancora più preciso.

A una maggiore precisione di guida concorre anche la piastra di rinforzo in carbonio nella parte posteriore del sottoscocca, un elemento leggero ed estremamente robusto che irrigidisce la coda, contribuendo così ad incrementare ulteriormente la stabilità della carrozzeria. La taratura dei dinamici cuscinetti del motore e del cambio a regolazione elettronica è stata rinnovata per donare alla vettura ancora più agilità, con una risposta altamente precisa e un chiaro feedback.

La dotazione di serie di AMG GT R PRO comprende anche il Track Package (non disponibile per Stati Uniti, Canada e Cina). Il pacchetto comprende un sistema di protezione in caso di capottamento, cinture di sicurezza a quattro punti per guidatore e passeggero e un estintore da 2 kg (entrambe le dotazioni riservate esclusivamente all'utilizzo sui circuiti automobilistici). La gabbia in acciaio tubolare imbullonata del sistema di protezione in caso di capottamento è composta da un pezzo curvo principale, un montante per il fissaggio delle cinture, due montanti posteriori e un elemento posteriore diagonale a croce. Il sistema aumenta ulteriormente la già eccellente rigidità della vettura e influisce quindi positivamente anche sulla dinamica di marcia. Al posto del Track Package, nei mercati di Stati Uniti, Canada e Cina AMG GT R PRO sarà dotata di serie di elementi decorativi e di una barra nel vano bagagli in carbonio opaco.

Anche l'affinamento dell'aerodinamica concorre ad aumentare le prestazioni complessive di AMG GT R PRO. La grembialatura anteriore dal nuovo design è stata dotata di due flic in carbon-look per ogni lato. I flic inferiori confluiscono quasi senza interruzioni nello splitter frontale, ancora più proteso in avanti e sostenuto da piccoli listelli di metallo che lo stabilizzano alle andature più elevate, oltre a rappresentare un altro omaggio estetico ai modelli del Motorsport.

I “louver” (feritoie per l'aria) nei parafanghi anteriori contribuiscono a ridurre la portanza sull'asse anteriore, grazie a un'efficace ventilazione dei passaruota. Sulla coda, un elemento aerodinamico in carbon-look per ogni lato si estende verticalmente lungo il passaruota fino all'altezza dei fanali di posizione posteriori. L'interazione fra tutti questi singoli accorgimenti riduce notevolmente la portanza sull'asse anteriore, senza tuttavia influire negativamente sui rapporti aerodinamici sull'asse posteriore.

L'unicità del modello è accentuata dalle strisce adesive in stile “racing” applicate sul cofano motore, sul tetto, sul portellone posteriore e sulle fiancate della vettura. In esclusiva per la tonalità grigio selenite magno, queste strisce adesive sono realizzate in verde chiaro; per tutte le altre varianti cromatiche le strisce si presentano in grigio scuro opaco. Su richiesta del cliente è possibile anche eliminare del tutto le strisce adesive.

Il miglior tempo è stato misurato con precisione dagli esperti neutrali di “wige SOLUTIONS”. Un notaio indipendente ha certificato le regolari condizioni del veicolo e il tempo sul giro. Qui è disponibile un video sul giro effettuato al circuito di Nürburgring: https://youtu.be/1LlXeAR3ntw

I dati in sintesi

Il motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri a bordo di AMG GT R Roadster eroga 430 kW (585 CV) e una coppia massima di 700 Nm, disponibile in un'ampia gamma di regime da 2.100 a 5.500 giri/min. L'otto cilindri eroga la sua straordinaria potenza, accompagnata da un'efficienza esemplare, in ogni gamma di regime. Per accelerare da 0 a 100 km/h, la nuova GT R Roadster impiega appena 3,6 secondi. La spinta propulsiva raggiunge la velocità massima di 317 km/h.

Design degli esterni: l’idea di velocità fatta vettura

La parte anteriore piatta e la specifica mascherina del radiatore AMG molto inclinata in avanti, creano un pronunciato effetto “shark nose” e sembrano spingere letteralmente la vettura verso l'asfalto. Allo stesso tempo questa linea riduce la pressione dinamica sulla vettura, incanala meglio l'aria di raffreddamento e migliora l'aerodinamica.

Il design delle luci dei fari anteriori a LED High Performance, disponibili di serie, rafforza il legame con la famiglia AMG GT. Le fibre ottiche trifunzionali a forma di arco racchiudono le funzioni di luci di marcia diurne, luci di posizione e indicatori di direzione. Il gruppo riflettore multicamera, con tre singoli elementi riflettenti per la luce anabbagliante e abbagliante, non soltanto assicura un'illuminazione ottimale della carreggiata, ma conferisce all'AMG GT R Roadster un aspetto dinamico e sportivo che, grazie allo sfondo nero, acquista ancora più incisività.

Anche il frontale appuntito sottolinea il dinamismo ed esprime quell'irrefrenabile propensione allo slancio che la AMG GT R Roadster dimostra anche da ferma. La grembialatura anteriore in design Jet-Wing e lo splitter anteriore accentuano lo sviluppo in larghezza. Le grandi prese d'aria laterali nella grembialatura anteriore fanno fronte al maggiore fabbisogno di aria di raffreddamento del motore. Per non opporre alcuna resistenza al flusso d'aria che arriva ai radiatori, invece delle griglie di rivestimento hanno solo due alette trasversali di forma aerodinamica.

Gli “air curtain”, che si trovano ai lati della grembialatura anteriore, riducono le turbolenze dell'aria e, di conseguenza, migliorano il valore Cx della due posti decappottabile. Attraverso le loro aperture verticali sottili incanalano l'aria in modo mirato verso i passaruota, ottimizzando così in questa zona le proprietà fluidodinamiche. Affinché arrivi la giusta quantità d'aria al doppio radiatore, il roadster è inoltre dotato di originali gusci dei passaruota con speciali feritoie per il passaggio dell'aria.

Profilo aerodinamico attivo: meno portanza per un miglior comportamento di marcia e maggiore aderenza al suolo

Quasi invisibile, alloggiato nel sottoscocca davanti al motore, si nasconde un profilo aerodinamico attivo. È un elemento leggero realizzato in carbonio (pesa circa due chilogrammi) che fuoriesce automaticamente di circa40 millimetri verso il basso in funzione del programma di marcia e della velocità. Il flusso dell'aria viene così modificato e si crea il cosiddetto effetto Venturi, che spinge ancor di più la vettura sull'asfalto e, a 250 km/h, riduce la portanza sull'asse anteriore di circa 40 chilogrammi. Sempre a seconda del programma di marcia e della velocità, il profilo aerodinamico rientra anche automaticamente.

Il guidatore ne percepisce i vantaggi quando sterza: nelle curve ad alta velocità il roadster è docile, preciso e ancora più stabile. Soprattutto nelle sterzate rapide e in presenza di elevate accelerazioni trasversali la vettura reagisce con molta più agilità e dando un feedback chiaro al volante, rimanendo sempre facilmente governabile. Inoltre migliora il coefficiente di resistenza aerodinamica. La deportanza sull'asse posteriore rimane alta.

Se il profilo ad azionamento elettrico fuoriesce, contemporaneamente si apre anche lo sfiato del radiatore del motore nel frontale per convogliare l'aria verso il doppio diffusore posteriore, che viene quindi raffreddato in modo ottimale. Ciò aumenta la stabilità di marcia dell'asse posteriore e riduce la temperatura dei punti caldi nella parte posteriore. Allo stesso tempo il profilo aerodinamico assicura un raffreddamento ottimizzato dei freni in quanto incanala più aria fredda direttamente sulle coppe delle ruote.

Sistema attivo di regolazione dell'aria sulla parte anteriore AIRPANEL

Il sistema attivo di regolazione dell'aria AIRPANEL, disponibile di serie, è un altro elemento tecnico di spicco. Grazie alla gestione elettronica, un motore elettrico apre e chiude in circa un secondo le lamelle verticali che si trovano nella parte inferiore della grembialatura anteriore per garantire un raffreddamento adeguato alle necessità. Per avere una regolazione sempre ottimale è necessario che il sistema sia molto rapido e intelligente.

Ad andature normali, quando cioè non è necessario un maggiore apporto di aria di raffreddamento, le lamelle restano chiuse, così da ridurre la resistenza aerodinamica e incanalare l'aria direttamente nel sottoscocca. Questo meccanismo migliora l'efficienza aerodinamica. Solo quando alcuni componenti raggiungono temperature predefinite e il fabbisogno d'aria è particolarmente elevato, le lamelle si aprono e lasciano fluire la massima portata di aria di raffreddamento verso gli scambiatori di calore.

Profilo laterale: proporzioni basse e slanciate

I parafanghi anteriori in carbonio superleggero allargano la parte anteriore di AMG GT R Roadster di 46 millimetri complessivi rispetto ad AMG GT o AMG GT S Roadster, creando spazio per una carreggiata più larga e per combinazioni ruota/pneumatico più grandi. La linea decisa dei parafanghi accentua, inoltre, la dinamica longitudinale. Un'altra caratteristica di riconoscimento è lo speciale stilema dei parafanghi che consiste in un'aletta e un grande sfiato da cui fuoriesce l'aria calda proveniente dal vano motore. L'aletta è forata e con i cinque listelli riprende il logo a forma di rombo di AMG.

Nel profilo laterale spiccano i nuovi cerchi fucinati Performance AMG in nero opaco. I cerchi a 10 razze, particolarmente leggeri, sono riservati in esclusiva ai modelli AMG GT R e hanno un look molto sofisticato con cerchio a canale profondo, scanalatura fresata e due anelli del cerchio torniti con finitura a specchio di diversa larghezza. I cerchi anteriori sono di dimensione 10,0 J x 19 ET56, i cerchi posteriori 12,0 J x 20 ET52. Il peso ridotto dei cerchi comporta un triplice vantaggio: riduce il peso complessivo, la massa rotatoria e le masse non sospese.

I cerchi lasciano intravedere le pinze dei freni verniciate in giallo. I rivestimenti dei sottoporta fanno sembrare l'auto ancora più bassa, mentre gli inserti decorativi in nero lucido le conferiscono un tocco distintivo. Lo stesso discorso vale per le calotte nere lucide dei retrovisori esterni.

Coda larga e disegnata per maggior velocità in curva

Dalla prospettiva posteriore sono molte le differenziazioni che saltano subito all'occhio: le fiancate in alluminio regalano alla parte posteriore della AMG GT R Roadster 57 millimetri in più rispetto alla AMG GT o alla AMG GT S Roadster. Si viene così a creare lo spazio per cerchi da 20", pneumatici più grandi e una carreggiata più larga. Queste soluzioni migliorano la trazione e permettono maggiori velocità in curva.

Oltre al doppio diffusore migliora il flusso dell'aria anche la grembialatura posteriore più larga con le grandi aperture laterali per lo sfiato dell'aria e le nervature verticali. Nel complesso viene ottimizzata la dissipazione del calore: durante la marcia l'aria calda viene aspirata dal doppio diffusore.

Tra le luci posteriori figura una sottile apertura: anche da qui viene dissipato il calore del silenziatore di scarico posteriore. Un'altra caratteristica della AMG GT R Roadster è la grande mascherina del terminale di scarico con listello centrale posizionata al centro della grembialatura posteriore. Lateralmente vi sono altre due mascherine nere dei terminali di scarico, che si trovano a destra e a sinistra del diffusore.

Il grande alettone posteriore con luce di arresto supplementare integrata è montato sul cofano del bagagliaio e aumenta la deportanza sull'asse posteriore. I supporti sono in tinta con la carrozzeria, mentre la superficie dell'alettone è in nero lucido. A seconda dell'impiego o delle condizioni del circuito di gara, l'inclinazione può essere regolata meccanicamente con precisione, ad esempio per aumentare la deportanza sull'asse posteriore quando l'alettone è in posizione verticale.

Capote in tessuto leggera e funzionale

La capote in tessuto a tre strati del Roadster si dispiega lungo un telaio in magnesio/acciaio/alluminio e, grazie al peso ridotto, concorre anche al baricentro basso della vettura. Nella capote è inserito un tappetino insonorizzante che migliora il comfort acustico.

Per AMG GT R Roadster è disponibile una nuova tonalità esclusiva, proposta anche per AMG GT R: è la raffinata vernice opaca grigio grafite magno designo, che porta la gamma dei colori a un totale di 14 tonalità.

Chi desidera sottolineare ulteriormente la vicinanza al mondo delle gare può scegliere i pacchetti carbonio AMG a richiesta. Nel pacchetto carbonio AMG I lo splitter anteriore, le alette nei parafanghi, gli inserti decorativi nei sottoporta e il diffusore posteriore sono realizzati in raffinato carbon-look. Il pacchetto carbonio AMG II con l'alettone posteriore, le parti terminali dell'alettone e gli alloggiamenti dei retrovisori esterni conferisce il tocco finale all'aspetto sportivo.

Plancia: totale sintonia con il roadster

Il design degli interni riprende il linguaggio formale degli esterni. Lo sviluppo in larghezza della plancia portastrumenti produce l'effetto di un'ala piena di vigore. Linee di cintura alte, rivestimenti delle porte dalla conformazione concava, consolle centrale slanciata verso l'alto e posizione del sedile ribassata: il guidatore si sente perfettamente integrato nel posto di guida. Si sente come se stesse indossando l'outfit perfetto, tagliato su misura, e quindi in totale sintonia con il suo roadster. Sulla consolle centrale, una targhetta con la scritta “1 of 750“ rimanda all'edizione limitata del roadster.

Sedili Performance AMG: anche con riscaldamento per la zona della testa e climatizzazione

I sedili Performance AMG di serie in pelle nappa Exclusive STYLE nero su nero assicurano un eccellente sostegno laterale grazie alle imbottiture laterali avvolgenti sul piano di seduta e nello schienale. A richiesta è disponibile il riscaldamento per la zona della testa AIRSCARF, che garantisce il piacere della guida open-air anche alle basse temperature. La bocchetta di ventilazione è integrata senza soluzione di continuità nella zona del poggiatesta e la temperatura dell'aria calda che fuoriesce può essere regolata su tre livelli.

Chi preferisce viaggiare ad una temperatura piacevole anche nelle giornate più calde può optare per la climatizzazione del sedile (a richiesta), anch'essa disponibile per il sedile Performance AMG. Anche l'intensità della climatizzazione è regolabile su tre livelli.

A richiesta sono disponibili altri materiali e colori.

• Pelle nappa Exclusive STYLE marrone cuoio/nero

• Pelle nappa Exclusive STYLE beige latte macchiato/nero

• Pelle nappa Exclusive STYLE argento pearl/nero

Di serie AMG GT R Roadster è allestita con elementi decorativi AMG in carbonio/nero laccato lucido che includono il pacchetto elementi decorativi Exclusive. La dotazione comprende la cornice della consolle centrale e gli anelli delle bocchette di ventilazione centrali in nero laccato lucido. L'inserto nella consolle centrale, la mascherina intorno alle quattro bocchette di ventilazione nella plancia portastrumenti e gli elementi decorativi nei braccioli delle porte sono realizzati in pregiato carbonio lucido. A richiesta, gli elementi decorativi sono disponibili anche in carbonio nero opaco.

Display all'avanguardia con visualizzazione specifica AMG

AMG GT R Roadster dispone di display sulla plancia completamente digitali con strumentazione da 12,3 pollici davanti al guidatore e display multimediale da 10,25 pollici sulla consolle centrale. La strumentazione offre un design dello schermo con tre stili di visualizzazione specifici AMG: «Classico», «Sportivo» o «Supersportivo». Lo stile «Supersportivo» visualizza tutta una serie di informazioni supplementari come ad esempio, in modalità manuale del cambio, il suggerimento di passare alla marcia superiore, detto anche «Shiftlight». Le visualizzazioni dal nuovo design nel display multimediale rendono ancora più coinvolgenti le funzioni della vettura, ad esempio con le animazioni dei sistemi di assistenza alla guida o di altri sistemi dell'auto, tra cui quelli di comunicazione.

Tasti a display nella consolle centrale

La consolle centrale “a V“ è dotata di innovativi tasti a display colorati che integrano gli indicatori e la gestione della logica del cambio, dell'assetto, dell'ESP, dell'impianto di scarico, del profilo aerodinamico e della funzione start/stop. Sui tasti a display, realizzati in tecnologia TFT, è chiaramente riconoscibile la funzione corrispondente, rappresentata con simboli intuitivi. L'utilizzo è molto semplice, con un breve tocco delle dita. I tasti a display sono integrati da due levette per selezionare i programmi di marcia e regolare il volume dell'impianto audio.

Volante Performance AMG: tutti i comandi a portata di mano

Anche AMG GT R Roadster adotta di serie il nuovo volante Performance AMG. Il design è sportivo, la forma appiattita nella parte inferiore, la corona sagomata e i comandi intuitivi. La corona del volante è interamente rivestita in microfibra DINAMICA. I paddle del cambio al volante galvanizzati permettono di cambiare manualmente le marce, a vantaggio di una guida più sportiva. Con i pulsanti touch control integrati è possibile gestire in modo intuitivo le visualizzazioni della strumentazione e del display multimediale con gesti di scorrimento orizzontali e verticali.

Sono di serie anche i tasti al volante AMG con la manopola con display integrato e, in posizione verticale, due tasti a display colorati con interruttori. Con la manopola destra è possibile impostare direttamente i programmi di marcia AMG e gestire l'AMG TRACTION CONTROL. L'impostazione selezionata viene visualizzata sul display LCD a colori, integrato direttamente nella manopola.

Con i due tasti a display configurabili a piacere e gli interruttori supplementari sul lato sinistro è possibile gestire direttamente dal volante altre funzioni AMG. Il guidatore può così concentrarsi sulla guida senza dover togliere le mani dal volante. Un'icona sul display visualizza la funzione di volta in volta desiderata: per attivarne la funzione basta agire sul relativo interruttore. In questo modo è possibile impostare con esattezza le due funzioni AMG preferite e modificarne le impostazioni con un dito.

È di serie anche il pacchetto Night AMG per gli interni. Qui sono in nero lucidato a specchio anche i paddle del cambio al volante, le razze del volante, la modanatura dei sedili (per i sedili Performance AMG) e le modanature di accesso: insieme agli elementi decorativi AMG in carbonio/nero laccato lucido sottolineano ulteriormente la sportività.

Peso forma ottimale per un’assicurata agilità

Un fattore fondamentale per migliorare le prestazioni di un'auto sportiva è il peso possibilmente contenuto. A questo scopo, per la struttura della AMG GT R Roadster, Mercedes-AMG ha puntato su un mix intelligente di materiali. L'autotelaio e la carrozzeria sono realizzati in diverse leghe d'alluminio, il cofano anteriore in magnesio. Questo elemento estremamente leggero sul frontale riduce l'inerzia delle masse davanti all'asse anteriore, migliorando così l'agilità della vettura. La struttura portante del cofano del bagagliaio è in vetroresina con fibre di carbonio: questi materiali sintetici high-tech sono caratterizzati da un peso ridotto, da un'elevata stabilità e da una qualità eccellente delle superfici.

Lo spaceframe di peso ottimizzato è costituito da elementi in alluminio pressofuso e da profilati estrusi d'alluminio. L'elevata resistenza dell'intera struttura alla flessione e alla torsione consente di convogliare e trasmettere forze longitudinali e trasversali estreme dal motore e dagli organi meccanici del telaio. In tal modo si riducono i fenomeni di elasticità indesiderati; la vettura reagisce in maniera precisa e diretta. Ne risulta una vettura sportiva estremamente dinamica che reagisce con una precisione straordinaria. Inoltre la scocca della carrozzeria è dotata di una traversa integrata in alluminio che funge da protezione antiribaltamento per i passeggeri.

Materiali provenienti dai circuiti di gara: AMG Lightweight Performance

Nel quadro della strategia AMG Lightweight Performance, diverse altre soluzioni contribuiscono a ridurre il peso. Il carbonio, leggero e resistente, viene ad esempio impiegato per il parafango anteriore e il Torque Tube tra motore e cambio.

Con soli 13,9 chilogrammi di peso, il Torque Tube in carbonio è del 40% circa più leggero del componente in alluminio, già ottimizzato, della AMG GT. Come componente strutturale della catena cinematica transaxle, costituisce un collegamento estremamente resistente alla flessione e alla torsione tra motore e cambio. Consente di realizzare un collegamento con la catena cinematica molto diretto e vantaggioso dal punto di vista della dinamica di marcia e, inoltre, contribuisce a ripartire i pesi della vettura in modo equilibrato.

Il minor peso si deve anche ai cerchi fucinati di serie, ai silenziatori di scarico posteriori in titanio e al minor impiego di materiali fonoisolanti.

Maggior resistenza alla torsione (+7,5%)

L'elemento del tunnel in carbonio rinforza ulteriormente la carrozzeria in modo che possa resistere alle sollecitazioni elevate che si verificano sotto sforzo, rinforzando ancora meglio tra loro i due lati della vettura nella zona del tunnel del Torque Tube. In questo modo la resistenza alla torsione aumenta del 7,5%. Già dopo i primi metri il guidatore ha un'impressione di guida estremamente precisa, un'impressione che continua anche nelle situazioni dinamiche limite in presenza di sollecitazioni estreme. Grazie alla maggiore stabilità della carrozzeria, in condizioni di pista difficili, come ad esempio nelle curve veloci con fondo ondulato, AMG GT R Roadster può essere controllata ancora meglio e richiede meno sforzo al volante.

Anche altri due puntoni diagonali nel vano motore rinforzano la parte anteriore della vettura. Nella AMG GT R sono anch'essi in carbonio e pesano il 50% in meno rispetto a componenti in acciaio.

Motore: il V8 biturbo AMG da 4,0 litri

Il motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri di AMG GT R eroga 430 kW (585 CV), la coppia massima di 700 Nm è disponibile da 2.100 a 5.500 giri/min. Rispetto agli altri modelli AMG GT, qui vengono impiegati altri turbocompressori a gas di scarico con una fase di compressione modificata, una capsula pneumatica più piccola per la valvola wastegate e una gestione del motore più precisa. La pressione di sovralimentazione è aumentata da 1,2 a 1,35 bar. A questo si aggiungono condotti di scarico ottimizzati e una compressione modificata. L'intero processo di combustione è stato riconfigurato.

Per avere un rendimento ottimale anche in presenza di temperature esterne elevate Mercedes-AMG ha optato per un raffreddamento dell'aria di sovralimentazione aria/acqua indiretto. Gli intercooler, che hanno una configurazione ottimizzata del flusso dell'aria e dell'acqua, vengono alimentati da un circuito di raffreddamento a bassa temperatura separato a due stadi. Il primo stadio prevede due radiatori in parallelo nel passaruota destro e sinistro. Con il radiatore di grandi dimensioni nel frontale della vettura come secondo stadio, il sistema diventa particolarmente potente.

Gli intercooler ad acqua montati a valle assicurano che l'aria di sovralimentazione compressa e riscaldata dai turbocompressori a gas di scarico venga raffreddata efficacemente prima di entrare nelle camere di combustione. Per questo anche a pieno carico rimane a un livello costantemente basso. Il percorso molto breve dell'aria di sovralimentazione si traduce in un tempo di risposta ottimale del motore.

La combinazione tra sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico e iniezione diretta di benzina con combustione a getto guidato aumenta il rendimento termodinamico e la potenza. Iniettori piezoelettrici particolarmente rapidi e precisi immettono il carburante ad alta pressione nelle otto camere di combustione. Grazie all'iniezione multipla regolata in base al fabbisogno si viene a formare una miscela omogenea. L'alimentazione di carburante a regolazione elettronica funziona in modo completamente variabile con pressioni del carburante comprese tra 100 e 200 bar.

Il basamento in alluminio viene prodotto con tecnica di colata in sabbia e con struttura “closed-deck”. Questa struttura assicura la massima resistenza a fronte del minor peso possibile e resiste a pressioni massime di 140 bar. Il rivestimento NANOSLIDE® per le canne dei cilindri è notevolmente più duro rispetto alle bronzine convenzionali in ghisa grigia e quindi meno esposto all'usura. In combinazione con i pistoni fucinati in alluminio, con il suo attrito ridotto contribuisce anche ad aumentare l'efficienza.

Quattro alberi a camme in testa comandano complessivamente 32 valvole. La regolazione degli alberi a camme sul lato di aspirazione e di scarico consente ottimi tempi di risposta e ottimizza il ricambio dei gas in tutti i punti di esercizio.

La lubrificazione a carter secco assicura l'alimentazione di olio anche in presenza di elevate forze trasversali e permette di montare il motore in posizione più bassa. Ciò comporta un abbassamento del baricentro e pone così le premesse per elevate accelerazioni trasversali.

Il sound inconfondibile dell’impianto di scarico sportivo Performance AMG

L'impianto di scarico sportivo, sviluppato appositamente, non solo emette autentiche sonorità da gara, ma, grazie all'impiego del titanio per il silenziatore di scarico posteriore e dell'acciaio legato a parete sottile per la parte anteriore dell'impianto di scarico, permette di risparmiare circa sei chilogrammi di peso.

La grande mascherina del terminale di scarico posta al centro della grembialatura posteriore accentua il carattere da gara con la sua particolare forma esagonale. Altri due terminali di scarico sono posizionati nel diffusore a destra e a sinistra. Le mascherine sono rivestite in carbonio, come nelle auto da gara, per proteggere il diffusore dalle alte temperature dei gas di scarico. Di serie l'impianto di scarico è dotato di due farfalle dei gas di scarico regolabili gradualmente che influiscono direttamente sulle sonorità della AMG GT R Roadster.

Le farfalle dei gas di scarico si aprono e si chiudono a seconda del programma di marcia selezionato nel DRIVE SELECT AMG, ma possono essere comandate anche indipendentemente tramite un pulsante separato della DRIVE UNIT AMG. Nelle modalità «Comfort» e «Sport» le sonorità sono quelle tipiche del V8 a bassa frequenza, con un occhio di riguardo per il comfort. In modalità «Sport Plus» e «Race» il sound è molto più coinvolgente.

Cambio a doppia frizione ancor più idoneo all’impiego su pista

I progettisti AMG hanno rielaborato anche il cambio a doppia frizione a sette rapporti in configurazione transaxle sull'asse posteriore, rendendolo ancora più idoneo all'impiego in pista. La prima marcia del cambio 7G SPEEDSHIFT DCT AMG è più lunga, la settima marcia e la trasmissione finale sono più corte per consentire complessivamente accelerazioni ancora più agili e reazioni molto brillanti ai comandi rapidi dell'acceleratore.

Performance del cambio e tempi di risposta sono stati decisamente migliorati. La funzione Race Start è ancora più emozionante grazie al maggior numero di giri in partenza, alla regolazione più sensibile dello slittamento delle ruote e agli pneumatici sportivi adatti all'impiego in pista. Inoltre il raffreddamento del cambio è stato modificato per far fronte alle maggiori esigenze che l'impiego in gara comporta.

Programmi di marcia: piacere di guida moltiplicato per sei

Con la levetta del DYNAMIC SELECT AMG nella consolle centrale o con i tasti al volante AMG, il guidatore può impostare la sua AMG GT R Roadster in base alle proprie preferenze. Sono disponibili le modalità «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport+», «RACE» e «Individual». Il programma di marcia «Race» adegua in maniera ottimale la strategia di innesto del cambio a doppia frizione alle esigenze dell’impiego in pista: tempi di innesto brevissimi e suono del motore altamente emozionale inclusi. Premendo il tasto «M» separato, posto sulla consolle centrale, il conducente può attivare la modalità manuale del cambio in ogni programma di marcia.

Anche AMG GT R Roadster dispone di AMG DYNAMICS, un equipaggiamento inserito nell'ambito dei programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG. Questa regolazione integrata della dinamica di marcia amplia le funzioni dell'ESP^® (Electronic Stability Program) con la ripartizione della forza sull'asse posteriore dosata alla perfezione e la curva caratteristica dello sterzo, incrementando ulteriormente l'agilità a fronte della massima stabilità. L'AMG DYNAMICS ottimizza innanzi tutto la dinamica trasversale attraverso una maggiore accelerazione trasversale, una migliore trazione e minori reazioni di variazione del carico.

Da notare è la capacità dell'AMG DYNAMICS di calcolare come reagirà la vettura. A tal fine il sistema si serve dei sensori presenti, che ad esempio rilevano la velocità, l'angolo di sterzata o la velocità di imbardata. In base al principio del controllo predittivo, si può prevedere il comportamento della vettura dalle azioni del guidatore e dai dati dei sensori. In questo modo la regolazione reagisce ancor prima del guidatore, intervenendo in maniera quasi impercettibile. Il guidatore vive una sensazione di guida autentica, con un'elevata dinamica in curva e una trazione ottimale, a fronte di una stabilità elevata e un comportamento di marcia comunque prevedibile. Anche i piloti più esperti ricevono così la dovuta assistenza.

Le diverse tarature dell'AMG DYNAMICS recano le denominazioni «Basic», «Advanced», «Pro» e «Master». Quando si selezionano i programmi di marcia, al posto del simbolo ESP^® come accadeva prima, compare ora sul display multimediale il nuovo simbolo dell'AMG DYNAMICS con l'aggiunta corrispondente.

• «Basic» è associato ai programmi di marcia «Slippery» e «Comfort». Con questa impostazione l'AMG GT mostra un comportamento di marcia molto stabile con un elevato controllo d'imbardata.

• «Advanced» si attiva invece nel programma «Sport». In questo caso l'AMG GT ottiene un bilanciamento neutrale. Il controllo d'imbardata ridotto, il minor angolo di sterzata richiesto e la maggiore agilità supportano le manovre dinamiche, ad esempio su strade extraurbane tortuose.

• «Pro» (abbreviazione di «Professional») è associato al programma «Sport+». In questa modalità il guidatore viene supportato ancora di più nelle manovre di guida dinamiche, mentre si incrementano ulteriormente l'agilità e la precisione in curva.

• «Master» è abbinato al programma di marcia RACE. La modalità «Master» è riservata ai guidatori che vogliono vivere il dinamismo e il piacere di guida su circuiti chiusi al traffico. «Master» offre un bilanciamento della vettura decisamente neutrale, un minore angolo di sterzata richiesto e una maggiore agilità nell'inserimento in curva. La modalità «Master» garantisce così la massima agilità e permette alla vettura di esprimere al meglio il suo potenziale dinamico.

Supporti motore e cuscinetti del cambio dinamici: la flessibilità a tutti i livelli

A bordo di AMG GT R Roadster sono di serie anche i supporti del motore e i cuscinetti del cambio dinamici. Nella configurazione “transaxle” i supporti del motore e i cuscinetti del cambio svolgono una funzione particolarmente importante: se sono morbidi, incrementano il comfort attenuando meglio i rumori e le vibrazioni. Maneggevolezza e agilità traggono invece vantaggio da supporti tendenzialmente più rigidi. Mercedes-AMG risolve questa contraddizione in termini con l'ausilio di supporti dinamici che in poche frazioni di secondo adeguano la rigidità in modo continuo alle condizioni stradali e al comportamento di marcia della vettura.

Questo compito viene svolto da una speciale centralina elettronica. La centralina, che rileva le situazioni di marcia sulla base dei dati CAN, è collegata con il differenziale autobloccante elettronico sull'asse posteriore e, quindi, assicura un equilibrio dinamico ottimale. AMG va però oltre nell'applicazione di questa tecnologia: i supporti del motore e i cuscinetti del cambio vengono comandati perfino individualmente. Il vantaggio: questa soluzione innovativa migliora ancora una volta la precisione di guida e la dinamica trasversale.

Assetto con cuscinetti snodati Uniball: salda aderenza su strada

Anche l'assetto è stato modificato. Per ridurre le masse non sospese, i bracci oscillanti triangolari, i fusi a snodo e i supporti ruota degli assi anteriore e posteriore sono stati realizzati interamente in alluminio fucinato. Lo schema a doppi bracci trasversali guida la ruota in maniera perfetta, riducendo al minimo i movimenti elastici. L'elevata precisione della campanatura e della convergenza consente di raggiungere alte velocità in curva e restituisce al guidatore un contatto perfetto con il manto stradale nelle condizioni di guida più impegnative.

I cuscinetti snodati Uniball dei bracci trasversali inferiori dell'asse posteriore provengono dal mondo delle gare. Sono decisamente più resistenti all'usura rispetto alle boccole dei bracci oscillanti e per motivi strutturali non hanno gioco: convergenza e campanatura non cambiano anche in presenza di sollecitazioni elevate. La AMG GT R Roadster si lascia così guidare in modo ancora più preciso. Sull'asse posteriore trova impiego, inoltre, una barra stabilizzatrice tubolare trasversale più grossa. Modificata per soddisfare i diversi requisiti della AMG GT R Roadster in termini di dinamica di marcia, con la sua struttura cava permette di risparmiare peso.

Assetto AMG con ammortizzatori a ghiera e sospensioni attive

Come la AMG GT R anche la versione decappottabile adotta lo speciale assetto AMG con ammortizzatori regolabili a ghiera, il cui settaggio può essere regolato con precisione in officina. Questa tecnica, derivata dal mondo delle gare, è abbinata alle sospensioni attive regolabili RIDE CONTROL AMG. Il sistema, a regolazione elettronica, adatta automaticamente le sospensioni di ogni ruota alla situazione di marcia, alla velocità e alle condizioni della strada.

La modulazione della caratteristica degli ammortizzatori avviene in modo rapido e preciso mediante valvole separate negli ammortizzatori, che agiscono sull'estensione e sulla compressione. Un aumento della rigidità degli ammortizzatori, per esempio in curva o in frenata, riduce efficacemente il rollio. L'adattamento continuo delle sospensioni alla velocità di marcia garantisce sempre, anche ad andature sostenute, il miglior contatto con la strada e contribuisce a una maggiore sicurezza.

Inoltre, premendo un pulsante sulla DRIVE UNIT AMG o tramite i programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG, il guidatore può modificare le caratteristiche delle sospensioni attive. Si può scegliere fra tre livelli di impostazione: «Comfort», «Sport» e «Sport+». La modalità di ciascuna caratteristica degli ammortizzatori è chiara: «Comfort» è la scelta giusta per le strade aperte al traffico; «Sport» si adatta in modo ideale ai circuiti tipo la Nordschleife del Nürburgring, quindi per una guida molto dinamica e la massima aderenza al suolo su un circuito con fondo in parte irregolare; «Sport+» è la modalità ottimale per i moderni circuiti da Grand Prix con asfalto perfetto, come per esempio il circuito di Hockenheim, ed è caratterizzata da un'elevata rigidità della carrozzeria.

Tra le soluzioni convenzionali del telaio vi sono la carreggiata anteriore e posteriore più larga e gli pneumatici sportivi di serie Michelin Pilot Sport Cup 2 (anteriori: 275/35 ZR 19, posteriori: 325/30 ZR 20). Gli pneumatici da gara omologati per l'utilizzo stradale consentono tempi più veloci sul giro e il 50% di chilometri in più in pista.

Asse posteriore sterzante per una guida più performante

Grazie all'asse posteriore sterzante di serie, Nuova AMG GT R Roadster reagisce in modo ancora più sensibile. Il sistema offre una combinazione ideale di agilità e stabilità, qualità che normalmente sono in contrasto tra loro. Due attuatori dello sterzo sostituiscono i tradizionali bracci di convergenza dell'asse posteriore. Cuore del sistema sono due attuatori elettromeccanici (motori elettrici con attuatore a stelo) che non sono collegati meccanicamente al volante. Questo sistema “by-wire” regola elettronicamente le ruote posteriori entro una mappatura predefinita. La variazione dell'angolo di sterzata massima sulla ruota posteriore è di 1,5 gradi al massimo.

Fino a 100 km/h di velocità le ruote posteriori sterzano in direzione opposta alle ruote anteriori. È come se il passo venisse virtualmente ridotto. Il vantaggio: il roadster sterza con molta più agilità in curva, diverte di più e richiede meno sforzo al volante, soprattutto su piccole strade tortuose, in tratti stretti in pista con molti cambi di direzione o nelle serpentine. Tra gli altri vantaggi vi sono la maggiore maneggevolezza e il minor diametro di volta in situazioni di guida quotidiana, ad esempio nelle svolte o nei parcheggi.

Ad andature superiori a 100 km/h, il sistema sterza le ruote posteriori nella stessa direzione di quelle anteriori. In questo modo si ha un allungamento virtuale del passo che migliora sensibilmente la stabilità di marcia. Contemporaneamente, nei cambi di direzione la forza laterale delle ruote posteriori si genera molto più rapidamente, cosa che accelera la reazione ai comandi dello sterzo. L'asse posteriore sterzante migliora non solo l'handling in curva, ma aiuta anche il guidatore nelle manovre di scarto improvvise, aumentando così la sicurezza attiva.

AMG TRACTION CONTROL: grip alla nona potenza

In modalità ESP OFF il guidatore può influire sul comportamento di marcia, personalizzandolo ulteriormente, grazie a un'altra innovazione: anche l'AMG TRACTION CONTROL arriva direttamente dal mondo delle competizioni sportive. Il sistema consente al guidatore di preselezionare lo slittamento sull'asse motore posteriore scegliendo uno dei nove livelli disponibili; questa regolazione influisce solo sullo slittamento senza l'intervento stabilizzante dell'ESP®. Nei componenti elettronici della vettura sono programmate apposite mappature.

Per il comando si utilizza il tasto al volante AMG destro con la manopola con display integrato. A seconda dell'impostazione scelta viene consentito uno slittamento maggiore o minore delle ruote posteriori, una funzione molto utile in presenza di condizioni diverse del manto stradale. Il livello uno è programmato per la guida sul bagnato con grandi riserve di sicurezza. Il livello nove consente il massimo slittamento sull'asse posteriore. L'impostazione viene visualizzata di volta in volta nel display del tasto al volante destro e nel display centrale della strumentazione.

Questo sistema AMG presenta un vantaggio essenziale rispetto ai sistemi comuni: lavora in modo predittivo con l'aiuto di un simulatore virtuale, che calcola l'aderenza tra pneumatici e fondo stradale, avvalendosi anche di altri dati che vengono elaborati da una centralina di comando in poche frazioni di secondo. A seconda del livello selezionato dell'AMG TRACTION CONTROL viene calcolato il massimo slittamento consentito per le ruote posteriori. Quando, accelerando, le ruote raggiungono questo valore di slittamento, il controllo di trazione modula la potenza del motore in modo che non venga oltrepassato questo valore e che la vettura continui ad accelerare con lo slittamento prestabilito. Inoltre, anche la modalità di funzionamento del bloccaggio elettronico del differenziale è inclusa nella possibilità di regolazione. La regolazione avviene immediatamente e in questo modo aumenta ulteriormente il divertimento di guida e la performance.

Differenziale autobloccante posteriore: oltre le leggi della fisica

Di serie AMG GT R Roadster è dotata di un differenziale autobloccante a regolazione elettronica sull'asse posteriore integrato nella scatola del cambio compatta. La sua regolazione rapida e sensibile sfida i limiti imposti dalle leggi della fisica. Ciò consente non solo di migliorare ulteriormente la capacità di trazione delle ruote motrici, ma anche di incrementare la velocità in curva nelle situazioni limite. Il sistema funziona con un effetto bloccante variabile nelle fasi di trazione e di rilascio ed è messo a punto per adattarsi in modo ottimale a diverse condizioni di marcia e a diversi coefficienti di attrito del fondo stradale.

Sterzo parametrico sportivo per una rispostra ancor più diretta

Lo sterzo parametrico sportivo è dotato di un rapporto di trasmissione variabile che aumenta la maneggevolezza e l'agilità della vettura alle basse velocità, mantenendo invariata la sicurezza di marcia alle andature elevate. Una particolarità è rappresentata dalla servoassistenza: non soltanto varia in base alla velocità, ma anche a seconda dell'accelerazione trasversale e del programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato. Ne risulta che, attraverso la risposta diretta dalla strada, il guidatore ha una sensazione precisa di controllo della vettura.

Freni in materiale composito ad alte prestazioni

I freni in materiale composito ad alte prestazioni con dischi anteriori forati autoventilanti da 390 millimetri di diametro e posteriori da 360 millimetri garantiscono valori di decelerazione eccellenti e ottime proprietà anti-fading. Di serie le pinze dei freni sono gialle.

A richiesta sono disponibili anche freni ceramici in materiale composito ad alte prestazioni. I vantaggi: anch'essi permettono di risparmiare peso (circa 15 chilogrammi), hanno una durata maggiore e migliori proprietà anti-fading grazie ai dischi ceramici anteriori con diametro di 402 mm e di 360 mm per quelli posteriori.

I dati in sintesi

* I dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO₂ sono provvisori; essi sono stati rilevati dal Servizio tecnico per la procedura di certificazione conforme al test WLTP e sono stati correlati ai valori NEDC. L'omologazione del tipo CE e il certificato di conformità con valori ufficiali non sono ancora disponibili. Sono possibili differenze tra questi dati e quelli ufficiali.**Massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; ***Massa a vuoto in ordine di marcia a norma CE con conducente (75 kg)

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Il carattere esclusivo di questa vettura si riscontra anche negli interni, dove i rivestimenti in pelle nappa Exclusive nera con cuciture di contrasto color rame, insieme con gli elementi decorativi in pregiato carbonio, dai sottili fili color rame, rendono la Final Edition inconfondibile. Il colore rame di contrasto si ritrova anche nelle cuciture decorative dei tappetini. Nella consolle centrale l'edizione limitata è segnalata dalla targhetta «1 of 130». Ulteriori dettagli specifici sono la mascherina «AMG Edition» al volante e la preconfigurazione della luce diffusa, anch'essa nella tonalità rame.

La passione per i dettagli si spinge fino nel vano motore: la targhetta che riporta il nome del montatore («One Man – One Engine») ha una conformazione speciale ed è mantenuta in nero esclusivo anziché in argento. Con una potenza di 463 kW (630 CV) e una coppia massima di 1.000 Nm a 2.300-4.300 giri/min, il V12 top di gamma offre dinamica di marcia e silenziosità leggendarie.

Offerta completa

Il ricco equipaggiamento di serie è in grado di soddisfare ogni esigenza: dal tetto panoramico con MAGIC SKY CONTROL al pacchetto Calore, dal vano posteriore First-Class con due sedili singoli alla consolle Business continua e dotata di portabevande climatizzato; tutto è finalizzato a rendere la guida estremamente confortevole. Dodici motori elettrici adattano il sedile alla statura dell'occupante. Un elemento straordinario è il sedile Executive sul lato passeggero anteriore, dotato di poggiagambe e regolazione dello schienale di 43,5° massimi per una posizione di riposo ideale. Inoltre, l'AMG Driver’s Package di serie permette di portare la velocità massima ammessa a 300 km/h.

Per proteggere dalla polvere la preziosa vettura parcheggiata in garage, ogni cliente riceverà una Indoor Car Cover AMG su misura, con la scritta «AMG S 65 FINAL EDITION» nella tonalità abbinata.

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Motore a sei cilindri con doppia sovralimentazione

L’elemento centrale è il motore elettrificato da 3,0 litri con doppia sovralimentazione mediante turbocompressore a gas di scarico e compressore elettrico supplementare. Il sei cilindri in linea eroga una potenza di 320 kW (435 CV) e una coppia massima di 520 Nm. L’alternatore-starter EQ Boost genera 16 kW di potenza e 250 Nm di coppia momentanee in più, alimentando anche la rete di bordo a 48 V.

L’alternatore-starter EQ Boost racchiude in un potente motore elettrico le funzioni di motorino di avviamento e di alternatore ed è installato tra il motore e il cambio. Questa innovazione, ma anche la sovralimentazione intelligente con compressore elettrico supplementare e turbocompressore a gas di scarico, perseguono il medesimo obiettivo: incrementare la performance e la dinamica di marcia tipiche di AMG, ma anche ridurre i consumi e le emissioni. I risultati ottenuti sono ottimi: GLE 53 4MATIC+ passa da 0 a 100 km/h in soli 5,3 secondi e raggiunge la velocità massima ammessa, limitata elettronicamente, di 250 km/h.

Compressore elettrico supplementare

Il compressore elettrico supplementare genera un’elevata pressione di sovralimentazione senza ritardi, finché non si inserisce il grande turbocompressore a gas di scarico. Di conseguenza il motore da 3,0 litri risulta estremamente reattivo e offre tempi di risposta dinamici, senza turbo lag. Un ulteriore vantaggio è rappresentato dalla grande silenziosità del sei cilindri in linea.

Rete di bordo a 48 volt

Ma l’alternatore-starter EQ Boost fa ancora di più: fornisce corrente elettrica alla rete di bordo a 48 volt. Anche la tradizionale rete a 12 volt viene alimentata dalla nuova rete, attraverso un convertitore CC/CC. La batteria a 48 volt consente di aumentare la capacità complessiva della batteria dell’auto, rendendo disponibile più energia elettrica. Inoltre, a parità di potenza, le correnti elettriche sono un quarto rispetto ai sistemi tradizionali. I cavi possono quindi essere più sottili, e di conseguenza più leggeri, cosa che contribuisce indirettamente al risparmio di carburante. La rete a 12 V, che continua a essere presente, alimenta le utenze come illuminazione, plancia, visualizzazioni per l’Infotainment e centraline di comando.

Alternatore-starter EQ Boost

L’alternatore-starter EQ Boost è un elemento centrale della rete a 48 V e viene utilizzato non solo come alternatore elettrico, ma anche per svolgere funzioni ibride. In questo modo si hanno consumi inferiori, finora possibili solo con la tecnologia ibrida ad alto voltaggio. Anche la regolazione del regime di minimo viene eseguita per la prima volta tramite l’alternatore-starter EQ Boost.

Tra le funzioni ibride figurano l’effetto boost con 16 kW di potenza e 250 Nm di coppia, il recupero di energia, lo spostamento del punto di carico, la modalità sailing e il riavvio del motore pressoché impercettibile nella funzione start/stop.

Essendo stata eliminata la trasmissione a cinghia per i gruppi ausiliari sul lato frontale del motore, la lunghezza d’ingombro del nuovo propulsore si riduce notevolmente rispetto ai sei cilindri in linea tradizionali e crea spazio per un sistema di post-trattamento dei gas di scarico più vicino al motore, a tutto vantaggio dell’efficienza. Solo il filtro antiparticolato continua a far parte dell’impianto di scarico nel sottoscocca.

L’impianto di scarico Performance AMG inseribile (disponibile a richiesta) assicura un’esperienza sonora speciale. Le farfalle dei gas di scarico regolabili in modo variabile offrono la possibilità di modificare il sound dell’auto premendo un semplice tasto. A seconda del programma di marcia, la caratteristica del suono spazia da un sound più discreto a uno molto coinvolgente.

Cambi rapidi, grazie al 9G SPEEDSHIFT TCT AMG

Il cambio automatico a 9 marce SPEEDSHIFT TCT AMG (TCT = Torque-Clutch Transmission) garantisce tempi di innesto estremamente ridotti; adattato specificamente al motore, promette scatti brillanti tipici di AMG e cambi rapidi, sia in modalità automatica sia manuale, attraverso i paddle integrati al volante. Il passaggio alla marcia superiore o inferiore viene eseguito immediatamente. Soprattutto nel programma di marcia «Sport+» e nella modalità manuale, il cambio è molto reattivo. La scalata di più marce contemporaneamente permette scatti rapidi, mentre la funzione di doppietta automatica fa dei cambi marcia un’esperienza emozionante anche a livello acustico.

Trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG

Il nuovo GLE 53 4MATIC+ è equipaggiato con la trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG completamente variabile, che garantisce livelli massimi di aderenza alla strada e dinamismo. Il comando intelligente collega l’asse posteriore, in trazione costante, con quello anteriore e calcola continuamente la ripartizione ottimale della coppia, in funzione della situazione di guida e delle preferenze del guidatore. In questo modo il sistema migliora non solo la trazione e la dinamica trasversale, ma anche quella longitudinale, per accelerazioni ancora più brillanti da vettura ferma e nei cambiamenti repentini di velocità.

Assetto ACTIVE RIDE CONTROL AMG

Il nuovo assetto ACTIVE RIDE CONTROL AMG, sviluppato ad Affalterbach e basato sulle sospensioni pneumatiche RIDE CONTROL+ AMG, rappresenta il presupposto per un’esperienza di guida caratterizzata da agilità elevata, comportamento neutrale in curva e trazione ottimale. Una nuova dotazione contribuisce in maniera determinante alla taratura specifica di AMG per una dinamica di marcia elevata. Si tratta del sistema di stabilizzazione antirollio attivo con due attuatori elettromeccanici sull’asse anteriore e su quello posteriore, che operano in modo indipendente l’uno dall’altro, e con ripartizione della coppia completamente variabile.

Il sistema non soltanto riduce il rollio quando si affrontano le curve, ma permette anche una taratura più precisa del comportamento in curva e alle variazioni di carico. Inoltre migliora il comfort nella guida in rettilineo, poiché compensa le sollecitazioni causate dalle irregolarità presenti su un solo lato del fondo stradale. I movimenti della carrozzeria vengono adattati in modo attivo ed efficace alle condizioni di guida, favorendo il comportamento di marcia tipico di AMG in quanto a dinamismo, precisione e risposta al guidatore.

Un ulteriore vantaggio rispetto ai sistemi tradizionali di tipo idraulico è il tempo di risposta nettamente inferiore: la regolazione AMG è in grado di modificare le condizioni di guida fino a 1000 volte al secondo, quindi la frequenza di rilevamento è di un millesimo di secondo. Infine, i componenti sono più leggeri in confronto a quelli delle soluzioni tradizionali.

Regolazione continua delle sospensioni pneumatiche

Le sospensioni pneumatiche RIDE CONTROL+ AMG con setup molto sportivo di molle e ammortizzatori e regolazione adattiva dell’ammortizzazione ADS+ (Adaptive Damping System) restituiscono una dinamica di marcia eccezionale e un grande comfort di rotolamento. È possibile preselezionare le curve caratteristiche degli ammortizzatori nelle tre modalità «Comfort», «Sport» e «Sport+», che permettono una netta differenziazione tra il comfort elevato per i lunghi viaggi e la dinamica di marcia sportiva. Inoltre, per l’impiego offroad sono state aggiunte le due modalità «Trail» e «Sand».

Grazie al sistema di regolazione pneumatica del livello su entrambi gli assi, GLE 53 4MATIC+ mantiene un livello costante indipendentemente dal carico. Nei programmi di marcia «Sport» e «Sport+» del DYNAMIC SELECT AMG il livello della vettura viene generalmente abbassato di 15 mm, mentre nel programma «Comfort» si abbassa di 15 mm a partire dalla velocità di 120 km/h, così da ridurre la resistenza aerodinamica e quindi il consumo di carburante, e migliorare la stabilità di marcia grazie al baricentro più basso. Per alzare il livello di 55 mm e aumentare così l’altezza libera dal suolo sui fondi sconnessi o sulle rampe, basta premere un tasto con il motore acceso, ad auto ferma o in movimento.

Sterzo sportivo e impianto frenante ad alte prestazioni

Lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico ha un rapporto di trasmissione variabile ed altamente preciso nella risposta, grazie al rapporto di trasmissione della cremagliera specifico dei modelli AMG. Inoltre il servosterzo varia in funzione della taratura «Comfort» o «Sport»: la configurazione viene definita automaticamente in base al programma di marcia DYNAMIC SELECT scelto, oppure si può sempre personalizzare nel programma «Individual».

L’impianto frenante sovradimensionato ad alte prestazioni rallenta il SUV in modo efficace, garantendo spazi di frenata ridotti anche in condizioni di carico elevato. Sull’asse anteriore sono montati dischi dei freni integrali autoventilanti e forati, nelle dimensioni di 400 x 36 mm, con pinze fisse a due pistoncini verniciate in argento con scritta AMG nera; sull’asse posteriore si trovano dischi dei freni integrali autoventilanti da 345 x 25 mm, con pinze a pugno a un pistoncino.

Programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG

GLE 53 4MATIC+ dispone di sette programmi di marcia: «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport+» e «Individual», ai quali si aggiungono le modalità specifiche della guida offroad, ossia «Trail» e «Sand». DYNAMIC SELECT AMG consente di regolare parametri importanti come il tempo di risposta del motore e del cambio, la curva caratteristica dell’acceleratore e dello sterzo, l’ammortizzazione o il sound. Selezionati con la levetta nella consolle centrale o con i tasti al volante AMG, i programmi vengono visualizzati nella strumentazione e sul display multimediale.

• «Slippery»: è ottimizzato per i fondi stradali scivolosi, con ridotto impiego di potenza e curva di coppia piatta per una guida che favorisce la stabilità della vettura.

• «Comfort»: guida confortevole e attenta ai consumi, grazie anche ai passaggi alle marce superiori molto anticipati. Assetto e sterzo sono tarati in favore del comfort.

• «Sport»: stile di guida sportivo grazie alla risposta più immediata ai comandi dell’acceleratore, tempi di innesto più brevi, passaggi anticipati alle marce inferiori e cambi di marcia più coinvolgenti grazie alla doppietta automatica. Taratura più dinamica di assetto e sterzo.

• «Sport+»: stile di guida estremamente sportivo, grazie a un’accelerazione ancora più brillante, alle doppiette più sonore in scalata e a interventi mirati della coppia nel passaggio alla marcia superiore con esclusione dei cilindri, per tempi di innesto ottimali. Numero di giri più alto al regime del minimo per uno spunto più brillante. Assetto, sterzo e catena cinematica presentano un settaggio più dinamico.

• «Individual»: adeguamento individuale di trazione, cambio, AMG DYNAMICS, assetto e impianto di scarico.

• «Trail»: guida sicura a fronte delle massime prestazioni su fondi morbidi, fangosi o scivolosi.

• «Sand»: taratura sportiva per il miglior grip possibile e la massima manovrabilità su percorsi sabbiosi o dune del deserto.

Nei programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG è integrata la regolazione della dinamica di marcia AMG DYNAMICS, che nei livelli «Basic», «Advanced» e «Pro» influisce, ad esempio, sulle strategie di regolazione dell’ESP^® (Electronic Stability Program) o della trazione integrale. Sulla base delle azioni del guidatore e dei dati forniti dai sensori, il comando intelligente anticipa il comportamento che si vuol fare adottare alla vettura. La configurazione oscilla tra la massima stabilità e la massima dinamicità. Nei programmi Offroad «Trail» e «Sand» si aggiungono i livelli «Traction» e «Slide» quando l’ESP^® è disattivato.

Esterni con mascherina del radiatore specifica di AMG

Il look di GLE 53 4MATIC+ colpisce per esclusività, forte dinamismo e carattere moderno. Grazie alla mascherina del radiatore specifica di AMG con 15 listelli verticali cromati, l’appartenenza alla famiglia di modelli AMG è intuibile già al primo sguardo. Attirano l’attenzione anche la Stella nel doppio anello, i fari stretti e l’incisivo A-Wing nella grembialatura anteriore. Oltre alle lamelle sulle griglie delle prese d’aria esterne e all’elemento decorativo sull’A-Wing, anche lo splitter frontale è cromato color argento. I passaruota larghi in tinta con la carrozzeria accolgono le grandi ruote: di serie sono infatti montati cerchi in lega leggera da 20 pollici con scritta AMG; a richiesta sono anche disponibili sette versioni da 20 a 22 pollici.

Il listello diffusore orizzontale con finitura cromata nell’incisiva grembialatura posteriore e lo speciale impianto di scarico con due doppi terminali cromati sottolineano il look possente della coda e ne accentuano la larghezza. Il pacchetto Night AMG a richiesta valorizza ulteriormente la vettura e comprende: vetri atermici sfumati scuri e la pregiata finitura nera per splitter frontale, elementi decorativi nella grembialatura anteriore e nelle griglie delle prese d’aria esterne, alloggiamenti dei retrovisori esterni, telai dei finestrini, mancorrente, diffusore e mascherine dei terminali di scarico.

Design degli interni con dettagli in rosso

GLE 53 4MATIC+ è riconoscibile dai caratteristici dettagli rossi, che si riscontrano già nei sedili, disponibili di serie con rivestimenti in pelle ecologica ARTICO / microfibra DINAMICA nera con cuciture di contrasto rosse. Questi sedili non solo offrono un sostegno laterale ottimizzato, ma presentano anche una grafica specifica di AMG e una targhetta AMG sugli schienali anteriori. Di serie la parte superiore della plancia portastrumenti è rivestita in pelle ecologica ARTICO nera. Il cielo nero e gli elementi decorativi in alluminio spazzolato chiaro con rifinitura longitudinale accentuano la sportività del SUV.

Per personalizzare ulteriormente gli interni sono disponibili, tra gli altri equipaggiamenti, rivestimenti dei sedili in pelle e una vasta gamma di pregiati elementi decorativi, come quelli in carbonio AMG, che conferiscono all’abitacolo una nota particolarmente sportiva.

Un elemento di spicco a bordo del SUV è la terza fila di sedili ribaltabile e disponibile a richiesta, che rende GLE 53 4MATIC+ una vettura a sette posti. Grazie alla funzione EASY-ENTRY della seconda fila di sedili regolabile in modo completamente elettrico, gli occupanti possono comodamente raggiungere i due posti più arretrati.

Stile ed eleganza delle visualizzazioni MBUX specifiche di AMG

L’innovativo sistema di comando e visualizzazione MBUX è presente di serie a bordo di GLE 53 4MATIC+ e dispone di numerosi contenuti specifici di AMG. La plancia con display widescreen riunisce la strumentazione e il display multimediale con touchscreen in un unico elemento continuo. Molte funzioni possono essere attivate anche con le azioni vocali intelligenti “Hey Mercedes”. Il sistema di assistenza per gli interni MBUX, disponibile a richiesta, consente l’utilizzo intuitivo e naturale di diverse funzioni MBUX e per il comfort, anche grazie al riconoscimento di movimenti e gesti.

La strumentazione visualizza dettagli specifici, come la schermata iniziale AMG, e quattro stili selezionabili: «Classico», «Sportivo», «Supersportivo» in esclusiva per AMG, ed «Essenziale». Attivando i programmi di marcia «Trail» e «Sand» del DYNAMIC SELECT, specifici di AMG, si possono selezionare e visualizzare nella strumentazione impostazioni relative alla guida offroad, come pendenza, inclinazione e livello. Nella consolle centrale sono presenti comandi per la visualizzazione e la gestione di programmi di marcia, cambio, assetto, ESP^® e impianto di scarico.

Volante Performance AMG

Il volante Performance AMG in pelle nappa nera con cucitura di contrasto rossa e tacca di riferimento “a ore 12” rossa coniuga massima funzionalità, morbidezza al tatto e perfetta ergonomia. Oltre ai paddle in alluminio integrati, il volante entusiasma anche per i pulsanti touch control a comando intuitivo. Con movimenti di scorrimento delle dita si può comandare tutto il sistema di Infotainment.

Gli innovativi tasti al volante comprendono, a richiesta, un elemento di regolazione rotondo con display integrato, posto sotto la razza destra del volante e, in verticale sotto la razza sinistra, due tasti a display a colori con interruttori.

AMG TRACK PACE per migliorare le prestazioni al volante

Con l’AMG TRACK PACE disponibile a richiesta, MBUX si arricchisce di un ingegnere virtuale con il quale si possono rilevare e analizzare dettagliatamente fino a 80 dati specifici della vettura e i tempi su circuiti chiusi al traffico. Se lo si desidera, molti di questi dati vengono rappresentati in tempo reale nella plancia con display widescreen o nel display head-up disponibile a richiesta. Oltre ai giri veloci, il guidatore può analizzare (ed eventualmente migliorare) la propria guida sulla base dei dati raccolti. La funzione, inoltre, può cronometrare e salvare i valori di accelerazione e decelerazione (ad es. 0-100 km/h, ¼ di miglio, 100-0 km/h).

Il guidatore può registrare circuiti e tratti aperti e impostarli per la successiva raccolta dei dati. Grazie a un nuovo algoritmo, che riesce a determinare la posizione dell’auto con la massima precisione possibile, l’AMG TRACK PACE capisce persino se si è abbandonato il circuito o si è presa una scorciatoia. Oltre ai dati GPS, l’algoritmo utilizza le informazioni fornite dai sensori di bordo (accelerazione, giroscopio, angolo di sterzata, velocità di rotazione delle ruote).

L’app per smartphone aggiuntiva arricchisce l’AMG TRACK PACE di funzioni come, ad esempio, la registrazione video della guida, le personalizzazioni dei video e delle foto realizzate e la condivisione delle esperienze sui social network.

Fragranza sportiva che colpisce i sensi

Per gli interni il pacchetto AIR-BALANCE prevede una profumazione esclusiva, denominata “AMG#63”. Si tratta di una nota sportiva e accattivante che ben si addice al performance brand e alle sue auto sportive.

I dati in sintesi

*I valori indicati sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte. Si tratta dei “valori di CO₂ NEDC” ai sensi dell’art. 2 n. 1 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153. I valori relativi al consumo di carburante sono stati calcolati sulla base di questi valori.**Limitata elettronicamente

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Sempre in anteprima mondiale, fa il suo debutto il nuovo GLE, regina SUV della Stella che prosegue una tradizione lunga più di 20 anni ed è oggi ancora più confortevole ed esclusivo, con un maggiore spazio per gli interni e il nuovo sistema MBUX, l’intelligenza artificiale firmata da Mercedes-Benz. Gli esterni, ancora più aerodinamici, seguono il nuovo corso stilistico della Stella, con una gamma di motori completamente nuova e nuovi sistemi che offrono una guida in off-road ancora più divertente e brillante.

Per la prima volta sotto i riflettori di un salone, la Classe A Berlina. La nuova ‘Baby Benz’ porta di accesso alle berline della Stella, equipaggiata con tutte le novità introdotte dalla nuova generazione di Classe A, con motori moderni ed efficienti, elevato livello di sicurezza garantito dai più recenti sistemi di assistenza alla guida, e il rivoluzionario sistema di infotainment MBUX.

La nuova A 35 4MATIC arricchisce la gamma AMG di un modello base accattivante sotto ogni aspetto. Poiché lo sviluppo della A 35 4MATIC è stato contemporaneo a quello della futura A 45 4MATIC, e quindi programmato fin dall'inizio nella progettazione della nuova Mercedes-Benz Classe A, si è riusciti a trasmettere il DNA AMG in ogni dettaglio. Dietro al volante si percepisce subito il risultato: una vera e propria AMG.

Scocca rinforzata con maggiore rigidezza torsionale

Alla base del preciso comportamento in curva della vettura, come pure della stabilità direzionale e di inclinazione dei componenti del telaio anche in condizioni di guida difficili, si celano varie misure di rinforzo mirate per rendere ancora più preciso l’anteriore. Un cosiddetto “elemento di spinta”, costituito da una piastra in alluminio imbullonata sotto il motore, aumenta la rigidità torsionale della parte anteriore della carrozzeria. Anche altri due puntoni diagonali, posti nella parte anteriore del sottoscocca, contribuiscono a limitare la torsione e incrementare la rigidità.

Nuovo motore turbo quattro cilindri da 2,0 litri con potenza di 225 kW (306 CV)

Il motore turbo da 2,0 litri è di nuova concezione, e si basa sul quattro cilindri M 260 della nuova Classe A. L'innovativo propulsore convince per la prontezza nei tempi di risposta alla pressione del pedale dell’acceleratore, l'elevata capacità di ripresa (400 Nm di coppia massima a partire da 3.000 gir/min), la progressione e il sound. Il basamento in alluminio pressofuso, robusto e leggero, riduce il peso della vettura nei punti nevralgici per avere un’ottima dinamica di marcia.

Sofisticato sistema di sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico twin scroll

Per la sovralimentazione è stato adottato un turbocompressore a gas di scarico twin scroll, che abbina un tempo di risposta ottimale ai bassi régimi con un elevato incremento della potenza ai régimi più elevati. La scatola del turbocompressore a gas di scarico twin scroll, è suddivisa in due canali che corrono paralleli. Poiché anche il collettore di scarico presenta due canali separati, questa geometria permette di convogliare separatamente i gas di scarico alla turbina.

I cilindri vengono suddivisi in due gruppi, ciascuno dei quali è collegato a un condotto della turbina twin scroll. I gruppi di cilindri sono definiti in base alla sequenza di accensione.

Ciò comporta un ulteriore vantaggio della tecnologia twin scroll: ridurre al minimo le reciproche influenze negative tra i singoli cilindri durante il ricambio dei gas. In tal modo, la contropressione allo scarico, si riduce migliorando il ricambio dei gas e il rendimento del motore.

Race Edition è disponibile su CLA 45 AMG, C 43 Coupé AMG e GLE 43 Coupé AMG, rese ancora più esclusive, con un vantaggio cliente rispetto al prezzo delle dotazioni di 75% su CLA, 70% su Classe C Coupé e 76% su GLE Coupé. Tre carrozzerie, berlina, coupé e SUV, legate dal filo comune delle performance, della grinta e delle emozioni firmate Mercedes-AMG.

‘Classe C AMG è la nostra serie più venduta, su cui si basa gran parte del nostro successo aziendale degli ultimi anni. Per questo abbiamo ampliato sempre di più la famiglia di Classe C: i nostri clienti possono ora scegliere tra ben dodici modelli. Nell'ambito dell'attuale restyling abbiamo valorizzato ancora una volta tutte le varianti della serie’, ha affermato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH. ‘Questo interessa i modelli 43, ma soprattutto la AMG C 63. Il perfezionamento della dinamica di marcia e il design espressivo sottolineano il carattere forte e grintoso di questa icona a trazione posteriore’.

L'ampio restyling ha interessato una serie di aspetti che complessivamente mirano a un obiettivo comune: incrementare la dinamica di guida. Una novità di C 63 è il cambio a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG con frizione a bagno d'olio (al posto del precedente cambio a 7 marce), che offre tanta accelerazione e maggiore sensibilità. Al cambio si aggiunge il differenziale autobloccante di serie, che ora è comandato elettronicamente in tutte le versioni e che per questo consente una regolazione più precisa della trazione.

L'AMG TRACTION CONTROL (presente in C 63 S) regola lo slittamento su nove livelli, facendosi apprezzare nella guida più sportiva e soprattutto nell'impiego su pista o in presenza di fondo stradale irregolare. Anche la nuova regolazione integrata della dinamica di marcia, denominata AMG DYNAMICS, garantisce un piacere di guida superiore.

Gli ingegneri AMG hanno incrementato di 17 kW (23 CV) la potenza del V6 da 3,0 litri, portandola a 287 kW (390 CV). La coppia massima di 520 Nm è disponibile tra 2.500 e 5.000 giri/min. Con queste prerogative, il propulsore garantisce prestazioni di marcia convincenti: berlina e coupé accelerano da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, station-wagon e cabriolet in 4,8 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.

Sotto i riflettori anche la nuova Classe A che, che porta l’interazione uomo-auto ad un livello superiore, grazie al sistema di infotelematica MBUX, un vero e proprio assistente personale alimentato da un’intelligenza artificiale evoluta. Il bestseller della Stella sarà inoltre protagonista di una coinvolgente iniziativa, accompagnata dall’hashtag ‘#HeyTorino, che inviterà curiosi e appassionati ad entrare in una nuova era dell’infotainment, attraverso test drive e divertenti candid camera che prendono il via da ‘Hey Mercedes’, la chiave di accesso al mondo MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Spazio anche alla mobilità sostenibile a emissioni zero, con la smart EQ fortwo, prima ambasciatrice della mobilità a zero emissioni della Stella che si prepara alla grande rivoluzione che dal 2020 convertirà il Marchio di Hambach in full electric. La passerella inaugurale del 6 giugno vedrà, invece, protagonista cinque delle sedici smart EQ fortwo e-cup coinvolte nel primo monomarca 100% elettrico. Dopo la sfilata, le vetture, saranno esposte in piazza Castello, piazza Vittorio e Piazza San Carlo, per poi tornare a sfilare in occasione del ‘Gran Premio Parco Valentino’, l’evento che chiude la kermesse torinese.

A rappresentare l’anima più sportiva della Casa di Stoccarda i modelli più rappresentativi del Marchio ‘One man, one engine’: dall’antepriima italiana dell’AMG GT Coupé4 alla AMG GT R, passando per la AMG GT C Roadster, in passerella anche nella parata inaugurale del 6 giugno.

Ed è proprio sulla base di passioni comuni che 30 amiche della Stella si sono date appuntamento per vivere insieme una giornata all’insegna delle alte prestazioni firmate Mercedes-AMG. L’Autodromo di Vallelunga ha, infatti, ospitato il primo corso She’s Mercedes AMG Driving Academy, riservato esclusivamente alle donne. L’occasione per apprendere in piena sicurezza le nozioni base della guida sportiva ed aprire una porta di accesso ad un mondo di passione e divertimento abitualmente presidiato da un pubblico maschile.

“Questa nuova iniziativa She’s Mercedes ci permette di portare valori tradizionalmente orientati verso un target maschile, in un contesto nuovo ed estremamente stimolante”, ha dichiarato Cesare Salvini, Direttore Marketing Mercedes-Benz Italia. “Il nome del nostro marchio si ispira ad una donna, così come una donna, Bertha Benz, è stata la prima automobilista della storia. Entrare in contatto in maniera così diretta e coinvolgente con il pubblico femminile ci assicura un osservatorio privilegiato, di fondamentale importanza per le nostre strategie di ‘Best Customer Experience’.”

Tra le Stelle AMG sotto i riflettori di Padova, la 190 E 3.2, la CLK 63 AMG Black Series e la SLS AMG, la prima vettura realizzata interamente da AMG. A rappresentare la nuova era di Mercedes-AMG la GT C Roadster e la GT R, ‘The beast of the Green Hell’, ‘imprigionata’ in una teca in cristallo all’esterno del padiglione.

Una lunga tradizione sportiva che è parte integrante del DNA della Stella, come testimoniano la 300 SL ‘Ali di Gabbiano’ e la rarissima 300 SL Roadster con carrozzeria in alluminio, realizzata in soli 29 esemplari. Due madrine d’eccezione, sogno dei collezionisti di tutto il mondo, che non hanno voluto mancare l’appuntamento con il Salone di Padova.

Fino al 23 luglio, nell’area espositiva FirstHand, sarà possibile conoscere i valori dell’usato firmato Mercedes-Benz e smart, scegliere la propria Stella all’interno di un’esclusiva selezione di vetture esposta per l’occasione e ammirare un raro esemplare di 280 S coupé, icona di innovazione e fascino senza tempo della Stella.

FirstHand seleziona e garantisce vetture Mercedes-Benz fino a 6 anni di vita e 160.000 km con l'obiettivo di rendere accessibile una vettura usata con le garanzie del nuovo. Per i modelli smart i criteri sono di 4 anni e 80.000 km, in linea con le richieste dei clienti di questo segmento. Tranquillità e costi certi sono assicurati ai clienti FirstHand grazie ad una garanzia unica per ampiezza e trasparenza, con durata fino a 48 mesi con chilometraggio illimitato. Per essere certificata FirstHand, una vettura deve superare ben 100 approfonditi controlli.

Il successo di FirstHand in Italia è anche il risultato dell'impegno di 48 Concessionarie dedicate e del successo di iniziative speciali e mai realizzate prima nel mondo dell’usato. Una realtà in continua evoluzione che ha fatto della trasparenza e dell’innovazione i suoi principali driver.

Unite nel passato da un’epoca che segnava la nascita del Festival dei Due Mondi e il debutto delle prime ‘Super-Leicht’ della Stella, le superleggere che si affermavano nelle competizioni e conquistavano la scena del jet-set internazionale.

Oggi, a sessant’anni dalla prima edizione del Festival, la Stella più rappresentativa della famiglia SL, torna a rendere omaggio alla rassegna umbra sulle ‘Ali di gabbiano’. Fino al 16 luglio la leggendaria 300 SL ‘Gullwing’ (W 198 I) è, infatti, protagonista delle notti del Festival, insieme alla AMG GT R, ultima nata della famiglia high performance di Mercedes-AMG che porta nel futuro la tradizione sportiva della Stella.

Mercedes-Benz 300 SL (W 198 I)

il 6 febbraio 1954, Mercedes-Benz presenta all'International Motor Sports Show di New York la vettura sportiva di serie 300 SL, riscuotendo grande successo. In occasione dell'anteprima mondiale, la Coupé con le caratteristiche porte ad ali di gabbiano incanta sia gli esperti che il pubblico. Dettagli tecnici come il telaio tubolare e l'insolita struttura delle porte sono, per l'epoca, un'assoluta novità, senza precedenti. La carrozzeria con il cofano basso ed allungato ed i parafanghi dalle linee decise ripropone molti elementi del prototipo W 194/11 del 1953, ad esempio la tipica powerdome. Le similitudini si estendono anche al di sotto del cofano. La serie W 198 I ha infatti ripreso dal prototipo anche l'iniezione diretta di benzina. Il sei cilindri in linea della 300 SL sviluppa una potenza nominale di 215 CV (158 kW). Nel prospetto, viene indicata una velocità massima di 260 km/h. Si tratta però di un valore calcolato ad un regime di 6500 giri/min ed un assale posteriore con rapporto di riduzione 1 : 3,25. Nella realtà, la vettura non riesce a raggiungere tale velocità: durante una prova di guida ufficiale dello stabilimento nell'agosto 1954, smontando il paraurti anteriore, viene registrata una velocità massima 247,5 km/h come valore medio tra andata e ritorno; il valore massimo in una direzione è di 252 km/h. Si tratta comunque di un valore davvero esemplare per una confortevole sportiva da strada dell'epoca.

Una particolarità di Mercedes-AMG GT R è l’alloggiamento in carbonio del tubo dell’albero di trasmissione. Il torque tube rende possibile un collegamento molto diretto tra motore e cambio secondo la tipologia costruttiva a transaxle, particolarmente vantaggioso dal punto di vista della dinamica di marcia, e caratterizzato da una straordinaria resistenza alla flessione e rigidità torsionale. Il componente strutturale assicura così una risposta straordinariamente diretta e contribuisce ad una ripartizione bilanciata del carico del veicolo. Il torque tube e l’albero di trasmissione (anch’esso carbonio) sono in grado di gestire senza problemi l’incredibile coppia di 700 Nm sviluppata dal motore Mercedes AMG GT R 585 CV. Il Torque Tube non solo assorbe forze e coppie elevate che si creano durante la marcia, ma è anche in grado di resistere a variazioni dinamiche e picchi di carico legati ad uno stile di guida sportivo. Questa innovazione soddisfa anche i requisti più severi in termini di NVH (Noise Vibration Harshness).

Il congresso dedicato alla costruzione leggera della VDI conferisce il primo Leichtbau Award

Con la gestione specialistica delle sue società Materials Engineering (VDI-GME) e Fahrzeug- und Verkehrstechnik (VDI-FVT), dal 13 al 14/06/2017 la VDI (Verein Deutscher Ingenieure, associazione degli ingegneri tedeschi) e la rete tecnologica Carbon Composites e.V. hanno collaborato per organizzare il primo congresso dedicato alla costruzione leggera per l’industria automobilistica. Nell’ambito del congresso è stato assegnato il primo Leichtbau Award, riconoscimento per la costruzione leggera.

Tra le protagoniste del Parco Valentino anche la nuova Classe E Coupé, terzo elemento della famiglia di coupé firmata Mercedes-Benz. Una tradizione lunga oltre 100 anni, che si rinnova oggi attraverso una nuova generazione di automobili per tornare a guidare i grandi coupé della Stella.

Nella kermesse torinese c’è spazio anche per la piccola smart fortwo, presentata in versione Atomic Yellow, un nuovo, esclusivo ‘tailor made’ firmato BRABUS.

Mercedes-AMG GT C Roadster

La nuova AMG GT C Roadster arricchisce la gamma di una variante completamente nuova. La capote, realizzata in tessuto, è disponibile nelle tonalità nero, rosso e beige e si apre in circa undici secondi, fino a 50 km/h. Il V8 biturbo da 4,0 litri con cui è equipaggiata regala una potenza 410 kW (557 CV), inferiore di appena 20 kW (28 CV) a quella della Mercedes-AMG GT R. La coppia massima di 680 Nm è disponibile dai 1900 ai 5750 giri al minuto e la progressione da 0 a 100 è di soli 3,7 secondi, con una velocità massima di 316 km/h. Anche dal punto di vista costruttivo, l’AMG GT C Roadster prende in prestito alcune caratteristiche tecniche della GT R, come l’asse posteriore sterzante o il differenziale posteriore autobloccante a regolazione elettronica. Grazie anche all’assetto sportivo RIDE CONTROL AMG l’AMG GT C Roadster garantisce una dinamica di marcia di altissimo livello. Anche sotto il profilo delle dimensioni si ispira alla sportiva purosangue AMG GT R: i parafanghi posteriori più larghi consentono di ampliare sia la carreggiata che le ruote dell’asse posteriore, per velocità in curva ancora più elevate e una trazione eccellente.

Mercedes-Benz Classe E Coupè

Proporzioni da vera coupé, design unico ed espressivo e una maggiore abitabilità grazie alle dimensioni aumentate rispetto alla precedente generazione, caratterizzano la nuova Classe E Coupé. Un ritorno ai grandi coupé della Stella, che riesce a conciliare la bellezza e le qualità tipiche di una Gran Turismo con i dispositivi di guida assistita di ultima generazione e nuovi motori, 4 e 6 cilindri, costruiti all’insegna di efficienza e massime prestazioni. La Classe E Coupé rappresenta la perfetta sintesi tra la C Coupè, la più giovane e sportiva, e la S, il coupé per eccellenza, che rinnova il mito della leggendaria SEC, con motori a 8 e 12 cilindri.

Con questi due nuovi roadster la famiglia GT di Mercedes-AMG si compone ora di sei membri. Anche le due nuove vetture sportive con capote in tessuto presentano gli elementi tecnologici distintivi di AMG, tra i quali, ad esempio, la struttura della carrozzeria leggera e rigida in alluminio, o i motori V8 biturbo, brillanti ed efficienti. Il modello di accesso al mondo dei roadster è rappresentato dalla Mercedes-AMG GT con una potenza di 350 kW (476 CV). La Mercedes-AMG GT C Roadster si pone invece su un livello di potenza completamente nuovo: con i suoi 410 kW (557 CV) è la più potente delle due nuove auto sportive open-air e nella gerarchia della potenza si posiziona tra la Mercedes-AMG GT S e la Mercedes-AMG GT R.

L'AMG GT C Roadster non solo offre più potenza e coppia, ma convince anche per le numerose innovazioni tecniche mutuate dalla Mercedes-AMG GT R, per una dinamica di marcia ulteriormente incrementata rispetto all'AMG GT Roadster. L'AMG GT C Roadster si distingue dall'AMG GT Roadster per la coda larga e grintosa e per le ruote maggiorate. Tra le altre caratteristiche distintive figurano la carreggiata più ampia sull'asse posteriore e l'asse posteriore sterzante.

Inoltre l'AMG GT C Roadster dispone di una batteria agli ioni di litio e presenta equipaggiamenti particolarmente esclusivi, come i rivestimenti in pelle nappa, il volante Performance AMG in pelle nappa/microfibra DINAMICA e il programma di marcia aggiuntivo RACE, disponibili di serie.

Dotazioni esclusive: AMG GT C Roadster Edition 50

Come la nuova AMG GT C, anche la nuova AMG GT C Roadster è disponibile in un'edizione limitata a 500 esemplari in tutto il mondo: la versione speciale ed esclusiva Edition 50, che rende omaggio ai 50 anni dell'azienda, fondata nel 1967. A prima vista la Edition 50 è riconoscibile per le due vernici speciali grigio grafite magno designo e bianco cachemire magno designo. Conferiscono un tocco particolare le applicazioni nere cromate, tra cui figurano, ad esempio, le modanature dei sottoporta, lo splitter anteriore, i listelli decorativi nelle prese d'aria della griglia Panamericana, le alette nelle prese di uscita dell'aria laterali nei parafanghi anteriori, il listello decorativo del diffusore posteriore e le mascherine dei terminali di scarico. La finitura dei cerchi fucinati AMG a razze incrociate fa pendant con gli elementi esterni neri cromati.

Negli interni domina il contrasto tra il nero e l'argento. Ne sono un esempio l'equipaggiamento in pelle nappa Exclusive STYLE argento pearl/nero con cucitura di contrasto grigia e impuntura a rombi così come il volante Performance AMG nero in microfibra DINAMICA con cucitura di contrasto grigia, tacca di riferimento a ore 12 in argento pearl, scritta «Edition 50» e riferimento alla versione limitata. Il pacchetto Night AMG per gli interni, di serie nella versione Edition, accentua la sportività con le razze del volante, i paddle del cambio al volante o le modanature di accesso in nero. Il contrasto tra tonalità chiare e scure viene ripreso anche dalle cinture di sicurezza color argento e dagli elementi decorativi cromati neri. Sui poggiatesta dei sedili Performance AMG è stampata la scritta ‘GT Edition 50’.

"Performance, perfection and passion are the values that unite Mercedes-AMG and Cigarette Racing. Based on these values, eight sensational special editions have been created during our successful ten years of collaboration, and the 2017 50’ Marauder AMG presented here is a particular highlight among these. The new Edition is thus a symbol for the ten-year partnership with Cigarette Racing as well as for Mercedes-AMG's 50th anniversary," says Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes AMG GmbH.

“The 2017 50’ Marauder AMG is a particularly striking result of our continued collaboration with the Cigarette Racing Team, and a fitting tribute to honour10 years of working together,” said Gorden Wagener, Chief Design Officer for Daimler AG. “One racing icon has inspired another, and we are proud to continue to set the benchmark and seamlessly combine design and performance both on land and on the sea.”

“From the very beginning we were confident that Mercedes-AMG would be the perfect partner as our companies both take great pride in our triumphant racing heritage and maintain a steadfast focus on pushing the limits of performance,” said Skip Braver, CEO of Cigarette Racing. “It is now an extremely proud moment to celebrate 10 years of working together and demonstrate the strength of our collaboration with Mercedes-AMG by unveiling our most impressive high performance boat yet.”

The Cigarette Racing Team 2017 50’ Marauder AMG is powered by a pair of Mercury Racing 1550/1350 QC4v (Quad Cam 4 Valve) engines and M8 stern drives, delivering up to 3,100 hp. These sophisticated powerplants are dual calibration engines, which enable the operator to switch engine power levels through an electronic key fob. The Race Key fob unlocks up to 1550 hp, requiring race fuel. The Pleasure key fob is used for operating at 1,350 hp with 91 octane fuel.

Stylistically, the Cigarette Racing Team enlisted Gorden Wagener, Chief Design Officer for Daimler AG, to design the paint and detailing. The interior seat inserts were crafted by the AMG Performance Studio with a unique and striking geometric patterning. To mark Mercedes-AMG’s 50th anniversary and commemorate the10 year partnership with the Cigarette Racing Team, a special logo has been developed that is prominently displayed on the bow of the vessel.

Una sportività che ha contaminato anche le vetture della gamma tradizionale: sono, infatti, circa 20.000 - il 30% sul totale delle vendite - i clienti che hanno scelto le personalizzazioni ‘high performance’ delle versioni AMG Line e Premium, caratterizzate dall’assetto sportivo e l’inconfondibile styling AMG.

Clienti sempre più giovani e sportivi: se da un lato, infatti, Mercedes-AMG ha contribuito al generale processo di ringiovanimento dell’immagine di Mercedes, dall’altro ha attratto tanti nuovi clienti conquistati da una sportività inedita e per tutte le esigenze.

Il nuovo record italiano arricchisce il palmares del team ‘One man, one engine’ che lo scorso anno ha portato sulle strade e le piste di tutto il mondo oltre 100.000 unità, con una crescita del 40 % e una gamma che conta oltre 20 modelli, Berline e Station Wagon, Shooting Brake, Cabrio, Coupè, SUV e supersportive: ogni segmento di mercato può vantare oggi una Mercedes-AMG.

La strategia di crescita e posizionamento del marchio Mercedes-AMG passa attraverso le iniziative in pista dell'AMG Driving Academy e su strada del Performance Tour. Esclusività, alte prestazioni, lavorazione artigianale: questi i valori che avvicinano Mercedes-AMG a molte realtà e che raccontano l’eccellenza italiana agli appassionati che partecipano alle esclusive esperienze al volante dei gioielli AMG durante i Performance Tour